DIY popravak mjenjača MAZ 202

MAZ mjenjač je mehanizam za promjenu stupnjeva prijenosa koji je uključen u prijenosni uređaj zajedno s razdjelnikom.

Uređaj i shema mjenjača MAZ ovisi o modelu mjenjača. Postoje 5-brzinski, 8-brzinski i 9-brzinski mjenjači.

Dizajn mjenjača s pet stupnjeva prijenosa u MAZ-u uključuje takve elemente kao što su:

• primarna, sekundarna i srednja osovina;
• rotirajući ležaj;
• zupčanici;
• kućište radilice, prekidač i stražnji poklopac;
• pričvršćivači;
• posuda za uljnu tekućinu.

Mehanizam koji mijenja brzine nalazi se u putničkom prostoru vozila. Kada poluga sklopnog uređaja promijeni svoj položaj, zglobni zglob zahvaća udubljenje koje se nalazi na jednoj od osi. U ovom trenutku, kraj šarke je u čvrstom zahvatu s uređajem vilice. Vilice se uklapaju u otvor na pogonskom zupčaniku za naprijed (brzine br. 1, 2, 3, 4) ili u položaj pete brzine (unazad). U krugu zakretnog momenta počinje kratki spoj, zbog čega sekundarna os počinje svoje kretanje.

Uređaj kutije s osam brzina (KPP-202) uključuje:

• kućište radilice;
• pokretni zupčanici;
• osovina srednjeg tipa;
• zupčanici s konstantnom mrežom;
• pogonska osovina;
• utori;
• zupčasta kruna;
• pokriti;
• pogonjeno vratilo;
• blok mjenjača za vožnju unatrag;
• aksijalni reverzni mehanizam.

Nakon što se vozilo krene, pokupi potrebnu brzinu, možete mijenjati brzine sljedećim redoslijedom: 4H-4B-5H. Da biste aktivirali drugu brzinu, morate pričekati dok se brzina radilice ne poveća na 2000 o/min. Ovaj indikator se može pratiti pomoću tahometra.

Nije preporučljivo početi mijenjati brzine pri manjem broju okretaja radilice, inače će mehanizam otkazati.

Za uključenje unatrag, postavite polugu prekidača u donji položaj.

Dizajn 9-brzinske kutije 238 s demultiplikatorom uključuje sljedeće dijelove i mehanizme:

• slučaj kuke;
• jastučić;
• vilica za mjenjač;
• desna osovina;
• perač mjenjača za vožnju unatrag;
• lijeni stupanj prijenosa unatrag;
• valjkasti ležaj osovine srednjeg tipa;
• montažni vijci i matice;
• opružna podloška;
• brtveni prsten;
• zaporni prsten;
• igličasti ležaj;
• čahura vilice kvačila.

Otpustite kvačilo prije vožnje. Prije pokretanja potrebno je provjeriti položaj poluge, mora se spustiti. Prebacivanje modova brzine provodi se u nekoliko faza. U prvoj fazi preporuča se koristiti sljedeću shemu prebacivanja: 1B-2B-3B. Tijekom daljnjeg kretanja možete ići na shemu: 4H-5B-5H.

Da biste promijenili ulje u MAZ mjenjaču, morate:

1. Vozite se oko 5-10 km prijevozom da zagrije staro ulje u kutiji. Na povišenim temperaturama postaje tekuća i lako se ocijedi.
2. Za 10-15 minuta nakon zaustavljanja motora, stavite vozilo na dizalo ili jamu za pregled.
3. Skinite zaštitni poklopac za kućište radilice.
4. Odvrnite čep i provjerite količinu ulja u ručnom mjenjaču.
5. Provjerite istrošenost brtve, po potrebi je zamijenite novom.
6. Zamijenite istrošene filtarske elemente.
7. Otvorite otvor za odvod i ispustite ulje u pripremljenu posudu.
8. Napunite novim uljem.
9. Zavrnite čep za odvod.
10. Ponovno postavite štitnik kvačila.
11. Pokrenite motor, provjerite razinu ulja na različitim ograničenjima brzine.

Zamjena ulja je neophodna kada se održava održavanje ili su zupčanici slabo uključeni.

Rastavljanje MAZ mjenjača:

1. Kamion postavite na posebnu platformu.
2. Rastavite baterije.
3. Uklonite elemente filtra zraka.
4. Odvojite štitnike od prskanja koji se nalaze u motornom prostoru.
5. Skinite poprečni nosač prednjeg ovjesa.
6. Ispustite ulje iz mjenjača.
7. Odvojite senzore brzine, prekidač za vožnju unatrag.
8. Uklonite držač svežnja pogonskog sklopa.
9. Otpustite pričvrsne vijke.
10. Uklonite električni starter iz kućišta kuke bez odspajanja od žice.
11. Odvijte prednje i stražnje potporne mehanizme s nosača mjenjača.
12. Odvojite lijevi oslonac i odvojite ulazno vratilo.
13. Uklonite prijenos.

Da biste postavili kutiju KAMAZ na mjesto, potrebno je ponoviti sve korake obrnutim redoslijedom.

Naša tvrtka nudi široku paletu rezervnih dijelova MZKT, MAZ, ZIL, YAMZ .

Za naručivanje potrebnih auto dijelova koristite obrazac za narudžbu na našoj web stranici
ili nam pošaljite zahtjev u jednostavnom obrascu e-poštom,
za slanje faksa +7 (495) 221-68-23 .
Možemo dostaviti vašu narudžbu unutar Moskve i najbliže moskovske regije,
isporuku u regije Rusije provode transportne tvrtke Avtotrading, First Forwarding Company, Business Lines, Zheldorekspeditstsiya.
Dostava do prijevoznika je besplatna, prijevoz robe se može platiti gotovinom ili bankovnim prijenosom po tarifama prijevoznika.

Zapravo, u pravu su i oni koji kutiju pripisuju ljudima iz Jaroslavlja i oni koji je pripisuju mazovskim proizvodima. Stvar je u tome što YaMZ do 2004. nije proizvodio mjenjače s 9 stupnjeva prijenosa - prerogativ je bio za obitelj 236/238. No, spomenuti traktor s 8 minobacača jednostavno je "ubio", a za njega su, kao i nekoliko traktora MZKT, napravili KPP-202, razvijen u YaMZ-u, a proizveden u MAZ profilnoj diviziji.

U različitim verzijama, ova kutija se koristi na automobilima s motorima YaMZ-238B, YaMZ-238D i YaMZ-7511 sa spojkama modela 161 i 184. A sada o samoj kutiji.

Kao što je već spomenuto - 9-brzina, ali ovih devet stupnjeva prijenosa dobiva se zbog kombinacije čvorova:

- klasični 5-brzinski mjenjač;

Upravljanje mjenjačem je mehaničko, kontrola raspona je pneumatska. Sinkronizatori su prisutni u svim brzinama osim ... desno, prvi i rikverc. Usput, dizajn sinkronizatora, kao i dimenzije zupčanika modifikacije ovog mjenjača međusobno se razlikuju.

Od značajki KPP-202 moguće je primijetiti prisutnost ABS-a u njegovom uređaju. Zbuniti se s ABS-om se ne isplati, ovo je sasvim druga "opera", iako se radi i o blokiranju. U ovom slučaju mislimo na sustav blokiranja automatskog mjenjača, njegova je zadaća spriječiti prerano prelazak u niži raspon pri velikoj brzini. Odnosno, ni greškom, ni slučajno, sada neće biti moguće uključiti pogrešnu brzinu.

Mnogi vozači se žale na "kapricioznost" kontrolne točke-202, kažu, zbog nedostatka ulja i niske kvalitete, odbija raditi. Zapravo, ovo je prava prednost, koja ne dopušta vozaču da zaboravi na svoje dužnosti. A ako se dogodilo da su problemi s vašom kutijom ozbiljniji od običnog hira, onda vam Internet trgovina "Leader" LLC stoji na usluzi. Kod nas možete kupiti KPP-202, kao i pribor za njega. Kvaliteta robe je zajamčena, a cijene ugodne (mogući su popusti na odgodu plaćanja i drugi bonusi). Ako je potrebno, organizirat ćemo dostavu u bilo koju regiju Rusije.

U slučaju kvarova na MAZ mjenjaču, kućište radilice i poklopac podliježu popravku.

Svi ostali mehanizmi koji su značajno istrošeni ili oštećeni moraju se zamijeniti.

Hitan popravak kućišta radilice mjenjača od lijevanog željeza provodi se ako:

• Provrti za ležajeve i klinove su istrošeni;
• Konac je oštećen.

Za popravak kontrolne točke na MAZ-u, postavljene su čahure.

Rupa se mora izbušiti do d petnaest i pol centimetara, a utor je napravljen tri milimetra većeg promjera.

• Dubina je dvije točke pet desetinki milimetra.
• Čaure se moraju utisnuti u pripremljene utičnice.
• Osigurajte napetost ne > 0,15 mm.
• Rupe su izbušene linearno.

Za popravak mjenjača MAZ 238 oštećenih niti koriste se odvijači za ljepilo.

Ako su rupe M16 istrošene, izbušite promjera 17,1 mm. Rezanje navoja je obavljeno. Zatim se vijak uvija.

• Razvrtanje se izvodi za popravak rupa.
• Prilikom popravka MAZ mjenjača s razdjelnikom kućišta radilice potrebno je poštivati ​​utvrđene zahtjeve proizvođača za umetanje površina.

Obnova i popravak MAZ mjenjača poklopca od lijevanog željeza provodi se kada:

1. Pukotine;
2. Istrošene rupe;
3. Oštećenja na krajevima.

Ako su na cijevi vidljivi i najmanji prekidi, potrebno je odrezati deformirani dio. Zatim se rupa d probuši pet i pol centimetara za rukav za popravak.

Zakošenje je brušeno 5x45 stupnjeva. U pripremljenu rupu utisnut je rukav. Dio u procesu popravka kontrolne točke MAZ-a zavaren je vlastitim rukama. Izvodi se brušenje i bušenje rupa.

Nakon postavljanja poklopca u uložak, kundak je obrezan. Rupa je brušena i skošenje je izbušeno. Zatim se izrezuju četiri zavoja. Promatraju korak od četiri, širinu od tri i dubinu od jednog milimetra.

Završna obrada i popravak MAZ mjenjača vlastitim rukama vrši se na kružnom mljevenju.

• Oštećene rupe za vijke zavarene su elektrodom.
• Fuzija je očišćena.
• Izbušite male rupe od jedanaest milimetara i upustite ih sa strane cijevi.

Prilikom popravka kontrolne točke MAZ-a, poklopci strogo ispunjavaju niz zahtjeva:

• Istjecanje rupa za uljnu brtvu - ne više od 0,08 milimetara;
• Dopuštena neparalelnost krajeva prirubnice i utora nije veća od 0,05 milimetara;
• Isticanje površine rupa s utorom nije > 0,02 mm.

Ako je otvor za uljnu brtvu istrošen, za popravak mjenjača u MAZ-u koristi se čahura. Prvo, provrt promjera 68 mm i duljine 24,5 mm. Tada je čahura dosadna. Otvor je poravnat s utorom za ulje na poklopcu. Kraj rukava je obrubljen. Zakošenje i rupa su dosadni.

Popravak mjenjača MAZ s razdjelnikom izvodi se na posebnoj opremi.

Ne zaboravite da ćete u našoj online trgovini pronaći najkvalitetnije MAZ rezervne dijelove za popravak mjenjača.

Mjenjač MAZ-5335 i njegove modifikacije tijekom popravka rastavljaju se u tri faze: djelomična demontaža, opća demontaža jedinica.

- Odvrnite čepove za ispuštanje ulja, vijci usisnog poklopca 20 (Sl. 1) pumpe za ulje se magnetom uklanjaju sa sklopa mjenjača, a brtva poklopca usisnog poklopca se uklanja s usisnika.

- Odvrnite matice mehanizma daljinskog mjenjača na gornji krov, skinite opružne podloške, mehanizam i brtvu mehanizma za daljinski mjenjač s klinova.

- Odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji poklopac 13 na kućište mjenjača 18, skinite sklop gornjeg poklopca sa šipkom i vilicama i brtvu poklopca iz kućišta radilice.

- Odvrnite vijke i skinite poklopce otvora za izvod snage i njihove brtve.

- Odvrnite maticu koja pričvršćuje prirubnicu 16, nakon skidanja klina, skinite podlošku i izvlakačem (slika 2) skinite prirubnicu 16 (vidi sliku 1) koja pričvršćuje osovinu propelera na pogonsko vratilo mjenjača.

Odvrnite vijke poklopca 15 stražnjeg ležaja pogonskog vratila, skinite poklopac s uljnom brtvom i pogonom brzinomjera.

- Uklonite oprugu kvačila 1 za uključivanje kvačila, odvrnite maticu koja pričvršćuje crijevo za podmazivanje ležaja na kućište kvačila 4, odvrnite sklop crijeva od kvačila i skinite kvačilo 1 sastavljeno s ležajem s poklopca 3 stražnjeg ležaja pogonskog vratila.

- Odvrnite stezni vijak vilice za otpuštanje spojke, skinite opružnu podlošku s nje i, gurajući osovinu vilice za otpuštanje spojke s nazubljenim krajem prema naprijed, uklonite vilicu. Zatim se ključ izbije iz utora osovine i vratilo se izvadi iz otvora na kućištu kvačila 4.

- Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac 3 stražnjeg ležaja pogonskog vratila 2, skinite poklopac 3 sastavljen s uljnom brtvom i uklonite sklop pogonskog vratila 2 iz kućišta mjenjača 18 pomoću izvlakača.

- Pomičite sklop pogonske osovine 14 naprijed dok stražnji ležaj ne izađe iz utora, kliještima uklonite pričvrsni prsten iz prstenastog utora i izvlakačem pritisnite stražnji ležaj i puž 35 pogonskog zupčanika brzinomjera iz pogonske osovine . Nakon toga se uklanjaju iz kućišta mjenjača 18 u montažno vratilo 14 i uklanjaju se s klizne površine njegovog prvog zupčanika i zupčanika za vožnju unatrag.

- Odvrnite vijke koji pričvršćuju pumpu za ulje 25 na kućište mjenjača, uklonite sklop crpke 25 i brtve.

- Odvrnite vijke stražnjeg poklopca ležaja međuosovine 17, uklonite brtvu poklopca. Skinite sigurnosnu žicu, dva vijka potisne podloške stražnjeg ležaja međuosovine 17 i skinite podlošku. Izvadite osovinu 26 bloka mjenjača za vožnju unatrag i blok zupčanika 27 s ležajevima. Valjkasti ležajevi i odstojna čahura uklanjaju se iz bloka mjenjača za vožnju unazad 27. Sklop međuosovine 17 napreduje sve dok stražnji ležaj međuosovine ne izađe iz kućišta mjenjača 18, zaporni prsten se kliještima ukloni iz utora ležaja, ležaj se pritisne iz osovine i međuosovina 17 sastavljena sa zupčanicima se uklanja iz kućišta mjenjača.

- Skinite žicu spojke, odvrnite vijke kućišta kvačila 4, skinite opružne podloške sa vijaka i uklonite kućište spojke iz kućišta mjenjača 18. Zatim se iz kućišta mjenjača uklanjaju čep za kontrolu razine ulja i čepovi kanala za ulje.

U ovom članku ćemo vam reći koje funkcije mjenjač obavlja u motoru MAZ, dat ćemo nekoliko preporuka za popravak, a također će biti naznačena shema mjenjača MAZ s razdjelnikom, koju možete detaljno ispitati i proučiti.

U mjenjaču postoji element kao što je zupčanik, obično ih ima nekoliko, spojeni su na ručicu mjenjača i zbog njih dolazi do promjena stupnjeva prijenosa. Brzina vozila se regulira promjenom stupnjeva prijenosa.

Drugim riječima, zupčanici su prijenosi. Imaju različite veličine i različite brzine rotacije. U procesu rada jedno se drži drugog. Sustav takvog rada nastaje zbog činjenice da se veliki zupčanik drži manjeg, rotacija se povećava, a istodobno i brzina automobila MAZ. U slučajevima kada se mali zupčanik drži velikog, brzina se, naprotiv, smanjuje. Kutija se sastoji od 4 brzine plus jedna stražnja. Prvi se smatra najnižim i s dodatkom svake brzine automobil se počinje kretati brže.

Kutija se nalazi u automobilu MAZ između radilice i kardana. Prvi dolazi izravno iz motora. Drugi je izravno povezan s kotačima i pokreće ih na posao. Popis radova koji dovode do podešavanja brzine:

1. Motor postavlja kretanje pogona i radilice.
2. Zupčanici kontrolne točke primaju signal i kreću se.
3. Pomoću ručice mjenjača vozač odabire potrebnu brzinu.
4. Brzina koju odabere vozač prenosi se na osovinu propelera, koja pokreće kotače.
5. Auto se nastavlja kretati odabranom brzinom.

Dijagram uređaja za promjenu mjenjača za mjenjač s razdjelnikom na MAZ-u nije jednostavan, ali će vam uvelike pomoći pri obavljanju popravka. Stepeni mjenjač u MAZ-u sastoji se od elemenata kao što su kućište radilice, osovine, malter, sinkronizatori, zupčanici i drugi jednako važni elementi.

Takva se jedinica ugrađuje, u većini slučajeva, na kamione ili automobile koji će biti izloženi velikom prometu.

Ova jedinica, kao i njen prethodnik, popularna je među teškim vozilima.

Najpopularniji među osobnim automobilima.

Želite li svoju razdjelnu kutiju održati u dobrom stanju godinama koje dolaze? Tada joj je potrebna njega i elementarne kontrole. Potrebno je pratiti rad takvih elemenata kao što su zupčanici, malter, sama upravljačka poluga i tako dalje. Je li se dogodilo da se lom više ne može izbjeći? Dat ćemo vam sljedeće smjernice za samopopravak:

• upoznati se sa dijagramom i uputama za svoj mehanizam;
• da biste izvršili popravke, prije svega, potrebno je potpuno ukloniti kutiju i tek nakon toga možete započeti popravak;
• nakon što ga izvučete, nemojte žuriti da ga potpuno rastavite, ponekad je problem na površini, obratite posebnu pozornost na sve detalje, ako vidite sumnjivo "ponašanje", onda je najvjerojatnije problem u ovom elementu;
• ako ipak morate kompletno rastaviti kutiju, sve dijelove posložite redom rastavljanja, kako se ne biste zabunili kada je ponovno sastavite.

Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, nemate određene vještine i znanja, obratite se servisnom centru. Ne postoji takva mogućnost? Pa nikad nije kasno naučiti nove i korisne stvari. Postavljajte pitanja u komentarima, mi ćemo vam dati objavljeni i detaljni odgovori.

Ovaj članak je ispitao shemu mjenjača za sve vrste MAZ-a. Nadamo se da su vam informacije bile korisne u popravku. Neka vam vaša kutija služi dugi niz godina!

Princip rada mehaničke kutije možete vidjeti u ovom videu.

Kako ukloniti sekundarnu osovinu mjenjača Yamz 236 bez uklanjanja kutije iz motora.

Savjeti za rastavljanje mjenjača KAMAZ i njegov kvar! # kppkamaz # rastavljanje # rješavanje problema.

Sve je počelo napuknućem i curenjem ulja, obdukcija je pokazala da je pukotina posljedica odlomljenog uha.

Kontrolna točka MAZ, što i kako radimo, sve je jasno u videu!

U kakvom su stanju bili MAZ-ovi mjenjači, to se ne smije dopustiti!

Ispričat ću vam nešto o obavljenom poslu.

maknuo kutiju za zamjenu kvačila.sve, praktički, u smeće.

Kako zamijeniti uljnu brtvu mjenjača, ulazno vratilo Link na grupu u VK:

Pregled dijelova mjenjača s osovinom 12JS200TA 12 brzina - dijelovi i popravak mjenjača. Pogodna pretraga rezervnih dijelova po.

Upute za njegu kamiona AMO-3 od 2,5 tone. 1932. godine

Potvrda o prihvaćanju faze 1 od 19. prosinca 2014

Potvrda o prihvaćanju faze 2.1 od 30.06.2015

Potvrda o predaji 2. faze od 29.04.2015

Potvrda o prihvaćanju faze 3.1 od 18.12.2015

Potvrda o prihvaćanju faze 3 od 2. listopada 2015

Dopunski ugovor br. 3 državnog ugovora EPM-OKR

Dopunski ugovor br. 1 državnog ugovora EPM-OKR

Dodatni ugovor br. 5 uz državni ugovor EPM-OKR

Slušajući polemiku vozača vozila MAZ i nezadovoljstvo kontrolnom točkom YaMZ-238, nehotice čitate opcije za ugradnju drugih kontrolnih točaka. Ja osobno nisam imao pritužbi na kontrolnu točku YaMZ-238. Pa, ne žuri se mijenjati brzine. Da, ne baš lako mijenjanje stupnjeva prijenosa, promišljenost po hladnom vremenu u prebacivanju demultiplikatora. Evo, očito, u biti sve, ne kasnije, pojavilo se i imam zamjerku - mali prijenosni omjer prvog stupnja, ili bi mu bilo bolje napraviti i puzajuću brzinu. Ali kako god bilo, na tri auta imao sam kontrolni punkt JaMZ-238 i hvala Bogu bio je uspješan. Osim uljnih brtvi i pločica sinkronizatora de-duplikatora, nisam ništa kupio za njega. Rezervni dijelovi B./U. naravno da jesam. Nakon što sam u nekom trenutku razgovarao s agregatorom na ovim kontrolnim točkama i ispričao mu svoje iskustvo komunikacije s kutijom, od njega sam čuo takav zaključak. Baš ste sretni, mi patimo s njima, lom ležaja na međuvratilu i kvar sekundarnog vratila su prilično česti. Čim sam prešao na kontrolnu točku 238, odmah sam se riješio svih 236 kutija.

Ali sada glavna stvar. Ako imamo kontrolnu točku YaMZ-238A na MAZ-54323, onda s modernim gumama bez zračnica veličine 315 / 80-22,5 sa statističkim radijusom kotrljanja-0.499 karakteristika brzine metra bit će sljedeća;

Maksimalna brzina će biti sljedeća 102.158 km/h.

Ako iz bilo kojeg razloga ili želje ugradimo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa umjesto mjenjača YaMZ-238A, tada ćemo s istom gumom dobiti druge brzine.

Kao što možete vidjeti iz tablice, brzine će postati takve, ali nije ni čudo, jer je domet mjenjača značajno smanjen.

Maksimalna brzina je postala 109,897 km/h. Kao što možete vidjeti iz tablice, maksimalna brzina je porasla, ali je povećana i startna brzina u prvom stupnju prijenosa. A također je automobil, kroz ovaj mjenjač, ​​postao manje prilagođen promjenjivim uvjetima na cesti.A vozaču će biti teže odabrati brzinu motora u zelenoj zoni okretomjera.

Ali iznenada ste, nekim sretnim stjecajem okolnosti, pali u ruke novog šesterostupanjskog mjenjača tvornice u Jaroslavlju i odlučili ste ga ugraditi. Kako će se promijeniti karakteristika brzine. Da biste to učinili, uzmite i izračunajte.

Kao što možete vidjeti iz tablica, maksimalna brzina će biti 96,70 km/h. Gledajući tablicu brzina šesterostupanjskog mjenjača, lako se može zaključiti da je bolje koristiti ga umjesto nadaleko i dugo poznatog YaMZ-236.

Ako odlučite staviti mjenjač KAMAZ s razdjelnikom, tada će brzine biti sljedeće.

Na 10, povećana brzina će biti 89.54 km/h.

Ako smo dobili YaMZ-238 mjenjač 12 Fas Gear s kućištem zamašnjaka, tada ćemo ponovno brojati kako bismo dobili rezultat.

Pogled na kontrolnu točku 12-brzinski FAS GIR.

Gledajući tablicu, vidimo da će maksimalna brzina kada se primijeni biti 92.99 km/h.

Ako smo kod Renaulta pronašli i ugradili osmostupanjski mjenjač V 8, onda prebrojavanjem tablice dobivamo sljedeće rezultate.

Pogledajmo maksimalnu brzinu s ovom kontrolnom točkom, ona = 96,70 km/h.

Ako stavimo kontrolnu točku B-9, dobivamo sljedeću tablicu. U principu, B-9 se razlikuje od mjenjača B-8 samo dodatkom puzajućeg zupčanika.

Sukladno tome, maksimalna brzina s kontrolne točke V-9 također će biti jednaka 96.70 km/h.

Ako prilagodimo kontrolnu točku B-18, dobit ćemo sljedeće rezultate.

Kao što vidite, takav mjenjač s velikim rasponom i 18 stupnjeva prijenosa omogućuje vam da ubrzate automobil do 111,59 km/h.

Ako se odlučimo za ugradnju mjenjača ZF-8 ili ZF-9, razlika će opet biti uz puzajući mjenjač ZF-9.

Izračunajmo brzinu na kontrolnoj točki 9S1310TO,

Maksimalna brzina ovih kontrolnih točaka bit će ista i jednaka 96.70 km/h, ali ZF-8 neće imati puzajući prijenos.

Vanjski izgled mjenjača ZF 16S 1820 TO /

Izrađujemo tablicu brzina za ovu kontrolnu točku.

Kao što možete vidjeti iz tablice, maksimalna brzina će biti 86.35 km/h.

Reci mi tko je naišao, koje su prednosti i nedostatke kutije od osam koraka s dugim razdjelnikom od kratkog razdjelnika

Vladimir (Dyson) ništa, i sranje, ak i bilo koji mazovijski punkt

Alexander (Naarah) A kakav izlaz, što staviti onda možeš

Vladimir (Dyson) Alexander, zf ili america 10 ili 13 minobacač

Alexander (Naarah) Duck mjenjač vjerojatno košta isto kao i sam auto

Vladimir (Dyson) Alexander, ali zauvijek, a ne kao Mazovčanin svake godine učiniti 3 puta

Alexander (Naarah) Koliko sam shvatio, ti si to učinio, ali ima mnogo izmjena?

Vladimir (Dyson) Alexander, koji je tvoj stisak?

Aleksandar (Naarah) Ne mogu reći koji, dv 238 turbir. kutija 8 sa malim razdjelnikom, sve iz tvornice, jos nije promijenjeno

Vladimir (Dyson) Alexander, koje godine?

Vladimir (Dyson) Alexander, dobro, trebao bi postojati jedan disk, sam mjenjač odgovara, ali nylaps trebaju najmanje 202 kutije

Alexander (Naarah) I po cijeni ne možete reći što očekivati ​​od takve prerade

Vladimir (Dyson) Alexander, ali prednjeg kraja u principu nema puno, morat će se promijeniti maksimalno staklo, košta par rubalja, sama kontrolna točka za 70 tisuća može se dobro pronaći, a tisuću sitnica za 3-4, mislim da ne više

Yuliana (Yada) Dečki imaju razliku u Mazov Box 8 s kratkim i dugim