Popravak kontrolne točke "uradi sam" Gazelle Cummins

Uklanjamo mjenjač. Gledamo članak - "Uklanjanje i ugradnja kontrolne točke."

Zamotamo čepove za punjenje i odvod na svoje mjesto.

Uklanjamo potporu jedinice za napajanje.

Uklonite prekidač svjetla za vožnju unatrag.

Uklonite pogon brzinomjera.

Uklanjamo spojnicu s ležajem i pjenaste gumene prstenove prednjeg poklopca.

Pomoću ključa "12" odvrnemo tri vijka koji pričvršćuju poklopac ležaja (vijci su ugrađeni na brtvilo).

Skinite poklopac s brtvom.

Tijekom naknadne ugradnje obratite pozornost na podudarnost kanala za ispuštanje ulja u poklopcu i rupe u kućištu radilice.

Odvijačem izvadite manžetu ulaznog vratila s poklopca (prilikom rastavljanja mjenjača mijenjamo sve manžete, bez obzira na njihovo stanje).

Pomoću trna ili odgovarajuće glave utisnemo novu manžetu.

Pomoću ključa "13" odvrćemo i uklanjamo vijak koji pričvršćuje čahuru osovine mjenjača za vožnju unatrag na prednje kućište radilice

Tankim odvijačem odvojite i uklonite pričvrsni prsten ležaja ulaznog vratila

Tipkom "12" isključite i uklonite ventilaciju.

Pomoću ključa "12" odvrnemo deset vijaka koji povezuju prednje i stražnje kućište radilice (dva vijka koja prolaze kroz montažne čahure dulja su od ostalih).

11. Pažljivo tapkajući čekićem kroz mjedeni trn, odspajamo prednje i stražnje kućište radilice.

U tom slučaju nemoguće je udariti na kraj ulazne osovine, jer će se sinkronizatori oštetiti.

Odvajanje kućišta mjenjača

Pažljivo, pokušavajući ne oštetiti, uklonite brtvu za brtvljenje

Izvadimo podloške iz provrta ispod ležaja međuosovine u prednjem kućištu radilice (možda i nisu). U ovom slučaju, aksijalni zazor u ležajevima je postavljen samo brtvom među kućištem radilice.

kroz senzor za rikverc

Da se ne penjem ispod auta radi dolivanja, punim ga kroz rupu sa uklonjenim mikserom (3-4 minute posao)

• Kao
• ne sviđa mi se

vFix 3. lipnja 2013

Vozio sam 110.000, pucketanje na petom je bilo od prvih kilometara, trgovac je rekao - navikni se, nije ti ovo stran auto, nakon 40 000 dolaziš kod nas po pregradu. Nakon ovih riječi počeo sam ga pažljivo koristiti, ali iz neznanja motor se nije okrenuo. ali naprotiv, palio se glatko i lagano. I došlo je, kvačilo, usput, također se još nije promijenilo. U principu ne šumi puno, ali radi jače nego prije, ali 3. brzina se ne pali periodično, iskače pri paljenju (pali se nakon ponovnog plina) i tako svakih par dana, i stražnji se stalno gasi ((Možete li mi reći što je navodno dotrajalo? I dobar savjestan majstor u St. Petersburgu

• Kao
• ne sviđa mi se

vFix 3. lipnja 2013

A zaboravio sam napisati sto kad upališ mjenjače ima osjećaj da poluga dođe do kraja i kao da se malo pomiče unatrag,možda mi je lakše,nešto od mehanizama mjenjača može li ovo nekako odredio bez vađenja kutije?

• Kao
• ne sviđa mi se

PRIZRAK174 27.11.2013

Sve ista priča. sve brzine rade dobro, ali pucketanje na 5. je samo sitno, pogotovo kad pustite gas, rastavili su kutiju, ispostavilo se da je ležaj izlazne osovine, ima puno školjki iznutra, kao da je hrđa pojeo (pitanje je gdje), kad okreneš ležaj zapinje jer za njega i pukne. bolje je odmah promijeniti.

• Kao
• ne sviđa mi se

ALEXEY VIKTOROVICH 10. veljače 2014

• Kao
• ne sviđa mi se

Ignat K 10. ožujka 2014

Pozdrav svima. Reci mi o kutiji Gazelle Cummins, već sam je tri puta rastavljao i popravljao, mijenjao ležajeve i zupčanike. 3000-5000 kilometraže nakon popravka i opet buka na 3 i 5 brzina, opet primarni i sekundarni ležajevi. U čemu je problem u ležajevima, ili što.

• Kao
• ne sviđa mi se

alex2 11. ožujka 2014

Pozdrav svima. Reci mi o kutiji Gazelle Cummins, već sam je tri puta rastavljao i popravljao, mijenjao ležajeve i zupčanike. 3000-5000 kilometraže nakon popravka i opet buka na 3 i 5 brzina, opet primarni i sekundarni ležajevi. U čemu je problem u ležajevima, ili što.

kutija voli brzinu ako je "zažališ" onda se raspadne.ubrzanje bez fonatizma

• Kao
• ne sviđa mi se

11. ožujka 2014

u drugim stvarima, kao što je dviglo, ne voli zategnutost.

• Kao
• ne sviđa mi se

Sukhov A. 11. ožujka 2014

Pozdrav svima. Reci mi o kutiji Gazelle Cummins, već sam je tri puta rastavljao i popravljao, mijenjao ležajeve i zupčanike. 3000-5000 kilometraže nakon popravka i opet buka na 3 i 5 brzina, opet primarni i sekundarni ležajevi. U čemu je problem u ležajevima, ili što.

Čak i za dizel motor, ima ih vrlo malo, ima mnogo razloga, počevši od kardanske osovine i završavajući s banalnim, kontrolna točka je bila slabo isprana tijekom montaže. Postavite uvoz, ide mi 80-100 tona i 2,5 litara ulja

• Kao
• ne sviđa mi se

alex2 11. ožujka 2014

Čak i za dizel motor, ima ih vrlo malo, ima mnogo razloga, počevši od kardanske osovine i završavajući s banalnim, kontrolna točka je bila slabo isprana tijekom montaže. Postavite uvoz, ide mi 80-100 tona i 2,5 litara ulja

kakve ležajeve stavljaš, cijena? nakon pregrade točim ulje 100 km, vozio sam ga ispustio pa 2 tisuće. možete ga ponovno promijeniti.. Gumeni “poklopac” na poluzi je obavezan.

Stavite uvoz, meni idu 80-100t i ulje 2,5 litara

• Kao
• ne sviđa mi se

vingod 12. ožujka 2014

avc je danas na forumu napisao da misle staviti zf kao obtsion.cekaj. Ne sviđa mi se ni kontrolna točka.

• Kao
• ne sviđa mi se

Sukhov A. 24. ožujka 2014

kakve ležajeve stavljaš, cijena? nakon pregrade točim ulje 100 km, vozio sam ga ispustio pa 2 tisuće. možete ga ponovno promijeniti.. Gumeni “poklopac” na poluzi je obavezan.

Da li su nachi nedavno stavljeni na primarni koji na sekundarnom fagu cijena je 750-1000 za jedan

• Kao
• ne sviđa mi se

attiknn 31. ožujka 2014

Čak i za dizel motor, ima ih vrlo malo, ima mnogo razloga, počevši od kardanske osovine i završavajući s banalnim, kontrolna točka je bila slabo isprana tijekom montaže. Postavite uvoz, ide mi 80-100 tona i 2,5 litara ulja

Što je točno uvoz? Postoji li naziv ili oznaka?

• Kao
• ne sviđa mi se

Sukhov A. 31. ožujka 2014

Što je točno uvoz? Postoji li naziv ili oznaka?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI 1mm širi, potrebno je izbrusiti potpornu podlošku, ovo je sekundarna, a primarni proizvođač 6307NR je po vašem nahođenju.

• Kao
• ne sviđa mi se

25. travnja 2014

Pozdrav svima.Je li netko već demontirao kutiju na sljedećim?Inače nedavno sam kupio mjenjač sa sljedećom oznakom 3302-. 60.i ona ima volgovski brzinomjer.Zar stvarno tako treba biti?

• Kao
• ne sviđa mi se

Sukhov A. 26. travnja 2014

Pozdrav svima.Je li netko već demontirao kutiju na sljedećim?Inače nedavno sam kupio mjenjač sa sljedećom oznakom 3302-. 60.i ona ima volgovski brzinomjer.Zar stvarno tako treba biti?

• Kao
• ne sviđa mi se

Alpinist 11. srpnja 2014

AVEKA, na istom mjestu kapacitet putovnice 1,2 l. Gdje stavljate 2 litre? A što je s tuljanima?

Na ZF-u se nije pojavila nova infa? I onda imam zf6s400
Objavu je uredio Alpinist: 11. srpnja 2014. – 13:56

• Kao
• ne sviđa mi se

Urry 11. srpnja 2014

Pozdrav Forumu! Dečki, kakva urla na vrućem na H.X. u kontrolnoj točki ili u kvačilu?Savršena tišina u hodu,ne zvecka ni zimi.Kad se kvačilo istisne nestane.Primijetio sam na 13000 sad 36000. ).SPS unaprijed.

• Kao
• ne sviđa mi se

Luidor-man 2. kolovoza 2014

Kilometraža 190.000, nije napravio kutiju. Na 100.000 tisuća promijenio sam tvorničko ulje, ispustio ga, napunio Castrolom, mjenjači su se lako uključili, ali se povećala buka. Isušen, potopljen BP kao da je postao tiši. Buka se nedavno povećala. Razmišljao sam da uzmem kutiju. Nekako sam išao u prodavaonicu auto ulja, opet gledam uvozno ulje da ga bolje napunim? Prodavač pita kako pomoći? Govorim s izborom ulja u kutiji gazele. Vadi ulje

Nalio sam ga, u kabini je tišina, iako je vani vruće, naravno neznam kako je za zimu, ali zadovoljan sam uljem, mjenjači su prebacivani koliko se sjećam na novom auto, sinkronizatori rade s njim jasno. I što je najvažnije cijena od 4 litre. Kupio sam uvozno za isti novac 1 litru. I uz ove sankcije, hoće li uvezena nafta dugo živjeti))) Ja ću podržati domaćeg proizvođača, jer sam jednom kupio gazelu, a ne strani automobil))) Naravno, svatko treba napraviti svoj izbor!

Inače, kupio sam još jedan i promijenio ga u mostu!

Objavu je uredio Luidor-man: 02. kolovoza 2014. – 12:06

Buka u mjenjaču obično je posljedica trošenja ležajeva, lomljenja radne površine zubaca zupčanika, pa čak i njihovog loma. Zahtijeva demontažu mjenjača i zamjenu oštećenih dijelova.

Drugi razlog zašto čak i nova kutija može stvarati buku je niska razina ulja u kućištu radilice. Ovaj kvar je posljedica curenja ulja iz mjenjača.

Također je moguće pogrešno poravnati radilicu i kućište spojke. Pomoću indikatora postavljenog na postolje pričvršćenom na stražnji kraj radilice motora (mjenjač i spojka uklonjeni), rotirajući osovinu, provjerite otkucaje montažne rupe za mjenjač u kućištu kvačila (db 0,3 max) i ne- okomitost stražnjeg kraja kućišta spojke (d. b. 0,15 max).

Kako ukloniti mjenjač možete pronaći u mnogim tiskanim i elektroničkim publikacijama, poput priručnika za popravak i održavanje, tako da ova operacija neće biti opisana u ovom članku.

Sljedeći korak je temeljito pranje i ispiranje svih dijelova mjenjača, uključujući i kućište samog mjenjača. Zatim pažljivo pregledajte sve dijelove mjenjača na oštećenja i prekomjerno istrošenost.

• usitnjavanje radne površine unutarnjeg prstena ležaja ulaznog vratila (radi jasnoće, ležaj je izrezan)

• blago istrošenost valjkastog ležaja sekundarne osovine,
• zračnost ležaja izlazne osovine,
• zazor ležaja vrha ulaznog vratila mjenjača (utisnut u radilicu),
• nepostojanje jednog od kontakata senzora za vožnju unatrag (prekinuo se prilikom demontaže mjenjača)

• ležaj ulaznog vratila V6-50307AKSH1,
• valjkasti ležaj sekundarne osovine 20-1701182,
• ležaj sekundarnog vratila V6-50706UŠ1,
• primarni ležaj prstiju 402.1701031,
• senzor za vožnju unatrag LSH.609.016,
• Uljna brtva osovine mjenjača (2 kom.) 24-1701210-07,
• set paronitnih brtvi.

Neću opisivati ​​ni sam sklop, ali ću naznačiti njegove suptilnosti.

Za jednostavnu montažu, bolje je pričvrstiti stražnju stranu kućišta mjenjača samoreznim vijcima na šipku (vidi sliku ispod). U tom stanju lakše je umetnuti osovine, kućište radilice ne pada nigdje i ne ruši se.

Za to se uzima slična šipka kao i za stražnji dio kućišta radilice i buši se rupa svrdlom od 18 mm, a zatim se izlazna osovina umetne u izbušenu rupu (vidi fotografiju). Sada će rad prešanja biti mnogo jednostavniji i neće pokvariti samu osovinu kada se zaustavi.

U istoj šipki, uz prethodno izbušenu rupu, buši se nova rupa svrdlom od 16 mm. Zatim se ulazna osovina umetne u izbušenu rupu (vidi fotografiju), a ugrađuje se 14 valjaka. Bez skidanja osovine sa šipke, spajamo primarnu i sekundarnu osovinu. Sada je ovaj čvor spreman za daljnju montažu.

Rezultirajući učvršćenje tijekom rada.

Ugrađujemo primarnu, sekundarnu i međuosovinu u kućište mjenjača. Ako su tijekom analize kontrolne točke klipovi iskočili, onda se mogu pojaviti pitanja kako su još uvijek stajali? Shematski to izgleda ovako:

Ako su ugrađeni svi dijelovi koji se nalaze unutar kućišta radilice, tada možete spojiti dvije polovice kućišta mjenjača i zategnuti 10 vijaka.

Ostaje ugraditi ručicu mjenjača i provjeriti uključivanje svakog od zupčanika pomicanjem ulazne osovine, kontrolirajući brzinu i smjer vrtnje sekundarne osovine. Odvrnemo šipku, prethodno pričvršćenu na stražnju polovicu kućišta mjenjača. Nakon ugradnje mjenjača na automobil zavijte senzor za vožnju unatrag.

Podmažite pastom (isporučeno s ZMZ diskom spojke): sjedalo na ulaznoj osovini za ležaj radilice, utore ulaznog vratila i klizna površina otpuštajućeg ležaja prednjeg poklopca mjenjača.

. ugradnja senzora za rikverc u mjenjač.

Ulje još treba uliti kroz otvor za ručicu mjenjača, jer. u tom slučaju djelomično će podmazati elemente mjenjača i provesti dodatnu kontrolu kroz otvor za punjenje.

Objesite stražnje kotače automobila (podignite i stavite stražnju osovinu automobila na graničnike), upalite motor i polako uključite mjenjače jedan po jedan (stvorite imitaciju kretanja automobila). Test zdravlja svakog prijenosa traje oko jednu minutu. ŠTO ĆE DATI!? Prvo, jer dijelovi mjenjača su temeljito oprani, tada će početni rad mjenjača biti suh, unatoč činjenici da je ulje već napunjeno (ulje neće odmah ući u sve praznine, ako obratite pažnju, samo je međuosovina u uljnoj kupelji, a radi se o razdjelniku ulja u mjenjaču, zbog čega rad primarnog i sekundarnog vratila prestaje, iako su zupčanici bili dostupni i ležajevi su podmazani tijekom montaže) i kada vozilo radi bez opterećenja, omogućit će vam bezbolnu distribuciju ulja unutar sustava mjenjača, a drugo, u slučaju nepredviđenih okolnosti (iznenadni kvar bilo kojeg elementa, kvar, itd.) rad komponenti i sklopova bit će bez opterećenja, što će izbjeći ozbiljnije kvarove.

• Značajke popravka mjenjača "Gazelle"
• Značajke popravka mjenjača Gazelle
• Kako je mjenjač na Gazeli
• Kada je potreban popravak mjenjača?
• Glavni kvarovi mjenjača na automobilima GAZ 3307
• Kako popraviti kontrolnu točku Gazelle
• Neophodan alat za skidanje i rastavljanje kutije
• Upute korak po korak kako ukloniti kutiju
• Demontaža i montaža kontrolne točke Gazela

Nemojte misliti da je popravak kontrolne točke Gazela vlastitim rukama jednostavan. Mjenjač je složen mehanizam koji prenosi okretni moment s osovine motora na pogonske kotače. Vaša sigurnost ovisi o tome i najmanja odstupanja u radu mjenjača signaliziraju potrebu za dijagnostikom. Ne biste se trebali bojati poteškoća - uostalom, u blizini možda nema servisa, a upute korak po korak pomoći će čak i vozaču početniku da se uspješno nosi s tim.

Mjenjač Gazelle je pouzdan i izdržljiv. Ali stalna opterećenja ponekad dovode do njegovog kvara. Popravak mjenjača Gazelle zahtijevat će od vozača:

• poznavanje materijala vozila;
• mogućnost uklanjanja mjenjača, rastavljanja, a zatim sastavljanja i postavljanja na mjesto;
• strogo poštivanje sigurnosnih propisa;
• pažnje, brige i strpljenja.

Mjenjač - mehanički, pet stupnjeva prijenosa. Sastoji se od:

• dva aluminijska kućišta radilice (povezana s 10 vijaka);
• primarna i sekundarna osovina (povezana s radilicom i kardanom);
• međuosovina s izrezanim zubima za 1. stupanj prijenosa i hod unazad, prešani blok zupčanika i pogonski zupčanik brzinomjera;
• inercijski sinkronizatori;
• opružne kuglice za pričvršćivanje zupčanika;
• blokiranje zupčanika u isto vrijeme;
• uređaj poluge zaklopke;

Signal za hitan popravak mjenjača Gazelle je:

1. Nemogućnost promjene brzine ili ako je to teško učiniti.
2. Prilikom pokušaja prebacivanja u brzinu tijekom vožnje, čuje se glasno pucketanje.
3. Samostalno mijenjanje brzine (prijeti opasnost od nesreće).
4. Svaka strana buka, škripanje, kuckanje na kontrolnoj točki.
5. Planirana dijagnostika kontrolnih točaka na Gazeli bi se trebala provoditi svakih 300.000 km.

Dugogodišnji rad automobila Gazelle omogućio je popis glavnih kvarova mjenjača Gazelle i njihovi mogući uzroci:

• Uzrok zujanja tijekom rada - uništavanje istrošenih dijelova ili otpuštanje pričvrsnih vijaka;
• Crunch na kontrolnoj točki – uništenje ležajeva;
• Zveckanje pri prebacivanju – prstenovi sinkronizatora su istrošeni;
• Prebacivanje s poteškoćama brzina - zaglavljivanje u pogonu mjenjača, istrošenost zupčanika, neravnine i sl. (potrebno rastaviti i pregledati);
• Brzine samogašenja - neusklađenost zuba zupčanika, istrošenost šipki i vilica, labavljenje pričvršćivača mjenjača i pogonske osovine;
• Gubitak ulja - pukotina u kućištu radilice, labavljenje pričvrsnih elemenata, istrošenost brtve, kutije za punjenje itd.

Kvar je pronađen, razlozi su razjašnjeni - ostaje nastaviti s popravkom. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti i rastaviti mjenjač.

Za popravke trebat će vam rupa za gledanje ili nadvožnjak, kao i alati:

• set ključeva (za 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Set odvijača;
• brada
• drvene šipke;
• kliješta (kliješta);
• montirati;
• izvlakači;
• čekić;
• turpija, brusni papir;
• mjedena obloga ili bakreni čekić;
• trn za stare brtve.
• spremnik za ispuštanje ulja;
• krpe;
• SHRUS-4, ulje mjenjača, GOI pasta.

Prilikom popravljanja kontrolne točke Gazelle vlastitim rukama, prije svega, morate odvesti automobil na nadvožnjak ili rupu za gledanje. Nakon toga nastavite s uklanjanjem kutije:

1 korak - oslobodite karter od ulja;

2 korak - skinite kardan:

• pomoću iglene turpije označite relativni položaj kardanskog zgloba i produžetka mjenjača, kao i prirubnice kardanskog zgloba i stražnje osovine;
• pomoću tipki 12 i 13 uklonite pričvrsne elemente međunosača;
• pomoću ključeva 14 i 17 uklonite pričvrsne elemente kardana na prirubnici pogonskog zupčanika završnog pogona;
• izvadite dršku iz mjenjača (izvucite ga natrag);
• začepite rupu krpom.

3 korak - uzmi polugu:

• iz unutrašnjosti kabine skinite poklopac i gornji dio poluge;
• otvorite odstojnik, uklonite gumeni jastuk i čahuru za zaključavanje;

• skinite podnu brtvu i zaštitni poklopac, odvrnite čep i skinite polugu.

4 korak – Odvojite brzinomjer i prekidač svjetla za vožnju unatrag od mjenjača.

5 korak - skinite mjenjač

• odvrnite pričvršćivače usisnih cijevi i držača na mjenjaču (tipke 12 i 14);
• odvojite mjenjač od kućišta spojke (4 matice);
• zaštitite glavu bloka drvenim blokom;
• uklonite poprečnu montažu mjenjača i protresite, vraćajući samu kutiju.

Rješavanje problema zahtijeva remont mjenjača Gazelle. Rastavljanje mjenjača mora se obaviti u fazama:

1. Skinite poklopac ležaja, promijenite manžetu (ključ 12, odvijač, trn).
2. Skinite pričvrsne elemente za čahuru osovine za vožnju unazad (ključ 13).
3. Skinite uskočni prsten ležaja ulaznog vratila (tanki odvijač).
4. Uklonite odzračnik.
5. Odvojite kućište radilice (ključ 12, čekić i mjedeni trn).
6. Uključite stupanj prijenosa za vožnju unatrag (okretanjem ulaznog vratila).
7. Uklonite vilice mjenjača (ključ 10).
8. Skinite kućište poluga i ploču s brtvom (ključ 12).
9. Uklonite opruge i kuglice (po 3) držača (magnetski odvijač).
10. Uklonite šipke redom - 1, 2, 5, rikverc, 3 i 4 brzine i osigurač.
11. Pomoću ključa 13 odvrnite pričvršćivanje osovine mjenjača za vožnju unatrag i uklonite pričvrsni prsten stražnjeg ležaja sekundarnog vratila.
12. Izvadite osovine (pomoću bakrenog čekića) i rastavite ih. Prilikom rastavljanja dijelova pažljivo ih rasporedite po redu, označite njihov relativni položaj.

Montaža mjenjača Gazelle nakon popravka vrši se obrnutim redoslijedom. U isto vrijeme treba postaviti osovine (vezati špagom). Prije montaže, pažljivo pregledajte kućište radilice (ima li pukotina, zareza, dna). Operite sve dijelove (u kerozinu, diesel gorivu), pregledajte (ležajeve, osovine, brtve, zupce zupčanika itd.). Sve tragove korozije, brusiti lica. Zamijenite sve pokvarene ili sumnjive dijelove novima, podmažite uljem za mjenjač, ​​SHRUS-4 (manšete, šiljci, itd.) Obradite pričvršćivače kućišta radilice brtvilom. Ležajevi mjenjača Gazelle vlastitim rukama treba mijenjati svakih 100.000 km.

Ugradnja mjenjača Mjenjač se postavlja obrnutim redoslijedom. Zglobovi moraju biti podmazani SHRUS-4. Zatim se postavlja kardan (morate paziti da se oznake podudaraju). Nakon ugradnje mjenjača, ulijte 1,2 litre. ulje u karter (do otvora za punjenje). Kao što ste vidjeli, radovi na sanaciji kontrolne točke su veliki i priprema za to treba biti ozbiljna.

Uklanjamo mjenjač kako je opisano u članku - Uklanjanje i ugradnja mjenjača GAZelle Next

Očistimo prljavštinu i operemo vanjsku stranu mjenjača.

Odvrnite prekidač svjetla za vožnju unatrag s brtvom

Ključem od 10 odvrnemo vijak koji pričvršćuje tlačnu ploču osjetnika tlaka

Uklanjanje ploče ograničavača

Okretanje lijevo i desno ključem 22 za senzor

Uklanjamo pogon iz kućišta mjenjača

Skinite spojku s ležajem i pjenaste prstenove prednjeg poklopca

Pomoću ključa "12" odvrnemo tri vijka koji pričvršćuju poklopac ležaja (vijci su ugrađeni na brtvilo).

Skinite poklopac s brtvom.

Tijekom naknadne ugradnje obratite pozornost na podudarnost kanala za ispuštanje ulja u poklopcu i rupe u kućištu radilice.

Odvijačem, skinite manžetu ulaznog vratila s poklopca (prilikom rastavljanja mjenjača mijenjamo sve manžete, bez obzira na njihovo stanje)

Pomoću trna ili odgovarajuće glave utisnemo novu manžetu

Pomoću ključa "13" odvrćemo i uklanjamo vijak koji pričvršćuje čahuru osovine mjenjača za vožnju unatrag na prednje kućište radilice

Cijena popravka kutije:
3000 rubalja, uključujući uklanjanje i ugradnju bez rezervnih dijelova.
6000 rubalja, uključujući rezervne dijelove i uklonite / instalirajte ako su osovine i kućište netaknuti.
Cijena popravka je fiksna i ne može se mijenjati.
Uzimajući u obzir uklanjanje kutije, cijena popravka kontrolne točke na Gazeli: 3000 rub., uključujući uklanjanje i ugradnju na automobil.

Popravak kutije GAZelle uključuje sljedeće radove:
besplatna dijagnostika automobila, za točno utvrđivanje kvara; uklanjanje iz automobila;
svakako potpuno rastavite mjenjač;
Rješavanje kvarova na internim rezervnim dijelovima;
zamjena potrebnih (istrošenih) rezervnih dijelova - dijelova;
Montaža i ugradnja natrag na auto.

Trošak popravka je jedan i ne može se promijeniti, od internog kvara.
Jamstvo na izvedene radove i rezervne dijelove - od 90 dana do godinu dana bez ograničenja prijeđenih kilometara.
Naš rad se plaća tek nakon pregleda i prijema automobila.
Vrijeme za popravak mjenjača uključujući uklanjanje - montaža traje otprilike 2-3 sata.
Za popravak mjenjača ne uzimamo kineske, već ugrađujemo samo originalne GAZ rezervne dijelove.
Uvijek imamo sve potrebno za popravak brtvila, brtvila, brtvila, kompletnih i golih vratila, kućišta, ležajeva, backstagea po nižoj cijeni nego u običnim lancima trgovina.

Usluga se zove - checkpoint exchange gazelle. U našem fondu već postoje razvrstane kutije i da biste uštedjeli vrijeme možete koristiti uslugu. Svi mjenjači za zamjenu podliježu potpunoj demontaži → remontu → montaži. Sve kutije dolaze s jednogodišnjom garancijom. Ako je prosječno vrijeme popravka oko 3 sata, zamjena traje oko 1,5 - 2 sata.

Zamjena kontrolne točke Gazela bez instalacije - 5000 rubalja. Pod uvjetom da vaša kutija ima cijelo tijelo i osovine. Ako je tijelo ili osovina slomljena, tada se trošku dodaje 1500 ako je benzinska gazela s motorom 405, 405, ZMZ, 4216. Instalacija kutije tijekom zamjene košta 1000 rubalja.

Ako je vaša kutija gotovo potpuno pokvarena (osovina i tijelo su oštećeni), popravak će biti skup, a zamjena također neće biti isplativa. Onda u tom slučaju možete kupiti rabljeno Kontrolna točka-5 sv. za gazelu,volgu,sable s garancijom do godinu dana. Kako biste izbjegli oštećenje kutije, gazelu ne biste trebali pokretati iz tegljača brzinom unatrag; kada je automobil napunjen, ne biste trebali voziti naglo unatrag, inače prijeti razbijanje trupa i dva vratila. Također pripazite na razinu ulja, u nedostatku ulja, zupčanici i ležajevi se pregrijavaju, nakon čega se moraju zamijeniti svi željezni dijelovi, što može biti jako skupo!

Obično postoji jaka buka mjenjača pri svim brzinama, osim kod ravnog 4., to nastaje zbog ležajeva na primarnim i sekundarnim vratilima, rjeđe se buka javlja zbog rada vratila. Da biste saznali koji je ležaj bučan - moguće je tek nakon potpune demontaže i otklanjanja kvarova osovina kutije. U popravcima koristimo ležajeve GAZ i korejske proizvodnje, što nam omogućuje davanje jamstva od mjesec dana do 1 godine.
Još jedan uobičajeni kvar je kada brzina "izbije" ili kutija "ne drži" mjenjač. To se događa zbog loma ili trošenja zubaca na spojki mjenjača, a njen drugi dio je krunica na zupčaniku. Potreba za zamjenskim dijelovima utvrđuje se nakon detaljnog, temeljitog pregleda i otklanjanja kvarova.

Drugi najčešći problemi u radu kontrolnih točaka Gazela, Volga i Sable su curenje ulja ispod brtvi i brtvila. Popravak mjenjača je sljedeći:
– Zamjena brtve;
- Zamjena kutije za punjenje na ulaznom vratilu;
– Zamjena stražnje uljne brtve – drška
– Zamjena cijele drške mjenjača (ako je potrebno)
– Zamjena ostalih istrošenih dijelova

Na Gazeli Next česti problemi:
- Bučna 5. brzina
- tutnjava u 5. brzini
U prvom slučaju, postoji velika snaga i ležajevi su bučni. A u drugom je pokvaren peti stupanj prijenosa u kutiji.

Fotografija prikazuje tipične kvarove petog stupnja prijenosa. Prilikom vožnje na takvoj kutiji dolazi do karakterističnog urlanja. Ovo je prvi znak popravka 5. brzine. Zamjena zupčanika, gljiva se mijenja prilično često, jer se zubi lome na njoj.
Štoviše, ovaj kvar kutije tipičan je za sljedeći, i stari i novi model. Istina, novi uzorak je manje osjetljiv od starog. Stoga ne preporučamo vožnju u petom stupnju prijenosa pri brzini manjoj od 80-90 km na sat.
Uz urlik u kutiji, odmah se obratite radionici za popravak ručnog mjenjača. Duga vožnja će dovesti do veće štete i skupljih popravaka.

– promijeniti ulje nakon 25.000 km ako koristite mineralno ulje.
– Provjerite razinu ulja najmanje svakih 10.000 km.
- Ne možete upravljati mjenjačem s curenjem ulja, niskom razinom ulja, inače će mjenjač "izgorjeti", ležajevi i zupčanici će se pregrijati, a nakon toga popravak će postati još skuplji. Stoga provjerite razinu ulja i ujutro prije polaska pregledajte kutiju za mrlje.
- Glatko mijenjajte stupnjeve prijenosa kutije nakon što je spojka potpuno isključena.
- Ne možete upravljati automobilom s nepotpuno isključenom spojkom, jer će u tom slučaju sinkronizatori brzo otkazati i zupčanici će se uključiti s "krckanjem", a zatim će zupčanici početi izletjeti.

Ako vaša kutija ima slomljeno tijelo ili pukotinu, ili ste se vozili bez ulja u kutiji, onda je najvjerojatnije nema smisla popravljati - neće biti isplativo. Kada vozite bez ulja, svi zupčanici i ležajevi postaju neupotrebljivi - ispada staro željezo! U takvim slučajevima možete jednostavno kupiti rabljeni mjenjač za gazelu i Volgu nakon velikog remonta uz jamstvo. U prisustvu kutija za sve gazele (cummins, steier, chrysler, next, business).
Ako imate Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer dizel motor - trošak kontrolne točke je 15.000 rubalja.
Ako je motor na gazeli benzinski 402, 405, 406, 4216, ZMZ - cijena kontrolne točke je 10.000 rubalja.

Popravak kontrolne točke Gazele složen je događaj koji treba unaprijed pripremiti. Mjenjač funkcionira tako što prenosi okretni moment na kotače s osovine motora. Treba shvatiti da i najmanji kvar u radu prijenosnog kućišta može ugroziti vašu sigurnost. Ako u blizini nema servisa, kvar možete popraviti sami. Ako se strogo pridržavate uputa korak po korak, čak će i početnik vozač moći provesti ovaj postupak bez ikakvih problema.

Kontrolne točke Gazele s pravom se smatraju jednim od najpouzdanijih i najtrajnijih, ali čak i one mogu postati neupotrebljive zbog velikih opterećenja. Kako bi zamjena mjenjača Gazelle prošla bez problema, morate poznavati opremu automobila, proučiti dijagrame, biti oprezni i strpljivi, a također slijediti sigurnosna pravila i razumjeti princip rada u mjenjaču Gazelle 4x4 .

Popravak gazele može biti potreban u nekim slučajevima:

• poteškoće u mijenjanju brzina. Takav zastoj nastaje zbog nedostatka tekućine u cilindru ili zbog prisutnosti zraka u hidrauličkom pogonu. Osim toga, možete provjeriti vijke za zaključavanje, koji često trebaju dodatno zatezanje, kao i međuosovinu mjenjača. Možete gledati kako se uređaj trza u neutralnom položaju i kako kutija zavija. Drugi znak je da u 4. brzini, peti ili drugi uređaj zavija, puno buke;

• uključivanje kontrolne točke događa se uz buku i pucketanje pri pokretanju. U tom slučaju, prsten za blokiranje sinkronizatora na kućištu prijenosa mogao bi se istrošiti ili deformirati. Također provjerite izvod snage.Preporučljivo je zamijeniti prsten za blokiranje ili izvod snage, a kako bi se novi element bez problema utrljao, koristite pastu za lajpanje. Osim toga, provjerite stanje ulaznog vratila, kako malter radi, je li stroj bio bučan u neutralnom;