Mjenjač VAZ 2107 prilično je složen uređaj, pa se njegov popravak obično povjerava profesionalnim automehaničarima. Međutim, to je izvediv zadatak za one koji već imaju iskustva u popravku složenih jedinica. Stoga znanje o uređaju i metodama popravka mjenjača VAZ 2107 neće biti suvišno za vlasnike "sedam".
Mjenjač je dizajniran za prijenos okretnog momenta s motora na mjenjač. Ovisno o položaju poluge, mijenja zakretni moment radilice u veličini i smjeru vrtnje. Kutija "pet brzina" VAZ 2107, formalno govoreći, ima šest brzina - 5 naprijed i nazad.
U slučaju kvara mjenjača, potrebno ga je demontirati i rastaviti radi popravka.
Nakon toga možete početi provjeravati i popravljati mjenjač VAZ 2107 ("5-malter").
Nakon popravka, kutija se postavlja obrnutim redoslijedom.
Prije početka rada, vanjsku površinu mjenjača treba temeljito očistiti i oprati kerozinom.
Važno: prije popravka mjenjača VAZ 2107, potrebno je ispustiti ulje mjenjača iz njega. Lakše je to učiniti prije uklanjanja iz automobila.
[savjet] Važno: popravak mjenjača VAZ 2107 podrazumijeva obveznu zamjenu svih brtvi novima. Stoga, prije početka rada, trebali biste se opskrbiti setom brtvila. [/ Savjet]
VIDEO
Poruka IVR »21. travnja 2010. 11:08
Poruka andrew_ap »06. svibnja 2010., 19:33
teška i neugledna. vijek trajanja pete brzine tamo, iza pregrade, ali bez provjere razine ulja, što tamo nije dovoljno
jedina sreća je što se skoro sve vezano uz petu brzinu može popraviti i bez skidanja mjenjača
Poruka IVR »06. svibnja 2010., 19:58
andrew_ap je napisao: težak i ružan. vijek trajanja pete brzine tamo, iza pregrade, ali bez provjere razine ulja, što tamo nije dovoljno
jedina sreća je što se skoro sve vezano uz petu brzinu može popraviti i bez skidanja mjenjača
Za pristup petoj brzini u klasici
Blokirajući prsten sinkronizatora ne bi trebao imati kružni utor na kraju gdje su zubi (prisutnost ove činjenice ukazuje na to da kvačilo svojim zupcima dopire do blokirajućeg prstena sinkronizatora, što znači da par ne radi u čunjevima ). Na vilicama treba biti prisutna žuta prašina.
Na fotografiji, sekundarno vratilo s glavčinom spojke i spojkom trećeg-četvrtog stupnja prijenosa ugrađene na njoj, umetnite treći zupčanik (svi dijelovi moraju biti podmazani uljem za prijenosnike tijekom ugradnje).
Kvačilo prvog i drugog stupnja prijenosa.
Ležaj izlaznog vratila
U području sjedišta igličastog ležaja ne smije biti udubljenja.
Valjci ležaja - moraju imati zrcalni izgled, ako su tamno mat - zamijeniti!
Mora postojati podloške.
Ubacujemo krila prvog i drugog stupnja prijenosa.
Ubacujemo dugu bačvu.
U vodoravnom položaju umetnemo klizač u klizač trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, umetnemo klizač u vilicu i tek onda otklopimo dok se rupe na vilici ne poklope, a zatim ga popravimo.
Umetnite malu bačvu.
Popravljamo međuosovinu.
Umetnite prednji ležaj. Nakon popravljanja.
Ugradite kućište spojke.
Sakupljamo stražnji dio mjenjača. Gurnite zupčanik za vožnju unatrag i podlošku na osovinu.
Stavili smo glavčinu spojke petog stupnja prijenosa i pričvrsni prsten.
Ubacujemo vilicu s klackalicom, petu spojku i srednji stupanj prijenosa za vožnju unatrag.
Potisna podloška (također se naziva klizni ležaj).
Blok za vožnju unazad i peti stupanj prijenosa - siguran.
Stavite podlošku za deflektor ulja, čahuru i ležaj (usput, na klasičnim modelima, umjesto čahure, ugrađen je pogonski zupčanik brzinomjera).
Zatim stavite ležaj na blok zupčanika.
Ugradite kuglice i opruge (opruga petog zupčanika je crna i najduža), a zatim zavijte poklopac.
Ugradite mjenjač na kućište spojke, zatim postavite stražnji poklopac.
Pričvrstimo poklopac, popravimo prirubnicu drške mjenjača.
I također elastična spojnica s protuosovinom.
Pričvrstimo kućište mjenjača i zategnemo utikač.
Stavite ručicu mjenjača, zatim promijenite sve brzine.
Stavljamo vilicu i potisni ležaj.
Mjenjač je spreman! Može se instalirati.
U ovom foto izvješću, vašoj je pozornosti predstavljen detaljan opis montaže. mehanički 5-brzinski mjenjač novi automobil VAZ (Niva).
Opis otklanjanja kvarova neće biti proveden, jer će nakon detaljnog pregleda zupčanika i ležajeva ionako sve biti jasno. Fokus će biti na prstenu za blokiranje sinkronizatora (popularno sinkro), kao i na vilice mjenjača.
Malo je vjerojatno da će netko imati pri ruci poseban stalak za popravak kontrolne točke, u principu ga možete razvrstati na stolu, a možete ga i lagano stegnuti u škripcu.
Iako je ulje ispušteno, u mjenjaču je ostalo još malo ulja pa tu činjenicu uzimamo u obzir pri rastavljanju.
Skinemo gumenu čahuru spojke sa sekundarne osovine, graničnik sa sekundarne osovine, odgovarajućim bušilicom izbijemo čahuru za centriranje spojke. Ako nije moguće "pokupiti" čahuru, zatim odvrnuti maticu sekundarne osovine što je više moguće i zamotajte je natrag.
Ako pri ruci nema držača za ulaznu osovinu, tada možete koristiti aluminijsku žlicu tako da umetnete njezinu ručku između zupčanika ulazne i međuosovine. Ne bojte se za zupčanike, lumin im neće naštetiti.
Isključujemo prekidač za svjetla za vožnju unatrag. Nemojte izgubiti bakrenu brtvenu podlošku.
Odvrnemo maticu i izvadimo pogon brzinomjera
Uključujemo drugi stupanj prijenosa i uklanjamo kućište ručice mjenjača odvrtanjem tri matice duž vanjskog radijusa.
Odvrnemo dvije matice koje pričvršćuju nosač hlača na mjenjač
Skinite držač i uklonite vijak s četvrtastom glavom ispod.
Odvrnemo pet matica koje pričvršćuju stražnji poklopac s vanjske strane i jednu s unutarnje strane.
Skinite stražnji poklopac, ponekad ga morate lagano udariti čekićem, ležajevi se mogu olabaviti.
Skinite unutarnji prsten ležaja sa sekundarne osovine (u daljnjem tekstu P.), zatim uklonite pogonski zupčanik brzinomjera.
Uklonimo podlošku za rezanje i pregledamo je, bilo je slučaja kada je podloška sletjela s čahure.
Pomoću odvijača postavite šipku mjenjača 1-2 u neutralni položaj.
Sada morate ukloniti poklopac spojke (aka zvono). Odvrnite jednu maticu na "13" i šest matica na "17".
Uklonite, ostavite sa strane. Na ulaznom vratilu ili u zvonu ostaje podloška opružnog konusa.
Držeći ulaznu osovinu držačem, odvrnite prednji vijak međuosovine (u daljnjem tekstu osovina za pranje) s glavom na "19".
Odvrnemo dva vijka ploče koja drže opruge stezaljki šipki mjenjača.
Ispod ploče su tri opruge, dvije iste duljine (za šipke 1-2 i 3-4 brzine) i jedna duža (za šipku 5. brzine i rikverca).
Ispod opruga su tri kuglice, u ulju su, ne ispadaju same, ali ipak pazi na njih
Sada odvrnemo vijak bloka zupčanika i izvadimo ga. Sada izvadite blok zupčanika. Pomaknite se natrag i bočno.
Između bloka zupčanika i stražnje osovine osovine postavljen je odstojni prsten, koji se ponekad zalijepi za blok zupčanika.
Sklop zupčanika 5. stupnja prijenosa uklanjamo sa sekundarnog vratila šipkom 5. stupnja prijenosa, sa zupčanikom Z.H., spojkom.
Uklonite odstojni prsten.
Odgovarajućim tankim predmetom izvucite kuglicu držača iz ležišta.Ja koristim cijev od VD 40, savitljiva je.
Sada kliještima otvaramo prsten za zaključavanje glavčine spojke sinkronizatora V-gear i uklanjamo ga.
Skinite glavčinu sa sekundarne osovine mjenjača.
Uklonite opružnu podlošku, okrenuta je prema zupčaniku Z.Kh.
Skinite mjenjač za vožnju unatrag
Sada morate ukloniti osovinu za pranje. Da biste to učinili, morate ukloniti prednji ležaj.
Ponekad ne želi kliziti, tada mora zavrnuti vijak nekoliko zavoja u rupu i, stvarajući naglasak odvijačem, lagano
Sada uklanjamo stražnji P. čistača gurajući ga iz kućišta odvijačem.
Odvrnemo vijak koji pričvršćuje vilicu 3-4 stupnja prijenosa na šipku mjenjača 3-4 s glavom na "10".
Izvadimo stabljiku i istovremeno izvučemo čep.
AHTUNG! U šipki selektora nalazi se mali blok za zaključavanje koji može ispasti kada se šipka izvuče.
Zatim uklanjamo blokirni kreker iz kućišta mjenjača.
Vadimo kuglicu držača.
Odvrnemo vijak koji pričvršćuje vilicu 1-2 mjenjača na šipku mjenjača 1-2 s glavom na "10".
Izvadimo stabljiku i istovremeno izvučemo čep.
Zatim uklanjamo blokirni kreker iz kućišta mjenjača.
Vadimo kuglicu držača.
Skinite igličasti ležaj i pregledajte tarne površine igličastog ležaja unutar ulaznog vratila i na izlaznom vratilu.
Operimo ležaj i pažljivo ga pregledamo, traka za trčanje i kuglice ne bi smjele imati tragove lomljenja, udubljenja
Ako je potrebno zamijeniti ležaj, tada:
Pomoću izvlakača uklanjamo pričvrsni prsten, ako ne klizi sa svog mjesta, onda ga srušimo udarcem,
Iztisnemo ležaj i pritisnemo novi.
Pomoću udarnog odvijača i čekića povucite i odvrnite tri vijka ploče za zaključavanje.
Vijci se mogu ponovno upotrijebiti u nedostatku oštećenja, ali tijekom montaže uvijek ugrađujemo nove kastelirane podloške.
Uklanjamo ležaj sa sklopa kućišta mjenjača pomoću podloške.
Držeći zupčanike na osovini, izvucite sklop sekundarne osovine iz kućišta mjenjača.
Ovako izgleda uklonjeni sklop izlaznog vratila.
Skinite kvačilo 3-4 zupčanika s osovine, pregledajte spojku; na zubima ne smije biti udubljenja.
Ako trebate pristupiti 3. zupčaniku i prstenu za zaključavanje, onda rastavljamo osovinu sljedećim redoslijedom:
Neće ići otključati čep, udarcem ga izbijamo s mjesta, obruč će sam iskočiti.
Skinite sklop 3. brzine.
Postavili smo zupčanik, glavčinu, opružni prsten.
Upotrebom odstranjivača obruča postavljamo prsten što bliže njegovom mjestu na osovini.
Koristeći udarac udarcem odozgo i oko perimetra prstena, postavljamo pričvrsni prsten na mjesto.
Provjeravamo zupčanike, zubi ne bi trebali imati zareze, rubovi trebaju biti oštri
Provjeravamo zupčanike, okrhnuti zubi nisu dopušteni.
Za zamjenu prstena za zaključavanje, pritisnite prsten uz zupčanik (pritiskom na oprugu)
Skinite čep i prsten za zaključavanje
Stavili smo novi prsten, vratili ga, provjerili lakoću kretanja, ne bi se trebao zaglaviti.
Pregledavamo zareze spojke na zubima, ne bi trebalo biti znakova trošenja u utoru ispod vilice
Provjeravamo mjenjačke vilice, habanje na radnoj površini vilice nije dopušteno.
Mijenjamo uljnu brtvu ulaznog vratila.
Temeljito čistimo, odmašćujemo, podmazujemo tankim slojem brtvila,
Ispitivanje "vojnika" potpore vilice kvačila na istrošenost.
Stavite malo litola na sjedalo perilice i stavite ga na mjesto.S litolom je podloška "zalijepljena" i neće ispasti tijekom montaže.
Pozabavimo se sada stražnjim poklopcem.
Uljnu brtvu izbijamo odvijačem.
Pomoću odvijača i čekića izbijte ležajeve iz kućišta stražnjeg poklopca. sjediti bez napetosti, tako da se lako nokautiraju.
Operimo tijelo, odmastimo sjedišta žlijezda i čepove.
Prilikom dizajniranja Vaz-2105, dizajneri su malo preradili mjenjač, mijenjajući omjere svakog stupnja prijenosa u njemu. Ali općenito, dizajn mjenjača ovog automobila nije se mnogo razlikovao od prethodnih modifikacija.
Prvi mjenjači bili su četverostupanjskog, troosovinskog rasporeda s konstantnim zupčanicima i sinkronizatorima u svim brzinama naprijed. Kasnije je ovaj okvir izmijenjen dodavanjem dodatne 5. brzine. Štoviše, modifikacija s 4 brzine uzeta je kao osnova za stvaranje, pa je 4. brzina ostala u peterostupanjskom izravnom prijenosu.
Nakon toga, mjenjač razvijen za VAZ-2105 postao je glavni mjenjač i bio je opremljen svim automobilima klasične obitelji do kraja njihove proizvodnje. U budućnosti ćemo razmotriti održavanje 5-stupanjskog mjenjača, budući da se popravak 4-brzinskog mjenjača VAZ-2105 obavlja u osnovi na isti način kao i kod petostepenog mjenjača, zbog činjenice da je dizajn ovih verzija mjenjača je u velikoj mjeri sličan, zatim operacije održavanja i popravka - su identične. Saznat ćemo i kako se vrši pretvorba 4-stupanjske modifikacije u peterostupanjsku.
Glavna prednost takve kontrolne točke bila je visoka pouzdanost jedinice i nepretenciozan rad, stoga popravak kutije VAZ-2105 nije potreban često, sposoban je izraditi značajan resurs bez posebne intervencije i s minimalnim održavanje. Još jedna pozitivna kvaliteta je mogućnost održavanja i dostupnost rezervnih dijelova i kompleta za popravak, tako da se mjenjač 2105 može popraviti čak iu garaži s osnovnim setom alata.
Ali prvo, trebali biste razmotriti održavanje koje je potrebno obaviti s ovim čvorom. To je samo jedna stvar - provjera razine maziva i, ako je potrebno, dodavanje do potrebne razine.
Ručni mjenjač nije sam po sebi zahtjevan, stoga mazivo koje se u njemu koristi ima samo jednu funkciju - podmazuje sastavne dijelove jedinice. Stoga se izmjena ulja u kutiji mora provoditi svakih 60 tisuća kilometara.
Prije servisiranja mjenjača, trebali biste znati kakvo ulje treba napuniti u kutiju VAZ-2105. Za prijenos ovog automobila potrebno je ulje za mjenjač s razinom kvalitete API GL-5 ili više i viskoznošću od 75W-90 ili 85W-90 prema SAE klasifikaciji. Zapremina ulja u mjenjaču je 1,35 litara. - više detalja o ulju za prijenos.
Nije teško provjeriti ulje u kutiji, ali za to bi automobil trebao biti postavljen na vidikovac ili nadvožnjak.
Na lijevoj strani kućišta mjenjača (u smjeru automobila) nalazimo kontrolni čep za punjenje (koji se nalazi neposredno iznad donjeg poklopca kutije);
Uklonite prljavštinu oko čepa krpom;
Odvijte utikač ključem potrebne veličine;
Razinu možete saznati pomoću malog ogledala i svjetiljke, odvijača ili čak prsta, općenito, što je zgodno. Normalna razina maziva smatra se ako ulje dosegne donji rub rupe;
Ako je ulje manje od razine, dovodimo ga u normalu pomoću tehničke šprice (čim ulje počne istjecati iz rupe, zakrećemo čep);
Provjera i dodavanje maziva u mjenjač treba biti "hladno". Ako se deodržavanje provodi odmah nakon putovanja, potrebno je dati vremena (10-15 minuta) da se ulje potpuno isprazni, inače će razina biti netočna prilikom provjere.
Ako je vrijeme za promjenu ulja, prvo ispustite korišteno mazivo - očistite donji poklopac od prljavštine, zamijenite plastičnu posudu i odvrnite čep za ispuštanje.
Zatim pričekamo dok se ulje potpuno ne isprazni i zategnite čep.
A onda se sve radi na isti način kao i kod provjere i nadopunjavanja razine, samo potrebnu količinu ulja treba upumpati u kutiju štrcaljkom.
Nakon zamjene ne biste trebali odmah odlagati otpad, bolje ga je prije toga provjeriti. Da biste to učinili, uzmite magnet, zavežite konac i spustite ga u posudu sa starim uljem. Zatim biste trebali pomaknuti magnet duž dna. Zatim ga izvadimo i pregledamo.Ako se na magnetu nađe velika količina metalnih strugotina, to može ukazivati na pojavu intenzivnog trošenja, au tom slučaju pregrada mjenjača i rješavanje problema sastavnih dijelova neće biti suvišni, jer će vam omogućiti da prepoznate i eliminirate kvar u ranoj fazi.
Sada prođimo kroz glavne kvarove koji se mogu pojaviti s mjenjačem. Nema ih puno, ali eliminacija većine se provodi na kontrolnoj točki uklonjenoj iz automobila.
Dakle, glavni nedostaci mjenjača VAZ-2105 su:
Povećana buka tijekom rada kontrolne točke (pri određenoj brzini ili uopće);
Težak prijelaz na drugu brzinu;
Neizrazito uključivanje, izbijanje brzine;
Curenje maziva;
Zauzvrat, svaki kvar može dati nekoliko razloga.
Buka mjenjača VAZ-2105 može nastati zbog trošenja ležajeva, trošenja zuba zupčanika i zupčanika, kao i sinkronizatora, aksijalnog pomaka osovina jedan u odnosu na drugo.
Uz takav problem, sigurno ćete morati ukloniti kutiju iz automobila, jer ne postoji drugi način da je popravite. Imajte na umu da je upravo uklanjanje buke jedna od najtežih operacija, jer je potrebna potpuna demontaža i remont mjenjača uz zamjenu istrošenih elemenata.
Uz standardni set ključeva i odvijača, dodatno će vam trebati i univerzalni izvlakač. Zatim ćemo razmotriti kako se provodi potpuna demontaža 5-brzinskog mjenjača VAZ-2105.
Dakle, svi radovi se obavljaju na uklonjenoj kontrolnoj točki:
Pa, tada je identifikacija sastavnih elemenata već provedena, dotrajale i oštećene jedinice se zamjenjuju i sastavljaju.
Imajte na umu da je navedena shema rastavljanja općenita i ne pokriva takve nijanse kao što je uklanjanje pričvrsnih prstenova, brtvenih podloški, gravera i drugih malih elemenata.
Idemo sada ukratko na ostale nedostatke. Sljedeće je teško mijenjanje brzina.
Istrošenost sklopnog mehanizma ili njegova deformacija (krila);
Istrošenost, pojava neravnina na osovinama mjenjača ili na njihovim sjedištima, zaglavljivanje krekera;
Oštećenje ili trošenje utora kliznih rukava sinkronizatora;
Oštećenje i savijanje vilica mjenjača;
U prvom slučaju, za vraćanje operativnosti, nije ni potrebno ukloniti kutiju iz automobila, budući da je zamjena mjenjača VAZ-2105 u pozadini moguća bez demontaže jedinice mjenjača.
Da biste to učinili, dovoljno je ukloniti polugu, prtljažnik, plastičnu zaštitnu traku kako bi se omogućio pristup pričvršćivačima sklopnog mehanizma, koji se moraju odvrnuti kako bi se uklonio cijeli mehanizam. A onda se već mijenja ili popravlja.
Važno! Kod 4-brzinskog mjenjača, povratna opruga je pričvršćena na šipku s unutarnje strane kućišta radilice, što osigurava stalan položaj poluge nasuprot 3.-4. stupnju prijenosa i sprječava njezine vibracije. Stoga, prilikom skidanja mehanizma najprije ga treba malo podići, a zatim kukom od čelične žice izvući oprugu, izvaditi je iz ušice šipke i držati je u blago zategnutom položaju kako ne bi upala u kućište radilice. . Prije postavljanja nove pozornice, istom kukom zakačimo oprugu i sve stavimo na svoje mjesto.
Što se tiče ostalih kvarova, zbog kojih se brzine slabo uključuju, morat ćete ukloniti mjenjač, rastaviti ga, identificirati istrošeni ili oštećeni element i zamijeniti ga.
Neizrazito uključivanje ili brzina isključenja nastaje zbog:
Istrošenost otvora za pričvršćivanje na osi, oštećenje njegovih opruga;
Istrošenost prstenova za zaključavanje sinkronizatora, oštećenje njegovih opruga ili trošenje zuba;
U tom slučaju neće biti moguće otkloniti kvar bez uklanjanja mjenjača. Ali, nije ga uvijek potrebno potpuno rastaviti. Na primjer, ako 4. brzina izleti, trebate odmah provjeriti stanje opruge i blokadu osovine ove brzine. Provjerom stezaljki treba započeti pretragu. A onda, rastavljajući kutiju, identificiramo pravi uzrok i uklanjamo ga.
Posljednji čest uzrok je curenje maziva. To se može dogoditi zbog neučvršćenih čepova, oštećene brtve donjeg poklopca. Ali najčešće propušta uljna brtva ulaznog vratila.
U prvom slučaju, problem se može ukloniti jednostavnim povlačenjem čepova ili zamjenom brtve. A za to ne morate demontirati kontrolnu točku iz automobila. Ali u slučaju propuštanja brtve ulaznog vratila, kutija će se morati ukloniti, ali je nećete morati rastavljati da biste zamijenili oštećeni gumeni element u cjelini.
Zamjena uljne brtve mjenjača, ako se radi o ulaznoj osovini, nije teška. Nalazi se u kućištu kvačila, ali s unutarnje strane, odnosno morat će se odvojiti od kućišta mjenjača. A zatim se uklanja oštećena uljna brtva i postavlja se nova.
Zatim se sve ponovno sastavlja. U slučaju oštećenja ostalih uljnih brtvi, mjenjač se rastavlja i zamjenjuje oštećeni element.
Konačno, takvo pitanje ćemo razmotriti kao promjenu mjenjača s 4 stupnja na 5 VAZ-2105. Takvo usavršavanje je sasvim moguće, budući da je pri stvaranju petostupanjske verzije osnova za to bila verzija s 4 brzine. Ali u isto vrijeme bit će potrebno zamijeniti dio sastavnih dijelova preuzetih iz 5-brzinskog mjenjača, i to:
Stražnji poklopac;
Međuosovina (s rupom za pričvršćivanje bloka 5. zupčanika);
Izlazna osovina (nešto kraća u verziji s 5 brzina);
Blok mjenjača 5. brzine;
Osovina srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unatrag;
Set šipki s vilicom za uključivanje 5. i rikverc;
Mehanizam mjenjača (klackalica);
Prekidač svjetla za vožnju unatrag;
Nosač za ugradnju jedinice za napajanje;
Nadalje, dovoljno je potpuno rastaviti 4-brzinski mjenjač i sastaviti ga već kao 5-brzinski mjenjač koristeći navedene komponente.
VIDEO
Prije skidanja stražnjeg poklopca, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj, odvrnite matice koje pričvršćuju mehanizam za odabir mjenjača i uklonite sklop ručice mjenjača s mehanizmom. Zatim odvojite matice koje pričvršćuju stražnji poklopac i uklonite ga. Jedna od matica koja pričvršćuje poklopac odvrne se s unutarnje strane kućišta mjenjača klasika mjenjača sa uklonjenim donjim poklopcem. Prilikom uklanjanja stražnjeg poklopca, on se mora vratiti ne samo natrag, već i zakrenuti kako bi se spriječilo da se uhvati za hod za vožnju unatrag i blok petog stupnja prijenosa.
Stražnji dio mjenjača s pet stupnjeva prijenosa
1 - sekundarna osovina
2 - pogonski zupčanik za vožnju unatrag
3 - čvorište spojke sinkronizatora V-gear
4 - spojka sinkrona
5 - podloška
6 - ručica mjenjača
7 - prsten za blokiranje sinkronizatora
8 - zupčanik i zupčanik sinkronizatora V zupčanika
9 - podloška podloška
10 - rukavac zupčanika V prijenosa
11 - vodeći zupčanik pogona brzinomjera
12 - stražnji ležaj sekundarne osovine
13 - kutija za punjenje
14 - prirubnica fleksibilne spojke
15 - matica
16 - brtva prstena za centriranje
17 - prsten za centriranje
18 - potporni prsten
19 - podloška za zaključavanje
20 - pogonski zupčanik pogona brzinomjera
21 - ležaj bloka zupčanika
22 - vijak bloka zupčanika
23 - blok zupčanika V prijenosa i unazad
24 - stražnji poklopac mjenjača
25 - međuosovina
Odvrtanje vijaka bloka mjenjača i vilice za uključivanje 5. brzine i unatrag
1 - srednji prijenos za vožnju unatrag
2 - vijak bloka zupčanika
3 - šipka vilice
4 - vijak za pričvršćivanje vilice
5 - poklopac držača
Uklanjanje rukavca zupčanika V prijenosa
1 - čahura
Uklanjanje šipke vilice V zupčanika i mjenjača unatrag i bloka mjenjača
1 - šipka vilice za uključivanje V zupčanika i unatrag
2 - vilica uključivanja V prijenosa i obrnuto
3 - daljinski rukav
4 - blok zupčanika
Nakon uklanjanja unutarnjeg prstena stražnjeg ležaja 12 i pogonskog zupčanika pogona brzinomjera sa sekundarne osovine, otpustite vijke koji pričvršćuju poklopac 5 držača i odvrnite vijke 2 i 4 koji pričvršćuju blok mjenjača i peti stupanj prijenosa i krenite unatrag vilice zupčanika. Uklonite podlošku deflektora ulja 9, a zatim čahuru 1 petog stupnja prijenosa i uklonite šipku 1 iz vilice 2. U tom slučaju, čahura za razmak 3 se uklanja sa šipke 3. Zatim uklonite blok zupčanika 4 iz utora međuvratila.
Uklanjanje srednjeg stupnja prijenosa za vožnju unatrag, sklop V zupčanika sa sinkronizatorom i vilicom
1 - srednji prijenos za vožnju unatrag
2 - V prijenosna spojka
3 - zupčanik V prijenosa, sastavljen sa sinkronizatorom
4 - vilica za uključivanje V prijenosa i obrnuto
Uklanjanje pogonjenog stupnja prijenosa za vožnju unatrag i glavčine kvačila sinkronizatora V-gear
1 - međuosovina
2 - pogonski zupčanik za vožnju unatrag
3 - os srednjeg zupčanika za vožnju unatrag
4 - čvorište spojke sinkronizatora V-gear
5 - sekundarna osovina
6 - šipka utikača uključivanja 1. i 2. brzine
7 - šipka utikača uključivanja III i IV zupčanika
Istodobno, skinite međuzupčanik 1 zupčanika za vožnju unatrag s osovine, zupčanik 3 spojen sa spojkom 2 i vilicom 4 s izlaznog vratila.
Skinite podlošku 5 s izlaznog vratila, a zatim, pomoću kovrčavih trnova kao što su odvijači, uklonite glavčinu sinkronizatora 5. stupnja prijenosa 4 i zupčanik za vožnju unatrag 2 s ključa.
Ugradnja klipne osovine na alat A.60325 za utiskivanje u klip i glavu klipnjače
1 - valjak uređaja
2 - klipni klip
3 - vodič
4 - zaustavni vijak
Od 1992. godine ukinuta je podloška 5 na sekundarnoj osovini i promijenjena je konfiguracija sekundarne osovine 1 i glavčine 3 sinkronizacijske spojnice V zupčanika (na sekundarnoj osovini promjer glavčine je bio 28 mm, postao je 25 mm; širina sjedišta glavčine postala je veća za debljinu podloške, a promjer provrta je smanjen sa 28 mm na 25 mm). Navedeni dijelovi nisu zamjenjivi s prethodno proizvedenim, stoga pri popravku mjenjača "starog" dizajna poštujte sljedeća pravila:
- ako se mijenja podloška 5, tada se izlazna osovina i glavčina postavljaju na "stari" dizajn;
- ako su umjesto sekundarne osovine ili glavčine ugrađeni dijelovi istog naziva "novog" dizajna, tada se moraju u potpunosti promijeniti, odnosno pri zamjeni glavčine mijenja se i sekundarna osovina i obrnuto. U tom slučaju perilica nije instalirana.
Daljnju demontažu mjenjača izvršite redoslijedom opisanim za četverobrzinski mjenjač.
Ako je potrebno, rastavite ručicu i mehanizam za odabir mjenjača, za što:
Mehanizam za odabir brzina
1 - podloška vodeće ploče
2 - vodilica ploča
3 - kućište ručice mjenjača
4 - kuglični zglob
5 - sferna podloška
6 - opruga
7 - potisni prsten
8 - potporni prsten
9 - ručica mjenjača
10 - zaštitni poklopac
11 - prirubnica
12 - ploča za blokiranje obrnuto
13 - proljeće
14 - vodilica
15 - brtveni prsten
A - rizik
- uklonite zaštitni poklopac 10, zaporne i potisne prstenove 8 i 7, oprugu i sfernu podlošku 5 s ručice mjenjača VAZ 2105;
- vizualno označiti položaj dijelova u odnosu na oznake A, označene na pločici vodilice, kako bi se dijelovi spojili u istom položaju tijekom montaže;
- nakon što ste odvrnuli matice s montažnih vijaka, odvojite dijelove mehanizma za odabir mjenjača i uklonite polugu 9, njen kuglični zglob 4 i gumene brtvene prstenove 15.
Video (kliknite za reprodukciju).
Montaža petog stupnja, prijenosa za vožnju unatrag i mehanizma za odabir stupnjeva prijenosa provodi se obrnutim slijedom od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće:
- pričvrstite osovinu srednjeg kotača za vožnju unazad prije ugradnje osovine u kućište mjenjača VAZ 2107 s zakretnim momentom od 78 Nm (8 kgfm);
- prije ugradnje šipke vilice petog stupnja prijenosa i mjenjača unatrag u kućište radilice, na njega ugradite odstojnu čahuru;
- Utisnite unutarnji prsten ležaja na blok pete brzine i mjenjača za vožnju unatrag, a vanjski prsten u utičnicu stražnjeg poklopca;
- pritisnite stražnji ležaj izlaznog vratila na osovinu kako biste olakšali ugradnju stražnjeg poklopca;
- istovremeno ugraditi srednji stupanj prijenosa 1 za vožnju unatrag, brzinu 3 i vilicu 4;
- ugradite vijak 4 na brtvilo navoja TB-1324;
- kada sastavljate ručicu mjenjača VAZ 2104, premažite kugličnu glavu ili sferu kugličnog zgloba mašću LSC-15;
- zategnite pričvrsni vijak bloka mjenjača na 78 Nm (8 kgfm);
- prije ugradnje prirubnice 14 na sekundarnu osovinu, nanesite UG-9 brtvilo na utore
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
