Detaljno: uradi sam popravak mjenjača Renault laguna od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Nije tajna da popravci automatskog mjenjača kreću od 1500 dolara, što je neprihvatljivo za 19. Osim toga, imam tužno iskustvo dvostrukog popravka automatskih mjenjača na Renault Laguni. Oba puta sam dao 1500+ - 100$. Osim toga, plaćate za detalje koje je izmislio tehnički centar. Auto je proklizao u prvim brzinama. Na trećem - četvrtom sam vozio normalno do prvog semafora, tada je sve bilo iz početka. Dakle, sam popravak: Najteže je ukloniti kutiju. Ovdje se sam ne može nositi - uputio garažni servis (ukloniti - dostaviti 7000r.) uzeo kutiju i započeo
1. Bagel je već uklonjen. Odvijamo i uklanjamo okrugli poklopac sa sedam vijci. Izvlači se s dva 10 vijka. Vidjet ćete i razumjeti.
2. Vadimo takozvanu gravitacijsku glavu, pažljivo i vodoravno – možda srušiti se prije nego što znaš kako radi. I rastaviti moram. Stvar je očito njemačka.
3. Gravitacijska pumpa se lako rastavlja i sadrži tri paketa spojke. U mojoj slučaj je bio izgorjeli srednji paket odgovoran za drugi ili treći ubrzati. Cijena njegove zamjene + potporni prsten (1500 rub.) Rezervni dijelovi na Transmatic.ru Potporni prsten očito uvijek pukne na mnogo komada. Postoji još jedan paket spojke daleko unutar kutije, ali Nisam ga dirao.
4. Sada ponovo sastavite sve obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je dobiti ga sa svima latice ekstremne spojke pakirajte u latice odgovarajuće košare u kutiji.
5. Na kraju, preporučam provjeriti slobodno kretanje jezgri solenoidi u hidrauličkim mozgovima i prstenasti namoti - oko 27 oma.
Prirodno je održavati čistoću tijekom rada. Obavezno isperite i očistiti paletu. Svi popravci koštaju 8500r. + ulje.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prije popravka mjenjača na Renault Laguni, potrebno je provesti početnu dijagnozu mjenjača i uvjeriti se da je neispravan ili zahtijeva popravak.
Ako se nakon dijagnostike ispostavi da je problem zapravo u mjenjaču, a ne u spojki, tada ćemo mjenjač Renault Laguna popraviti u roku od 2-4 dana. Konačan datum ovisit će o dostupnosti rezervnih dijelova potrebnih za popravak mjenjača Renault Laguna u našem skladištu.
Prije popravka mjenjača Renault Laguna skidamo kutiju, peremo, rastavljamo i otklanjamo kvar. Nakon toga objavljujemo popis i cijenu rezervnih dijelova za popravak mjenjača.
Jamstvo za popravak mjenjača Renault Laguna je 1 godina od dana završetka radova popravka i prijenosa automobila na vlasnika.
Trošak popravka (pregrade) kontrolne točke Renault Laguna isključujući rezervne dijelove:
Želio bih podijeliti rezultate eksperimenta o popravku automatskog mjenjača AD-4. Nije tajna da popravci automatskog mjenjača kreću od 1500 dolara, što je za 19. neprihvatljivo. Osim toga, imam tužno iskustvo dvostrukog popravljanja automatskih mjenjača Renault Laguna. Oba puta sam dao 1500+ - 100$. Osim toga, plaćate detalji koje je izumio tehnički centar. Auto je proklizao u prvim brzinama. Jahao sam na trećem - četvrtom normalno do prvog semafora, onda je sve ispočetka. Dakle, sam popravak: Najteže je ukloniti kutiju. Ovdje se sam ne može nositi - uputio garažni servis (ukloniti - dostaviti 7000r.) uzeo kutiju i započeo.
1. Bagel je već uklonjen. Odvijamo i uklanjamo okrugli poklopac sa sedam vijci. Izvlači se s dva 10 vijka. Vidjet ćete i razumjeti.
2. Vadimo takozvanu gravitacijsku glavu, pažljivo i vodoravno – možda srušiti se prije nego što znaš kako radi. I rastaviti moram. Stvar je očito njemačka.
3. Gravitacijska pumpa se lako rastavlja i sadrži tri paketa spojke. U mojoj slučaj je bio izgorjeli srednji paket odgovoran za drugi ili treći ubrzati. Cijena njegove zamjene + potporni prsten (1500 rub.) Rezervni dijelovi na Transmatic.ru Potporni prsten očito uvijek pukne na mnogo komada. Postoji još jedan paket spojke daleko unutar kutije, ali Nisam ga dirao.
4. Sada ponovo sastavite sve obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je dobiti ga sa svima latice ekstremne spojke pakirajte u latice odgovarajuće košare u kutiji.
5. Na kraju, preporučam provjeriti slobodno kretanje jezgri solenoidi u hidrauličkim mozgovima i prstenasti namoti - oko 27 oma.
Prirodno je održavati čistoću tijekom rada. Obavezno isperite i očistiti paletu. Svi popravci koštaju 8500r. + ulje. Sve sam napravio prvi put i napisao najbolje što sam mogao.
Želio bih podijeliti rezultate eksperimenta popravka automatskog mjenjača AD4. Nije tajna da popravci automatskog mjenjača počinju od 1500 dolara, što nije prihvatljivo za Renault 19. Osim toga, imam tužno iskustvo dvostrukog popravka automatskih mjenjača na Renault Laguni. Oba puta sam platio 1400. 1600 $. Osim toga, morate platiti dijelove koje je izumio tehnički centar.
Auto je proklizao u prvim brzinama. Na trećem i četvrtom sam vozio normalno do prvog semafora, onda je sve krenulo ispočetka.
Najteže (najteže) je ukloniti kutiju. Ovdje ne možete sami. Uputio sam garažu (za uklanjanje - stavite 7000 rubalja. (
1. Bagel je već uklonjen. Odvrnite i skinite okrugli poklopac sa sedam vijaka. Izvlači se uz pomoć dva vijka s 10. Vidjet ćete - razumjet ćete.
2. Uklonite takozvanu "gravitaciju", pažljivo i vodoravno - može se srušiti prije nego saznate kako radi.
3. "Gravity" se lako rastavlja i sadrži tri paketa spojki. U mom slučaju, postojao je izgorjeli srednji paket odgovoran za drugu ili treću brzinu. Cijena njegove zamjene + potporni prsten (1500 rubalja (
60 $)). Potporni prsten se uvijek rasprsne u mnogo dijelova. U kutiji je još jedan clutch pack, ali ga nisam dirao.
4. Sastavite obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je precizno ubaciti sve latice ekstremnog paketa spojke u latice odgovarajuće košare koja se nalazi u kutiji.
5. Provjerite slobodno kretanje jezgri solenoida u hidrauličkim nosačima, zazvonite namote (
Pridržavajte se čistoće tijekom rada. Obavezno isperite i očistite paletu.
Podaci su dati samo u informativne svrhe. NITKO ALI VAS NEĆETE BITI ODGOVORAN ZA BILO KAKVE POSLJEDICE, IZRAVNU ILI POSLJEDIČNU ŠTETU KOJA PROISTAKLE KORIŠTENJEM MATERIJALA STRANICE.
Demontaža hidrauličke upravljačke ploče.
Odvrnemo jednu debelu ploču.
Odvrnite modulator tlaka ulja.
Odvrnemo i izvadimo kontrolne ventile.
Odvrnemo drugu ploču.
Mjerimo udaljenosti vijaka za podešavanje i označavamo.
Klipovi ventila mjenjača.
Sve operemo, upuhujemo zrakom i ostavimo na stranu dok se kutija ne sastavi. Provjeravamo sve ventile modulatora. Oprao sam ventile, jer su jezgre u njima zategnuto. Pronađen je električni krug za kutiju, provjerio sam pletenicu. Ispostavilo se da je pletenica izrezana na tri mjesta i spojena platnenom trakom. Našao sam otvor u kontroli solenoida drugog stupnja prijenosa. Ponovo izgradio pletenicu prema očekivanjima. Kad su stigli ostali dijelovi, počeo sam sastavljati kutiju.
Kutija nakon pranja i zavarivanja.
Zamjena ležajeva diferencijala.
Sateliti se lako uklanjaju.
Ugradite diferencijal u kućište radilice. Umetnite osi.
Zategnemo ležajeve diferencijala i brojač.
Instaliramo senzor brzine s novom manžetom - O-prstenom.
Sastavljamo hidrauličku upravljačku ploču. Zamijenjen samo filter.
Ugradnja peći u kutiju.
Senzor pritiska ulja. Nažalost, nisam imao crnu brtvu. Prikupljeno na crveno.
Rastavljamo uljnu pumpu i mijenjamo uljnu brtvu.
Nove i stare spojke, novi i stari čelični prsten i novi prsten za zaključavanje.
Paket spojke 1-3 brzine s novim spojkama.
U sredini možete vidjeti vijak koji zaključava maticu osovine.
Stavljamo šipku mjenjača, graničnik za parkiranje, zupčanik i zategnemo maticu.
Čep za punjenje ulja je modificiran tako da odgovara šipki za mjerenje.
Novi prstenovi izmjenjivača topline.
Stavio sam kutiju u auto. Sve je funkcioniralo. Ne daje greške, prebacuje se glatko, glatko.
Renault je veliki automobilski koncern s poviješću dužom od stotinu godina. Raspon automatskih mjenjača koje koristi Renault prilično je širok. To su razvoji tvrtki specijaliziranih za automatske mjenjače i zajednički razvoj s koncern Peugeot/Citroen. Renault ima različite automatske mjenjače, postoje i "neuništivi" modeli i jeftini, nepouzdani.
Automobili Renault imaju različite modele automatskog mjenjača
Renault Megan je također opremljen JF011E CVT-om. Ovo je uspješan razvoj Nissine podružnice Jatco. Instalira se na automobile s motorima do 2,5 litara. Varijator JF011E smatra se jednim od najboljih na svijetu i razlikuje se od analoga po svom pouzdanom dizajnu, nepretencioznosti i jeftinoj cijeni. Među kontinuirano promjenjivim mjenjačima, JF011E i njegove modifikacije su pravi monopolisti, zapravo, osvojili su tržište.
Ovaj varijator je vrlo pouzdan i pravilno se koristi. Ako se automatski mjenjač Renault Megan podvrgne pravovremenom održavanju, njime se može upravljati preko 250.000 kilometara. Stopa popravka Megan CVT-a je vrlo niska.
Većina slučajeva održavanja i popravaka varijatora Renault Megan završava se promjenom ulja, filtera i brtvi kartera. Filtri se razlikuju po veličini ili zbog različitih dizajna paleta.
Renault Megan CVT filter je za višekratnu upotrebu i mijenja se samo kada je ulje izgorjelo. Ostaci ljepljivog sloja spojki ne mogu se ukloniti s filtera. Mijenja se godišnje ili svakih 30.000 kilometara.
Čistoća ulja je kritična za Renault Megan CVT. Rad na starom ulju vozaču je nevidljiv, ali će brzo uništiti varijator.
Renault Megane je opremljen CVT JF011E
Koračni motor (odgovoran za podešavanje položaja remena i omjera prijenosa) brzo razvija svoj resurs. Nakon isteka, varijator prestaje prilagođavati brzinu i zamrzava se na jednom broju. Srećom, njegova zamjena i dijagnoza moguća je bez skidanja kutije.
Visokotlačna uljna pumpa. S njegovim nenormalnim radom, tlak se smanjuje i remen počinje kliziti. Pomaže samo zamjena pumpe.
Veliki problem kod Renault Megan CVT-a je lom držača remena – ne proizvode se, ne obnavljaju.
Teflonski prstenovi su također potrošni materijal. Bez njihove pravovremene zamjene, spojke brzo izgore i kutija treba popraviti.
Kada se Renault Megan CVT pregrije, senzor brzine iscrpljuje svoj resurs.
Remen je najvažniji potrošni materijal, samo ga BOSCH proizvodi. U usporedbi s prvim generacijama varijatora, trajnost remena je značajno povećana. Ali ipak nije više od 150.000 kilometara. Kada se koristi zimi, pojas se pokvari nešto ranije. Dovedete li kutiju do točke gdje se pojas razvija, stvari će postati još gore.
Renault Megane s CVT JF011E
Vrlo je opasno voziti se na negrijanom CVT-u, pogotovo zimi. Kao i pregrijana. Za regije prženja, bolje je opremiti varijator dodatnim radijatorom za hlađenje. Nemojte voziti CVT preko 160 km/h.
Renault Logan dolazi s AL4. Ovo je vrlo stari razvoj koncerna Peugeot / Citroen, koji se počeo proizvoditi 1999. godine. Automatski mjenjač AL4 dizajniran je za male automobile s pogonom na prednje kotače. Dizajn automatskog mjenjača Logan vrlo je jednostavan i ima nisku cijenu. Namjera mu je bila naviknuti europske potrošače na automatske mjenjače.
Jedan od glavnih nedostataka automatskog mjenjača Logan je korištenje izmjenjivača topline. Mjenjač u početku radi u ekstremnim toplinskim uvjetima i vrlo je osjetljiv na pregrijavanje. Povećani rizik od pregrijavanja javlja se kod ovih mjenjača nakon 80.000 kilometara na novoj kutiji. Kada koristite automatski mjenjač Logan bez pregrijavanja, on je praktički vječan. Stoga se tijekom prvog remonta izmjenjivač topline zamjenjuje radijatorom.
Za ovu kutiju koristi se mineralno ulje.
Automatski mjenjač Renault Duster je modificirani DP0 mjenjač nazvan DP8.
Renault Duster je opremljen automatskim mjenjačem DP8
Ovaj automatski mjenjač se uglavnom koristi za vozila s pogonom na sve kotače. Mnogi dizajnerski i tehnički nedostaci u mjenjaču DP0 za Renault Duster su otklonjeni.
Slaba točka automatskog mjenjača Renault Duster je solenoidni regulator tlaka. Njihov resurs je prilično mali, rade u napetom načinu rada, u usporedbi s ostatkom skupine solenoida. Ako tlačni solenoid na automatskom mjenjaču Renault Duster pokvari, počet će opskrbljivati povećani tlak u unutrašnjosti automatskog mjenjača, što može dovesti do njegovog brzog kvara.
Čahure u automatskom mjenjaču Renault Duster funkcioniraju kao brtve. Kada se ove čahure istroše, počinju curiti ulje, što dovodi do cijelog lanca problema unutar automatskog mjenjača Renault Duster. Paketi počinju primati manji pritisak, računalo otvara solenoide do punog presjeka, pumpa počinje stalno raditi punom snagom. Zbog toga se na automatskom mjenjaču Renault Duster brzo uništavaju spojke, koje potom svojim ostacima onečišćuju unutrašnjost kutije. Crpka vrlo brzo iscrpi svoj resurs, a unutrašnjost tijela ventila brzo se ispiru velikim mlazovima kontaminiranog ulja zbog nenormalnog rada solenoida. Kod bilo kakvog popravka automatskog mjenjača Duster, mora se dijagnosticirati njihovo stanje. Kod prvih znakova trošenja zamjenjuju se u kompletu.
Hidraulična jedinica stvarno ne voli prljavo ulje i pregrijavanje. Od pregrijavanja, metal ploče može dovesti, ventili će se zaklinjati, može slomiti opruge.
Ako je problem pokrenut i kutija je neko vrijeme radila na prljavom ulju ili pod visokim tlakom, tada je potrebno promijeniti spojke. Njihovo trošenje je ravnomjerno, čak i u ekstremnim uvjetima, a mijenjaju se u kompletu. Za uništavanje spojki dovoljno je samo nekoliko sati vožnje na pregrijanoj kutiji. U takvoj situaciji obično se mijenja i kočni pojas.
Kod agresivnog ubrzanja i klizanja O-prstenovi (na primjer stražnji poklopci) često pokvare, što također može dovesti do gladovanja ulja.
Od 2000. godine Renault Laguna je opremljena peterostupanjskim automatskim AW55-50SN iz Aisina. U početku se vozio u Volvo automobilima i u prvim godinama riješeno je mnogo problema i nedostataka. U početku je automatski mjenjač Renault Laguna često patio od ulaska antifriza u ulja. Same po sebi, kutije iz Aisina obično su idealne, ali kada ometate njihove postavke za automobile drugih inženjera, za njih se mogu odabrati nesavršene postavke i načini rada.
Renault Laguna opremljena je automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa AW55-50SN
Hidraulične ploče Renault Laguna nisu dugo živjele prije posljednje modifikacije ploča. Postoji mnogo modifikacija. Čest simptom nenormalnog rada tijela ventila Renault Laguna je prerano kvar glačala zbog nedovoljnog pritiska. Prljavo ulje može pojesti otvore ventila, uzrokujući klinčenje klipova, a mjenjač pati od gladovanja ulja. Glavni simptom obično su udarci i kašnjenja pri prebacivanju u treću brzinu.
Hidraulične ploče Renault Laguna obično se ne obnavljaju. Čak je i njihova dijagnostika vrlo komplicirana i skupa, a o popravcima da i ne govorimo. Stoga je najbolje povremeno čistiti hidrauličku ploču i mijenjati ulje. Ako se tijelo ventila ne servisira, onda nenormalan rad tijela ventila može oštetiti unutrašnjost kutije Renault Lagune.
Problemi s pumpom slijede u popularnosti. Obično se mijenja žlijezda poklopca pumpe i čahura. Obično se mijenjaju kada je potreban remont Renaultovog automatskog mjenjača.
Tijekom remonta automatskog mjenjača Renault Laguna potrebno je popraviti pretvarač zakretnog momenta. Kod starijih strojeva također je potrebno zamijeniti spojke, čelične diskove i spojke.
Tijekom remonta automatskog mjenjača AW55-50SN potrebno je popraviti pretvarač zakretnog momenta
Pegla za automatski mjenjač je vrlo pouzdana, obično se naručuje samo set čahura.Agresivni vozač može ubiti stražnji planetarni prijenosnik. Do trošenja bubnjeva dolazi zbog abrazije teflonskih prstenova, što dovodi do izgaranja spojki.
Ovi automatski mjenjači u rukama mirnog i discipliniranog vozača vozit će jako dugo.
Od 2007. godine Renault Laguna je opremljena šesterostupanjskim automatskim mjenjačem JF613E iz Jatco-a. Nalazi se na automobilima Nissan i Mitsubishi s motorima do 3,5 litara.
Ovaj automatski mjenjač izravni je konkurent Toyotinim mjenjačima, nadmašujući ih u pogledu jeftinosti i pouzdanosti. Termin za prvi remont obično nastupa nakon 200.000 uz pravovremenu promjenu ulja.
Ova kutija, kao i svi moderni, kombinira elektroničku upravljačku jedinicu i tijelo ventila u jednom kućištu. To je njegov glavni problem - što je čvor složeniji, to je manje pouzdan. Za ovu klasu automatskog mjenjača, zaključavanje pretvarača zakretnog momenta se rijetko aktivira i koristi se štedljivo. Solenoidi žive dulje nego inače, obično prije prvog većeg remonta. Računalo i firmware ne koriste kutiju u potpunosti, čime se uvelike proširuju njeni resursi, što nije tipično za moderne strojeve.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE! Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.
Od 2007. godine Renault Laguna opremljena je šesterostupanjskim automatskim mjenjačem JF613E iz Jatco
Nissanovi inženjeri su u ovu kutiju uveli nekoliko razvoja koji su poboljšali ubrzanje i smanjili potrošnju goriva. To brže ubija tarnu oblogu pretvarača zakretnog momenta, što zauzvrat brzo kontaminira ulje. No, odnosi se samo na automatske mjenjače, koji su izloženi nepotrebnom stresu zbog agresivnih vozača.
Željezo ovog automatskog mjenjača vrlo je pouzdano i dizajnirano je s velikom sigurnošću. Ulje se mijenja svakih 50.000-60.000 kilometara.
Automatski mjenjači Renault prilično su složeni. Svojim rukama možete zamijeniti filter ulja i ulje. Ako se pojave prvi simptomi kvara automatskog mjenjača, morate odmah otići u servis i obaviti dijagnostiku. Bolje je povjeriti popravak automatskog mjenjača Renault iskusnim stručnjacima.
