Mjenjač VAZ 2107 prilično je kompliciran uređaj, pa se njegov popravak obično povjerava profesionalnim automehaničarima. Međutim, to je izvediv zadatak za one koji već imaju iskustva u popravku složenih jedinica. Stoga znanje o uređaju i metodama popravka kontrolne točke VAZ 2107 neće biti suvišno za vlasnike "sedam".
Mjenjač je dizajniran za prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač. Ovisno o položaju poluge, mijenja zakretni moment radilice u veličini i smjeru vrtnje. Kutija s pet brzina VAZ 2107, formalno govoreći, ima šest brzina - 5 naprijed i nazad.
U slučaju kvara mjenjača, potrebno ga je demontirati i rastaviti radi popravka.
Nakon toga možete početi provjeravati i popravljati mjenjač VAZ 2107 ("5-malter").
Ugradnja kutije nakon popravka vrši se obrnutim redoslijedom.
Prije početka rada, vanjsku površinu mjenjača treba temeljito očistiti i oprati kerozinom.
Važno: prije popravka mjenjača VAZ 2107, potrebno je ispustiti ulje iz mjenjača. Lakše je to učiniti prije uklanjanja iz automobila.
[savjet] Važno: popravak mjenjača VAZ 2107 podrazumijeva obveznu zamjenu svih brtvi novima. Stoga, prije rada, trebali biste se opskrbiti setom brtvila.
VIDEO
Poruka IVR » 21. travnja 2010., 11:08
Poruka andrew_ap » 06. svibnja 2010., 19:33
težak i nespretan. vijek pete brzine je tu, iza pregrade, ali bez provjere razine ulja, što tamo nije dovoljno
jedina sreća je što se gotovo sve vezano uz petu brzinu može popraviti i bez vađenja kutije
Poruka IVR » 06. svibnja 2010., 19:58
andrew_ap je napisao: težak i nespretan. vijek pete brzine je tu, iza pregrade, ali bez provjere razine ulja, što tamo nije dovoljno
jedina sreća je što se gotovo sve vezano uz petu brzinu može popraviti i bez vađenja kutije
Za pristup petoj brzini na klasiku
Prsten za blokiranje sinkronizatora ne bi trebao imati kružni utor na kraju gdje su zubi (prisutnost ove činjenice ukazuje da spojka sa zupcima dopire do prstena za blokiranje sinkronizatora, što znači da par ne radi sa čunjevima). Na vilicama bi trebao biti prisutan žuti premaz.
Na fotografiji, izlazno vratilo s glavčinom spojke i spojkom trećeg-četvrtog stupnja prijenosa ugrađenom na nju, ubacujemo treći zupčanik (svi dijelovi moraju biti podmazani uljem za prijenosnike tijekom ugradnje).
Spojka za prvi i drugi stupanj prijenosa.
Ležaj izlaznog vratila
Na sjedištu igličastog ležaja ne bi trebalo biti umivaonika.
Valjci ležaja - trebaju imati zrcalni izgled, ako su tamni mat - zamjena!
Mora postojati podloške.
Ubacujemo krila prvog i drugog zupčanika.
Umetnite dugu cijev.
U vodoravnom položaju umetnite klizač u kariku trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, umetnite kariku u vilicu i tek onda je okrenite dok se rupe na vilici ne poklope, a zatim je popravite.
Umetnite malu bačvu.
Podmirujemo međuosovinu.
Umetnite prednji ležaj. Nakon popravka.
Ugradite kućište spojke.
Sastavljamo stražnji dio mjenjača. Gurnite zupčanik za vožnju unatrag i podlošku na osovinu.
Stavili smo glavčinu spojke petog stupnja prijenosa i pričvrsni prsten.
Ubacujemo vilicu s karikom, petu spojku i srednji prijenos za vožnju unatrag.
Potisna podloška (također se zove obični ležaj).
Blok zupčanika unatrag i pete brzine - popraviti.
Stavite podlošku deflektora ulja, čahuru i ležaj (usput, na klasičnim modelima umjesto čahure ugrađen je pogonski zupčanik brzinomjera).
Nakon stavljanja ležaja na blok zupčanika.
Ugradite kuglice i opruge (opruga petog zupčanika je crna i najduža je od svih), a zatim zavijte poklopac.
Ugradite mjenjač na kućište spojke, zatim postavite stražnji poklopac.
Pričvrstimo poklopac, popravimo prirubnicu drške mjenjača.
Kao i elastična spojnica sa međuosovinom.
Pričvrstimo kućište mjenjača i zategnemo utikač.
Stavite ručicu mjenjača, zatim promijenite sve brzine.
Ugradite vilicu i potisni ležaj.
Mjenjač je spreman! Može se instalirati.
Ovo foto izvješće pruža vam detaljan opis sklopa mehanički 5-brzinski mjenjač novi model automobila VAZ (Niva).
Opis otklanjanja kvarova neće biti dat, jer će uz detaljan pregled zupčanika i ležajeva ionako sve biti jasno. Glavna pažnja bit će posvećena prstenu za blokiranje sinkronizatora (kod ljudi sinkroni), kao i vilicama mjenjača.
Malo je vjerojatno da će netko imati pri ruci poseban stalak za popravak mjenjača, u principu ga možete razvrstati na stolu, a možete ga i lagano stegnuti u škripcu.
Iako je ulje ispušteno, u mjenjaču je ostalo još malo ulja pa tu činjenicu uzimamo u obzir pri rastavljanju.
Skinemo gumenu čahuru spojke sa sekundarnog vratila, graničnik sa sekundarne osovine, pomoću odgovarajućeg pomaka izbijamo čahuru za centriranje spojke.
Ako pri ruci nema blokade ulaznog vratila, tada možete koristiti aluminijsku žlicu umetanjem njezine ručke između zupčanika ulazne i međuosovine. Ne bojte se za zupčanike, luminij ih neće povrijediti.
Isključite prekidač svjetla za vožnju unatrag. Nemojte izgubiti bakrenu brtvenu podlošku.
Odvrnite maticu i izvadite pogon brzinomjera
Uključujemo drugi stupanj prijenosa i uklanjamo kućište ručice mjenjača odvrtanjem tri matice duž vanjskog radijusa.
Isključujemo dvije matice koje pričvršćuju nosač hlača na mjenjač
Uklonimo nosač i izvadimo ugrađeni vijak s četverostranom glavom koja se nalazi ispod njega.
Isključujemo pet matica pričvršćivanja stražnjeg poklopca izvana i jednu iznutra.
Skidamo stražnji poklopac, ponekad ga morate lagano udariti čekićem.Ležajevi se mogu odvojiti,
Uklanjamo unutarnji prsten ležaja sa sekundarne osovine (u daljnjem tekstu P.), a zatim uklanjamo pogonski zupčanik brzinomjera.
Uklonimo deflektor ulja. Pregledamo ga, bilo je slučaja kada je podloška ispala iz čahure.
Pomoću odvijača postavite šipku mjenjača 1-2 brzine u neutralni položaj.
Sada morate ukloniti poklopac spojke (aka zvono). Odvrnemo jednu maticu na "13" i šest matica na "17".
Skidamo, uklanjamo na stranu.Na ulaznoj osovini ili u zvonu ostaje podloška opružnog konusa.
Držeći ulaznu osovinu držačem, odvrnite prednji vijak međuosovine (u daljnjem tekstu promval) s glavom na "19".
Odvrnemo dva vijka ploče koja drže opruge držača zupčanika.
Ispod ploče su tri opruge, dvije iste duljine (za 1-2 i 3-4 zupčanika) i jedna duža (za 5 zupčanika i hod unatrag).
Ispod opruga su tri kuglice, u ulju su, ne ispadaju same, ali ipak pazi na njih
Sada isključimo vijak bloka zupčanika i izvadimo ga. Sada izvadimo blok zupčanika.Pokret unatrag i bočno.
Između bloka zupčanika i stražnjeg P. osovine za pranje postavljen je odstojni prsten koji se ponekad zalijepi za blok zupčanika
Uklanjamo sklop zupčanika 5. stupnja prijenosa sa sekundarne osovine s šipkom za mjenjač 5. stupnja prijenosa, sa zupčanikom Z.Kh., spojkom.
Skinite razmakni prsten.
Prikladnim tankim predmetom gurnemo kuglicu držača iz ležišta.Ja koristim cijev od WD 40, fleksibilna je.
Sada kliještima otključavamo pričvrsni prsten glavčine spojnice sinkronizatora V zupčanika i uklanjamo ga.
Skinite glavčinu sa sekundarne osovine mjenjača.
Uklanjamo opružnu podlošku koja je okrenuta prema zupčaniku Z.Kh.
Uklanjanje mjenjača za vožnju unatrag
Sada morate ukloniti promshaft.Da biste to učinili, morate ukloniti prednji ležaj.
Ponekad ne želi sići, tada morate zategnuti vijak nekoliko okreta u osovinu za maturalnu večer i, nakon što je stvorio naglasak s odvijačem, lagano
Sada uklanjamo stražnji P. promvala gurajući ga iz kućišta odvijačem.
Odvijamo vijak koji pričvršćuje vilicu mjenjača 3-4 na šipku mjenjača 3-4 s glavom na "10".
Izvadimo peteljku i istovremeno izvučemo vilicu.
AHTUNG! U šipki mjenjača nalazi se mali blok koji blokira. Kada se šipka izvuče, može ispasti.
Zatim uklanjamo blokirni kreker iz kućišta mjenjača.
Izvucite držač kuglice.
Odvrnemo vijak koji pričvršćuje vilicu 1-2 mjenjača na šipku mjenjača 1-2 s glavom na "10".
Izvadimo stabljiku i istovremeno izvučemo vilicu.
Zatim uklanjamo blokirni kreker iz kućišta mjenjača.
Izvucite držač kuglice.
Skinemo igličasti ležaj Pregledavamo tarne površine igle P. unutar ulaznog vratila i na sekundarnom vratilu.
Operimo ležaj i pažljivo ga pregledamo, traka za trčanje i kuglice ne bi smjele imati znakove lomljenja, udubljenja
Ako je potrebno zamijeniti ležaj, tada:
Uz pomoć izvlakača uklanjamo pričvrsni prsten, ako se ne skine sa poznatog mjesta, onda ga srušimo zanosom,
Iztisnemo ležaj i utisnemo novi. Postavljamo pričvrsni prsten bradom
Uz pomoć udarnog odvijača i čekića pomičemo se s mjesta i odvrnemo tri vijka ploče za zaključavanje.
Vijci se mogu ponovno koristiti ako nisu oštećeni, ali prilikom montaže uvijek stavljamo nove podloške.
Uklonimo ležaj sa sklopa kućišta mjenjača pomoću zaporne podloške.
Držeći zupčanike na osovini, izvlačimo sklop sekundarne osovine iz kućišta mjenjača.
Ovako izgleda uklonjeni sklop sekundarnog vratila.
Uklonimo kvačilo 3-4 zupčanika s osovine, pregledamo spojku.Na zubima ne bi trebalo biti ureza.
Ako trebate pristupiti 3. zupčaniku i prstenu za blokiranje, onda rastavljamo osovinu sljedećim redoslijedom:
Otpuštanje čepa ne ide, udarcem ga izbacujemo s mjesta, prsten će sam iskočiti.
Skinite sklop 3. stupnja prijenosa.
Postavili smo zupčanik, glavčinu, opružni prsten.
Uz pomoć izvlakača obruča postavljamo prsten što bliže njegovom mjestu na osovini.
Uz pomoć udarca, udarcem odozgo i po obodu prstena, usadimo pričvrsni prsten na mjesto.
Provjeravamo zupčanike, zubi ne bi trebali imati zareze, rubovi trebaju biti oštri
Pregledavamo zupčanike, okrhnuti zubi nisu dopušteni.
Za zamjenu blokirajućeg prstena pritisnite prsten na zupčanik (pritiskom opruge)
Skinite čep i prsten za zaključavanje
Stavljamo novi prsten, sastavljamo ga natrag, provjeravamo lakoću kretanja, ne bi se trebao lijepiti.
Pregledavamo zareze spojke na zubima, ne bi trebalo biti znakova trošenja u utoru ispod vilice
Pregledavamo mjenjačke vilice.Nije dopušteno habanje radne površine vilice.
Promijenite brtvu ulaznog vratila.
Temeljito očistite, odmastite, podmažite tankim slojem brtvila,
Proučavamo potporni "vojnik" vilice spojke zbog trošenja.
Na sjedalo podloške nanesemo malo litola i stavimo ga na mjesto.Uz pomoć litola podložak je “zalijepljen” i neće ispasti tijekom montaže.
Sada pogledajmo stražnji omot.
Odvijačem izbijamo žlijezdu.
Odvijačem i čekićem izbijamo ležajeve iz kućišta stražnjeg poklopca.P. sjediti bez napetosti, pa se lako nokautirati.
Operimo tijelo, odmastimo sjedišta kutije za punjenje i čepove.
Prilikom dizajniranja VAZ-2105, dizajneri su donekle redizajnirali mjenjač, mijenjajući omjere svakog stupnja prijenosa u njemu. Ali općenito, dizajn mjenjača ovog automobila nije se mnogo razlikovao od prethodnih modifikacija.
Prvi mjenjači bili su četverostupanjski, troosovinski raspored s konstantnim zupčanicima i sinkronizatorima u svim brzinama naprijed. Kasnije je ovaj okvir dovršen dodavanjem dodatne 5. brzine. Štoviše, 4-stupanjska modifikacija je uzeta kao osnova za stvaranje, tako da je 4. brzina ostala s pet-stupanjskim izravnim mjenjačem.
Nakon toga, mjenjač razvijen za VAZ-2105 postao je glavni i bio je opremljen svim automobilima klasične obitelji do kraja njihove proizvodnje. U budućnosti ćemo razmotriti održavanje 5-brzinskog mjenjača, budući da se popravak 4-brzinskog mjenjača VAZ-2105 obavlja u osnovi na isti način kao i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, zbog činjenice da je dizajn ove verzije mjenjača su uglavnom slične, operacije održavanja i popravka - su identične. Saznat ćemo i kako se vrši pretvorba 4-stupanjske modifikacije u petostupanjsku.
Glavna prednost takvog mjenjača bila je visoka pouzdanost montaže i nepretencioznost u radu, tako da popravak kutije VAZ-2105 nije potreban često, sposoban je izraditi značajan resurs bez posebne intervencije i uz minimalno održavanje. Još jedna pozitivna kvaliteta je mogućnost održavanja i dostupnost rezervnih dijelova i kompleta za popravak, tako da se mjenjač 2105 može popraviti čak iu garažnim uvjetima s osnovnim setom alata.
Ali prvo, trebali biste razmotriti održavanje koje je potrebno provesti s ovim čvorom. To je samo jedno - provjeriti razinu maziva i, ako je potrebno, dopuniti ga do potrebne razine.
Ručni mjenjač nije sam po sebi zahtjevan, stoga mazivo koje se koristi u njemu obavlja samo jednu funkciju - podmazuje komponente sklopa. Stoga bi se promjena ulja u kutiji trebala provoditi svakih 60 tisuća kilometara.
Prije servisiranja mjenjača, trebali biste znati koje ulje treba napuniti u kutiju VAZ-2105. Za prijenos ovog vozila potrebno je ulje za mjenjače s API razinom kvalitete GL-5 ili više i viskoznošću od 75W-90 ili 85W-90 prema SAE klasifikaciji. Zapremina ulja u mjenjaču je 1,35 litara. - više o ulju za prijenos.
Provjera ulja u kutiji nije teška, ali za to bi automobil trebao biti postavljen na vidikovac ili nadvožnjak.
Na lijevoj strani kućišta mjenjača (u smjeru automobila) nalazimo čep za kontrolu i punjenje (koji se nalazi neposredno iznad donjeg poklopca kutije);
Krpom uklonite prljavštinu oko čepa;
Odvrnite pluto ključem potrebne veličine;
Razinu možete saznati uz pomoć malog ogledala i svjetiljke, odvijača ili čak prsta, općenito, što je prikladnije. Normalna razina maziva smatra se ako ulje dosegne donji rub rupe;
Ako je ulje manje od razine, upotrijebite tehničku štrcaljku da ga dovedete u normalu (čim ulje počne istjecati iz rupe, zategnemo čep);
Provjera i dopunjavanje maziva u mjenjaču treba biti "hladno". Ako se deodržavanje provodi odmah nakon putovanja, potrebno je ostaviti vrijeme (10-15 minuta) da se ulje potpuno stakli, inače će razina biti netočna prilikom provjere.
Ako je vrijeme za promjenu ulja, prvo ispraznite iskorišteno mazivo - očistimo donji poklopac od prljavštine, zamijenimo plastičnu posudu i odvrnite čep za ispuštanje.
Zatim pričekajte da se ulje potpuno isprazni i zategnite čep.
A onda se sve radi na isti način kao i pri provjeravanju i nadopunjavanju razine, samo potrebnu količinu ulja morat će se pumpati u kutiju pomoću šprice.
Nakon zamjene, ne biste trebali odmah zbrinuti rudarenje, prije toga je bolje provjeriti. Da bismo to učinili, uzmemo magnet, zavežemo konac i spustimo ga u posudu sa starim uljem. Zatim pomaknite magnet po dnu. Zatim ga izvučemo i pregledamo.Ako se na magnetu nađe velika količina metalnih strugotina, to može ukazivati na pojavu intenzivnog trošenja, au tom slučaju remont mjenjača i otklanjanje problema s komponentama neće biti suvišni, jer će omogućiti prepoznavanje i otklanjanje kvara u ranoj fazi.
Sada prođimo kroz glavne kvarove koji se mogu pojaviti s mjenjačem. Malo ih je, ali eliminacija većine se provodi kod mjenjača uklonjenog iz automobila.
Dakle, glavni kvarovi kontrolne točke VAZ-2105 su:
Povećana buka tijekom rada mjenjača (pri određenoj brzini ili uopće);
Poteškoće s prebacivanjem na drugu brzinu;
Nejasno uključivanje, izbacivanje brzine;
Curenje maziva;
Zauzvrat, svaki kvar može dati nekoliko razloga.
Buka mjenjača VAZ-2105 može nastati zbog trošenja ležajeva, trošenja zuba i zupčanika zupčanika, kao i sinkronizatora, aksijalnog pomaka osovina jedan u odnosu na drugo.
S takvim problemom svakako će biti potrebno izvaditi kutiju iz automobila, jer ne postoji drugi način da je popravite. Imajte na umu da je uklanjanje buke jedna od najtežih operacija, jer je potrebna potpuna demontaža i ponovna montaža mjenjača uz zamjenu istrošenih elemenata.
Uz standardni set ključeva i odvijača, dodatno će vam trebati i univerzalni izvlakač. Zatim ćemo razmotriti kako se provodi potpuna demontaža 5-brzinskog mjenjača VAZ-2105.
Dakle, svi radovi se obavljaju na uklonjenoj kontrolnoj točki:
Pa, tada se već provodi otklanjanje kvarova sastavnih elemenata, zamjenjuju se istrošene i oštećene komponente i montaža.
Imajte na umu da je navedena shema rastavljanja opća i ne uzima u obzir takve nijanse kao što su uklanjanje pričvrsnih prstenova, brtvenih podloški, gravera i drugih malih elemenata.
Idemo sada ukratko na ostale nedostatke. Sljedeće će biti teško mijenjanje brzina.
Pogoršanje sklopnog mehanizma ili njegova deformacija (backstage);
Istrošenost, pojava neravnina na osovinama mjenjača ili na njihovim sjedištima, zaglavljivanje krekera;
Oštećenje ili trošenje utora kliznih rukava sinkronizatora;
Oštećenje i zakrivljenost vilica mjenjača;
U prvom slučaju, da biste vratili performanse, ne morate čak ni vaditi kutiju iz automobila, jer je zamjena kulisa kontrolne točke VAZ-2105 moguća bez demontaže jedinice mjenjača.
Da biste to učinili, dovoljno je ukloniti polugu, prašnicu, plastičnu zaštitnu podlogu kako bi se omogućio pristup pričvrsnim elementima mehanizma mjenjača, koji se mora odvrnuti kako bi se uklonio sklop mehanizma. A onda se već mijenja ili popravlja.
Važno! Kod 4-brzinskog mjenjača povratna opruga pristaje šipki iz unutrašnjosti kućišta radilice, što osigurava stalan položaj poluge nasuprot 3-4 stupnja prijenosa i sprječava njezine vibracije. Stoga ga prilikom skidanja mehanizma najprije treba malo podići, a zatim kukom od čelične žice zakačiti oprugu, izvaditi je iz ušice šipke i držati u malo zategnutom položaju kako ne bi upala u kućište radilice. Prije postavljanja novog backstagea, istom kukom zakačimo oprugu i sve postavimo na svoje mjesto.
Što se tiče ostalih kvarova, zbog kojih se brzine slabo uključuju, morat ćete ukloniti mjenjač, rastaviti ga, identificirati istrošeni ili oštećeni element i zamijeniti ga.
Nejasno uključivanje ili izbijanje brzine nastaje zbog:
Istrošenost otvora za pričvršćivanje na osovini, oštećenje njenih opruga;
Istrošenost blokirajućih prstenova sinkronizatora, oštećenje njegovih opruga ili trošenje zuba;
U tom slučaju neće biti moguće otkloniti kvar bez uklanjanja mjenjača. No, nije ga uvijek potrebno potpuno rastaviti. Na primjer, ako 4. brzina izleti, trebate odmah provjeriti stanje opruge i blokadu osi ove brzine. Provjerom stezaljki treba započeti pretragu. A onda, rastavljanjem kutije, identificiramo pravi uzrok i otklanjamo ga.
Posljednji čest uzrok je curenje maziva. To se može dogoditi zbog nepouzdano uvrnutih čepova, oštećene brtve donjeg poklopca. Ali najčešće brtva ulaznog vratila daje curenje.
U prvom slučaju, problem se može ukloniti jednostavnim povlačenjem čepova ili zamjenom brtve. A za to nije potrebno rastaviti mjenjač iz automobila. Ali u slučaju curenja u brtvi ulaznog vratila, morat ćete ukloniti kutiju, ali ne morate je rastavljati da biste zamijenili oštećeni gumeni element u cjelini.
Zamjena uljne brtve mjenjača, ako se radi o ulaznoj osovini, nije teška. Nalazi se u kućištu kvačila, ali s unutarnje strane, odnosno morat će se odvojiti od kućišta mjenjača. A onda se oštećena uljna brtva već uklanja i postavlja se nova.
Onda se sve vraća. U slučaju oštećenja drugih uljnih brtvi, mjenjač se rastavlja i zamjenjuje oštećeni element.
Konačno, razmotrite takvo pitanje kao preradu mjenjača s 4 stupnja na 5 VAZ-2105. Takvo usavršavanje je sasvim moguće, budući da je pri stvaranju petostupanjske verzije temelj za to bila verzija s 4 brzine. No, istovremeno će biti potrebno zamijeniti dio komponenti preuzetih iz 5-brzinskog mjenjača, i to:
Stražnji poklopac;
Međuosovina (s rupom za montažu reduktora 5. stupnja prijenosa);
Izlazna osovina (u verziji s 5 brzina je nešto kraća);
Mjenjač 5. brzina;
Os srednjeg zupčanika naslona;
Set šipki zajedno s vilicom za uključivanje 5. i rikverc;
Mehanizam mjenjača (scena);
Senzor uključivanja svjetiljke podloge;
Nosač za pričvršćivanje jedinice za napajanje;
Nadalje, dovoljno je potpuno rastaviti 4-brzinski mjenjač i sastaviti ga već kao 5-brzinski koristeći navedene komponente.
VIDEO
Prije uklanjanja stražnjeg poklopca, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj, odvrnite matice koje pričvršćuju mehanizam mjenjača i uklonite sklop mjenjača s mehanizmom. Zatim odvojite matice koje pričvršćuju stražnji poklopac i uklonite ga. Jedna od matica za pričvršćivanje poklopca je odvrnuta s unutarnje strane kućišta mjenjača Lada Classic s uklonjenim donjim poklopcem. Prilikom uklanjanja stražnjeg poklopca, on se mora vratiti ne samo natrag, već i zakrenuti kako bi se spriječilo da dotakne brzinu za vožnju unatrag i peti stupanj prijenosa.
Stražnji dio mjenjača s pet stupnjeva prijenosa
1 - izlazna osovina
2 - obrnuti pogon
3 - sinkronizator spojke glavčine V prijenos
4 - spojka sinkrona
5 - podloška
6 - ručica mjenjača
7 - prsten za blokiranje sinkronizatora
8 - V prijenos sinkronizatora zupčanika i zupčanika
9 - uljni držač
10 - rukavac zupčanika V prijenos
11 - pogonski zupčanik brzinomjera
12 - stražnji ležaj sekundarne osovine
13 - kutija za punjenje
14 - prirubnica fleksibilne spojke
15 - matica
16 - brtva prstena za centriranje
17 - prsten za centriranje
18 - potporni prsten
19 - podloška za zaključavanje
20 - pogonski zupčanik pogona brzinomjera
21 - ležaj bloka zupčanika
22 - vijak za pričvršćivanje bloka zupčanika
23 - mjenjač blok V prijenos i rikverc
24 — stražnji poklopac mjenjača
25 - međuosovina
Odvrtanje vijaka bloka mjenjača i vilice uključivanja V zupčanika i unazad
1 — međuzupčanik naslona
2 - vijak za pričvršćivanje bloka zupčanika
3 - stabljika vilice
4 — vijak za pričvršćivanje vilice
5 - poklopac stezaljke
Uklanjanje čahure V zupčanika
1 - rukav
Uklanjanje šipke vilice uključivanja V zupčanika i prijenosa za vožnju unatrag i bloka mjenjača
1 - šipka vilice za uključivanje V zupčanika i unatrag
2 — vilica uključivanja V prijenosa i naslona
3 - daljinska čahura
4 - blok zupčanika
Nakon uklanjanja unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja 12 i pogonskog zupčanika pogona brzinomjera s izlaznog vratila, otpustite vijke koji pričvršćuju poklopac 5 stezaljki i odvrnite vijke 2 i 4 mjenjača i petog stupnja prijenosa i vožnju unazad vilica. Uklonite deflektor ulja 9, a zatim čahuru 1 petog stupnja prijenosa i skinite šipku 1 s vilice 2. U tom slučaju, daljinska čahura 3 se uklanja sa šipke. Zatim uklonite prijenosnik 4 sa utora zupčanika međuosovina.
Uklanjanje srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unatrag, sklop V zupčanika sa sinkronizatorom i vilicom
1 — međuzupčanik naslona
2 — spojka uključivanja V prijenosa
3 - sklop prijenosa V zupčanika sa sinkronizatorom
4 — vilica uključivanja V prijenosa i naslona
Uklanjanje pogona unatrag i glavčine spojke sinkronizatora 5. brzine
1 - srednja osovina
2 - obrnuti pogon
3 — os srednjeg zupčanika naslona
4 - sinkronizator spojke glavčine V prijenos
5 - sekundarna osovina
6 — šipka vilice uključivanja I i II prijenosa
7 — šipka vilice uključivanja III i IV prijenosa
Istovremeno demontirajte međuzupčanik 1 zupčanika za vožnju unatrag s osovine, zupčanik 3 zajedno sa spojkom 2 i vilicom 4 sa sekundarnog vratila.
Skinite podlošku 5 sa sekundarnog vratila, a zatim, pomoću kovrčavih trnova kao što su odvijači, uklonite glavčinu 4 sinkronizatora petog stupnja prijenosa i pogonski zupčanik 2 stupnja prijenosa za vožnju unatrag iz ključa.
Ugradnja klipne osovine na učvršćenje A.60325 za utiskivanje u klip i glavu klipnjače
1 - valjak za pričvršćivanje
2 - klipni klip
3 - vodič
4 - zaustavni vijak
Od 1992. godine ukinuta je podloška 5 na sekundarnoj osovini i promijenjena je konfiguracija sekundarne osovine 1 i glavčine 3 kvačila sinkronizatora V zupčanika (na sekundarnoj osovini promjer za glavčinu bio je 28 mm, postao je 25 mm ; širina sjedišta glavčine postala je veća za debljinu podloške, a promjer sjedišta je smanjen sa 28 mm na 25 mm). Ovi dijelovi nisu zamjenjivi s prethodno proizvedenim, stoga pri popravku mjenjača "starog" dizajna pridržavajte se sljedećih pravila:
- ako se podloška 5 promijeni, tada se izlazna osovina i glavčina stavljaju u "stari" dizajn;
- ako se umjesto sekundarne osovine ili glavčine ugrađuju istoimeni dijelovi "novog" dizajna, tada se moraju mijenjati u kompletu, odnosno kada se glavčina mijenja mijenja se i izlazna osovina i obrnuto . U tom slučaju perilica nije instalirana.
Daljnju demontažu mjenjača izvršite redoslijedom opisanim za četverobrzinski mjenjač.
Ako je potrebno, rastavite ručicu i mehanizam za odabir mjenjača, za što:
Mjenjač mjenjača
1 - vodeća ploča podloške
2 - vodilica ploča
3 — kućište poluge mjenjača
4 - kuglični zglob
5 - sferna podloška
6 - opruga
7 - potisni prsten
8 - potporni prsten
9 - ručica mjenjača
10 - zaštitni poklopac
11 - prirubnica
12 - ploča za blokiranje obrnutog smjera
13 - proljeće
14 - vodilica
15 - brtveni prsten
A - rizik
- skinite zaštitni poklopac 10, pričvrsne i potisne prstenove 8 i 7, oprugu i sfernu podlošku 5 s ručice mjenjača VAZ 2105;
- vizualno označiti položaj dijelova u odnosu na oznaku A, otisnutu na pločici vodilice, kako bi se dijelovi spojili u istom položaju tijekom montaže;
- nakon što ste odvrnuli matice s pričvrsnih vijaka, odvojite dijelove mehanizma za odabir mjenjača i uklonite ručicu 9, njen kuglični zglob 4 i gumene brtvene prstenove 15.
Video (kliknite za reprodukciju).
Montaža pete faze, prijenosa za vožnju unatrag i mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa provodi se obrnutim redoslijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
- pričvrstite os srednjeg zupčanika za vožnju unatrag prije ugradnje osovine u kućište mjenjača VAZ 2107 s zakretnim momentom od 78 N m (8 kgf m);
- prije ugradnje petog stupnja prijenosa i šipke vilice za vožnju unatrag u kućište radilice, na njega ugradite razmaknu čahuru;
- pritisnuti unutarnji prsten ležaja na blok zupčanika petog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unatrag, a vanjski prsten u utor stražnjeg poklopca;
- pritisnite stražnji ležaj sekundarne osovine na osovinu kako biste olakšali ugradnju stražnjeg poklopca;
- ugradite mjenjač za vožnju unatrag 1, zupčanik 3 i vilicu 4 u isto vrijeme;
- ugradite vijak 4 na brtvilo navojnih spojeva TB-1324;
- prilikom sastavljanja ručice mjenjača vaz 2104 premazati kugličnu glavu ili sferu kugličnog zgloba mašću LSTs-15;
- zategnite pričvrsni vijak bloka zupčanika zakretnim momentom od 78 N m (8 kgf m);
- prije ugradnje prirubnice 14 na sekundarnu osovinu, nanesite UG-9 brtvilo na utore
