Detaljno: uradi sam popravak kontrolne točke Renault Laguna od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Nije tajna da popravci automatskog mjenjača kreću od 1500 dolara, što nije prihvatljivo za 19. Osim toga, imam tužno iskustvo dvostrukog popravka automatskog mjenjača na Renault Laguni. Oba puta sam dao 1500+ - 100$. Osim toga, plaćate za detalje koje je izmislio tehnički centar. Automobil je proklizao u prvoj brzini. Na trećem — četvrtom je išlo normalno do prvog semafora, pa sve ispočetka. Dakle, sam popravak: najteže (najteže) ukloniti kutiju. Ovdje se ne može nositi - uputio garažni servis (ukloniti - dostaviti 7000r.), uzeo kutiju i započeo
1. Bagel je već uklonjen. Odvrnite i skinite okrugli poklopac sa sedam vijci. Izvlači se s dva 10 vijka. Vidimo da razumiješ.
2. Vadimo takozvanu gravitsapu, pažljivo i vodoravno – možda raspasti se prije nego što znaš kako to radi. I rastaviti moram. Stavka je očito njemački.
3. Gravitsap se lako rastavlja i sadrži tri paketa spojke. U mojoj U slučaju da je bio izgorjeli srednji paket odgovoran za drugi ili treći ubrzati. Cijena njegove zamjene + potporni prsten (1500r.) Rezervni dijelovi u Transmatic.ru Prsten za potporu očito uvijek puca na mnogo komada. Postoji još jedan paket spojki daleko unutar kutije, ali Nisam ga dirao.
4. Sada sastavite sve obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je pogoditi sve latice vanjske spojke u latice odgovarajuće košare nalazi se u kutiji.
5. Na kraju, preporučam provjeriti slobodno kretanje jezgri solenoidi u hidromozgama i prstenasti namoti - oko 27 ohma.
Prirodno je održavati čistoću tijekom rada. Obavezno isperite i očistite pladanj. Cijeli popravak košta 8500r. + ulje.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prije popravka mjenjača u Renault Laguni potrebno je izvršiti početnu dijagnostiku mjenjača i uvjeriti se da je neispravan ili da je potreban popravak.
Ako se nakon dijagnoze ispostavi da je problem zapravo u mjenjaču, a ne u spojki, tada ćemo mjenjač Renault Laguna popraviti u roku od 2-4 dana. Rok će ovisiti o dostupnosti rezervnih dijelova potrebnih za popravak mjenjača Renault Laguna u našem skladištu.
Prije popravka mjenjača Renault Laguna skidamo kutiju, peremo, rastavljamo i otklanjamo kvar. Nakon toga objavljujemo popis i cijenu rezervnih dijelova za popravak mjenjača.
Jamstvo na popravak mjenjača Renault Laguna - 1 godina od dana završetka radova na popravku i prijenosa automobila na vlasnika.
Trošak popravka (remonta) kontrolne točke Renault Laguna, isključujući rezervne dijelove:
Želim podijeliti rezultate eksperimenta na popravku automatskog mjenjača AD-4. Nije tajna da popravak automatskog mjenjača počinje od 1500 dolara, što je za 19 neprihvatljivo. Osim toga, imam tužno iskustvo dvostrukog popravka automatskih mjenjača Renault Laguna. Oba puta sam dao 1500+ - 100$. Također, plaćate detalji koje je izumio tehnički centar. Automobil je proklizao u prvoj brzini. Na trećem - četvrtom jahao normalno do prvog semafora pa sve ispočetka. Dakle, sam popravak: najteže (najteže) ukloniti kutiju. Ovdje se ne može nositi - uputio garažni servis (ukloniti - dostaviti 7000r.), uzeo kutiju i započeo.
1. Bagel je već uklonjen. Odvrnite i skinite okrugli poklopac sa sedam vijci. Izvlači se s dva 10 vijka. Vidimo da razumiješ.
2. Vadimo takozvanu gravitsapu, pažljivo i vodoravno – možda raspasti se prije nego što znaš kako to radi. I rastaviti moram. Stavka je očito njemački.
3. Gravitsap se lako rastavlja i sadrži tri paketa spojke. U mojoj U slučaju da je bio izgorjeli srednji paket odgovoran za drugi ili treći ubrzati. Cijena njegove zamjene + potporni prsten (1500r.) Rezervni dijelovi u Transmatic.ru Prsten za potporu očito uvijek puca na mnogo komada. Postoji još jedan paket spojki daleko unutar kutije, ali Nisam ga dirao.
4. Sada sastavite sve obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je pogoditi sve latice vanjske spojke u latice odgovarajuće košare nalazi se u kutiji.
5. Na kraju, preporučam provjeriti slobodno kretanje jezgri solenoidi u hidromozgama i prstenasti namoti - oko 27 ohma.
Prirodno je održavati čistoću tijekom rada. Obavezno isperite i očistite pladanj. Cijeli popravak košta 8500r. + ulje. Sve sam radila prvi put i pisala najbolje što sam mogla.
Želim podijeliti rezultate eksperimenta na popravku automatskog mjenjača AD4. Nije tajna da popravak automatskog mjenjača kreće od 1500 dolara, što nije prihvatljivo za Renault 19. Osim toga, imam tužno iskustvo dvostrukog popravka automatskih mjenjača na Renault Laguni. Oba puta sam platio 1400. 1600 $. Osim toga, morate platiti za detalje koje je izumio tehnički centar.
Automobil je proklizao u prvoj brzini. Treći i četvrti vozio sam se normalno do prvog semafora, pa sve iznova.
Najteže (najteže) je ukloniti kutiju. Ovdje ne možete sami. Uputio je uslugu garaže (ukloniti - dostaviti 7000 rubalja. (
1. Bagel je već uklonjen. Odvrnite i skinite okrugli poklopac sa sedam vijaka. Izvlači se uz pomoć dva vijka 10. Vidjet ćete - razumjet ćete.
2. Uklonite takozvani “gravitap”, pažljivo i vodoravno - može se raspasti prije nego što saznate kako radi.
3. "Gravitsapa" se lako rastavlja i sadrži tri paketa spojki. U mom slučaju je bio spaljen srednji paket odgovoran za drugu ili treću brzinu. Cijena njegove zamjene + potporni prsten (1500 rubalja. (
60$)). Potporni prsten se očito uvijek rasprsne u mnogo dijelova. Postoji još jedan clutch pack daleko u kutiji, ali ga nisam dirao.
4. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je točno pogoditi latice odgovarajuće košare u kutiji sa svim laticama posljednjeg paketa spojke.
5. Provjerite slobodno kretanje jezgri solenoida u hidrauličkom mozgu, zazvonite namote (
Održavajte čistoću tijekom rada. Posudu obavezno isperite i očistite.
Informacije su date u informativne svrhe. NITKO OSIM VAS NEĆE BITI ODGOVORAN ZA BILO KAKVE POSLJEDICE, IZRAVNE ILI POSLJEDIČNE ŠTETE KOJE PROTEKLE KORIŠTENJEM MATERIJALA STRANICE.
Analiza hidrauličke upravljačke ploče.
Odvrnite jednu debelu ploču.
Odvrnite modulator tlaka ulja.
Odvrnite i uklonite regulacijske ventile.
Odvrnite drugu ploču.
Mjerimo udaljenost vijaka za podešavanje i bilježimo.
Klipovi za ventile za odabir zupčanika.
Sve operemo, upuhujemo zrakom i ostavimo na stranu dok se kutija ne sastavi. Provjerite sve ventile modulatora. Oprao sam ventile, jer su jezgre malo zbijeno ulazile u njih. Na kutiji je pronađen električni krug, provjerio sam pletenicu. Ispostavilo se da je raža izrezana na tri mjesta i spojena platnenom trakom. Našao sam otvor u upravljanju solenoida 2. brzine. Obnovio kosu, kako se i očekivalo. Kad su stigli ostali dijelovi, počeo sam sastavljati kutiju.
Kutija nakon pranja i zavarivanja.
Zamjena ležajeva diferencijala.
Sateliti se lako uklanjaju.
Ugradite diferencijal u kućište radilice. Umetnite osi.
Zategnite ležajeve diferencijala i brojač.
Instaliramo senzor brzine s novom manžetom - o-prstenom.
Sakupljamo hidrauličku upravljačku ploču. Upravo zamijenjen filter.
Ugradnja ploče u kutiju.
Senzor pritiska ulja. Nažalost, nisam imao crnu brtvu. Prikupljeno na crveno.
Rastavljamo pumpu za ulje i mijenjamo brtvu.
Nove i stare spojke, novi i stari čelični prsten i novi prsten za zaključavanje.
Paket spojke 1-3 brzine s novim spojkama.
U sredini je vidljiv vijak koji zaključava maticu osovine.
Stavljamo šipku mjenjača, zaustavljanje za parkiranje, zupčanik i zategnemo maticu.
Poklopac za punjenje ulja je preinačen u šipku za mjerenje.
Novi prstenovi izmjenjivača topline.
Stavio sam kutiju u auto. Sve je funkcioniralo. Ne daje greške, prebacuje se glatko, glatko.
Renault je veliki automobilski koncern s poviješću dužom od stotinu godina. Raspon automatskih mjenjača koje koristi Renault prilično je širok. Riječ je o razvoju tvrtki specijaliziranih za automatske mjenjače i zajednički razvoj s koncern Peugeot/Citroen. Renault ima različite automatske mjenjače, postoje i "neuništivi" modeli i jeftini, nepouzdani.
Automobili Renault imaju različite modele automatskog mjenjača
Renault Megan je također opremljen JF011E CVT-om. Ovo je uspješan razvoj podružnice Niss Jatca. Instalira se na automobile s motorima do 2,5 litara. Varijator JF011E smatra se jednim od najboljih na svijetu i razlikuje se od analoga po pouzdanom dizajnu, nepretencioznosti i jeftinoj cijeni. Među kontinuirano promjenjivim mjenjačima, JF011E i njegove modifikacije su pravi monopolisti, oni su, zapravo, osvojili tržište.
Ovaj varijator je vrlo pouzdan i ako se pravilno koristi. Ako se automatski mjenjač Renault Megan podvrgne pravovremenom održavanju, njime se može upravljati preko 250.000 kilometara. Postotak popravaka Megan varijatora je vrlo nizak.
Većina slučajeva održavanja i popravka varijatora Renault Megane završava zamjenom ulja, filtera i brtvi karoserije. Filtri se razlikuju po veličini ili zbog različitog dizajna posude.
Filter varijatora Renault Megan je za višekratnu upotrebu i mijenja se samo kada se ulje izgori. Ostaci ljepljivog sloja tarnih spojki ne mogu se ukloniti s filtera. Mijenja se godišnje ili svakih 30.000 kilometara.
Čistoća ulja ključna je za Renault Megane CVT. Rad na starom ulju je neprimjetan za vozača, ali će brzo uništiti varijator.
Renault Megan je opremljen JF011E CVT-om
Koračni motor (odgovoran za podešavanje položaja remena i omjera prijenosa) brzo iscrpljuje svoj resurs. Nakon vježbanja, varijator prestaje prilagođavati brzinu i zamrzava se na jednom broju. Srećom, njegova zamjena i dijagnoza moguća je bez skidanja kutije.
Visokotlačna uljna pumpa. S njegovim nenormalnim radom, tlak se smanjuje i remen počinje kliziti. Jedina stvar koja pomaže je zamjena pumpe.
Veliki problem s varijatorom Renault Megan je kvar držača remena - ne proizvode se, ne obnavljaju.
Teflonski prstenovi su također potrošni materijal. Bez njihove pravovremene zamjene, spojke brzo izgaraju i kutiju je potrebno popraviti.
Kada se varijator Renault Megan pregrije, senzor brzine vrtnje iscrpljuje svoj resurs.
Remen je najvažniji potrošni materijal, samo ga BOSCH proizvodi. U usporedbi s prvim generacijama CVT-a, izdržljivost remena je znatno povećana. Ali kao i prije, sastavljen je ne više od 150.000 kilometara. Kod rada zimi remen otkaže nešto ranije. Dovedete li kutiju do trenutka kad pukne remen, sve će biti još gore.
Renault Megan s CVT JF011E
Vožnja negrijanog varijatora, osobito zimi, vrlo je opasna. Isto kao pregrijano. Za regije prženja, bolje je opremiti varijator dodatnim radijatorom za hlađenje. Ne biste trebali voziti varijator preko 160 km/h.
Renault Logan je opremljen AL4. Ovo je vrlo stari razvoj koncerna Peugeot/Citroen, koji se proizvodi od 1999. godine. Automatski mjenjač AL4 dizajniran je za male automobile s pogonom na prednje kotače. Dizajn automatskog mjenjača Logan vrlo je jednostavan i ima nisku cijenu. Osmišljen je kako bi se europski potrošači navikli na automatske mjenjače.
Jedan od glavnih nedostataka automatskog mjenjača Logan je korištenje izmjenjivača topline. Mjenjač u početku radi u ekstremnim toplinskim uvjetima i vrlo je osjetljiv na pregrijavanje. Već nakon 80.000 kilometara na novoj kutiji kod ovih mjenjača dolazi do povećanog rizika od pregrijavanja. Kada koristite automatski mjenjač Logan bez pregrijavanja, gotovo je vječan. Stoga se tijekom prvog remonta izmjenjivač topline zamjenjuje radijatorom.
Za ovu kutiju koristi se mineralno ulje.
Automatski mjenjač Renault Duster je modificirani DP0 mjenjač, nazvan DP8.
Renault Duster je opremljen automatskim mjenjačem DP8
Ovaj automatski mjenjač se uglavnom koristi za vozila s pogonom na sve kotače. Mnogi dizajnerski i tehnički nedostaci u mjenjaču DP0 za Renault Duster su otklonjeni.
Slaba točka automatskog mjenjača Renault Duster je solenoid regulatora tlaka. Njihov resurs je prilično mali, rade u zauzetom načinu rada, u usporedbi s ostatkom skupine solenoida. Ako tlačni solenoid na automatskom mjenjaču Renault Duster pokvari, on će početi primjenjivati povećani pritisak na unutrašnjost automatskog mjenjača, što može dovesti do njegovog brzog kvara.
Čahure u automatskom mjenjaču Renault Duster djeluju kao brtve. Kada se ove čahure istroše, počinju curiti ulje, što dovodi do cijelog lanca problema unutar automatskog mjenjača Renault Duster. Paketi počinju primati manji pritisak, računalo otvara solenoide do punog presjeka, pumpa počinje stalno raditi punom snagom. Zbog toga se na automatskom mjenjaču Renault Duster brzo uništavaju spojke, koje potom svojim ostacima onečišćuju unutrašnjost kutije. Pumpa vrlo brzo ponestane svojih resursa, a unutrašnjost tijela ventila brzo se ispere velikim tokovima kontaminiranog ulja zbog nenormalnog rada solenoida. Uz bilo koji popravak automatskog mjenjača Duster, njihovo stanje se nužno dijagnosticira. Na prvi znak istrošenosti zamjenjuju se u kompletu.
Hidraulični blok ne voli prljavo ulje i pregrijavanje. Od pregrijavanja, metal ploče može dovesti, ventili će se zaklinjati, a opruge se mogu slomiti.
Ako je problem u radu i kutija je neko vrijeme radila na prljavom ulju ili pod visokim tlakom, tada je potrebno promijeniti spojke. Njihovo trošenje je ravnomjerno, čak i u ekstremnim uvjetima, a mijenjaju se u kompletu. Za uništavanje spojki dovoljno je samo nekoliko sati vožnje na pregrijanoj kutiji. U takvoj situaciji obično se mijenja i kočni pojas.
Tijekom agresivnog ubrzanja i klizanja, brtveni prstenovi (na primjer stražnjeg poklopca) često pokvare, što također može uzrokovati izgladnjivanje ulja.
Od 2000. godine Renault Laguna je opremljena peterostupanjskim automatskim AW55-50SN iz Aisina. U početku se vozio u Volvo automobilima i u prvim godinama riješeno je mnogo problema i nedostataka. U početku je automatski mjenjač Renault Laguna često patio od ulaska antifriza u ulja. Same po sebi, kutije iz Aisina obično su idealne, ali kada strani inženjeri interveniraju u njihove postavke za automobile, za to se mogu odabrati neidealne postavke i načini rada.
Renault Laguna opremljena je automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa AW55-50SN
Hidraulične ploče Renault Laguna nisu dugo trajale do posljednje izmjene ploče. Postoji veliki broj modifikacija. Čest simptom nenormalnog rada tijela ventila Renault Laguna je prerano kvar glačala zbog nedovoljnog pritiska. Prljavo ulje može ujesti u kanale ventila, uzrokujući da se klipovi zalijepe i da kutija pati od gladovanja ulja. Glavni simptom obično su udarci i kašnjenja pri prebacivanju u treću brzinu.
Hidraulične ploče Renault Laguna obično se ne obnavljaju. Čak je i njihova dijagnoza vrlo komplicirana i skupa, a o popravku da i ne govorimo. Stoga je bolje povremeno čistiti hidrauličku ploču i mijenjati ulje. Ako se tijelo ventila ne servisira, onda nepravilan rad tijela ventila može oštetiti unutrašnjost kutije Renault Laguna.
Sljedeći po popularnosti su problemi s pumpom. Obično mijenjaju kutiju za punjenje i čahuru poklopca pumpe. Obično se mijenjaju kada je potreban veći remont Renaultovog automatskog mjenjača.
Tijekom remonta automatskog mjenjača Renault Laguna potrebno je popraviti pretvarač zakretnog momenta. Kod starih strojeva također je neophodna zamjena spojki, čeličnih diskova i spojki.
Prilikom remonta automatskog mjenjača AW55-50SN potrebno je popraviti pretvarač zakretnog momenta
Pegla za automatski mjenjač je vrlo pouzdana, obično se naručuje samo set čahura. Agresivni vozač može ubiti stražnji planetarni sklop mjenjača.Do trošenja bubnjeva dolazi zbog abrazije teflonskih prstenova, što dovodi do izgaranja tarnih spojki.
Ovi automatski mjenjači u rukama mirnog i discipliniranog vozača vozit će jako dugo.
Od 2007. godine Renault Laguna opremljena je šesterostupanjskim automatskim mjenjačem JF613E tvrtke Jatco. Nalazi se na automobilima Nissan i Mitsubishi s motorima do 3,5 litara.
Ovaj automatski mjenjač izravni je konkurent Toyotinim mjenjačima, nadmašujući ih u pogledu jeftinosti i pouzdanosti. Termin prvog remonta obično nastupa nakon 200.000 uz pravovremenu promjenu ulja.
Ova kutija, kao i svi moderni, kombinira elektroničku upravljačku jedinicu i tijelo ventila u jednom kućištu. Što je njegov glavni problem - što je čvor složeniji, to je manje pouzdan. Za ovu klasu automatskog mjenjača, blokada pretvarača zakretnog momenta se rijetko aktivira i koristi se štedljivo. Solenoidi traju dulje nego inače, obično prežive prvi veći remont. Računalo i firmware ne koriste kutiju u potpunosti, čime se uvelike produžuje njezin život, što nije tipično za moderne strojeve.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA PREBOJANJE! Sada možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.
Od 2007. godine Renault Laguna je opremljena šesterostupanjskim automatskim mjenjačem JF613E iz Jatco
Nissanovi inženjeri su u ovu kutiju uveli nekoliko razvoja koji su poboljšali performanse ubrzanja i smanjili potrošnju goriva. To brže ubija tarnu oblogu pretvarača zakretnog momenta, što zauzvrat brzo kontaminira ulje. Ali vrijedi samo za automatske mjenjače koji su podvrgnuti pretjeranom stresu zbog agresivnih vozača.
Hardver ovog automatskog mjenjača je vrlo pouzdan i dizajniran s velikom sigurnošću. Ulje se mijenja svakih 50.000-60.000 kilometara.
Automatski mjenjači Renault prilično su složeni. Svojim rukama možete promijeniti filter ulja i ulje. Ako se pojave prvi simptomi kvara automatskog mjenjača, morate odmah otići u servis i dijagnosticirati. Popravak automatskog mjenjača Renault najbolje je prepustiti iskusnim stručnjacima.
