Popravak mjenjača nissan terrano 2 uradi sam

Puno slova. A ovo je tek početak.
Dok pišem, brišem ili dodajem. Pišem isključivo kao dnevnik, samo ovdje na autoforumu. Ima pametnih ljudi, možda će vam reći neke korisne stvari, poput opruga i drugih sitnica. "Prodaj" savjetnicima i ovako - bolje je šutjeti.
Na dug i turoban način postao je vlasnik zamisli japanskog inženjerstva i španjolske montaže. Naziv ove zamisli je Nissan Terrano II r20, u benzinskoj verziji s pet vrata. Godina nije baš frotirna, ali uskoro možete kupiti cigarete i alkohol za ovaj automobil. Ukratko, izdanje iz 1997.
Povijest automobila mračna je i surova. Pet vlasnika, originalno prodano novo u salonu u Ufi. Uzeo sam ga nakon petog vlasnika, našeg mještanina.
Prelakiran u bijelo u zelenu, jer su prednji branici i vrata prtljažnika promijenjeni zbog rupa na mjestima koja nisu predviđena od strane proizvođača. Oslikano grubo, s prugama, prethodno obrađeno također ne visoke kvalitete, ali općenito, točno ono što vam treba, kako ne biste požalili vožnju kroz grmlje.

Oni plusi koji su potaknuli kupnju ovog korita. Dodat ću kako se sjetim:
- Veliki salon. Ne, on, naravno, nije kao u Kruzaku ili domoljub, ali je stvarno velik!
- Rama. Mjestimice pokvaren, mjestimice zahrđao, ali okvir. Što još trebate za SUV?
– Tosion ovjes nije u licu.

– Relativno jeftino održavanje i rezervni dijelovi. O bože. Dok se nije bocnuo, tako sam i mislila. Uspoređujem, međutim, s kukuruzom, ali s UAZ-om. U usporedbi sa subarikom, da, nije skupo.
- Razdatka sa spuštanjem, prednji kraj je čvrsto povezan. Pa čim kupim komplete za popravak, bit će i prednji dio.
- Stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Ne znam u kakvom je stanju, ali radi.

Nedostaci su odmah primjećeni:
- Benzin KA24E ne ide. Da, on je, NE IDE!
- Prednja šipka protiv prevrtanja postavljena je na nosače vrlo slabašnog izgleda.
– Dostupan stražnji stabilizator. Zanimljivo, što ako ga skinete? Na istom terenu, nema ga i ništa, ide. Uostalom, uz opruge su odbojnici, oni neće dopustiti da se amortizer otrgne. Ili hoće?
– PTS ima puno popravaka.

Sljedeća stavka na popisu bila je zamjena ulja i rješavanje problema proklizavanja i plutanja u praznom hodu.
Pročitao sam u knjizi i na forumu gdje, koliko i što uliti u jedinice i otišao u trgovinu. Po dolasku u garažu pokazalo se da je novca puno manje. Drago mi je da ti troškovi neće biti svaki mjesec.
- Filter za poljski zrak - 230
- remen alternatora, klima, pumpa - 1350
– ulje u motoru 5l. Shell Helix Ultra-5000
– ulje za ispiranje – 300
- neka vrsta korejskog filtera za ulje - 300
- ulje u ručnom mjenjaču (ne sjećam se koje) 3l - 3300
- ulje tip Dextron u dozatoru 3l - 3900
- ulje u stražnjem mjenjaču (ne sjećam se koje) za mjenjače sa LSD 3l - 3600
-u prednjem mjenjaču ostaci ulja iz starih dana 3l - 2100
Ukupno: 20080 rubalja.

Usput sam kupio žarulje u prednjim žmigavcima za 10 rubalja po komadu.
Odvojene opscene riječi i zrake beskrajnog proljeva prema dizajnerima trebaju spomenuti proces zamjene filtera za ulje. Ukratko, dva sata za promjenu motornog ulja proletjela su kao minuta. U isto vrijeme zamijenjen filtar zraka. Stari je bio u takvom stanju da bi rasle njive i trava.
Dok sam se penjao u jami, procijenio sam u kakvom su stanju gumene trake na stražnjoj strani. Ništa, mislio sam da će biti puno gore. Samo tihi blokovi amortizera, ostalo bez vidljivih oštećenja. Nema zazora, škripa i drugih stvari. Odlučio promijeniti amortizere i opruge.
Prema jednom uvaženom članu foruma (Zastupnik

) ispostavilo se da pri ugradnji opruga iz shnivy-a dobivamo mali dizač.
- opruge stražnjeg ovjesa automobila VAZ 2123 dvostruko diže - 1400
- gumeni odstojnici na oprugu VAZ 2101 - 200
- stražnji amortizeri Plaza (standardni, narančasti) "GAZelle" - 3200
- prednji amortizeri Plaza (X-drive, sivi) "Sable" - 3200
- izvlakači opruga (Seryoga152, sjećam se svega! ) – 600
- set čahura, cijevi, matica i vijaka - 200
– veliki cilindar WD40 – 350
Ukupno, 9150 rubalja.

Proveo pola dana s prijateljem u garaži. Okvir straga, odmah iza opružnih nosača, skroz je truo. Desno se moglo opeći, s lijeve strane nije bilo dovoljno vremena.
- manji popravci okvira - 500.

Ugradnja stražnjih amortizera pretvorila se u ples s ključevima za taj dan. Donje matice su se bez problema skinule, uz pomoć ključa s glavom i produžnom cijevi. Gornji nosači amortizera smješteni su na takvom mjestu da se do njega ne može doći osim ključem. Istodobno se ispostavilo da je netko već pokušao odvrnuti desnu maticu otvorenim ključem, a vidljive dvije ravnine su posebno otrgnute u stanje "prstena". Bez problema sam odvrnuo lijevu maticu, odmah izvadio oprugu i stavio novu. Da, znam da opruge pucaju. Ali nisam znao da čupaju kočione cijevi. Morao sam ići u trgovinu po novu tubu.
- kočiona cijev od nekog stranog automobila - 250
– kočiona tekućina DOT4 Xado – 300
Ukupno, zakrivljenost košta 550.

Ugrađena lijeva opruga i amortizer. Da, zaboravio sam reći. Domaći, Yapovskie amortizeri KYB bili su potpuno mrtvi. Rukom, bez napora, stabljika klizi unutra dok se ne zaustavi. Nije se vratio nazad.
Za ugradnju, nosač se morao obraditi brusilicom, budući da je na amortizerima Gazelle bio 6 mm širi.
Prisjećajući se vremena studiranja u školi, a posebno bliske proktologije i ginekologije, uspio sam izrezati maticu na gornjem nosaču desnog amortizera. Usput ništa nije otpilio i nije ga zapalio. Prsti su, inače, također svi na svom mjestu u izvornoj konfiguraciji i gotovo netaknuti. Bez ikakvih muka i ekscesa, zaglavio sam oprugu i amortizer. Provjerio sam sve matice i spustio dizalicu.
Jebati! Kako sada izaći iz garaže?
Kad sam ušao, udaljenost od krova do ovratnika je bila

7 cm Sada je krov postao 2 cm viši. Dobro, sranje, par vreća pijeska i problem riješen. Ostaje promijeniti prednje amortizere i sve u paketu. Ipat, da sam znao što će se dogoditi, ne bih ni pomislio.

Nakon što sam pročitao forume, odlučio sam na vlastitu odgovornost, na vlastitu odgovornost i rizik, riješiti problem XX.
Nakon što sam uklonio "tavicu" iz sklopa leptira za gas, pronašao sam uzrok curenja zraka. Prirodna brtva se raspala u dronjcima od starosti.
- Brtva kutije filtera zraka. Dostava iz UAE. Termin je 10-12 dana. 650
Da, to je kućište gasa. OU. Sve je u čme, kako kaže jedna moja kolegica koja voli svakakve verbalne perverzije.
- tekućina za čišćenje karburatora - 150
- četka 20mm, sintetika - 25
- krpa od mikrovlakana - 50.
Prskala sam ga na amortizer, petljala četkom i obrisala novim mikrovlaknom. Ponavljajte postupak dok amortizer ne bude zrcalno čist. Otvorio sam ga, obradio sve rubove i sve, koliko sam dobio. Odvrnuo sam MAF i nisam vidio sam senzor ispod sloja čađe i prljavštine. Mlazom iz daljine sve sam oprao do “novo” stanje, vratio na mjesto, sastavio, pokrenuo. Evo ga, rezultat se vidi odmah. Okret 800 i strelica se ne pomiče nikuda, kada pritisnete pedalu, brzina raste momentalno i bez napetosti. Vožnja. Motor ne staje, ne trza se. Ljepota.

Prednji amortizer s lijeve strane donio je dan i pol muke. Donji nosač je u obliku slova U, na desnoj strani, koja je ispod osovine, zavarena je matica. Prilikom odvrtanja vijka, uz jadnu škripu, glava "17" pretvorila se u cvijet otvaranja. Posljednji.
- glava "za 17", 2 kom - 88.
S novim se alatom napregnuo i okrenuo glavu vijka. Proktološki sam uz pomoć brusilice uspio izrezati sam amortizer. Tu gotovo uopće nema mjesta, sa svih strana komada željeza. Tada sam naučio kako se milimetarski disk raspršuje. Krhotine iz njegovih prstiju, urlajući, izvlačile su ostatak dana, usput ližući ostale ogrebotine.

Sutradan sam otpilio držač na amortizeru i na kraju maticu. Moram reći da ruski proizvođači automobila kopiraju strane dijelove bez ikakvih trikova.Nakon okretanja nosača amortizera na potrebnu širinu, dvije gumene čahure i cijev nekih naših marki savršeno su pristajale. Vijak m12x55x1,25, prema svim karakteristikama, ušao je u držač na poluzi, amortizer je postavljen na svoje mjesto ne bez stenjanja. Dok su razmišljale, ruke su same napravile sve. Morao sam ga skinuti, jer sam zapamtio dva seta silent blokova nadlaktice. Bez problema sam uklonio desni amortizer, ali sam morao odrezati istu zavarenu maticu, jer rupe na nosaču nisu bile poravnate.
Neću zaboraviti ovog šupka s uklanjanjem osi gornjih poluga dugo vremena. Razbio balon. Ruke.
– kanister “17, 19, 21, adapter”, ojačan – 310
- glava "za 21" i "za 22" po 2 komada - 200
Namotao sam dva nastavka za čegrtaljku, nove nikad nisam kupio.

S desne strane nije bilo problema promijeniti silent blokove i sve složiti, kada je lijeva strana priredila iznenađenje. Montažna os je savijena s jedne strane. Nije kobno, ali je bilo dovoljno da se nit prekine.
– rabljena osovina prednje nadlaktice lijevo (ISMAHvala!) – 2000

U dućanu, dok je bilo prilike, naručio sam otklopni ležaj. A kada se kutija ukloni, istovremeno se mijenja i spojka. Bio sam užasnut cijenama važnih komada željeza. Sklop zatezača remena generatora - 7,5tyr. Ne, skinut ću stari i uzeti ležaj.
- ležaj nije originalan, Japan - 2800
- disk spojke nije originalan, Japan - 2900
- korpa spojke nije originalna, Japan - 8900
- zamjena spojke, rad - 5000
Ukupno, po spojku: 19600

Ukupni rezultat ulaganja novca od prvog dana, ne računajući benzin, pivo, itd.: 75.153 rubalja

Ovome dodano:
- prednje jastučiće - 2500
- nosač poluge poprečne stabilnosti - 300
- gornji kuglični zglob - 800
- donji kuglični zglob - 900
-brtvila ispušnog razvodnika - 1000
- čahure za ruke njihala - par medicinskih kopči (chipanddeil, Hvala vam!

)
Ukupno: 9750
_______________________________
13.07.2015
Došao u trgovinu po dijelove. Sjeo, neće početi. Vrti se u praznom hodu bez ikakvog kihanja i drugih potrepština za hvatanje. Hvala vam revolveraš'Y mi je rekao gdje da prvo pogledam. Otišao sam, kupio kratak odvijač, skinuo poklopac razdjelnika paljenja. I postoji. Nagar. Očistio i radilo je.
- poklopac razdjelnika paljenja, original - 1100
Navečer sam napisao upute sa fotografijama za čišćenje gasa i DMRV-a, postavio na terranoirk. Pogledano puno, nitko nije napisao komentare. Želim vjerovati da nisam pogriješio s opisima.
_______________________________
15.07.2015
Uzevši poklopac razdjelnika i ležaj ulaznog vratila, naručio sam oba kuglasta zgloba na desnoj strani.
- gornji kuglični zglob - 800
- donji kuglični zglob - 900
Umoran sam od opuštenih vozačkih vrata, kupio sam pojačane podloške M10, sve sam ugradio. Kao rezultat, sva se vrata otvaraju u jednoj horizontalnoj ravnini. Zatvorite laganim pritiskom. Radite 20 minuta.
- pojačana podloška, ​​pocinčana, m10, 10 komada - 50.

Specifikacije, 5-brzinski mjenjač 012

Nemojte podmazivati ​​polugu mjenjača.

POLUGA MJENJAČA PODEŠAVANJE/PROVJERA VEZA

Instalacija se vrši redom, vraćanje na uklanjanje.

Prilikom instalacije obratite pozornost na sljedeće:

– provjerite jesu li čahure za centriranje pravilno postavljene.
- Postavite pomoćni cilindar spojke na mjesto s polugom tako da se vijak lako umetne. Upozorenje

Vijak pomoćnog cilindra spojke ima šiljasti kraj za jednostavnu ugradnju.

Momenti zatezanja za navojne spojeve

MONTAŽA MJENJAČA NA MOTOR

1 = vijak M12 x 70
2 = vijak M12 x 85
3 = vijak M12 x 100
4 = vijak M8 x 15

1 = vijak M12 x 70
2 = vijak M12 x 80
3 = vijak M12 x 90
4 = vijak M12 x 100
5 = vijak M11 x 120
6 = vijak M10 x 50
7 = vijak M10 x 40
8 = vijak M8 x 40

Položaj čahure za centriranje: točke A i B

Položaj čahure za centriranje: točke A i B

Ako trebate zamijeniti kućište završnog pogona ili konusni valjkasti ležaj pogonskog zupčanika ili šuplje osovine, a odstupanje r nije označeno na konusnom zupčaniku, položaj ugradnje pogonskog zupčanika mora se odrediti prije uklanjanja kućišta mjenjača (stvarni odstupanje se mora izmjeriti).

Prije ugradnje kućišta mjenjača, provjerite jesu li vodilice ugrađene u kućište mjenjača.

Vrlo pažljivo rukujte odašiljačem brzinomjera. Nemojte ga ispustiti jer očitanje brzinomjera možda neće biti točno.

Konačni pogonski mehanizam

Pogon brzinomjera1 može se zamijeniti bez skidanja mjenjača.

Diferencijal 2 se može ukloniti bez skidanja kućišta mjenjača.

Uklonite brtveni prsten 3 pomoću alata VW 681.

Zabrtviti poklopac završnog pogona 4 s brtvilom AMV 188 200 03.

Uvijek zamijenite osigurače 6 i 23.

Ugradite prirubnicu pogonskog vratila pomoću VW 295 alata.

Strana manjeg promjera konkavne podloške 10 okrenuta je prema vodilici (konkavna strana).

Potporni prstenovi 11, 13 oznaka nakon skidanja.

O-prsten prirubnice pogonskog vratila - uklonite alatom VW 681 i ugradite (5 mm ispod površine kućišta završnog pogona) alatom VW 195.

Kućište završnog pogona 15: O-prsten prirubnice pogonskog vratila - Uklonite alatom VW 681. Ugradite (5 mm ispod površine kućišta završnog prijenosa) pomoću alata VW 195. Čahura šipke 3./4. mjenjača - montirajte alatima VW 295 i VW 295A. Brtva s AMV 188 200 03.

Poklopac kanala ručice mjenjača 18 - zategnite pričvrsni vijak na 20 N.m.

Brava za 5. i hod unazad 22 može se zamijeniti bez skidanja mjenjača. Zakošena strana plastične čahure okrenuta je prema osovini mjenjača. Moment zatezanja montažnih vijaka: 10 N. m.

1. Unutarnji mjenjač
2. Šipka mjenjača 1., 2., 5. brzina i brzina unatrag s vilicom za mjenjanje
3. Zupčanik sa šupljim vratilom
4. Mjenjač
5. Vijak s utičnicom - 25 N.m.
6. Vijak s utičnicom za osovinu mjenjača unatrag - 35 N. m.
7. Vijak s utičnicom - 25 N.m.
8. Dvorac
9. Vijak s utičnicom - 40 N.m.
10. Perilica
11. Osovina prekidača

Uklonite O-prsten unutarnje šipke mjenjača 1 pomoću alata VW 681 i postavite u ravninu s alatom VW 460/ 2. S ugrađenim mjenjačem, pažljivo uklonite O-prsten odvijačem i montirajte alatom VW 423. Najprije uklonite ispušne cijevi i promijenite brzinu kako biste dobili slobodno sjedalo.

1., 2., 5. i obrnuti mjenjač s vilicom mjenjača 2 - Za rastavljanje/sastavljanje, uklonite/ugradite opružne klinove. Vilice 1./2. smjene mogu se zamijeniti pojedinačno. Zamijenite vilicu 5./povratne mjenjače samo zajedno s mjenjačem i šipkom mjenjača.

Vijak s utičnicom osovine za vožnju unatrag 6 - 35 Nm. Osovinu mjenjača za vožnju unatrag nije potrebno skidati da biste uklonili stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

7–25 N.m vijak s utičnicom. Unutarnja strana glave okrenuta je prema sigurnosnom mehanizmu opruge/brave.

Ugradite bravu 8 nakon ugradnje sklopne osovine 11 i unutarnje sklopne šipke.

Osovina 3./4. mjenjača i vilica mjenjača: Osovina mjenjača ili vilica mjenjača mogu se zamijeniti pojedinačno. Zamijenite ležaj šipke mjenjača ako je istrošen.

Uklanjanje vijaka osovine mjenjača

Pokušajmo se pozabaviti ručnim mjenjačem FS5W71C Nissan Terrano s motorom Z24i

Predstavljam vam postupak uklanjanja ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa s Nissan Terrana s motorom Z24i. Ubuduće, ako budem imao snage i vremena, reći ću vam kako to riješiti.

Da biste uklonili mjenjač, ​​svakako će vam trebati dizalo ili jama. Trebate samo dizalicu i dva-tri prijatelja jake građe u trenutku kada izvadite mjenjač iz auta.

Sada mjenjač s prijenosnim kućištem visi na jednoj gredi i na ulaznoj osovini.

1. Malo podupiremo prijenosno kućište dizalicom i odvrnite dvije matice koje pričvršćuju kućište mjenjača na poprečni nosač na okviru.
2. Nakon što ste izlili WD40, odvrnite četiri vijka (po dva sa svake strane) koji pričvršćuju poprečnu gredu na okvir i uklonite poprečnu gredu.
3. Odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju gumeni jastuk mjenjača i skinemo jastuk.
4. Mjesto gdje je stajala poprečna greda je težište mjenjača. Ako je moguće nasloniti dizalicu na njega, onda ne bi trebalo biti daljnjih problema.

Sada je vrijeme da pozovete svoje prijatelje. Ako se odlučite snaći s ljudskim naporima, sada morate podići mjenjač, ​​ukloniti dizalicu ispod prijenosnog kućišta i lagano zaljuljati kutiju, povući je natrag. Poklopac spojke nalazi se na vodilicama, ulazna osovina je u utorima diska kvačila. Ako se iz nekog razloga mjenjač ne odmiče od motora, provjerite jeste li odvrnuli sve vijke koji pričvršćuju suknju na motor. Kada gurnete kutiju unatrag, obratite pozornost na položaj ručica mjenjača i načina prijenosa. Molim te budi oprezan. Vaše probušene glave i osakaćena tijela bit će na mojoj savjesti. Mjenjač s kutijom prijenosa je vrlo težak.

Pretvarač zakretnog momenta je sastavni dio automatskog mjenjača, dakle, prilikom popravka kutije
svakako treba popraviti. U pretvaraču zakretnog momenta, kao iu automatskom mjenjaču, može
dolazi do mnogih kvarova, na primjer:

trošenje tarne spojke Nissan (Nissan) Terrano ii

uništenje ili trošenje ležajeva

zapinjanje ili klizanje slobodnog kotača reaktora

habanje vrata pretvarača zakretnog momenta Nissan (Nissan) Terrano ii

rezanje klinova turbine, reaktora ili njihov razvoj

uništenje zaklopke ili njenih opruga

razvoj na spojnim dijelovima klipa i turbine Nissan (Nissan) Terrano ii

uništenje ili gubitak njihovih svojstava uljnih brtvi i o-prstenova

trošenje kliznih ležajeva

trošenje aluminijskih dijelova reaktora

uništenje lopatica turbine ili kotača pumpe

mnogo više

Ako ste zainteresirani za prodaju rabljenog pretvarača okretnog momenta Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - nemojte žuriti pogriješiti! Upravljačka jedinica hidrauličke spojke automatskog mjenjača je svinja u kocku, štoviše, po istoj cijeni kao i kvalitetan popravak. Preporučamo da razmislite o zamjeni (zamjeni) pretvarača momenta s već restauriranim iz našeg skladišta ili o kvalitetnom remontu u našoj tvrtki.

Ugradnjom novopopravljenog automatskog mjenjača Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel pretvarača momenta koji nije popravljen, riskirate da odmah ponovno oštetite kutiju, jer. dobit će svu prljavštinu i produkte habanja pretvarača zakretnog momenta, a u najgorem slučaju i metalne dijelove ležajeva ili lopatica.

Trošak popravka pretvarača zakretnog momenta obično varira od 2.500 (demontaža, ispiranje i montaža) do 12.000 rubalja (u slučaju ozbiljnih oštećenja), ovisno o složenosti posla, broju i cijeni slomljenih dijelova, što je u svakom slučaju jeftinije od ponovnog popravka Nissan Terrano automatskog mjenjača ii (R20) Diesel.
Prosječna cijena popravaka, zajedno s radom i rezervnim dijelovima, iznosi 4-6 tisuća rubalja.

Nudimo brzi popravak vašeg pretvarača momenta u roku od 1-2 sata ispred vas. Moći ćete svojim očima vidjeti sve njegove kvarove. Istodobno, ne naplaćujemo nikakav dodatni novac za hitnost.

1) Rezanje pretvarača zakretnog momenta.
Potrebno je pažljivo odrezati šav za zavarivanje koji povezuje dvije polovice, pokušavajući ostaviti što više metala. Pravilnim rezanjem pretvarač zakretnog momenta se može lako rastaviti i ponovo sastaviti još 2-3 puta ako je potrebno. Nažalost, mnogi koji popravljaju Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel transformatore neoprezno pristupaju svom poslu i pri prvom rezu čisto odsijeku sav metal s kućišta.

2) Nakon pranja svih dijelova od ulja i proizvoda od habanja, sam popravak počinje izravno.
Ako je potrebno, naljepnica nove tarne spojke za blokiranje fluidne spojke automatskog mjenjača Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, izravnavanje površine kućišta za novu spojku. U ovoj fazi, beskrupulozni obrtnici opet imaju poteškoća iz vedra neba. Kućište za novu tarnu spojku obrađuju na način da uklone gotovo sav metal, što potom dovodi do pukotina. Normalni majstor to radi pažljivo, bez uklanjanja viška metala. Zatim se mijenjaju svi ostali potrebni rezervni dijelovi - ležajevi, O-prstenovi, kutija za punjenje itd.

Po potrebi se novi vrat zavaruje u poklopac krafne Nissan Terrano ii (R20) Diesel automatskog mjenjača. Zahtijeva točnost i preciznost, jer. obično nekvalificirani radnici ne mogu niti izrezati rupu na poklopcu da stane na novi vrat, već ga učine pola milimetra većim, što onda dovodi do udaranja i neravnoteže.

2) Montaža.
Potrebno je zavariti dvije polovice pretvarača momenta natrag kao u tvornici, pri čemu je vrlo važno postići minimalno aksijalno otpuštanje između dvije polovice (uravnoteženje), nepropusnost šava. Za dobrog majstora važna je čak i estetska komponenta, zbog čega nakon popravka u GIDROTOR-u pretvarač momenta izgleda isto kao novi tvornički izrađen.

U videu, uobičajeni prosječni rezultat našeg popravka je ispadanje od 6 stotinki milimetra s dopuštenim otpuštanjem od 3 desetinke.

Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 KS, 125 KS BOSCH EDC15C2

Nissan Terrano II / Nissan Mistral s benzinskim motorima: KA24E 2,4 l (2389 cm³) 143 KS/105 kW i dizel motori TD27T 2,7 l (2664 cm³) 100 KS/74 kW; Priručnik za uporabu, uređaj, održavanje, popravak, dijagrami ožičenja, dijagnostika, značajke dizajna. Ilustrirani praktični vodič za automobil Nissan Terrano i Nissan Mistral SUV karavan s pet vrata s pogonom na sve kotače druge generacije R20 modela od 1993. do 1998.

Nissan Terrano II model LR50 Priručnik za uporabu, održavanje, uređaj, popravak, dijagrami ožičenja ovdje

Nissan Terrano II / Mistral video zamjenski popravak ovjesa i kako ukloniti zračnost prednjeg ležaja (Nissan Terrano i Mistral 93-98)