DIY popravak nissan terrano 2 mjenjača

Ima puno slova. A ovo je tek početak.
U toku pisanja, obrisati ću ili dopuniti. Pišem isključivo, kao dnevnik, samo ovdje, na autoforumu. Ima pametnih ljudi, možda ti mogu reći kakvu korisnost, poput opruga i drugih sitnica. "Prodajte" savjetnicima i tako nešto - bolje šutite.
Na dug i turoban način postao je vlasnik zamisli japanskog inženjerstva i španjolske montaže. Ime ove zamisli je Nissan Terrano II r20, u benzinskoj verziji s pet vrata. Godina nije baš frotirna, ali uskoro će ovaj auto moći kupiti cigarete i alkohol. Ukratko, izdanje iz 1997.
Povijest automobila mračna je i surova. Pet vlasnika, originalno prodano u autosalonu u Ufi novo. Uzeo sam ga nakon petog vlasnika, našeg, domaćeg.
Prefarbano u bijelo iz zelene, jer su prednji blatobrani i vrata prtljažnika promijenjeni zbog rupa na mjestima koja nisu navedena od strane proizvođača. Oslikan je grubo, s prugama, također nije bio kvalitetno prethodno obrađen, ali općenito, točno ono što vam treba, da ne požalite vožnju kroz grmlje.

One prednosti koje su potaknule kupnju ovog korita. Dodat ću kako se sjetim:
- Veliki salon. Ne, on, naravno, nije kao Kruzak ili domoljub, ali je stvarno velik!
- Okvir. Mjestimice pokvaren, mjestimice zahrđao, ali okvir. Što još trebate za SUV?
- Tosionnaya suspenzija nije njuška.

- Relativno jeftino održavanje i rezervni dijelovi. Oha, sranje. Dok nije promolio glavu, tako sam i mislila. Uspoređujem, međutim, s kukuruznim poljem, ali Oiseom. U usporedbi sa subarikom, da, nije skupo.
- Razdatka s ponzhaykoyom, prednji kraj je kruto povezan. Pa čim kupim komplete za popravak, bit će i prednji kraj.
- Stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Ne znam u kojem stanju, ali radi.

Nedostaci uočeni odmah:
- Benzin KA24E ne ide. Da, on jednostavno NE IDE!
- Prednji stabilizator postavljen je na vrlo slabe, naizgled, nosače.
- U prisutnosti stražnjeg stabilizatora. Zanimljivo, što ako ga skinete? Na istom polju nije i ništa, ide. Uz opruge se nalaze graničnici za udarce, oni neće dopustiti da se amortizer otrgne. Ili hoće?
– U PTS-u ima puno popravaka.

Sljedeća stavka na popisu bila je zamjena ulja i rješavanje problema s trostrukim i praznim plovkom.
U knjizi i na forumu sam pročitao gdje, koliko i što uliti u jedinice i otišao u dućan. Po dolasku u garažu pokazalo se da je novca postalo puno manje. Drago mi je da neće svaki mjesec ti troškovi biti.
- Filter za poljski zrak - 230
- remen alternatora, klima, pumpa - 1350
- ulje u motoru 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- ulje za ispiranje - 300
- neki korejski filter ulja - 300
- ulje u ručnom mjenjaču (ne mogu se sjetiti koje) 3L - 3300
- ulje tipa Dextron u kutiji 3l - 3900
- ulje u stražnjem mjenjaču (ne mogu se sjetiti koje) za mjenjače sa LSD 3l - 3600
- ostalo ulje u prednjem mjenjaču od starih dana 3L - 2100
Ukupno: 20.080 rubalja.

Usput sam kupio žarulje u prednjim žmigavcima po 10 rubalja po komadu.
Uz zasebne opscene riječi i zrake beskrajnog proljeva prema dizajnerima, treba spomenuti proces zamjene filtera za ulje. Ukratko, dva sata za promjenu ulja u motoru proletjela su kao minuta. Usput sam zamijenio filtar zraka. Stari je bio u takvom stanju da bi rasle njive i trava.
Dok sam se penjao u jami, procijenio sam u kakvom su stanju gumene trake na stražnjoj strani. Ništa, mislio sam da će biti puno gore. Samo tihi blokovi amortizera, ostali su uglavnom bez vidljivih oštećenja. Nema zazora, škripe itd. Odlučeno je promijeniti amortizere i opruge.
Prema jednom uvaženom članu foruma (Zastupnik

) ispostavilo se da pri ugradnji opruga iz shnivy-a dobivamo mali dizač.
- opruge stražnjeg ovjesa za dvolinijske opruge VAZ 2123 - 1400
- gumeni odstojnici na oprugu VAZ 2101 - 200
- stražnji amortizeri Plaza (standardni, narančasti) "GAZelle" - 3200
- amortizeri prednji Plaza (X-drive, sivi) "Sable" - 3200
- izvlakači za opruge (Seryoga152, sjećam se svega! ) – 600
- set čahura, cijevi, matica i vijaka - 200
- veliki cilindar WD40 - 350
Ukupno, 9150 rubalja.

Proveo pola dana s prijateljem u garaži. Okvir straga, odmah iza opružnih nosača, skroz je truo. Uspjeli smo ga opeći na desnoj strani, ali nismo imali dovoljno vremena na lijevoj strani.
- manji popravci okvira - 500.

Ugradnja stražnjih amortizera pretvorila se u ključan ples za cijeli dan. Donje matice su se bez previše problema isključile pomoću nasadnog ključa i produžne cijevi. Gornji nosači amortizera nalaze se na mjestu do kojeg se ne može doći osim ključem. Pritom se pokazalo da je netko već pokušao odvrnuti desnu maticu otvorenim ključem i vidljive dvije ravnine su posebno otrgnute do "prstena" stanja. Bez problema sam odvrnuo lijevu maticu, odmah izvadio oprugu i stavio novu. Da, znam da opruge pucaju. Ali nisam znao da će otkinuti kočione cijevi. Morao sam ići u trgovinu po novu lulu.
- kočiona cijev od nekog stranog auta - 250
- kočiona tekućina DOT4 Xado - 300
Ukupno, zakrivljenost košta 550.

Ugrađena lijeva opruga i amortizer. Da, zaboravio sam reći. Izvorni japanski KYB amortizeri bili su potpuno mrtvi. Rukom bez napora, stabljika gura do graničnika. Nije se vratio.
Za ugradnju, nosač se morao obraditi brusilicom, jer je na Gazel amortizerima bio 6 mm širi.
Sjećajući se vremena studiranja u školi, a posebno uske proktologije i ginekologije, uspio sam piliti maticu na gornjem nosaču desnog amortizera. Usput nisam ništa ispratio i nisam zapalio. Prsti su, inače, također svi na svom mjestu u izvornoj konfiguraciji i gotovo su netaknuti. Bez ikakvih muka i ekscesa, zaglavio sam oprugu i amortizer. Provjerio sam sve matice i spustio dizalicu.
Jebati! Kako sada izaći iz garaže?!
Kad sam ušao, udaljenost od krova do kapije je bila

7 cm Sada je krov viši za 2 cm. Dobro, sranje, par vreća pijeska i problem je riješen. Ostaje promijeniti prednje amortizere i sve u hrpi. Ipat, znao bih što će se dogoditi, ne bih mislio.

Nakon što sam pročitao forume, odlučio sam na vlastitu odgovornost, na vlastitu odgovornost i rizik, riješiti problem XX.
Nakon što sam uklonio "tavicu" iz sklopa leptira za gas, pronašao sam uzrok curenja zraka. Zavičajni jastučić raspao se u dronjcima od starosti.
- Brtva kutije filtera zraka. Dostava iz UAE. Termin je 10-12 dana. 650
Da, evo ga za gas. OU. Sve je u sranje, kako kaže jedan moj kolega, koji voli svakakve verbalne izopačenosti.
- tekućina za čišćenje karburatora - 150
- četka 20mm, sintetika - 25
- krpa od mikrovlakana - 50.
Posuo ju je po preklopu, gatao četkom, obrisao novim mikrovlaknom. Ponavljao sam postupak sve dok amortizer nije bio zrcalno čist. Malo sam ga otvorio, obradio sve rubove i to je to, gdje god sam ga dobio. Odvrnuo sam MAF i nisam vidio sam senzor ispod sloja čađe i prljavštine. Mlazom iz daljine sve sam oprao do stanja "novo", sve stavio na svoje mjesto, sastavio, pokrenuo. Evo ga, rezultat se vidi odmah. Broj okretaja je 800 i strelica se ne pomiče nikuda, kada pritisnete pedalu, okretaji rastu momentalno i bez napetosti. Zarolana. Motor ne tupi, ne trza se. Ljepota.

Prednji amortizer s lijeve strane donio je dan i pol agonije. Donji nosač je u obliku slova U, sa zavarenom maticom na desnoj strani koja je ispod poluosi. Prilikom odvrtanja vijka, uz jadnu škripu, glava "17" pretvorila se u cvijet otvaranja. Zadnji.
- glava "17", 2 komada - 88.
S novim alatom sam se stegnuo i okrenuo glavu na vijak. Proktološki, uz pomoć brusilice, bilo je moguće izrezati sam amortizer. Tu gotovo uopće nema mjesta, komadi željeza su na sve strane. Tada sam naučio kako se milimetarski disk razlijeće. Cvileći krhotine s prstiju, odabrao je ostatak dana, istovremeno ližući preostale ogrebotine.

Sutradan sam otpilio držač na amortizeru i na kraju maticu. Moram reći da ruski proizvođači automobila kopiraju strane rezervne dijelove bez ikakvih trikova.Nakon okretanja nosača amortizera na potrebnu širinu, dvije gumene čahure i cijev nekih naših marki savršeno su pristajale. Vijak M12h55h1.25, prema svim karakteristikama, stane u nosač na poluzi, amortizer nije bez stenjanja postavljen na svoje mjesto. Dok sam razmišljao, moje ruke su sve same napravile. Morao sam ga skinuti, jer sam zapamtio dva seta tihih blokova za nadlaktice. Desni amortizer sam skinuo bez problema, ali sam morao rezati istu zavarenu maticu, jer rupe na nosaču nisu bile poravnate.
Ovu guzicu sa skidanjem osovine gornjih poluga još dugo neću zaboraviti. Razbio balon. Svojim rukama.
- balon nosač "17, 19, 21, adapter", ojačan - 310
- glava "21" i "22", 2 kom - 200
Namotao sam dva nastavka za čegrtaljke, nove nikad nisam kupio.

Na desnoj strani, mijenjajući silent blokove i slažući sve, nije bilo problema kada je lijeva strana priredila iznenađenje. Osovina je bila savijena s jedne strane. Nije kobno, ali je bilo dovoljno da se nit prekine.
- korištena osovina prednje nadlaktice lijevo (ISMA, hvala!) - 2000

U dućanu, dok je bilo prilike, naručio sam otklopni ležaj. A nakon što se kutija ukloni, u isto vrijeme promijenite kvačilo. Bio sam užasnut cijenama važnih komada željeza. Sastavljen mehanizam za zatezanje remena generatora - 7,5tr. Ne, skinut ću stari i pokupiti ležaj.
- klizni ležaj nije originalan, Japan - 2800
- disk spojke nije originalan, Japan - 2900
- korpa spojke nije originalna, Japan - 8900
- zamjena spojke, rad - 5000
Ukupni zahvat: 19.600

Ukupan iznos uloženog novca od prvog dana, isključujući benzin, pivo, itd.: 75.153 rubalja

Ovome dodano:
-prednje jastučiće - 2500
- Stalak poluge poprečne stabilnosti - 300
- gornja lopta - 800
-donja lopta - 900
- brtve ispušnog razvodnika - 1000
- čahure za ruke njihala - par medicinskih kopči (chipanddeil, Hvala vam!

)
Ukupno: 9750
_______________________________
13.07.2015
Došao sam u trgovinu po rezervne dijelove. Sjeo, neće početi. Okreće se u praznom hodu bez ikakvog kihanja i drugih potrepština za hvatanje. Hvala vam revolveraš'Rekli ste mi gdje da prvo pogledam. Otišao sam, kupio kratak odvijač, skinuo poklopac razdjelnika paljenja. I postoji. Nagar. Očistio sam ga i radio je pola okreta.
- poklopac razdjelnika paljenja, original - 1100
Navečer sam napisao uputu sa fotografijama za čišćenje ventila za gas i senzora protoka zraka, postavio na terranoirk. Puno gledanja, nitko nije napisao nikakav komentar. Volio bih vjerovati da nisam pogriješio s opisima.
_______________________________
15.07.2015
Uzevši poklopac razdjelnika i ležaj ulaznog vratila, naručio sam oba kuglasta s desne strane.
- gornja lopta - 800
-donja lopta - 900
Umoran od opuštenih vozačkih vrata, kupio pojačane m10 podloške, sve namjestio. Kao rezultat toga, sva se vrata otvaraju u jednoj vodoravnoj ravnini. Zatvorite laganim pritiskom. Slučajevi za 20 minuta.
-ojačana podloška, ​​pocinčana, m10, 10kom - 50.

Specifikacije 5-brzina 012

Ne podmazujte polugu mjenjača.

RUČICA MJENJAČA, PODEŠAVANJE / PROVJERA

Instalacija se vrši obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Prilikom instalacije obratite pozornost na sljedeće:

- provjerite jesu li čahure za centriranje pravilno postavljene.
- postavite pomoćni cilindar spojke na mjesto pomoću poluge tako da se vijak može lako umetnuti. Upozorenje

Vijak za podređeni cilindar spojke ima šiljasti kraj radi lakšeg postavljanja.

Momenti zatezanja za vijčane spojeve

POPRAVLJANJE PRIJENOSA NA MOTOR

1 = vijak M12 x 70
2 = vijak M12 x 85
3 = vijak M12 x 100
4 = vijak M8 x 15

1 = vijak M12 x 70
2 = vijak M12 x 80
3 = vijak M12 x 90
4 = vijak M12 x 100
5 = vijak M11 x 120
6 = vijak M10 x 50
7 = vijak M10 x 40
8 = vijak M8 x 40

Položaj čahure za centriranje: točke A i B

Položaj čahure za centriranje: točke A i B

Ako trebate zamijeniti kućište završnog pogona ili konusni valjkasti ležaj zupčanika ili šuplje osovine, a odstupanje r nije naznačeno na konusnom zupčaniku, prije uklanjanja kućišta mjenjača mora se odrediti položaj ugradnje zupčanika (to potrebno je za mjerenje stvarnog odstupanja).

Prije ugradnje kućišta mjenjača, provjerite jesu li vodilice ugrađene u kućište mjenjača.

Vrlo pažljivo rukujte odašiljačem brzinomjera. Nemojte ga ispustiti jer bi očitavanje brzinomjera moglo biti netočno.

Konačni pogonski mehanizam

Pogon brzinomjera1 može se zamijeniti bez skidanja mjenjača.

Diferencijal 2 se može ukloniti bez skidanja kućišta mjenjača.

Skinite O-prsten 3 pomoću VW alata 681.

Zabrtvite poklopac završnog pogona 4 s AMV 188 200 03.

Uvijek zamijenite osigurače 6 i 23.

Ugradite prirubnicu pogonskog vratila pomoću VW alata 295.

Strana konkavne podloške 10 s manjim promjerom okrenuta je prema vodilici (konkavna strana).

Označite pričvrsne prstenove 11, 13 nakon uklanjanja.

O-prsten prirubnice pogonskog vratila - Uklonite pomoću VW alata 681 i ugradite (5 mm ispod površine kućišta završnog pogona) alatom VW 195.

Kućište završnog pogona 15: O-prsten prirubnice pogonske osovine - uklonite pomoću VW alata 681. Ugradite (5 mm ispod površine kućišta završnog pogona) pomoću alata VW 195. Čahura šipke 3. / 4. stupnja prijenosa - montirajte pomoću alata VW 295 i VW 295A. Brtva s AMV 188 200 03.

Poklopac kanala ručice mjenjača 18 - pritegnite montažni vijak na 20 N.m.

Brava za 5. brzinu i brzinu za vožnju unatrag 22 može se zamijeniti bez skidanja mjenjača. Zakošena strana plastične čahure okrenuta je prema osovini mjenjača. Moment pritezanja montažnih vijaka: 10 N.m.

1. Unutarnji mjenjač
2. Šipka mjenjača 1., 2., 5. brzine i brzine za vožnju unatrag s mjenjačom vilicom
3. Pogonski zupčanik šuplje osovine
4. Kućište prijenosa
5. Vijak s utičnicom - 25 N.m.
6. Vijak s utičnicom za osovinu mjenjača unatrag - 35 N.m.
7. Vijak s utičnicom - 25 N.m.
8. Zaključavanje
9. Vijak s utičnicom - 40 N.m.
10. Perilica
11. Osovina za prijenos

Uklonite O-prsten unutrašnje šipke mjenjača 1 pomoću alata VW 681 i postavite ga u ravnini s alatom VW 460/2. Na ugrađenom mjenjaču pažljivo uklonite O-prsten odvijačem i montirajte ga alatom VW 423. Najprije uklonite ispušne cijevi i zupčanik šipke mjenjača kako biste dobili slobodan prostor.

Šipka mjenjača 1., 2., 5. i rikverca s vilicom mjenjača 2 - za demontažu / montažu, uklonite / ugradite opružne klinove. Vilice za mjenjač 1./2. stupnja prijenosa mogu se zamijeniti pojedinačno. Zamijenite vilicu 5. / mjenjača unatrag samo s prstenom mjenjača i šipkom mjenjača.

Vijak s utičnicom za osovinu mjenjača za vožnju unatrag 6 - 35 Nm. Osovinu mjenjača za vožnju unatrag nije potrebno skidati da biste uklonili mjenjač za vožnju unatrag.

Vijak s utičnicom 7-25 N.m. Unutarnja strana glave okrenuta je prema sigurnosnom mehanizmu opruge / brave.

Ugradite bravu 8 nakon ugradnje osovine mjenjača 11 i unutarnje šipke mjenjača.

Šipka mjenjača 3. / 4. stupnja prijenosa i vilica mjenjača: Šipka mjenjača ili vilica mjenjača mogu se zasebno zamijeniti. Zamijenite ležaj šipke mjenjača ako je istrošen.

Uklanjanje vijaka osovine mjenjača

Pokušajmo shvatiti ručni mjenjač Nissan Terrano FS5W71C s motorom Z24i

Predstavljam vam postupak uklanjanja ručnog pet-stupanjskog mjenjača s Nissan Terrana s motorom Z24i. Ubuduće, ako budem imao snage i vremena, reći ću vam kako to riješiti.

Da biste uklonili kontrolnu točku, svakako će vam trebati dizalo ili jama. Trebate samo dizalicu i dva-tri prijatelja jake građe u trenutku vađenja kontrolne točke iz auta.

Sada mjenjač s prijenosnim kućištem visi na jednoj gredi i na ulaznoj osovini.

1. Malo podupiremo prijenosno kućište dizalicom i odvrnite dvije matice koje pričvršćuju kućište mjenjača na poprečni nosač na okviru.
2. Nakon što ste prelili WD40, odvrnite četiri vijka (po dva sa svake strane) koji pričvršćuju poprečnu gredu na okvir i uklonite poprečnu gredu.
3. Odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju gumeni jastuk mjenjača i skinemo jastuk.
4. Mjesto gdje je stajala poprečna greda je težište mjenjača.Ako je moguće nasloniti dizalicu na njega, onda ne bi trebalo biti daljnjih problema.

Sada je vrijeme da pozovete svoje prijatelje. Ako se odlučite za ljudski napor, sada morate podići mjenjač, ​​ukloniti dizalicu ispod razdjelnika i lagano protresti kutiju, povući je natrag. Suknja spojke nalazi se na vodilicama, ulazna osovina se nalazi u utorima diska spojke. Ako se iz nekog razloga mjenjač ne odmiče od motora, pobrinite se da odvrnete sve vijke koji pričvršćuju suknju na motor. Kada pomičete kutiju unatrag, obratite pozornost na položaj ručica mjenjača i načina prijenosa. Molim te budi oprezan. Vaše slomljene glave i osakaćena tijela bit će na mojoj savjesti. Kutija za prijenos je vrlo teška.

Pretvarač zakretnog momenta je sastavni dio automatskog mjenjača, dakle, prilikom popravka mjenjača
nužan je i njegov popravak. U pretvaraču zakretnog momenta, kao iu automatskom mjenjaču, može
dolazi do mnogih kvarova, na primjer:

trošenje tarne spojke koja blokira Nissan (Nissan) Terrano ii

uništenje ili trošenje ležajeva

zapinjanje ili proklizavanje spojke za pretjecanje reaktora

habanje osovine pretvarača zakretnog momenta Nissan Terrano ii

rezanje klinova turbine, reaktora ili njihov razvoj

uništenje zaklopke ili njenih opruga

izrada spojnih dijelova klipa i turbine Nissan Terrano ii

uništenje ili gubitak njihovih svojstava uljnih brtvi i O-prstenova

habanje ležaja čahure

trošenje aluminijskih dijelova reaktora

uništavanje lopatica turbine ili impelera

mnogo više

Ako ste zainteresirani za prodaju rabljenog pretvarača momenta Nissan Terrano ii (R20) Diesel - nemojte žuriti pogriješiti! Tekuća spojka automatskog mjenjača BU je prava svinja, štoviše, po istoj cijeni kao i kvalitetan popravak. Preporučamo da razmislite o zamjeni (zamjeni) pretvarača momenta s obnovljenim iz našeg skladišta ili kvalitetnom remontu u našoj tvrtki.

Ugradnjom dizelskog pretvarača momenta koji nije popravljen na novopopravljeni automatski mjenjač Nissan (Nissan) Terrano ii (R20), riskirate odmah ponovno onesposobiti mjenjač, ​​jer dobit će svu prljavštinu i produkte habanja pretvarača zakretnog momenta, a u najgorem slučaju i metalne dijelove ležajeva ili lopatica.

Trošak popravka pretvarača zakretnog momenta obično varira od 2500 (demontaža, ispiranje i montaža) do 12 000 rubalja (u slučaju ozbiljnih oštećenja), ovisno o složenosti posla, broju i cijeni slomljenih dijelova, što je u svakom slučaju jeftinije od ponovnog popravka Nissan Terrano automatskog mjenjača ii (R20) Diesel.
Prosječna cijena popravaka, zajedno s radom i rezervnim dijelovima, je u području od 4-6 tisuća rubalja.

Nudimo brzi popravak vašeg pretvarača momenta u roku od 1-2 sata ispred vas. Moći ćete svojim očima vidjeti sve njegove kvarove. Pritom ne uzimamo nikakav dodatni novac za hitnost.

1) Rezanje pretvarača zakretnog momenta.
Morate pažljivo izrezati zavareni šav koji povezuje dvije polovice, pokušavajući ostaviti što više metala. Pravilnim rezanjem pretvarač zakretnog momenta se može lako rastaviti i ponovo sastaviti još 2-3 puta ako je potrebno. Nažalost, mnogi koji se bave popravkom Nissan Terrano ii (R20) Diesel transformatora neoprezno pristupaju svom poslu i pri prvom rezu odrežu sav metal s karoserije.

2) Nakon pranja svih dijelova od ulja i proizvoda od habanja, počinje sam popravak.
Po potrebi naljepnica nove spojke za blokiranje hidrauličke spojke automatskog mjenjača Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, izravnavanje površine karoserije ispod nove spojke. U ovoj fazi, beskrupulozni obrtnici opet imaju poteškoća iz vedra neba. Brusu kućište za novu tarnu spojku tako da uklone gotovo sav metal kroz i kroz, što naknadno dovodi do pukotina. Normalni majstor to radi pažljivo, bez uklanjanja viška metala. Nadalje, mijenjaju se svi ostali potrebni dijelovi - ležajevi, O-prstenovi, uljna brtva itd.

Po potrebi se novi vrat zavaruje u poklopac s krafnom automatskog mjenjača Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel. To zahtijeva točnost i preciznost, budući da obično nekvalificirani radnici ne mogu niti izrezati rupu na poklopcu da stane na novi vrat, već ga učine pola milimetra većim, što onda dovodi do ispadanja i neravnoteže.

2) Montaža.
Potrebno je zavariti dvije polovice pretvarača momenta natrag kao u tvornici, pri čemu je vrlo važno postići minimalno aksijalno odstupanje između dvije polovice (uravnoteženje), nepropusnost šava. Za dobrog majstora važna je čak i estetska komponenta, zbog čega nakon popravka u GIDROTOR-u pretvarač momenta izgleda kao nov tvornički izrađen.

U videu, uobičajeni prosječni rezultat našeg popravka je istjecanje od 6 stotinki milimetra s dopuštenim otpuštanjem od 3 desetinke.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 KS, 125 KS BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral s benzinskim motorima: KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 KS / 105 kW i dizel TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 KS / 74 kW; Priručnik za uporabu, uređaj, održavanje, popravak, dijagrami ožičenja, dijagnostika, značajke dizajna. Ilustrirani praktični vodič automobila Nissan Terrano i Nissan Mistral SUV s karoserijama karavan s petoro vrata povećanog kapaciteta s pogonom na sve kotače R20 modeli druge generacije od 1993. do 1998.

Nissan Terrano II model LR50 Priručnik za uporabu, održavanje, uređaj, popravak, dijagrami ožičenja ovdje

Nissan Terrano II / Mistral video zamjenski popravak ovjesa i kako ukloniti zračnost prednjeg ležaja (Nissan Terrano i Mistral 93-98)