Popravak krova automobila uradi sam

Obnova krova može se pripisati složenom popravku karoserije, koji od majstora zahtijeva visoke kvalifikacije i iskustvo. Naravno, složenost ovisi o stupnju oštećenja, ali, ipak, nije lako ispraviti štetu koja se nalazi na dijelu s velikom površinom. Dakle, pogledajmo približnu štetu koju krov karoserije automobila može zadobiti i kako se ona mogu ukloniti.

Nešto može pasti na krov vozila, netko nečim udariti u krov ili može pasti jaka tuča i oštetiti površinu. Obično, u ovom scenariju, krov dobiva oštećenje laganog ili srednjeg stupnja složenosti. I, konačno, krov vozila dobiva najteža oštećenja tijekom nesreće ili prevrtanja automobila.

Nema teških oštećenja u obliku plitkih jama tuča se može eliminirati i bez naknadnog bojanja panela, korištenjem PDR tehnika ravnanja (Painless Dent Repair - popravak udubljenja bez boje).

Ako šteta je ozbiljnija i ima oštećenja na laku, tada će najvjerojatnije biti potrebno ukloniti krovnu oblogu i istisnuti udubljenja, a zatim ispraviti pomoću posebnog čekića za ravnanje s potporom, pokušavajući ne povući metal. Za ravnanje velikih aviona, lopatica za ravnanje je dobar alat. Neće rastegnuti metal, jer utječe na veliko područje, za razliku od čekića. Možete to učiniti sami (pogledajte članak). Ovdje se može proučiti tehnologija ravnanja čekićem, lopaticom i potporom. Prije uređivanja morat ćete ukloniti zvučnu izolaciju zalijepljenu na stražnjoj strani krova, osim ako naravno ne ometa popravak. Zatim, prema uobičajenoj shemi, nanesite i izbrusite kit, temeljni premaz, pripremite se za slikanje i bojite.

teže je, kada je tijekom puča oštećen krov. Ovdje je već potrebno pogledati koje su deformacije i koje složenosti dobivene, je li se promijenila geometrija otvora vjetrobranskog i stražnjeg stakla, jesu li bočni stupovi na mjestu. Potrebno je procijeniti isplativost popravka i eventualno odlučiti za zamjenu ploče. Ako se ipak odlučite obnoviti, pogledajmo metode i tehnike popravka deformiranog krova.

Prije izvođenja popravaka, morate ukloniti obloge, ukloniti sve obloge s nosača, odvrnuti i ukloniti sjedala. Općenito, morate rastaviti sve što će ometati nadolazeći popravak. Upravljačka ploča mora biti prekrivena kako bi se zaštitila od prašine i iskri.

Kada se stalci produže, dijagonale otvora se poklapaju i duboka udubljenja se istiskuju, možete nastaviti s popravkom preostale štete. Prilikom ravnanja krova koristi se čekić - lopatica i nosač od mekog metala. Mnogi majstori izrađuju lopaticu od datoteke s velikim zarezom. Urez doprinosi kontrakciji metala, što je dobro za ravnanje vučenog metala i velikih površina. Čelične čekiće je potrebno koristiti na minimum ili ih je bolje uopće ne koristiti.

Vrlo koristan za fino ravnanje spottera.Na golemom krovnom prostoru na nekim mjestima je teško istovremeno koristiti plovak i oslonac, a iza širokog pojačala ima mjesta ispod kojih nikako ne možete staviti alat. U tim slučajevima, spotter je nezamjenjiv. Prilikom popravljanja ozbiljnih oštećenja ovdje može ostati izduženi metal, opet možete koristiti poseban način nanošenja metala na spotter.

Kada se površina izravna, možete nastaviti s pripremom ploče za nanošenje kita i kita. Krov automobila tijekom rada podložan je vibracijama, pa se kit mora nanositi elastično i otporno na vibracije. Za te je svrhe prikladan kit ojačan ugljičnim vlaknima ili koji u svom sastavu sadrži aluminijsku prašinu. Kit s ugljičnim vlaknima teži dodatnom jačanju nestabilnih područja površine. Kit se najbolje nanosi i izravnava velikom lopaticom. Za brušenje trebate koristiti blanjalicu s dugim potplatom. Više o pravilnom kitiranju krova automobila možete pročitati ovdje.

Sada u prodaji postoje blanjalice za brusni papir s različitim stupnjevima fleksibilnosti potplata (vidi fotografiju). Ova vrsta blanjalice bit će zgodna prilikom brušenja krovne ploče.

Kada završite uklanjanje krovne ravnine, možete koristiti tekući kit koji se nanosi pneumatskim pištoljem. Prikladan je za korištenje na velikim površinama.

Ako se sve radnje obnove izvode ispravno, tada će biti teško utvrditi da je krov popravljen.

Kažete da nikada niste držali čekić za ravnanje u rukama, ali nema novca za autoservis? Dakle, vrijeme je da naučite sami napraviti popravke karoserije i uštedjeti obiteljski proračun. Reći ćemo vam kako ispraviti krov ili zamijeniti ovaj dio automobila, koje alate trebate pripremiti, kojim redoslijedom raditi.

Krov automobila oštećuje se puno rjeđe od ostalih dijelova karoserije, ali ne može izbjeći popravak karoserije tijekom rada. Kakvim je oštećenjima izložena površina krova?

Prije svega, prirodne pojave uzrokuju nevolje - tuča, jak vjetar. Gornji dio karoserije također se može oštetiti tijekom vožnje odletjenjem ruševina ispod kotača kamiona koji vozi ispred ili sitnim kamenjem, granama drveća. Kao rezultat toga, pojavljuju se udubljenja, ogrebotine, usitnjena boja. Često se u nesreći automobil prevrne na krov, a onda se šteta ne može izbjeći.

A ako je auto na otvorenom parkiralištu, gdje nema ni nadstrešnice, onda su snijeg i kiša uzrok hrđe.

Bez obzira na štetu, ne očajavajte - sve se može popraviti vlastitim rukama, unatoč činjenici da ćete možda morati rezati i mijenjati krov automobila.

Čak i ako niste estet i niste previše zabrinuti za izgled automobila - glavno je da vozi i obavlja svoje osnovne funkcije - popravak krova je neophodan iz nekoliko razloga:

• krov je spojna karika strukturnih dijelova automobila, njegov integritet utječe na ponašanje automobila u pokretu, što je vrlo važno;
• čipovi i ogrebotine dovest će do činjenice da će hrđa pojesti metal, a krutost pričvršćivača će patiti;
• deformacija krova narušava geometriju cijele konstrukcije, utječe na upravljivost općenito i može izazvati hitan slučaj.

Sada razumijete da je nemoguće upravljati automobilom čak i s manjim oštećenjima dugo vremena, popravci karoserije su neizbježni. Zato je bolje to učiniti na vrijeme i ne riskirati svoj život i živote onih ljudi koji će s vama biti u salonu.

Najrizičnija vrsta popravka karoserije je proces ravnanja, jer možete još više pokvariti mjesto oštećenja.Ali ako uspijete, uštede će biti značajne. Ispraviti znači izravnati, izravnati. A budući da je metal tvrd materijal i širi se pri zagrijavanju ili udaru, iznimno ga je teško vratiti u prvobitno stanje.

U automehaničarskim radionicama postoje posebni uređaji koji pod pritiskom izravnavaju deformirana mjesta, a čak i tada ne uvijek uspješno.

Je li moguće postići izvrsne rezultate izravnavanja u kućnoj garaži? Praksa pokazuje da ako imate želju, ruke i alat, lako možete ispraviti auto.

Skup potrebnih alata:

• glavni čekić za ravnanje težine tristo grama s glatkom površinom;
• mekani čekići od drveta, plastike ili gume, koji čine početnu grubu obradu;
• jurenje - potpuno ravnanje;
• limarske žlice za istiskivanje metala.

Može se nazvati pripremnim, jer je potrebno osloboditi polje aktivnosti, što znači demontažu upravljača, sjedala, nadzorne ploče, vrata, ako je potrebno, pokriti sve ostale dijelove automobila filmom od slučajnog oštećenja.

Probijanje lima. Kod glomaznog udubljenja ugrađujemo dizalicu za potiskivanje na oslonac, a budući da će sva sila udarca pasti na pod, podići ćemo i dno. Između dizalice i krova postavljamo oblikovani klin. Počinjemo nanositi lagane udarce drvenim čekićem kako bismo izbjegli stvaranje mjehurića na velikoj površini. Zatim, nakon završetka glavnog rada, ispravljamo ga čekićem za ravnanje.

Lagano i polako žlicom istisnite metal u blizini udubljenja, ispravljajući ga.

Zaobljena područja ispravljamo udaranjem paralelno sa stranama.

U slučaju da je popravak karoserije krova uz pomoć ravnanja beskorisan, prelazimo na najmanje - zamjenu krova. Skidamo stakla, presvlake i sve što se može oštetiti tijekom zavarivanja.

Označavamo liniju duž koje ćemo ukloniti krov i bušiti točke za zavarivanje na panelu okvira, vjetrobranu, olucima i poprečnim nosačima.

Pažljivo skinite krov, uklonite ostatke nepotrebnog metala, poravnajte mjesta reza i očistite ga brusilicom.

Odmastimo spojeve, ugradimo devet brtvi 200x60x2 mm na pojačala gornjeg dijela tijela, zašijemo rupe od 5 mm svakih 50 mm duž rubova.

Postavljamo novi krov, prilagođavamo ga dimenzijama i hvatamo ga plinskim zavarivanjem, a zatim ga na kraju točkasto zavarimo prema prethodno pripremljenom firmwareu na okvir vjetrobrana, stražnju poprečnu gredu i odvodne utore.

Takvi krovovi su pričvršćeni na tijelo posebnim zakovicama, a spojevi su ispunjeni brtvilom. Popravak karoserije sa zamjenom krova u ovom slučaju nije težak. Zakovice treba izbušiti, ukloniti, postaviti novi krov, učvrstiti i ponovno zabrtviti okove.

Nakon što se krov poravna ili ugradi novi, ostaje ga pripremiti za bojanje i bojanje.

Ali želite da izgleda kao nov, pa morate polirati površinu. Pogledajmo kako to učiniti kod kuće. Možete pogledati video "Kako sami polirati karoseriju automobila" ili "Kako bolje polirati površinu automobila" - vizualni majstorski tečaj za vozače.

Svaki popravak karoserije završava postupkom poliranja automobila. Da biste to učinili, trebate znati samo dvije stvari:

• koja sredstva je najbolje odabrati i primijeniti;
• kako polirati kod kuće.

Zaštitne neabrazivne paste za poliranje

To su oni koji nam odgovaraju, budući da abrazivni imaju drugu namjenu – skidaju sloj boje za obnovu.

1. Lak na bazi voska. Dovoljno je za par pranja, ali je jeftinoća vrlo atraktivna.
2. Teflonski lak. Jako popularno. Sintetički je, odbija vodu, stvara dobru zaštitu od ultraljubičastih zraka, hrđe, čini boju zasićenijom, dovoljno za osam pranja.
3. Epoksid - najotporniji i najskuplji, na bazi epoksidne smole.Pruža zaštitu automobilu gotovo godinu dana, ali morat ćete petljati s primjenom.
4. Lak za poliranje. Vrlo otporan na agresivna okruženja, pružit će izvrsnu zaštitu nekoliko godina, ali cijena odgovara kvaliteti - to je najskuplje od svih sredstava.

Proces poliranja je vrlo jednostavan: nanesite proizvod i utrljajte ga do sjaja mekom krpom ili mlaznicom za poliranje za bušilicu.

Koliko često treba polirati površinu? Obično se sredstva primjenjuju kada se rade popravci karoserije, a u prosjeku - svake sezone, vosak - prema potrebi.

Pozdrav dragi čitatelju bloga Današnji video će biti nastavak teme popravka karoserije - "Priprema automobila za kompletno farbanje od A do Ž." U ovoj seriji nastavit ćemo razmatrati popravak krova automobila. U prethodnom videu majstor je rekao kako ukloniti rupe i male neravnine na prijelazu krova na okvir vjetrobranskog stakla.

Danas ćemo krenuti s popravkom direktno sa samog krova automobila, gdje također ima raznih padova, neravnina i drugih nepravilnosti. Sve će to trebati zalijepiti i pripremiti za tlo.

I također u videu, Vlad ShchCh će vam detaljno reći koji će vam alati i materijali biti potrebni za popravak elemenata karoserije. Također ćemo naučiti kako otkriti neravnine, kako ih pravilno zalijepiti i pripremiti se ako se takvi nedostaci nalaze na krovu vašeg automobila.

Dakle, idemo na pregled elemenata tijela. Kao što je ranije spomenuto, današnji video bit će posvećen radu s ravninom krova. U prethodnom video pregledu otklonili smo nedostatke u zasebnom dijelu kada je krov prešao na okvir vjetrobranskog stakla.

Na krovnoj ravnini ima nekoliko jama i drugih nepravilnosti koje moramo otkloniti. Sada razgovarajmo o tome kako ih ispravno otkriti u fazi pripreme, tako da u budućnosti ne morate ponovno ponavljati posao.

Ako površina krova nije mat, već sjajna, tada su oštećenja vrlo jasno vidljiva na sjajnoj površini. Refrakcije refleksije su uočljive, kao na zakrivljenom zrcalu, što ukazuje na padove na ravnini.

U slučajevima kada je krovna površina temeljna, kao u varijanti u videu, oštećenja se ne vide na svjetlu. Samo trebate prijeći rukom po površini i neravnine će se osjetiti.

I u ovom slučaju nam može pomoći bar. Uzima se tvrda šipka i brusni papir P150. Ako se rukom pronađe neka neravnina, onda se ona mora označiti, za što je potrebna šipka

.Brusni papir se može uzimati u gradacijama od P600 do P120. Sve ovisi o neravninama i uvjerenju da je na ovom mjestu pad. Ako odmah uzmete grubi brusni papir, on će ispuniti veliki rizik, a element karoserije će svakako trebati kitovati i premazati, jer na taj rizik više nije moguće jednostavno nanijeti boju.

Ako uzmete fini brusni papir, P600, tada na taj rizik, ako nema nepravilnosti na ravnini, možete ga jednostavno obojiti bez nanošenja temeljnog premaza, odnosno bit će to formalna provjera.

Kao što vidite, u našem slučaju, nakon fugiranja šipkom, nastala je tamna mrlja. Pažljivijim ispitivanjem šipka je "pokazala" dvije neravnine na ravnini, a tamo gdje nije došla do površine, nema rizika i, stoga, postoji rupa.

Nakon rada s šipkom, neravnine su jasno oblikovane i jasno vidljive, plus to se dobro osjeti rukom. Prilikom provjere rukom možda nećete moći odrediti, recimo, dubinu same rupe, ali možete shvatiti da jest.

Na krovnoj ravnini pronađeno je nekoliko malih rupa koje će trebati zalijepiti.

Autor video majstora Vlad ShchCh:

Dakle, prijatelju, shvatili smo nalaz nepravilnosti i sada ćemo početi pripremati ove rupe za kitovanje. Da bismo to učinili, opet nam je potrebna tvrda šipka i brusni papir P150 za obradu konture hrapavosti, a samu rupu treba prebrisati bez korištenja šipke.

Rupa se obrađuje ručno brusnim papirom, pri čemu se čisti unutarnji dio neravnine, netaknut šipkom, kako bi se smanjio sjaj i doveo u opasnost. Kit dobro podnosi rizik.

Kao dio hrapavosti, potrebno je vrlo dobro smanjiti sjaj pomoću brusnog papira od P120 do P180.

Pa krenimo s obnovom. Jame su već označene, obrađene i možete početi nanositi kit. Nepravilnosti su dodatno istaknute radi preglednosti jednostavnom olovkom.

Grafit olovke ne reagira kao, na primjer, s kemijskom olovkom ili markerom, koji zbog neiskustva može poslužiti za isticanje konture. Nakon upotrebe dodatno će reagirati s radnim materijalom, te će se dobro pokazati nakon temeljnog premaza ili bojenja.

Za početak pripremamo malu količinu kita. Kao što je spomenuto u prethodnom videu, površina krova ima svoje karakteristike koje se moraju uzeti u obzir pri nanošenju kita. Bolje je nanositi male tanke slojeve lopaticom, jer kit ima tendenciju spuštanja.

I također u zadnjem videu je rečeno da je pri radu s horizontalnim ravninama, kao što su krov automobila, poklopac prtljažnika i hauba, najbolje raditi s kitom s aluminijskim punilom.

U ovom slučaju Vlad ShchCh koristi univerzalni kit, budući da je automobil lagan i neće se toliko zagrijati na suncu kao što je obojen u tamnim bojama. Osim toga, ovdje jame nisu velike i možete se snaći s univerzalnim kitom.

Ipak, ispravnije bi bilo pokušati koristiti kit s aluminijskim prahom, pogotovo ako je auto tamniji i podložan jakom zagrijavanju na suncu.

Za rad na nanošenju kita možete koristiti i male i velike lopatice, svatko bira po vlastitom nahođenju.

Kit bi trebao ići dalje od ruba rupe, uzimajući u obzir daljnju obradu. Na onim mjestima gdje su jame dublje, potrebno je nanijeti malo više kita. Prilikom nanošenja kita ne trebate snažno pritiskati, jer krov propada od napora ruke i stoga morate pažljivo raditi.

Nakon nanošenja prvog sloja kita, mora se ostaviti da se osuši pola sata do sat vremena. Nanosi se nekoliko slojeva ovisno o dubini rupe.

Kada se nanose svi potrebni slojevi kita, potrebno ga je pustiti da se dobro osuši, što će trajati nekoliko sati. Tek tada ga možete početi polirati.

Dakle, kit je potpuno suh i možete ga početi brusiti. Da bismo to učinili, potrebna nam je mala tvrda šipka i dvije vrste brusnog papira P80 i P150.

Za obradu većih jama bit će potreban brusni papir P80, gdje će vjerojatno biti potrebno dodatno nanošenje još jednog sloja kita. Osim toga, takva koža je čvršća i posao se može obaviti brže kod gnječenja prvog sloja.

Na istom mjestu gdje su bile male jame i nanijet je minimalni sloj kita, možete odmah raditi pomoću brusnog papira P150. Veličina šipke izravno ovisi o mjestu oštećenja.

Ako šipka svojom površinom ne preklapa rubove tretiranog područja, tada je bolje koristiti veću šipku za ravnomjerno izravnavanje ravnine.

Prikladno je raditi s velikom šipkom na sredini krova, jer je ravnomjerniji i nema radijuse. Na istom mjestu gdje postoje zaokruživanja, prikladnije je raditi s malom šipkom ili fleksibilnim.

Uvijek morate paziti da tijekom rada ne izlazite izvan područja zalijepljenog kitom. Rizik od brusnog papira P80 je prilično dubok i možete oštetiti susjednu površinu, koja se zatim mora dodatno obraditi.

Tijekom mljevenja povremeno ručno provjeravajte ravnost. Ako prstima osjetite da je potreban dodatni sloj kita, nemojte više dirati ovo područje i prijeđite na druge elemente tijela.

Nakon obrade brusnim papirom P80, morat ćete srušiti rizik s papirom P150 i nanijeti dodatni sloj kita. Ovisno o tome koji sloj želite nanijeti, možete koristiti ili univerzalni ili odmah završni kit.

U početku su sva mjesta popravka obrađena brusnim papirom P80, a sada je potrebno koristiti brusni papir P150 kako bi se nastavilo raditi na popravak krova automobila. Ako smo pri radu s P80 pokušali ne ići dalje od konture obrađene ravnine, onda kada koristimo kožu P150, moramo uhvatiti veće područje. Ovom metodom zajamčeno ćemo smanjiti rizik, a krajevi stranice nestaju.

Nakon obrade brusnim papirom P150, također je potrebno ubiti rizik prije nanošenja temeljnog premaza, za koji već koristimo P220. Da biste to učinili, najbolje je koristiti prilično veliku šipku i stalno provjeravati avion rukom.

Kod obrade velikom šipkom površina je glatkija i rad napreduje brže. U tom će slučaju cijeli krov biti temeljen i stoga je prikladnije raditi s velikom šipkom.

Nakon obrade P220, još uvijek trebate hodati po površini ljepljivom trakom - brite za završnu obradu pod zemljom. U slučaju kada vjetrobran nije uklonjen, tada se guma vjetrobrana uvlači, kao što je prikazano u prethodnim videima, a rub se također obrađuje scotch-brightom.

Dakle, smatramo da je sam princip pripremnih radova za otkrivanje nepravilnosti u ovom slučaju na krovu automobila bio jasan. Naučili smo kako pravilno pripremiti avion za nanošenje temeljnog premaza i kita.

U daljnjim dijelovima videa nastavit ćemo proučavati temu pripreme karoserije automobila za temeljni premaz i farbanje.

Ako vam se video svidio, lajkajte, komentirajte i postavljajte pitanja na koja ćemo detaljno odgovoriti.

Završetak uređivanja članka i doviđenja!

Kažete da nikada niste držali čekić za ravnanje u rukama, ali nema novca za autoservis? Dakle, vrijeme je da naučite sami napraviti popravke karoserije i uštedjeti obiteljski proračun. Reći ćemo vam kako ispraviti krov ili zamijeniti ovaj dio automobila, koje alate trebate pripremiti, kojim redoslijedom raditi.

Problemi s krovom automobila

Krov automobila oštećuje se puno rjeđe od ostalih dijelova karoserije, ali ne može izbjeći popravak karoserije tijekom rada. Kakvim je oštećenjima izložena površina krova?

Prije svega, prirodne pojave uzrokuju nevolje - tuča, jak vjetar. Gornji dio karoserije također se može oštetiti tijekom vožnje odletjenjem ruševina ispod kotača kamiona koji vozi ispred ili sitnim kamenjem, granama drveća. Kao rezultat toga, pojavljuju se udubljenja, ogrebotine, usitnjena boja. Često se u nesreći automobil prevrne na krov, a onda se šteta ne može izbjeći.

A ako je auto na otvorenom parkiralištu, gdje nema ni nadstrešnice, onda su snijeg i kiša uzrok hrđe.

Bez obzira na štetu, ne očajavajte - sve se može popraviti vlastitim rukama, unatoč činjenici da ćete možda morati rezati i mijenjati krov automobila.

Zašto je potrebno popraviti krov automobila

Čak i ako niste estet i niste previše zabrinuti za izgled automobila - glavno je da vozi i obavlja svoje osnovne funkcije - popravak krova je neophodan iz nekoliko razloga:

- krov je poveznica između strukturnih dijelova automobila, njegov integritet utječe na ponašanje automobila u pokretu, što je vrlo važno;

- strugotine i ogrebotine dovest će do činjenice da će hrđa pojesti metal, a krutost pričvršćivača će patiti;

- deformacija krova narušava geometriju cijele konstrukcije, utječe na upravljivost općenito i može izazvati hitan slučaj.

Sada razumijete da je nemoguće upravljati automobilom čak i s manjim oštećenjima dugo vremena, popravci karoserije su neizbježni.Zato je bolje to učiniti na vrijeme i ne riskirati svoj život i živote onih ljudi koji će s vama biti u salonu.

Je li moguće izravnati gornji dio automobila kod kuće

Najrizičnija vrsta popravka karoserije je proces ravnanja, jer možete još više pokvariti mjesto oštećenja. Ali ako uspijete, uštede će biti značajne. Ispraviti znači izravnati, izravnati. A budući da je metal tvrd materijal i širi se pri zagrijavanju ili udaru, iznimno ga je teško vratiti u prvobitno stanje.

U automehaničarskim radionicama postoje posebni uređaji koji pod pritiskom izravnavaju deformirana mjesta, a čak i tada ne uvijek uspješno.

Je li moguće postići izvrsne rezultate izravnavanja u kućnoj garaži? Praksa pokazuje da ako imate želju, ruke i alat, lako možete ispraviti auto.

Skup potrebnih alata:

- glavni čekić za ravnanje težine tristo grama s glatkom površinom;

- mekani čekići od drveta, plastike ili gume, koji čine početnu grubu obradu;

- gonjen - potpuno ravnanje;

- limarske žlice za istiskivanje metala.

Faze rada za izravnavanje

Može se nazvati pripremnim, jer je potrebno osloboditi polje aktivnosti, što znači demontažu upravljača, sjedala, nadzorne ploče, vrata, ako je potrebno, pokriti sve ostale dijelove automobila filmom od slučajnog oštećenja.

Probijanje lima. Kod glomaznog udubljenja ugrađujemo dizalicu za potiskivanje na oslonac, a budući da će sva sila udarca pasti na pod, podići ćemo i dno. Između dizalice i krova postavljamo oblikovani klin. Počinjemo nanositi lagane udarce drvenim čekićem kako bismo izbjegli stvaranje mjehurića na velikoj površini. Zatim, nakon završetka glavnog rada, ispravljamo ga čekićem za ravnanje.

Lagano i polako žlicom istisnite metal u blizini udubljenja, ispravljajući ga.

Zaobljena područja ispravljamo udaranjem paralelno sa stranama.

U slučaju da je popravak karoserije krova uz pomoć ravnanja beskorisan, prelazimo na najmanje - zamjenu krova. Skidamo stakla, presvlake i sve što se može oštetiti tijekom zavarivanja.

Označavamo liniju duž koje ćemo ukloniti krov i bušiti točke za zavarivanje na panelu okvira, vjetrobranu, olucima i poprečnim nosačima.

Pažljivo skinite krov, uklonite ostatke nepotrebnog metala, poravnajte mjesta reza i očistite ga brusilicom.

Odmastimo spojeve, ugradimo devet brtvi 200x60x2 mm na pojačala gornjeg dijela tijela, zašijemo rupe od 5 mm svakih 50 mm duž rubova.

Postavljamo novi krov, prilagođavamo ga dimenzijama i hvatamo ga plinskim zavarivanjem, a zatim ga na kraju točkasto zavarimo prema prethodno pripremljenom firmwareu na okvir vjetrobrana, stražnju poprečnu gredu i odvodne utore.

Ako je krov od plastike

Takvi krovovi su pričvršćeni na tijelo posebnim zakovicama, a spojevi su ispunjeni brtvilom. Popravak karoserije sa zamjenom krova u ovom slučaju nije težak. Zakovice treba izbušiti, ukloniti, postaviti novi krov, učvrstiti i ponovno zabrtviti okove.

Nakon što se krov poravna ili ugradi novi, ostaje ga pripremiti za bojanje i bojanje.

Ali želite da izgleda kao nov, pa morate polirati površinu. Pogledajmo kako to učiniti kod kuće. Možete pogledati video "Kako sami polirati karoseriju automobila" ili "Kako bolje polirati površinu automobila" - vizualni majstorski tečaj za ljubitelje automobila.

Poliramo tijelo

Svaki popravak karoserije završava postupkom poliranja automobila. Da biste to učinili, trebate znati samo dvije stvari:

- koja sredstva je najbolje odabrati i primijeniti;

- kako polirati kod kuće.

Zaštitne neabrazivne paste za poliranje

To su oni koji nam odgovaraju, budući da abrazivni imaju drugu namjenu – skidaju sloj boje za obnovu.

1. Lak na bazi voska. Dovoljno je za par pranja, ali je jeftinoća vrlo atraktivna.

2. Teflonski lak. Jako popularno. Sintetički je, odbija vodu, stvara dobru zaštitu od ultraljubičastih zraka, hrđe, čini boju zasićenijom, dovoljno za osam pranja.

3. Epoksid - najotporniji i najskuplji, temelji se na epoksidnoj smoli. Pruža zaštitu automobilu gotovo godinu dana, ali morat ćete petljati s primjenom.

4. Lak za poliranje. Vrlo otporan na agresivna okruženja, pružit će izvrsnu zaštitu nekoliko godina, ali cijena odgovara kvaliteti - to je najskuplje od svih sredstava.

Proces poliranja je vrlo jednostavan: nanesite proizvod i utrljajte ga do sjaja mekom krpom ili mlaznicom za poliranje za bušilicu.

Koliko često treba polirati površinu? Obično se sredstva primjenjuju kada se rade popravci karoserije, a u prosjeku - svake sezone, vosak - prema potrebi.

Popravljamo Audi 100. Auto je bio prilično savijen. Stalci i čaše savijeni. Krov se urušio. Prije početka rada preporučujemo da prvo razmislite o tome kako povući tijelo.

Imajte na umu da je gotovo nemoguće učiniti sve prvi put - morate povući s različitih točaka. Pokušajte s nekoliko točaka, ako ne povuče, pokušajte s drugim točkama držanja.