DIY popravak mjenjača Mercedes 190

Borimo se s nedostatkom tlaka ulja i popravljamo mjenjač

Vatra! E sad, nečije ruke rastu s pravog mjesta i u pravom smjeru! :)

Pozdrav! Imaš uredjaj sa električnim senzorom ulja - možeš staviti meh.senzor u uredjaj i to je to! Provedi vod za ulje do ploče. Mislio sam da svih 190 dorestayla ima meh.senzor.! Magistal je umotan u standardna rupa za elektronički senzor, možda Hoće li vam pomoći ?! Video mi se jako svidio, sve je jasno i razumljivo, puno će pomoći!

Zašto ste odabrali M103?

Pozdrav, ovaj video je jako interesantan, ali me zanima automatski mjenjač, ​​imam problem sa rikvercom nema ga))) a četvrti klizi na treći, što bi mogao biti razlog M102 e 190, 2.0

Zdravo! Nemojte mi govoriti kako da zamijenim ležaj prednje osovine kutije, zavija kad se istisne kvačilo, a kada pritisnem nestane ali ne jako, mislili su da je otpuštanje kvačila, ali nema ležaja, evo kako ga ukloniti i zamijeniti?

Drago mi je da sam radis popravke,na drugim kanalima je odvratno gledati kako ljudi u autima ne razumiju,ali se penju po autima.Svaki potrošni materijal za promjenu odu u autoservis,od tamo snime video , ne znajući kako se zovu detalji. zabijte to u ovu stvar i nastavite. a drago mi je i da je kvaliteta videa vatrena

pomozite pronaći razlog za ručni mjenjač 717-412 Mercedes brzine se savršeno uključuju ne lete ujutro Upalim u ručnom mjenjaču tišina se malo zagrije trrr se pojavljuje pritisnem polugu velike brzine bez otpuštanja spojke u kutiji tišina svi ležajevi su promijenjeni što je razlog

Samo sam otkačio šipke, isto sranje tutnji

Priručnik za održavanje i popravak automobila Mercedes 190D (124 karoserija).

Brtve vratila nalaze se na prednjem i stražnjem poklopcu mjenjača. Ako je unutrašnjost mjenjača toliko prljava da ulje čak dospijeva na disk spojke, prednju uljnu brtvu morate zamijeniti. Isto vrijedi i ako dođe do gubitka ulja na prirubnici osovine propelera - stražnja uljna brtva mora se zamijeniti.

Demontirajte mjenjač. Skinite otpusni ležaj i uklonite ručicu spojke s kugličnog klina. Odvrnite 6 vijaka na prednjem poklopcu mjenjača i povucite poklopac s ulaznog vratila. Obratite pažnju na podlošku. Odvijačem pritisnite brtvenu brtvu i umetnite novu.

Ugradite novu brtvu poklopca, podmažite unutarnju stranu O-prstena. Nanesite dugotrajno elastično brtvilo na pričvrsne vijke i naizmjenično pritegnite suprotne vijke (20 Nm). Ugradite polugu spojke, ležaj za otpuštanje spojke i montirajte mjenjač.

Ovaj naporan posao zahtijeva, uz vještinu, i radno mjesto prilagođeno za to, po mogućnosti s montažnom jamom, budući da se kutija demontira odozdo. Uklonite terminal uzemljenja baterije. Ugradite metalni lim ili ploču u motorni prostor između motora i stijenke karoserije. Tijekom daljnjeg rada motor će biti naslonjen na ovaj zid, a izolacijski materijal ne bi trebao biti oštećen.

Skinite donji poklopac za zaštitu od buke. Potporni prijenos s dizalicom. Odvijte oslonac mjenjača s poprečne grede Da biste to učinili, odvrnite šesterokutni vijak ispod prirubnice propelerne osovine na mjenjaču Odvijte poprečnu gredu s donje strane vozila.

Odvijte držač za ispušni sustav s kutije i stezaljku na ispušnoj cijevi. Skinite toplinski štit preko prigušivača s donje strane vozila. Otpustite steznu maticu (SW 4) na srednjem ležaju za kardansko vratilo tako da se kardansko vratilo može malo kasnije pomaknuti.Otpustite vijke koji pričvršćuju srednji ležaj. Nastavite čitati →

Vaš Mercedes može biti opremljen s tri različite vrste mjenjača: četverostupanjskim, peterostupanjskim ili automatskim.Svi mjenjači se pomiču iz srednjeg (neutralnog) položaja. Kako bi se olakšala težina kutije, tijelo joj je izrađeno od lake legure s pićem pod pritiskom. Velike šupljine u kućištu radilice i zupčanici s velikim brojem zuba osiguravaju nisku razinu buke tijekom prijenosa.

Motori s unutarnjim izgaranjem razvijaju svoju optimalnu snagu samo u određenim rasponima okretaja, pa je potrebno nešto (mjenjač) kako bi se broj okretaja motora prilagodio stalnom mijenjanju okretaja pogonskih kotača. Ovo bi trebalo uzeti u obzir trenutnu potražnju za snagom, ovisno o otporu zraka, ubrzanju, podizanju ceste, uvjetima na cesti ili vrsti guma.

Kako bismo osigurali najnižu cijenu, uglavnom smo se odlučili na 4 ili 5 različitih stupnjeva prijenosa u mjenjaču. Zapravo, trebalo bi ih biti više kako bi se stalno mogli optimalno prebaciti u sljedeću brzinu i stvarno pokriti sve moguće uvjete na cesti. Zamislite samo moderne bicikle koji imaju do 10 ili 12 brzina. Nastavite čitati →

Provjera istrošenosti spojke.
Pomoću šablona koji se može umetnuti u utor na plastičnom kraju podređenog cilindra može se utvrditi trošenje obloga. Potiskač od klipa radnog cilindra do poluge spojke ima promjenjivi presjek. Ovisno o tome koliko se potiskivač produži kako se istroše obloge spojke, šablon se pomiče na različite dubine. Ako oznake na predlošku ne nestanu unutar cilindra, tada je trošenje obloga doseglo kritičnu razinu. Od originalne debljine od 3,8 mm, ostalo je samo 2 mm za jedan jastučić. Spojka će uskoro početi proklizati.

Demontirajte mjenjač. Napravite oznaku na potisnoj ploči i zamašnjaku kako biste ponovno postavili potisnu ploču u njezin izvorni položaj.

Otpustite vijke koji pričvršćuju potisnu ploču za jedan i pol okretaja kako biste smanjili opterećenje diska. U potpunosti odvijte vijke za pričvršćivanje. Uklonite tlačne diskove i diskove spojke. Obrišite prašinu s frikcionih obloga krpom namočenom u alkohol. Pažnja, prašina može sadržavati azbest! Postavite pogonski disk na zamašnjak.

Pritisnite pritisnu ploču i zavijte pričvrsne vijke dok se ploča kvačila malo ne stegne. Gonjeni disk sada treba biti centriran u odnosu na krajeve latica membranske opruge kako bi kasnije izrezi ulaznog vratila mogli lako ući u glavčinu gonjenog diska. U radionici se za to koristi trn za centriranje, ali uz malo strpljenja i dobrog oka možete i bez njega. Zategnite pričvrsne vijke s momentom od 25 Nm. Ugradite mjenjač. Nastavite čitati →

Ako se to dogodi neočekivano na putu, to ne bi trebalo značiti da je daljnje kretanje nemoguće. Najmanje se može doći do najbližeg lanca ili servisa bez isključivanja spojke. U ovom slučaju čak je moguće mijenjati brzine. Podložno osjetljivom rukovanju papučicom gasa i ručicom mjenjača, osobito kod niže brzine.

Nastavite čitati →

Borimo se s nedostatkom tlaka ulja i popravljamo mjenjač

Vatra! E sad, nečije ruke rastu s pravog mjesta i u pravom smjeru! :)

Pozdrav! Imaš uredjaj sa električnim senzorom ulja - možeš staviti meh.senzor u uredjaj i to je to! Provedi vod za ulje do ploče. Mislio sam da svih 190 dorestayla ima meh.senzor.! Magistal je umotan u standardna rupa za elektronički senzor, možda Hoće li vam pomoći ?! Video mi se jako svidio, sve je jasno i razumljivo, puno će pomoći!

Zašto ste odabrali M103?

Pozdrav, ovaj video je jako interesantan, ali me zanima automatski mjenjač, ​​imam problem sa rikvercom nema ga))) a četvrti klizi na treći, što bi mogao biti razlog M102 e 190, 2.0

Zdravo! Nemojte mi govoriti kako da zamijenim ležaj prednje osovine kutije, zavija kad se istisne kvačilo, a kada pritisnem nestane ali ne jako, mislili su da je otpuštanje kvačila, ali nema ležaja, evo kako ga ukloniti i zamijeniti?

Drago mi je da sam radis popravke,na drugim kanalima je odvratno gledati kako ljudi u autima ne razumiju,ali se penju po autima.Svaki potrošni materijal za promjenu odu u autoservis,od tamo snime video , ne znajući kako se zovu detalji. zabijte to u ovu stvar i nastavite. a drago mi je i da je kvaliteta videa vatrena

pomozite pronaći razlog za ručni mjenjač 717-412 Mercedes brzine se savršeno uključuju ne lete ujutro Upalim u ručnom mjenjaču tišina se malo zagrije trrr se pojavljuje pritisnem polugu velike brzine bez otpuštanja spojke u kutiji tišina svi ležajevi su promijenjeni što je razlog

Samo sam otkačio šipke, isto sranje tutnji

Borimo se s nedostatkom tlaka ulja i popravljamo mjenjač

dečki pomozite greetz mator imam 2.3 mehaničar bez klime zaglušio sam petsku napravljenu sa pramom i seces sve isto greetz tko zna jel kago imao takvu pable reci zaraniya hvala

Hej! Reci mi kakvo ulje uliti u kutiju ručnog mjenjača 190d? Po priručniku pišu ono što je isto kao u gur ATF red is. A neki kažu da je to normalno za krzno.Kutija? Kad sam uzeo auto i provjerio ulje u kutiji, bilo je nekakvo žuto.. Ali ne i ATF

Možete li popraviti automatski mjenjač ako je potrebno?

imali bismo takvog automehaničara.Ti si najbolji. dajem ti lajk.

da li se mogu odmah promijeniti ležajevi u mjenjaču ili ne?

na preši ispod opružne grede i na dizalici konac i krekeri na navoj, zašrafiti kad ga je gurnuo natrag, lakše će vratiti gredu)))))))

kako se butoh zupčanici mešu

+ Vladimir Andreev kada je promijenjen zazor jesu li izmjereni ležajevi?

Samo sam otkačio šipke, isto sranje tutnji

+ Zar Vladimir Andreev tako zvecka u neutralnom položaju?

pomozite pronaći razlog za ručni mjenjač 717-412 Mercedes brzine se savršeno uključuju ne lete ujutro Upalim u ručnom mjenjaču tišina se malo zagrije trrr se pojavljuje pritisnem polugu velike brzine bez otpuštanja spojke u kutiji tišina svi ležajevi su promijenjeni što je razlog

+ Vladimir Andreev vidi podešavanje štapova u backstageu. postoji neutralna pozicija od nje i ples)))

Drago mi je da sam radis popravke,na drugim kanalima je odvratno gledati kako ljudi u autima ne razumiju,ali se penju po autima.Svaki potrošni materijal za promjenu odu u autoservis,od tamo snime video , ne znajući kako se zovu detalji. zabijte to u ovu stvar i nastavite. a drago mi je i da je kvaliteta videa vatrena

Slažem se u potpunosti, jebene auto afere, koliko je trenutno blogera, a sve se može samo na vjetrobranu, kragne su iste i mogu samo zgnječiti okidač. Ali sve od sebe

dečki pomozite greetz mator imam 2.3 mehaničar bez klime zaglušio sam petsku napravljenu sa pramom i seces sve isto greetz tko zna jel kago imao takvu pable reci zaraniya hvala

Hej! Reci mi kakvo ulje uliti u kutiju ručnog mjenjača 190d? Po priručniku pišu ono što je isto kao u gur ATF red is. A neki kažu da je to normalno za krzno.Kutija? Kad sam uzeo auto i provjerio ulje u kutiji, bilo je nekakvo žuto.. Ali ne i ATF

Alexander Yarovoy Rok temu

Možete li popraviti automatski mjenjač ako je potrebno?

imali bismo takvog automehaničara.Ti si najbolji. dajem ti lajk.

da li se mogu odmah promijeniti ležajevi u mjenjaču ili ne?

Mihail Kuzmenkov 2 lat

na preši ispod opružne grede i na dizalici konac i krekeri na navoj, zašrafiti kad ga je gurnuo natrag, lakše će vratiti gredu)))))))

Vladimir Andreev 2 lat

kako se butoh zupčanici mešu

+ Vladimir Andreev kada je promijenjen zazor jesu li izmjereni ležajevi?

Vladimir Andreev 2 lat

Samo sam otkačio šipke, isto sranje tutnji

+ Zar Vladimir Andreev tako zvecka u neutralnom položaju?

Vladimir Andreev 2 lat

pomozite pronaći razlog za ručni mjenjač 717-412 Mercedes brzine se savršeno uključuju ne lete ujutro Upalim u ručnom mjenjaču tišina se malo zagrije trrr se pojavljuje pritisnem polugu velike brzine bez otpuštanja spojke u kutiji tišina svi ležajevi su promijenjeni što je razlog

+ Vladimir Andreev vidi podešavanje štapova u backstageu. postoji neutralna pozicija od nje i ples)))

Svima i o svemu 2 lat temu

Drago mi je da sam radis popravke,na drugim kanalima je odvratno gledati kako ljudi u autima ne razumiju,ali se penju po autima.Svaki potrošni materijal za promjenu odu u autoservis,od tamo snime video , ne znajući kako se zovu detalji. zabijte to u ovu stvar i nastavite. a drago mi je i da je kvaliteta videa vatrena

Slažem se u potpunosti, jebene auto afere, koliko je trenutno blogera, a sve se može samo na vjetrobranu, kragne su iste i mogu samo zgnječiti okidač. Ali sve od sebe

Mercedes samostalno proizvodi automatske mjenjače. To je učinjeno kako bi automobili i njihovo ponašanje bili više u skladu s vizijom tvrtke o tome što bi luksuzni automobil trebao biti. Među modernim konkurentima, najnoviji Mercedesovi automatski mjenjači prilično su pouzdani, ali nimalo vječni, poput nekih Toyotinih. A ako ne uspiju, njihov je popravak uvijek vrlo skup i problematičan. To je zbog složenosti dizajna automatskog mjenjača i vrlo visoke cijene rezervnih dijelova za automobile ove klase.

Automatski mjenjač Mercedes ne voli agresivnu vožnju, često mijenjanje mjenjača i prljavo ulje. Ovi automobili dizajnirani su za udobno i impozantno putovanje gradom i autocestom. Unatoč snažnim motorima, ovi automobili su sve samo ne sportski.

Ovi automatski mjenjači s četiri i pet stupnjeva prijenosa proizvodili su se do sredine devedesetih za Mercedes S, C i E klasu u karoseriji 140 i w 124 s motorima do 6 litara. Automatski mjenjač 722 5 verzija za Mercedes u 140 i w124 karoseriji razlikuje se od 3 samo po prisutnosti 5. stupnja prijenosa i mehanizama za njegovo pružanje. Za varijaciju s četiri stupnja, popravak automatskog mjenjača takvog Mercedesa rijetko je bio potreban.

Nažalost, uvođenje 5. brzine u karoserije 140 i w124 značajno je smanjilo vijek trajanja mjenjača. Peti stupanj prijenosa u karoseriji 140 i w124 bio je najnepouzdanije mjesto ovog automatskog mjenjača. Frikcijskim diskovima i nekim drugim dijelovima obloženim papirom trebalo je 10-12 godina da se potpuno istroše, a onda su se samo raspali. Prema modernim životnim standardima, automatski mjenjač je još uvijek vrlo dobar. U takvoj situaciji obično je prestala raditi jedna od brzina. Za treću verziju rijetko je bio potreban popravak automatskog mjenjača Mercedes 124 prije isteka ovih 10 godina. Isto vrijedi i za noviju karoseriju 140.

Regulator tlaka u kućištima 140 i w124, ako je oštećen, mogao bi istisnuti tekućinu za prijenos u usis. Popravak ovih mjenjača za karoserije 140 i w124 je toliko skup da je bilo lakše kupiti novi, pogotovo sada kada dijelove više nije lako pronaći. Tako da je bolje ne gledati stare Mercedese u karoseriji 140 i w124 bez novih kutija, popravci lako mogu prijeći par tisuća dolara. Rezervni dijelovi za njih su rijetki i skupi.

Četverostupanjska verzija kutije 722.3 za male motore Mercedes E klase. Njihovi dizajni imaju vrlo slične kvarove: spojke koje se raspadaju, modulator tlaka, centrifugalni regulator tlaka, ako se pokvari, tada gumb za odabir ne dopušta uključivanje prvog stupnja prijenosa.

Ovaj mjenjač s pet stupnjeva prijenosa stvoren je da zamijeni prethodne generacije mjenjača.

Prema riječima stručnjaka, ova kutija je najproblematičnija u cijeloj liniji Mercedesa, jer u gotovo svim slučajevima zahtijeva veliki remont. Tužna statistika nastala je zbog iskrene vlažnosti razvoja i činjenice da su mnogi dijelovi iz tvornice bili nedovoljno kvalitetni. Glavni razlozi kvara ovih kutija su puknuće trake spojke i kvar hidrauličke ploče.

Klizni grm. Do 1999. klizne čahure bile su najslabija točka kutije, lomile su se jedna za drugom.Što je motor bio snažniji, brže se urušio i prestao povezivati ​​ulaznu i izlaznu osovinu, imobilizirajući automobil. Isprva se stvorio zazor, bez ikakvih simptoma i znakova, a potom se rukav usput srušio, kontaminirajući cijelu kutiju svojim ostacima.

Automatski mjenjač serije 722 6 za Mercedes S, E i C klasu

Nakon 2001. Mercedesovi inženjeri, pokušavajući automatski mjenjač uklopiti pod novu oznaku maksimalne učinkovitosti, učinili su da on radi brže. To je postignuto smanjenjem debljine tarnih diskova, koji su se sada lako lomili zajedno s mjenjačem pri najmanjem proklizavanju.

Tvornički nedostaci špule doveli su do klizanja pri mijenjanju prvih brzina. Senzori ulazne i izlazne osovine postali su glavobolja; Automatski mjenjač je izvučen iz režima nužde bez uklanjanja, međutim, ne zadugo. Još je trebalo mijenjati senzore.

Rezervni dijelovi za ovaj automatski mjenjač neće biti jeftini. Bolje je ne kupovati rabljene ili obnovljene. Osovine i ležajevi koji su radili više neće imati snagu s kojom su pušteni u tvornici.

Ovo je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, instaliran na primjer Mercedes A klase, w168. Njihov dizajn značajno se razlikuje od ostatka linije automatskih mjenjača poznatih Mercedesu. Kutija w168 nalikuje mehaničaru s tri osovine. Automatski mjenjač za w168 je prvi Mercedes ECU razvoj. Jedinica je postavljena u tijelo samog automatskog mjenjača i kombinirana s hidrauličkom pločom (gotovo mehatroničkom). Ova "genijalna" odluka dovela je do činjenice da je u slučaju kvara bilo koje komponente kućišta ventila bilo potrebno potpuno promijeniti ju u tijelu w168. Sada se unutar tijela ventila nalazila: elektronička upravljačka jedinica, elektromagnetni ventili, senzori itd. Što je mehanizam složeniji, to se lakše lomi.

Mercedes W168 s automatskim mjenjačem 722 serije 7

Varijator je instaliran na Mercedes A i B klase. Elektronička upravljačka jedinica ne radi, u crpki se pojavljuju mikropukotine.

Sedmostupanjski elektrohidraulički automatski mjenjač, ​​koji je zamijenio 722 šeste verzije, ugrađen je od 2005. na Mercedes E, S i C klase, na primjer, u karoseriju 211. Prva serija za karoseriju 211 bio toliko grub da niti jedan prijenos nije dovršen prije kraja jamstvenog roka. Nesretni vlasnici automobila Mercedes 211, koji su rijetko upravljali svojim automobilima executive klase i prešli svojih 40.000-60.000 km, bili su prisiljeni popravljati ih o svom trošku nakon isteka jamstva. Rezervni dijelovi za karoserije 211 su vrlo skupi. Nakon prerade gotovo svih mehaničkih dijelova za karoserije 211, mjenjač je postao prilično pouzdan.

Tijelo ventila za automatski mjenjač serije 722 9 za Mercedes E, S i C klasu

Elektronska upravljačka jedinica 211 tijela je, prema novom konceptu, smještena uz tijelo ventila. U njega je ugrađen imobolizator, koji kontrolira mogućnost pokretanja motora i promjene stupnjeva prijenosa, što uvelike otežava popravak. Elektronička upravljačka jedinica je najproblematičnije mjesto novog 722. Oni generiraju puno softverskih upravljačkih pogrešaka i firmware-a, solenoida, kvarova senzora brzine ili lomljenja spojnih vodova. Prekid komunikacijskih vodova solenoida na 211 događa se izravno na integriranom mikrosklopu, što je nemoguće popraviti - sve je tako malo da je jednostavno nemoguće pronaći ili lemiti prekinuti fragment uz pomoć ljudskih ruku i očiju. Upravljačka jedinica se pokazala toliko tehnološki naprednom da hakeri sada imaju mogućnost hakirati je i izbrisati vezu s automobilima. Na sreću, takve upravljačke jedinice su ukinute nakon 2010. za karoseriju 211.

Glavni kvar mehaničkog dijela je uništenje gumenog premaza klipa spojke prvog stupnja prijenosa, što dovodi do klizanja kada se mjenjač prebaci u prvi i drugi stupanj prijenosa. Na drugom mjestu je uništenje planetarnog sklopa zupčanika i sunčanog zupčanika.

Pretvarač momenta za automatski mjenjač serije 722 9

Manje problematičan, ali još uvijek nekvalitetan je pretvarač zakretnog momenta. Ili bolje rečeno, njegove iskreno slabe zakovice na sustavu prigušivanja.Dizelske verzije Mercedesa imaju velikih problema kada brava pretvarača momenta radi, trzaju se i trzaju pri podizanju brzine, ti problemi nastaju zbog proklizavanja brave koja se uključuje odmah na početku kretanja, u ovom trenutku motor okretni moment je vrlo velik i haba ga. Istrošenost blokade može se odrediti gubitkom dinamike pri brzinama većim od 80 km/h. Kada se blokiranje izbriše, upravljačka jedinica automatskog mjenjača, na temelju očitanja senzora, obustavit će napajanje bez signaliziranja bilo kakvih kvarova.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Ovaj četverostupanjski automatski mjenjač instaliran je na Mercedes Vito 638 i W168. Automatski mjenjači Mercedes Vito 638 i W168 imaju dvije glavne greške. Prva je razlučivost ležajeva sunčanih zupčanika. Drugi glavni kvar automatskog mjenjača Mercedes Vito 638 i W168 je kvar blokade pretvarača zakretnog momenta i naknadni kvar uljne pumpe i glavčine.

Automatski mjenjač ZF 4HP 20

S vremenom, automatski mjenjači Mercedes Vito 638 i W168 istroše kliznu potpornu podlošku turbine. Njegovi ostaci kontaminiraju i onemogućuju tijelo ventila na automatskim mjenjačima Mercedes Vito 638 i W168. Sljedeći pokvari regulator tlaka i na automatskom mjenjaču Mercedes Vito 638 i W168 nestaju 3 i 4 brzine.

U nekim slučajevima, brzina unatrag nestaje na automatskim mjenjačima Mercedes Vito 638 i W168

Automatski mjenjač Mercedes Vito 638 i W168 nije servisiran i ne podrazumijeva promjenu ulja. Zbog toga vlasnici Vita 638 i W168 ove kutije smatraju "vječnima", ali to, naravno, nije tako.

Nakon što simptomi nenormalnog ponašanja kutija Vito 638 i W168 postanu očiti, prekasno je za odlazak u servis i popravak Mercedesovog automatskog mjenjača.

Automatski mjenjači iz Mercedesa su vlastite proizvodnje i razlikuju se od svojih kolega. Smatra se da ih je teško dijagnosticirati i popraviti, posebno nove. Često je teško pronaći servis koji će se pobrinuti za popravke ili ih pravilno izvesti. Sam popravak košta otprilike isto kao i za druge automatske mjenjače, ali cijena rezervnih dijelova je uvijek vrlo visoka. Svaki Mercedesov automatski mjenjač prati opsežna uputa koja opisuje princip rada kutije, njezine mehanizme i osnovne postupke popravka, što je značajna prednost. Ako vlasnik automobila ima potrebno znanje i pravi alat, može pokušati samostalno popraviti automatski mjenjač, ​​ali bolje je prepustiti ga na ramena iskusnih stručnjaka. Čak i ako je vozač imao solidno iskustvo u samopopravljanju mehaničkog dijela automobila, malo je vjerojatno da će moći samostalno popraviti tijelo ventila. Možete samo sami izvršiti promjenu ulja i izvaditi kutiju iz režima nužde.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

koschmar 3. svibnja 2014

Pozovite ili dajte poveznicu na priručnik. Nikako ne mogu pronaći informacije

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Pirsa 03. svibnja 2014

Objava je uređena: 03. svibnja 2014. - 17:15

PDF priručnik za rad, održavanje i popravak Mercedes-Benz 190, 190E, 190D u karoseriji W201

Sadržaj:
Uvod
Plinski motor
Sustav za paljenje
Sustav podmazivanja motora
Sustav hlađenja motora
Sustav napajanja motora
Sustav ubrizgavanja goriva
Ispušni sustav
Dizelski motor
Sustav podmazivanja dizel motora
Sustav hlađenja dizel motora
Sustav predgrijavanja dizel motora
Sustav napajanja dizel motora
Ispušni sustav dizela
Kvačilo
Prijenos
Mehanizam mjenjača
Automatski prijenos
Prednja osovina
Stražnja osovina
Upravljanja
Kočioni sustav
Tijelo
Sistem grijanja
Električna oprema
Sustav rasvjete
Uređaji
Čistač stakla
Propisi o održavanju automobila mercedes 190
Električni krugovi

Mercedes Benz A klase (W168). Priručnik za popravak.
Priručnik za rad, popravak i održavanje automobila Mercedes A klase u Kuzu

Automobilski popravak Mercedes 190 W201 TV zamjena