Detaljno: uradi sam popravak mjenjača Cummins gazele od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Uklanjamo mjenjač. Gledamo članak - "Uklanjanje i instaliranje kontrolne točke."
Zamotamo čepove za punjenje i odvod na svoje mjesto.
Uklonite oslonac pogonske jedinice.
Skinite prekidač svjetla za vožnju unatrag.
Uklanjamo pogon brzinomjera.
Uklonimo spojku s ležajem i pjenaste gumene prstenove prednjeg poklopca.
Pomoću ključa od 12 odvijte tri vijka koji pričvršćuju poklopac ležaja (vijci su ugrađeni na brtvilo).
Skinite poklopac s brtvom.
Prilikom naknadne ugradnje obratite pozornost na podudarnost kanala za odvod ulja u poklopcu i rupa u kućištu radilice.
Odvojite odvijačem, uklonite brtvu ulaznog vratila s poklopca (prilikom rastavljanja mjenjača mijenjamo sve manžete, bez obzira na njihovo stanje).
Utisnite novu manžetu s trnom ili glavom odgovarajućeg promjera.
Ključem "13" odvrnemo i izvadimo vijak koji pričvršćuje čahuru osovine mjenjača za vožnju unatrag na prednje kućište radilice
Upotrijebite tanak odvijač kako biste odvojili i skinuli pričvrsni prsten ležaja ulaznog vratila
Okrenite ključ "12" i uklonite ventilaciju.
Pomoću ključa od 12 odvijte deset vijaka koji povezuju prednje i stražnje kućište radilice (dva vijka koja prolaze kroz čahure za tiple duža su od ostalih).
11. Lagano lupkajući čekićem po mjedenom trnu, odvrnite prednji i stražnji kućište radilice.
U tom slučaju nemojte udarati u kraj ulaznog vratila, jer će se sinkronizatori oštetiti.
Odvojite kućišta mjenjača
Pažljivo, pokušavajući ne oštetiti, uklonite brtvu
Izvadimo podloške za podešavanje iz provrta ispod ležaja međuosovine u prednjem kućištu radilice (možda ih nema). U ovom slučaju, aksijalni zazor u ležajevima postavlja se samo brtvom kućišta radilice.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
kroz uvrnuti senzor za rikverc
Da se ne bih penjao ispod auta radi dolivanja, sipam kroz rupu sa uklonjenim mikserom (posao 3-4 minute)
- Kao
- ne sviđa mi se
vFix 3. lipnja 2013
Vozio sam 110.000, na petom je puklo od prvih kilometara, trgovac je rekao - navikni se, nije ovo strano, nakon 40 000 dolaziš u našu pregradu. Nakon takvih riječi počeo sam ga pažljivo koristiti, ali nesvjesno se motor nije okrenuo. naprotiv, uključio ju je glatko i lagano zategnuto. A onda je došlo, ni spojka se, inače, nije promijenila. U principu ne stvara puno buke, ali radi glasnije nego prije, ali 3. brzina se ne pali periodično, iskače kad se uključi (nakon pregrijavanja se pali) i tako svakih nekoliko dana, a zadnja stalno se gasi ((Možete li mi reći što je navodno dotrajalo? I dobar savjestan majstor u St.
- Kao
- ne sviđa mi se
vFix 3. lipnja 2013
A zaboravio sam napisati, kad upališ mjenjače ima osjećaj da poluga dođe do kraja i kao da se malo pomakne, možda mi je lakše, nešto od mehanizama za uključivanje mjenjača, može li se ovo nekako odrediti bez uklanjanje kutije?
- Kao
- ne sviđa mi se
To je ista priča. sve brzine rade dobro, ali pucketanje na 5. je samo tinto, pogotovo kad pustis gas, demontirao korobas, ispostavilo se da je kucište u lezaju sekundarne osovine, iznutra ima puno ljuski, kao da je hrđa pojela (pitanje je gdje), kad okreneš ležaj zapinje mu se i pucketa. bolje je odmah promijeniti 2.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
Pozdrav svima. Recite mi o kutiji Gazelle Cummins, već sam tri puta rastavljao i popravljao, mijenjao ležajeve i zupčanike. 3000-5000 kilometraže nakon popravka i opet buka na 3 i 5 brzina, opet primarni i sekundarni ležajevi. U čemu je problem s ležajevima, ili što.
- Kao
- ne sviđa mi se
Pozdrav svima. Recite mi o kutiji Gazelle Cummins, već sam tri puta rastavljao i popravljao, mijenjao ležajeve i zupčanike. 3000-5000 kilometraže nakon popravka i opet buka na 3 i 5 brzina, opet primarni i sekundarni ležajevi. U čemu je problem s ležajevima, ili što.
kutija voli brzinu,ako ti je "žao" pa se raspadne.Ubrzanje bez fonatizma
- Kao
- ne sviđa mi se
u drugim stvarima, kao što je dviglo, ne voli zategnutost.
- Kao
- ne sviđa mi se
Pozdrav svima. Recite mi o kutiji Gazelle Cummins, već sam tri puta rastavljao i popravljao, mijenjao ležajeve i zupčanike. 3000-5000 kilometraže nakon popravka i opet buka na 3 i 5 brzina, opet primarni i sekundarni ležajevi. U čemu je problem s ležajevima, ili što.
Čak je i za dizelski motor vrlo malo, postoji mnogo razloga, počevši od kardanskog zgloba i završavajući s banalnim, mjenjač je bio loše opran tijekom montaže.
- Kao
- ne sviđa mi se
Čak je i za dizelski motor vrlo malo, postoji mnogo razloga, počevši od kardanskog zgloba i završavajući s banalnim, mjenjač je bio loše opran tijekom montaže.
Koje ležajeve stavljaš, cijena? nakon pregrade ulijevam ulje sa 100 km, vozio sam odvod pa 2 tisuće. može se ponovno mijenjati.Obvezna je gumena "kapa" na poluzi.
Stavite uvoz, voze 80-100 tona i ulja 2,5 litara
- Kao
- ne sviđa mi se
avc je danas na forumu napisao da misle staviti zf kao opciju.cekaj. Ne sviđa mi se ni kontrolna točka.
- Kao
- ne sviđa mi se
Koje ležajeve stavljaš, cijena? nakon pregrade ulijevam ulje sa 100 km, vozio sam odvod pa 2 tisuće. može se ponovno mijenjati.Obvezna je gumena "kapa" na poluzi.
Stao nachi nedavno stavio primarni koyu na sekundarni fag cijena 750-1000 za jedan
- Kao
- ne sviđa mi se
attiknn 31. ožujka 2014
Čak je i za dizelski motor vrlo malo, postoji mnogo razloga, počevši od kardanskog zgloba i završavajući s banalnim, mjenjač je bio loše opran tijekom montaže.
Što je, zapravo, uvoz? Ime, oznaka postoji?
- Kao
- ne sviđa mi se
Što je, zapravo, uvoz? Ime, oznaka postoji?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI je širi 1mm, potrebno je izbrusiti potpornu podlošku, ovo je sekundarno, a primarni proizvođač 6307NR je po vašem nahođenju.
- Kao
- ne sviđa mi se
Dmitrij 25. travnja 2014
Pozdrav svima.Je li netko već rastavljao kutiju na Neksu?A onda sam nedavno kupio mjenjač sa oznakama Nekst,3302-. 60. A ona ima volgovski brzinomjer.Zar stvarno mora biti?
- Kao
- ne sviđa mi se
Pozdrav svima.Je li netko već rastavljao kutiju na Neksu?A onda sam nedavno kupio mjenjač sa oznakama Nekst,3302-. 60. A ona ima volgovski brzinomjer.Zar stvarno mora biti?
- Kao
- ne sviđa mi se
AVEKA, na istom mjestu kapacitet putovnice 1,2 l. Gdje uliti te 2 litre? Ali što je s uljnim brtvama?
Je li se pojavila nova infa na ZF-u? I onda imam zf6s400
Post je uređen Alpinist: 11. srpnja 2014. - 13:56
- Kao
- ne sviđa mi se
Urry 11. srpnja 2014
Pozdrav Forumu! Dečki, kakva buka na vrućem na H.H. u kontrolnoj točki ili u trakciji?U pokretu je savršena tišina, zimi također ne grmi.Kad se vuča istisne nestaje.Primijetio sam na 13.000, sada 36.000. Samo na vrućini, (nakon autocesta), i otprilike svaki treći dizel motor (moja zapažanja).SPS unaprijed.
- Kao
- ne sviđa mi se
Luidor-man 2. kolovoza 2014
Kilometraža 190.000, nije napravio kutiju. Promijenio sam tvorničko ulje za 100.000 tisuća, ulio castrol, mjenjači su se lako uključili, ali buka se povećala. Procurio, izlio BP, čini se da je postao tiši. U posljednje vrijeme buka se povećala. Mislio sam srediti kutiju. Kako sam otišao u prodavaonicu ulja za automobile, ponovno pogledao uvozno ulje da ga bolje napunim? Prodavač pita kako pomoći? Govorim o izboru ulja u kutiji gazele. Odmah vadi ulje
Puno, tišina u kabini, iako je vani vruće, naravno ne znam kako za zimu, ali sam zadovoljan s uljem, mjenjači su prebačeni koliko se sjećam na novom autu, sinkronizatori dobro rade s to. I što je najvažnije, cijena je 4L. Kupio sam uvozni za isti novac 1l. I uz ove sankcije, hoće li uvezena nafta dugo živjeti))) Ja ću podržati domaćeg proizvođača, jer sam jednom kupio gazelu, a ne strani automobil))) Naravno, svatko ima svoj izbor!
Inače, kupio sam još jedan i promijenio ga u mostu!
Post je uređen Luidor-man: 02. kolovoza 2014. - 12:06
Buka u mjenjaču obično je posljedica trošenja ležajeva, lomljenja radne površine zubaca zupčanika, pa čak i njihovog loma. Potrebna je demontaža mjenjača i zamjena oštećenih dijelova.
Drugi razlog zašto čak i novi mjenjač može stvarati buku je niska razina ulja u kućištu radilice. Ovaj kvar je posljedica curenja ulja iz mjenjača.
Moguća je i neusklađenost radilice i kućišta spojke. Pomoću indikatora postavljenog na postolje pričvršćenom na stražnji kraj radilice motora (mjenjač i spojka uklonjeni), dok okrećete osovinu, provjerite otpuštanje provrta za mjenjač u kućištu kvačila (db 0,3 max) i ne- okomitost stražnjeg kraja kućišta spojke (d. b. 0,15 max).
Kako ukloniti mjenjač možete pročitati u mnogim tiskanim i elektroničkim publikacijama, kao što su priručnik za popravak i održavanje, tako da ova operacija neće biti opisana u ovom članku.
Sljedeći korak je temeljito pranje i ispiranje svih dijelova mjenjača, uključujući i kućište samog mjenjača. Zatim pomno pregledajte sve dijelove mjenjača na oštećenja i prekomjerno istrošenost.
- usitnjavanje radne površine unutarnjeg prstena ležaja ulaznog vratila (radi jasnoće, ležaj je izrezan)
- blago istrošenost valjkastog ležaja sekundarne osovine,
- zračnost ležaja izlazne osovine,
- zazor u ležaju prsta ulaznog vratila mjenjača (utisnut u radilicu),
- nepostojanje jednog od kontakata senzora za vožnju unatrag (prekinuo se prilikom demontaže mjenjača)
- ležaj ulaznog vratila V6-50307AKŠ1,
- valjkasti ležaj sekundarne osovine 20-1701182,
- ležaj sekundarne osovine V6-50706USH1,
- primarni ležaj prstiju 402.1701031,
- senzor brzine unatrag LSH.609.016,
- Uljna brtva osovine mjenjača (2 kom.) 24-1701210-07,
- set paronitnih brtvi.
Neću opisivati ni sam sklop, ali ću ukazati na njegove suptilnosti.
Radi lakše montaže, bolje je stražnji dio kućišta mjenjača pričvrstiti samoreznim vijcima na šipku (vidi dolje na fotografiji). U tom stanju lakše je umetnuti osovine, kućište radilice ne pada nigdje i ne ruši se.
Za to se uzima sličan blok kao za stražnji dio kućišta radilice i buši se rupa bušilicom od 18 mm, a zatim se izlazna osovina umetne u izbušenu rupu (vidi fotografiju). Sada će rad na prešanju biti mnogo lakši i neće pokvariti samu osovinu kada se zaustavi.
U istom bloku, uz prethodno izbušenu rupu, buši se nova rupa svrdlom s perom od 16 mm. Zatim se ulazna osovina ubacuje u izbušenu rupu (vidi sliku) i postavlja se 14 valjaka. Bez skidanja osovine sa šipke, spajamo primarnu i sekundarnu osovinu. Sada je ovaj čvor spreman za daljnju montažu.
Rezultirajući uređaj tijekom rada.
Ugrađujemo primarnu, sekundarnu i međuosovinu u kućište mjenjača. Ako je klip iskočio tijekom raščlanjivanja kontrolne točke, tada se mogu pojaviti pitanja: kako su još uvijek stajali? Shematski to izgleda ovako:
Ako su ugrađeni svi dijelovi koji se nalaze unutar kućišta radilice, tada možete spojiti dvije polovice kućišta mjenjača i zategnuti 10 vijaka.
Ostaje ugraditi ručicu mjenjača i provjeriti uključenost svakog od zupčanika, pomicati ulaznu osovinu, kontrolirati brzinu i smjer vrtnje izlazne osovine. Odvrnemo blok koji je prethodno bio pričvršćen na stražnju polovicu kućišta mjenjača. Nakon ugradnje mjenjača na vozilo zavijte senzor za vožnju unatrag.
Podmažite pastom (isključeno u kompletu sa ZMZ diskom spojke): sjedalo na ulaznoj osovini za ležaj radilice, zrezke ulaznog vratila i klizna površina otklopnog ležaja prednjeg poklopca mjenjača.
... ugradnja senzora za rikverc u mjenjač.
Ulje ipak treba uliti kroz otvor za ručicu mjenjača, jer u tom slučaju djelomično će podmazati elemente mjenjača i provesti dodatnu kontrolu kroz otvor za punjenje.
Objesite stražnje kotače automobila (podignite i postavite stražnju osovinu automobila na graničnike), upalite motor i polako uključite mjenjače jedan po jedan (stvorite imitaciju kretanja automobila). Test rada svakog prijenosa u trajanju od otprilike jedne minute. ŠTO ĆE DATI!? Prvo, budući da dijelovi mjenjača su temeljito oprani, tada će početni rad mjenjača biti suh, unatoč činjenici da je ulje već napunjeno. Kao rezultat toga, rad primarnog i sekundarnog vratila ide na suho, iako tamo gdje su zupčanici i ležajevi bili podmazani tijekom montaže), a kada vozilo radi bez opterećenja, bezbolno će distribuirati ulje unutar sustava mjenjača, a drugo, u slučaju nepredviđenih okolnosti (iznenadni kvar bilo kojeg elementa, kvar i sl.) rad komponenti i sklopova bit će bez opterećenja, što će izbjeći ozbiljnije kvarove.
- Značajke popravka mjenjača "Gazelle"
- Značajke popravka mjenjača Gazelle
- Kako je mjenjač raspoređen na Gazeli
- Kada je potreban popravak mjenjača
- Glavni kvarovi mjenjača na automobilima GAZ 3307
- Kako popraviti kontrolnu točku Gazelle
- Neophodan alat za skidanje i rastavljanje kutije
- Upute korak po korak kako ukloniti kutiju
- Demontaža i montaža mjenjača Gazelle
Nemojte misliti da je popravak kontrolne točke Gazelle vlastitim rukama jednostavan. Mjenjač je složen mehanizam koji prenosi moment s osovine motora na pogonske kotače. Vaša sigurnost ovisi o tome i najmanja odstupanja u radu kontrolne točke signaliziraju potrebu za dijagnostikom. Ne biste se trebali bojati poteškoća - uostalom, servisna postaja možda neće biti u blizini, a upute korak po korak pomoći će da se uspješno nose s tim čak i početnicima u automobilima.
Kontrolna točka Gazela je pouzdana i izdržljiva. Ali stalna opterećenja ponekad dovode do njegovog kvara. Popravak mjenjača Gazelle zahtijevat će od vozača:
- poznavanje materijala automobila;
- mogućnost uklanjanja kontrolne točke, rastavljanja, a zatim sastavljanja i postavljanja na mjesto;
- strogo poštivanje sigurnosnih mjera;
- pažnja, točnost i strpljenje.
Mjenjač - mehanički, pet stupnjeva prijenosa. Sastoji se od:
- dva aluminijska kućišta radilice (povezana s 10 vijaka);
- primarna i sekundarna osovina (povezana s radilicom i kardanom);
- međuosovina s izrezanim zubima 1. stupnja prijenosa i prijenosa za vožnju unatrag, prešanim blokom zupčanika i pogonskim zupčanikom brzinomjera;
- inercijski sinkronizatori;
- opružne kuglice za pričvršćivanje zupčanika;
- blokiranje uključivanja zupčanika u isto vrijeme;
- uređaj poluge amortizera;
Signal za hitan popravak mjenjača Gazelle je:
- Nemogućnost promjene brzine ili ako je to teško učiniti.
- Kada pokušate uključiti brzinu tijekom vožnje, čuje se glasan prasak.
- Samouključivanje prijenosa (prijeti opasnost od nesreće).
- Svaka strana buka, škripanje, kuckanje na kontrolnoj točki.
- Planirana dijagnostika kontrolne točke Gazela trebala bi se provoditi svakih 300.000 km.
Dugogodišnji rad automobila Gazelle omogućio je izradu popis glavnih kvarova mjenjača Gazelle i njihovi mogući razlozi:
- Uzrok zujanja tijekom rada - uništavanje istrošenih dijelova ili otpuštanje pričvrsnih vijaka;
- Crunch na kontrolnoj točki - uništenje ležajeva;
- Pucketanje pri prebacivanju - prstenovi sinkronizatora su istrošeni;
- Poteškoće s promjenom brzina - zaglavljivanje u pogonu mjenjača, trošenje zupčanika, neravnine itd. (trebate rastaviti i pogledati);
- Brzine samostalnog isključivanja - neusklađenost zuba zupčanika, istrošenost šipki i vilica, labavljenje pričvršćivača mjenjača i pogonske osovine;
- Gubitak ulja - pukotina u kućištu radilice, otpuštanje pričvrsnih elemenata, istrošenost brtve, uljne brtve itd.
Pronađen je kvar, otkriveni su razlozi - ostaje da se počne s popravkom. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti i rastaviti kontrolnu točku. 
Za popravke će vam trebati revizijska jama ili nadvožnjak, kao i alati:
- set ključeva (za 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Set odvijača;
- brada;
- drveni blokovi;
- kliješta (kliješta);
- montirati;
- striptizete;
- čekić;
- turpija, brusni papir;
- mjedena obloga ili bakreni čekić;
- trn za stare uljne brtve.
- posuda za ispuštanje ulja;
- krpe;
- SHRUS-4, ulje mjenjača, GOI pasta.
Prilikom popravljanja kontrolne točke Gazelle vlastitim rukama, prije svega, trebate odvesti automobil na nadvožnjak ili jamu za pregled. Nakon toga nastavite s uklanjanjem kutije:
Korak 1 - oslobodite karter od ulja;
Korak 2 - uklonite kardan:
- pomoću turpije označite položaj kardanskog zgloba i produžetka mjenjača, kao i prirubnice kardana i stražnje osovine;
- pomoću ključeva 12 i 13 uklonite pričvrsne elemente za međunosač;
- pomoću ključeva 14 i 17 uklonite pričvrsne elemente kardana na prirubnici pogonskog zupčanika glavnog zupčanika;
- izvadite dršku iz mjenjača (povucite ga natrag i izvucite);
- Začepite rupu krpom.
Korak 3 - uzmi polugu:
- iz unutrašnjosti kabine skinite poklopac i gornji dio poluge;
- otpustite odstojnik, uklonite gumenu podlogu i čahuru za zaključavanje;
- skinite podnu brtvu i zaštitni poklopac, odvrnite poklopac i skinite polugu.
4. korak - odspojite brzinomjer i prekidač svjetla za vožnju unatrag od kontrolne točke.
Korak 5 - ukloniti kontrolnu točku:
- odvrnite pričvršćivače usisnih cijevi i držača na mjenjaču (tipke 12 i 14);
- odvojite mjenjač od kućišta spojke (4 matice);
- zaštitite glavu bloka drvenim blokom;
- skinite poprečnu gredu montaže mjenjača i protresite, vraćajući samu kutiju.
Rješavanje problema zahtijeva remont mjenjača Gazelle. Demontaža kontrolne točke mora se obaviti u fazama:
- Skinite poklopac ležaja, promijenite uljnu brtvu (ključ 12, odvijač, trn).
- Skinite učvršćivače čahure osovine za vožnju unatrag (ključ 13).
- Uklonite osigurač ležaja ulaznog vratila (tanki odvijač).
- Uklonite odzračnik.
- Odvojite kućište radilice (ključ na 12, čekić i mjedeni trn).
- Uključite stupanj prijenosa za vožnju unatrag (okretanjem ulaznog vratila).
- Uklonite nosač vilice mjenjača (ključ 10).
- Skinite tijela poluga i ploču s brtvom (ključ 12).
- Uklonite opruge i kuglice (po 3) držača (magnetski odvijač).
- Uklonite šipke redom - 1, 2, 5, rikverc, 3 i 4 brzine i klin za zaključavanje.
- Pomoću ključa 13 odvrnite pričvršćivanje osovine mjenjača za vožnju unatrag i skinite osigurač stražnjeg ležaja izlaznog vratila.
- Uklonite osovine (pomoću bakrenog čekića) i rastavite ih. Prilikom rastavljanja, pažljivo rasporedite dijelove po redu, označite njihov relativni položaj.
Sastavljanje mjenjača Gazelle nakon popravka vrši se obrnutim redoslijedom. Osovine treba postaviti u isto vrijeme (vezati špagom). Prije montaže, trebate pažljivo pregledati kućište radilice (ima li pukotina, zareza, izbočina). Operite sve dijelove (u kerozinu, diesel gorivu), pregledajte (ležajeve, osovine, brtve, zube zupčanika itd.). Sve tragove korozije, brusiti lica. Zamijenite sve pokvarene ili sumnjive dijelove novima, podmažite uljem za prijenos, SHRUS-4 (manšete, šiljci, itd.) Obradite pričvršćivače kućišta radilice brtvilom. Ležajevi mjenjača Gazelle vlastitim rukama treba mijenjati svakih 100.000 km.
Ugradnja mjenjača Mjenjač se postavlja obrnutim redoslijedom. Utori moraju biti podmazani SHRUS-4. Zatim se postavlja kardan (morate paziti da se oznake podudaraju). Nakon ugradnje mjenjača, ulijte 1,2 litre. ulje u karter (do otvora za punjenje). Kao što ste vidjeli, posao na popravku kontrolne točke je velik i priprema za njega mora biti ozbiljna.
Uklanjamo mjenjač kako je opisano u članku - Uklanjanje i ugradnja mjenjača GAZelle Next
Očistimo prljavštinu i operemo vanjsku stranu mjenjača.
Odvrnite prekidač svjetla za vožnju unatrag s brtvom
Pomoću ključa od 10 odvijte vijak koji pričvršćuje tlačnu ploču osjetnika brzine
Uklanjanje restriktivne ploče
Okretanje lijevo i desno ključem 22 za senzor
Uklanjamo pogon iz kućišta mjenjača
Uklonimo spojku s ležajem i pjenaste prstenove prednjeg poklopca
Pomoću ključa "12" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac ležaja (vijci su ugrađeni na brtvilo).
Skinite poklopac s brtvom.
Prilikom naknadne ugradnje obratite pozornost na podudarnost kanala za odvod ulja u poklopcu i rupa u kućištu radilice.
Odvojite odvijačem, skinite manžetu ulaznog vratila s poklopca (prilikom rastavljanja mjenjača mijenjamo sve manžete, bez obzira na njihovo stanje)
Utisnite novu manžetu s trnom ili glavom odgovarajućeg promjera
Ključem "13" odvrnemo i izvadimo vijak koji pričvršćuje čahuru osovine mjenjača za vožnju unatrag na prednje kućište radilice
Cijena popravka kutija:
3000 RUB, uključujući uklanjanje i montažu bez rezervnih dijelova.
6000 rubalja, uključujući rezervne dijelove i uklonite / isporučite, ako su cijela osovina i kućište.
Cijena popravka je fiksna i ne može se mijenjati.
Uzimajući u obzir uklanjanje kutije, cijena popravka mjenjača na Gazeli: 3000 rubalja, uključujući uklanjanje i ugradnju na automobil. 
Popravak kutije GAZelle uključuje sljedeće radove:
besplatna dijagnostika automobila za točno utvrđivanje kvara; uklanjanje iz automobila;
potpuna demontaža kontrolne točke je obavezna;
otklanjanje kvarova na unutarnjim rezervnim dijelovima;
zamjena potrebnih (istrošenih) rezervnih dijelova - dijelova;
Montaža i ugradnja natrag na auto.
Trošak popravka je jedan i ne može se promijeniti, zbog unutarnje greške.
Jamstvo na izvedene radove i rezervne dijelove je od 90 dana do godinu dana bez ograničenja kilometraže.
Naš rad se plaća tek nakon provjere i preuzimanja automobila.
Vrijeme za popravak mjenjača uključujući uklanjanje - montaža traje otprilike 2-3 sata.
Za popravak kontrolne točke ne uzimamo kineske, već ugrađujemo samo originalne GAZ rezervne dijelove.
Sve što je potrebno za popravak brtvila, brtvila, brtvila, sklopljenih i golih vratila, kućišta, ležajeva, krila uvijek je kod nas po nižoj cijeni nego u običnim lancima trgovina.
Usluga se zove - checkpoint exchange gazelle... Već smo sortirali kutije u našem fondu i možete koristiti uslugu kako biste uštedjeli vrijeme. Svi mjenjači za zamjenu podliježu potpunoj demontaži → remontu → montaži. Sve takve kutije imaju jamstvo do godinu dana. Ako je prosječno vrijeme popravka oko 3 sata, zamjena traje oko 1,5 - 2 sata.
Zamjena kontrolne točke gazele bez ugradnje - 5000 rubalja. Pod uvjetom da vaša kutija ima cijelo tijelo i osovine. Ako je kućište ili osovina slomljena, tada se trošku dodaje 1500 ako je gazela benzinac s motorom 405, 405, ZMZ, 4216. Instalacija kutije tijekom zamjene košta 1000 rubalja.
Ako vam je kutija gotovo potpuno pokvarena (osovina i kućište su oštećeni), tada će popravak biti skup i neće biti isplativ za zamjenu. Onda u ovom slučaju možete kupiti rabljeno KPP-5 čl. za gazelu,volgu,sable s garancijom do godinu dana... Kako biste izbjegli oštećenje kutije, ne biste trebali pokretati gazelu iz tegljača brzinom unatrag, kada je automobil napunjen, ne biste trebali naglo kretati unatrag, inače prijeti razbijanje karoserije i dvije osovine. Također, pazite na razinu ulja, u nedostatku ulja, zupčanici i ležajevi se pregrijavaju, nakon čega se moraju zamijeniti svi željezni dijelovi, što može biti jako skupo!
Obično se javlja jaka buka rada mjenjača pri svim brzinama, osim ravnog 4., to nastaje zbog ležajeva na primarnim i sekundarnim vratilima, rjeđe se buka javlja zbog rada vratila. Da biste saznali koji ležaj stvara buku - moguće je tek nakon potpunog rastavljanja i otklanjanja kvarova osovina kutije. U popravcima koristimo ležajeve GAZ i korejske proizvodnje, što nam omogućuje davanje jamstva od jednog mjeseca do jedne godine. Još jedan uobičajeni kvar je kada brzina "izbije" ili mjenjač "ne zadrži" brzinu. To se događa zbog loma ili iscrpljivanja zubaca na spojki mjenjača, a njen drugi dio je krunica na zupčaniku. Potreba za zamjenom rezervnih dijelova utvrđuje se nakon detaljnog, temeljitog pregleda i otklanjanja kvarova.
Drugi najčešći problemi u radu mjenjača Gazelle, Volga i Sable su curenje ulja ispod uljnih brtvi i brtvi. Popravak mjenjača je sljedeći:
- Zamjena brtve;
- Zamjena uljne brtve na ulaznom vratilu;
- Zamjena stražnje uljne brtve - drška
- Zamjena cijele drške mjenjača (ako je potrebno)
- Zamjena ostalih istrošenih dijelova
Na Gazeli Next česti problemi:
- 5 brzina je bučna
- tutnjava u 5. brzini
U prvom slučaju, postoji velika snaga i ležajevi su bučni. A u drugom u kutiji je pokvaren peti stupanj prijenosa.
Fotografija prikazuje tipične kvarove petog stupnja prijenosa. Prilikom vožnje na takvoj kutiji dolazi do karakteristične tutnjave. Ovo je prvi znak popravka 5. brzine. Zamjenom zupčanika, gljiva se mijenja prilično često, budući da se zubi na njoj lome. Štoviše, ovaj kvar kutije tipičan je za sljedeći, i stari i novi model. Istina, novi uzorak je manje osjetljiv od starog. Stoga ne preporučamo vožnju u petom stupnju prijenosa pri brzini manjoj od 80-90 km na sat.
Ako u kutiji začujete tutnjavu, odmah se obratite radionici za popravak ručnog mjenjača. Dulja vožnja će dovesti do više kvarova i skupljih popravaka.
– Promijenite ulje nakon 25.000 km ako koristite mineralno ulje.
- Provjerite razinu ulja najmanje svakih 10.000 km.
- Ne možete upravljati mjenjačem s curenjem ulja, niskom razinom ulja, inače će mjenjač "izgorjeti", doći će do pregrijavanja ležajeva i zupčanika, a nakon toga će popravci postati još skuplji. Stoga ujutro prije polaska provjerite razinu ulja i pregledajte kutiju da li curi.
- Glatko mijenjajte stupnjeve prijenosa kutije, nakon što je spojka potpuno isključena.
- Ne smijete upravljati strojem s nepotpuno isključenom spojkom, jer će u tom slučaju sinkronizatori brzo otkazati, a zupčanici će se "krckati" i tada će zupčanici početi izletjeti.
Ako vaša kutija ima slomljeno kućište ili pukotinu, ili ste se vozili bez ulja u kutiji, onda je najvjerojatnije nema smisla popravljati - neće biti isplativo. Kada vozite bez ulja, svi zupčanici i ležajevi postaju neupotrebljivi - ispada staro željezo! U takvim slučajevima možete jednostavno kupiti rabljenu kontrolnu točku za gazelu i Volgu nakon velikog remonta uz jamstvo. U prisustvu kutija za sve gazele (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Ako imate dizel motor Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - trošak kontrolne točke je 15.000 rubalja.
Ako je motor na gazeli benzinski 402, 405, 406, 4216, ZMZ - cijena kontrolne točke je 10.000 rubalja.
Popravak kontrolne točke Gazelle težak je događaj za koji se morate pripremiti unaprijed. Mjenjač funkcionira tako što prenosi okretni moment na kotače s osovine motora. Treba shvatiti da i najmanji kvar u radu prijenosnog kućišta može ugroziti vašu sigurnost. Ako u blizini nema servisa, kvar možete popraviti sami. Ako se strogo pridržavate uputa korak po korak, čak i početnik vozač može bez problema izvesti ovaj postupak.
Kontrolna točka Gazelle s pravom se smatra jednom od najpouzdanijih i najtrajnijih, ali čak i oni mogu postati neupotrebljivi zbog velikih opterećenja. Kako bi zamjena mjenjača Gazelle prošla bez problema, morate znati materijal automobila, proučiti dijagrame, biti oprezni i strpljivi, a također slijediti sigurnosna pravila i razumjeti princip rada u mjenjaču Gazelle 4x4 .
Popravak Gazele može biti potreban u nekim slučajevima:
- Poteškoće u mijenjanju brzina. Takav zastoj nastaje zbog nedostatka tekućine u cilindru ili zbog prisutnosti zraka u hidrauličkom aktuatoru. Osim toga, možete provjeriti vijke za zaključavanje, koji često zahtijevaju dodatno zatezanje, kao i međuosovinu mjenjača. Možete promatrati kako se uređaj trza u neutralnom položaju, a kutija zavija. Još jedan znak - u 4. brzini, peti ili drugi uređaj zavija, puno buke;
- uključivanje mjenjača događa se uz buku i pucketanje pri pokretanju. U tom slučaju, blok-prsten sinkronizatora na kućištu prijenosa mogao bi se istrošiti ili deformirati. Također provjerite izvod snage.Preporučljivo je zamijeniti prsten za zaključavanje ili izvod snage, a kako bi se novi element bez problema utrljao, koristite pastu za lajpanje. Osim toga, provjerite stanje ulazne osovine, kako malter radi, je li automobil bio bučan u neutralnom položaju;
