DIY popravak krova automobila

Obnova krova može se pripisati složenom popravku karoserije, koji od majstora zahtijeva visoke kvalifikacije i iskustvo. Naravno, složenost ovisi o stupnju oštećenja, ali, ipak, nije lako ispraviti štetu koja se nalazi na dijelu s velikom površinom. Dakle, razmotrimo približnu štetu koju krov karoserije automobila može zadobiti i kako se ona može popraviti.

Nešto može pasti na krov automobila, netko može udariti nečim o krov ili padavine u obliku velike tuče mogu pasti i oštetiti površinu. Obično, u ovoj situaciji, krov dobiva lagana ili srednja oštećenja. I na kraju, najteža šteta na krovu vozila nastaje nesrećom ili prevrtanjem vozila.

Nema teških oštećenja u obliku plitkih jama tuča se može ukloniti čak i bez naknadnog bojanja ploče pomoću PDR (Painless Dent Repair) tehnika ravnanja.

Ako šteta je ozbiljnija i ima oštećenja na laku, tada će najvjerojatnije biti potrebno ukloniti krovnu oblogu i istisnuti udubljenja, a zatim ga ispraviti posebnim čekićem za ravnanje s potporom, pazeći da ne izvučete metal. Za ravnanje velikih površina, lopatica za ravnanje je dobar alat. Neće rastegnuti metal, jer utječe na veliko područje, za razliku od čekića. Možete to učiniti sami (pogledajte članak). Ovdje se može proučiti tehnologija ravnanja čekićem, lopaticom i potporom. Prije uređivanja, morat ćete ukloniti izolaciju buke zalijepljenu na stražnjoj strani krova, osim ako, naravno, ne ometa popravak. Zatim nanesite i izbrusite kit prema uobičajenoj shemi, temeljni premaz, pripremite se za bojanje i bojite.

Situacija je složenija kada je u puču oštećen krov... Ovdje već trebate pogledati koje su deformacije i koje su složenosti dobivene, je li se promijenila geometrija otvora prednjih i stražnjih prozora, jesu li bočni podupirači na mjestu. Potrebno je procijeniti isplativost popravka i eventualno donijeti odluku o zamjeni ploče. Ako ste se ipak odlučili obnoviti, pogledajmo metode i tehnike popravka deformiranog krova.

Prije izvođenja popravaka, morate ukloniti obloge, ukloniti sve jastučiće s nosača, odvrnuti i ukloniti sjedala. Općenito, morate rastaviti sve što će ometati nadolazeći popravak. Upravljačka ploča mora biti prekrivena kako bi se zaštitila od prašine i iskri.

Kada se podupirači produže, dijagonale otvora se poklapaju i duboka udubljenja se istiskuju, možete nastaviti s popravkom preostale štete. Prilikom ravnanja krova koristi se čekić - lopatica i oslonac od mekog metala. Glačalo izrađuju mnogi majstori od turpije s velikim zarezom. Urez doprinosi kontrakciji metala, što je dobro za ravnanje povučenog metala i velikih površina. Koristite čelične čekiće na minimum, ili bolje da ih uopće ne koristite.

Spoter je vrlo koristan za fino ravnanje.Na velikoj krovnoj površini ponegdje je teško koristiti lopaticu i podupirač istovremeno, a iza širokog pojačala ima mjesta ispod kojih nikako ne možete staviti alat. U tim slučajevima, promatrač je nezamjenjiv. Kada se ozbiljna oštećenja poprave, izduženi metal također može ostati ovdje, opet možete koristiti poseban način taloženja metala na spotteru.

Kada je površina zaglađena, možete nastaviti s pripremom ploče za nanošenje kita i kita... Krov automobila podložan je vibracijama tijekom rada, stoga se punilo mora nanositi elastično i otporno na vibracije. U te svrhe prikladan je kit ojačan ugljičnim vlaknima ili koji sadrži aluminijsku prašinu. Kit od ugljičnih vlakana teži dodatnom jačanju nestabilnih površina. Bolje je nanijeti i izravnati kit velikom lopaticom. Za brušenje koristite blanjalicu s dugim potplatom. Više o pravilnom punjenju krova automobila možete pročitati ovdje.

Sada u prodaji postoje blanjalice za brusni papir s različitim stupnjevima fleksibilnosti potplata (vidi fotografiju). Ova vrsta blanjalice bit će korisna pri brušenju krovne ploče.

Prilikom finaliziranja krovne ravnine, možete koristiti tekući kit koji se nanosi zračnim pištoljem. Prikladan je za korištenje na velikim površinama.

Ako se sve radnje obnove izvode ispravno, tada će biti teško utvrditi da je krov popravljen kao rezultat.

Kažete da nikada niste držali čekić za ravnanje u rukama, ali nemate novca za autoservis? Dakle, vrijeme je da naučite sami napraviti popravke karoserije i uštedjeti svoj obiteljski proračun. Reći ćemo vam kako poravnati krov ili zamijeniti ovaj dio stroja, koje alate treba pripremiti, kojim redoslijedom raditi.

Krov automobila oštećuje se mnogo rjeđe od ostalih dijelova karoserije, ali ne može izbjeći popravak karoserije tijekom rada. Kakvim je oštećenjima izložena krovna površina?

Prije svega, nevolje uzrokuju prirodni fenomeni - tuča, olujni vjetar. Gornji dio karoserije također se može oštetiti tijekom kretanja odletjenjem drobljenog kamena ispod kotača kamiona koji vozi ispred ili sitnim kamenjem, granama drveća. Kao rezultat toga, pojavljuju se udubljenja, ogrebotine, čips boje. Često se u slučaju nezgode automobil prevrne na krov, tada je šteta definitivno neizbježna.

A ako je auto parkiran na otvorenom parkiralištu, gdje nema ni nadstrešnice, onda su snijeg i kiša uzrok hrđe.

Bez obzira na štetu, ne biste trebali očajavati - sve možete popraviti vlastitim rukama, unatoč činjenici da ćete možda morati rezati i mijenjati krov automobila.

Čak i ako niste estet i niste jako zabrinuti za izgled automobila - glavna stvar je, ako samo vozi i obavlja svoje glavne funkcije, popravak krova je neophodan iz nekoliko razloga:

• krov je spojna karika strukturnih dijelova automobila, njegov integritet utječe na ponašanje automobila u pokretu, što je vrlo važno;
• strugotine i ogrebotine dovest će do činjenice da će hrđa pojesti metal i patiti od krutosti pričvršćivača;
• deformacija krova narušava geometriju cijele konstrukcije, utječe na rukovanje općenito i može izazvati hitan slučaj.

Sada razumijete da je nemoguće upravljati automobilom čak i s manjim oštećenjima dugo vremena, popravak karoserije je neizbježan. Zato je bolje to učiniti na vrijeme i ne riskirati svoj život i živote onih ljudi koji će s vama biti u salonu.

Najrizičnija vrsta popravka karoserije, da tako kažem, je proces ravnanja, jer možete dodatno pokvariti mjesto oštećenja.Ali ako uspijete, uštede će biti značajne. Ispravljanje znači izravnavanje, ravnanje. A budući da je metal tvrd materijal i širi se kada se zagrije ili udari, iznimno ga je teško vratiti u prvobitno stanje.

U autoservisima postoje posebni uređaji koji izravnavaju deformirana mjesta pod pritiskom, a to nije uvijek uspješno.

Možete li postići sjajne rezultate ravnanja u svojoj kućnoj garaži? Praksa pokazuje da ako imate želju, ruke i alate, lako možete dotjerati auto.

Skup osnovnih alata:

• glavni čekić za ravnanje težine tristo grama s glatkom površinom;
• mekani čekići od drveta, plastike ili gume, koji se koriste za izradu početnog grubog preljeva;
• jurenje - dovršiti ravnanje;
• limarske žlice za istiskivanje metala.

Može se nazvati pripremnim, jer je potrebno osloboditi polje aktivnosti, što znači demontirati volan, sjedala, nadzornu ploču, vrata, ako je potrebno, prekriti sve ostale dijelove automobila filmom od slučajnog oštećenja.

Izbijamo lim. S volumetrijskim udubljenjem na oslonac ugrađujemo dizalicu za potiskivanje, a budući da će sva sila udarca pasti na pod, dizamo i dno. Postavite oblikovani klin između dizalice i krova. Počnite nanositi lagane udarce drvenim čekićem kako biste izbjegli stvaranje mjehurića na velikoj površini. Zatim, nakon završetka glavnog rada, ispravljamo ga čekićem za ravnanje.

Lagano i polako žlicom istisnite metal u blizini udubljenja, ispravljajući ga.

Ispravite zaobljene dijelove udaranjem paralelno sa stranama.

U slučaju da je popravak karoserije krova uz pomoć ravnanja beskorisan, prelazimo na barem - zamjenu krova. Skidamo stakla, presvlake i sve što se može oštetiti tijekom zavarivanja.

Označavamo liniju duž koje ćemo ukloniti krov i bušiti točke za zavarivanje na panelu okvira, vjetrobranu, odvodnim žljebovima i poprečnom gredi.

Pažljivo uklonite krov, uklonite ostatke nepotrebnog metala, izravnajte mjesta rezova, očistite brusilicom.

Odmastimo spojeve, ugradimo devet brtvi 200x60x2 mm na ojačanja gornjeg dijela tijela, šivamo rupe od 5 mm svakih 50 mm duž rubova.

Postavljamo novi krov, prilagođavamo ga dimenzijama i hvatamo ga plinskim zavarivanjem, zatim ga na kraju točkasto zavarimo prema prethodno pripremljenom firmwareu na okvir vjetrobrana, stražnju poprečnu gredu i odvodne utore.

Takvi su krovovi pričvršćeni na tijelo posebnim zakovicama, a spojevi su ispunjeni brtvilom. U ovom slučaju, popravak karoserije s zamjenom krova neće biti težak. Zakovice treba izbušiti, ukloniti, zamijeniti novim krovom, pričvrstiti i ponovno zabrtviti.

Nakon što je krov poravnat ili postavljen novi, ostaje ga pripremiti za bojanje i obojiti.

Ali želite da izgleda kao nova, što znači da trebate polirati površinu. Razmotrimo kako to učiniti kod kuće. Možete pogledati video "Kako sami polirati karoseriju automobila" ili "Kako najbolje polirati površinu automobila" - vizualni majstorski tečaj za ljubitelje automobila.

Svaki popravak karoserije završava postupkom poliranja automobila. Da biste to učinili, trebate znati samo dvije stvari:

• koje je alate najbolje odabrati i primijeniti;
• kako pravilno polirati kod kuće.

Zaštitne neabrazivne paste za poliranje

To su oni koji nam odgovaraju, budući da abrazivi imaju drugu namjenu – skidaju sloj boje za obnovu.

1. Lak na bazi voska. Bit će dovoljno za par pranja, ali jeftinoća je vrlo atraktivna.
2. Teflonski lak. Jako popularno. Sintetička je, odbija vodu, stvara dobru zaštitu od ultraljubičastih zraka, hrđe, čini boju zasićenijom, dovoljna je za osam pranja.
3. Epoksid je najtrajniji i najskuplji, na bazi epoksidne smole. Štiti automobil gotovo godinu dana, ali morat ćete se popetljati s aplikacijom.
4. Lak za poliranje. Vrlo je otporan na agresivno okruženje, pružit će izvrsnu zaštitu nekoliko godina, ali cijena odgovara kvaliteti - to je najskuplje od svih sredstava.

Proces poliranja je vrlo jednostavan: nanosimo sredstvo i trljamo do sjaja mekom krpom ili nastavkom za poliranje za bušilicu.

Koliko često treba polirati površinu? Obično se proizvodi nanose kada se rade popravci karoserije, a u prosjeku - svake sezone, vosak - prema potrebi.

Dobrodošli dragi čitatelju bloga Današnji video će nastaviti temu karoserije - "Priprema automobila za kompletno farbanje od A do Ž". U ovoj seriji nastavit ćemo razmatrati popravak krova automobila. U prethodnom videu, čarobnjak je rekao kako ukloniti jame i male nepravilnosti u prijelazu s krova na okvir vjetrobranskog stakla.

Danas ćemo krenuti s popravkom direktno s krova automobila, gdje također ima raznih padova, neravnina i drugih nepravilnosti. Sve to morat će se zalijepiti i pripremiti ispod zemlje.

I također na videu Vlad SchCh će detaljno reći koji će alati i materijali biti potrebni za popravak elemenata karoserije. Također ćemo naučiti kako otkriti nepravilnosti, kako ih pravilno zalijepiti i pripremiti ako se takvi nedostaci nalaze na krovu vašeg automobila.

Dakle, prijeđimo na pregled elemenata tijela. Kao što je ranije spomenuto, današnji video će se fokusirati na rad s ravninom krova. U prethodnom video pregledu otklonili smo nedostatke u zasebnom području prilikom pomicanja krova na okvir vjetrobranskog stakla.

Na krovnoj ravnini ima nekoliko jama i drugih nepravilnosti koje moramo otkloniti. Sada razgovarajmo o tome kako ih ispravno otkriti u pripremnoj fazi, tako da u budućnosti ne morate ponovno ponavljati posao.

Ako površina krova nije mat, već sjajna, tada su oštećenja vrlo jasno vidljiva na sjajnoj površini. Uočljivi su lomovi refleksije, kao u zakrivljenom zrcalu, što je dokaz razlika u ravnini.

U slučajevima kada je krovna površina temeljna, kao u video verziji, oštećenja se ne primjećuju na svjetlu. Samo trebate proći rukom po površini i nepravilnosti će se osjetiti.

I u ovom slučaju nam može pomoći bar. Uzmite tvrdi blok i brusnu krpu P150. Ako se rukom otkrije neka neravnina, onda se to mora naznačiti, za što je potreban blok

.Šmirgl se može uzimati u gradacijama od P600 do P120. Sve ovisi o neravninama i uvjerenju da na ovom mjestu postoji pad. Ako odjednom uzmete grubi brusni papir, on će popuniti veliki rizik, a element karoserije će svakako trebati kitovati i premazati, jer pod tim rizikom više nije moguće jednostavno nanijeti boju.

Ako uzmemo fini brusni papir, P600, tada će se na taj rizik, u slučaju da nema nepravilnosti na ravnini, moći jednostavno obojiti bez nanošenja temeljnog premaza, odnosno bit će to formalna provjera.

Kao što vidite, u našem slučaju nakon fugiranja šipkom nastala je tamna mrlja. Pažljivijim pregledom šipka je "pokazala" dvije neravnine na ravnini, a tamo gdje nije došla do površine nema rizika i stoga postoji rupa.

Nakon rada s šipkom, neravnine su jasno ocrtane i jasno vidljive, plus to se dobro osjeti rukom. Kada provjeravate rukom, ne možete odrediti, recimo, dubinu same jame, ali možete shvatiti da jest.

Na ravni krova pronađeno je nekoliko manjih jama koje će trebati popuniti.

Autor video majstora Vlad SchCh:

Dakle, prijatelju, smislili smo kako pronaći nepravilnosti i sada ćemo početi pripremati ove jame za kitovanje. Da bismo to učinili, trebat će nam, opet, tvrdi blok i brusni papir P150 za obradu konture neravnina, a izravno je potrebno trljati samu rupu bez korištenja šipke.

Rupa se ručno obrađuje brusnim papirom, pri čemu se čisti unutarnji dio neravnine, netaknut šipkom, kako bi se srušio sjaj i doveo u opasnost. Kit se dobro drži u opasnosti.

Unutar neravnina potrebno je vrlo dobro srušiti sjaj brusnim papirom od P120 do P180.

Dakle, nastavimo s popravkom. Jame su već označene, obrađene i možete početi nanositi kit. Nepravilnosti su dodatno istaknute radi preglednosti jednostavnom olovkom.

Grafit olovke ne reagira kao, na primjer, s kemijskom olovkom ili flomasterom, s kojim možete, zbog neiskustva, napraviti odabir konture. Nakon upotrebe, oni će naknadno reagirati s radnim materijalom, te će se dobro pokazati nakon temeljnog premaza ili bojenja.

Prvo pripremite malu količinu kita. Kao što je spomenuto u prethodnom videu, površina krova ima svoje karakteristike koje se moraju uzeti u obzir pri nanošenju kita. Bolje je nanositi male tanke slojeve lopaticom, jer kit ima tendenciju spuštanja.

I također u zadnjem videu je rečeno da je pri radu s horizontalnim ravninama, kao što su krov automobila, poklopac prtljažnika i hauba, najbolje raditi s kitom s aluminijskim punilom.

U ovom slučaju, Vlad SchCh koristi univerzalni kit, jer je automobil lagan i neće se toliko zagrijati na suncu kao obojan u tamnim bojama. Osim toga, ovdje jame nisu velike i možete se snaći s univerzalnim kitom.

Ipak, ispravnije bi bilo pokušati upotrijebiti kit s aluminijskim prahom, pogotovo ako je auto tamniji i podložan jakoj vrućini na suncu.

Za rad na nanošenju kita možete koristiti i male i velike lopatice, svatko bira po vlastitom nahođenju.

Kit bi trebao proći dalje od ruba jame, uzimajući u obzir daljnju obradu. Na onim mjestima gdje su jame dublje, potrebno je nanijeti malo više kita. Prilikom nanošenja kita ne morate snažno pritiskati, jer krov pada od sile ruke i stoga morate pažljivo raditi.

Nakon nanošenja prvog sloja kita, mora se ostaviti vremena da se osuši pola sata do sat vremena. Nanosi se nekoliko slojeva ovisno o dubini rupe.

Kada se nanose svi potrebni slojevi kita, potrebno ga je pustiti da se dobro osuši, što će trajati nekoliko sati. Tek nakon toga možete ga početi mljeti.

Dakle, kit je potpuno suh i možete ga početi brusiti. Da bismo to učinili, potreban nam je mali tvrdi blok i dvije vrste brusnog papira P80 i P150.

Za obradu većih jama bit će potrebna brusna krpa P80, gdje će vjerojatno biti potreban dodatni sloj kita. Osim toga, takva koža je čvršća i posao se može obaviti brže kod gnječenja prvog sloja.

Na istom mjestu gdje su bile male jamice i nanijet je minimalni sloj kita, možete odmah raditi s brusnim papirom P150. Veličina šipke izravno ovisi o mjestu oštećenja.

Ako šipka svojom površinom ne preklapa rubove tretiranog područja, tada je bolje koristiti veću šipku za izravnavanje ravnine.

Prikladno je raditi s velikim blokom u središtu krova, jer je glatkiji i nema radijuse. Gdje postoje krivulje, prikladnije je raditi s malom šipkom ili fleksibilnom.

Uvijek morate paziti da tijekom rada ne idete dalje od popunjenog područja. Rizik od brusnog papira P80 je prilično dubok i možete oštetiti susjednu površinu, koja će se tada morati dodatno obraditi.

Povremeno provjeravajte ravnost rukom tijekom brušenja. Ako prstima osjetite da je potreban dodatni sloj kita, nemojte više dirati ovo područje i prijeđite na druge elemente tijela.

Nakon obrade brusnim papirom P80, bit će potrebno srušiti rizik papirom P150 i nanijeti dodatni sloj kita. Ovisno o tome koji sloj je potrebno nanijeti, možete koristiti ili univerzalni ili odmah završni kit.

U početku su sva mjesta popravka obrađena brusnim papirom P80, a sada je potrebno koristiti brusni papir P150 kako bi se nastavilo raditi na popravak krova automobila... Ako smo pri radu s P80 pokušali ne ići dalje od konture obrađene ravnine, onda kada koristimo kožu P150, moramo uhvatiti veće područje. Ovom metodom zajamčeno ćemo smanjiti rizik, a krajevi stranice su poništeni.

Nakon brušenja s P150, također je potrebno prekinuti rizik prije nanošenja temeljnog premaza, za koji već koristimo P220. Da biste to učinili, najbolje je koristiti dovoljno veliki blok i stalno provjeravati avion rukom.

Kod obrade s velikom šipkom površina je glatkija i osim toga rad napreduje brže. U tom će slučaju cijeli krov biti temeljen i stoga je prikladnije raditi s velikom šipkom.

Nakon obrade s P220, još uvijek trebate hodati po površini ljepljivom trakom - svijetlom za završnu obradu pod zemljom. U slučaju kada vjetrobran nije uklonjen, tada se elastična traka vjetrobrana uvlači, kao što je prikazano u prethodnim videima, a rub se također obrađuje ljepljivom trakom - svijetlo.

Dakle, smatramo da je sam princip pripremnih radova za otkrivanje nepravilnosti u ovom slučaju na krovu automobila bio jasan. Naučili smo kako pravilno pripremiti avion za nanošenje temeljnog premaza i kita.

U daljnjim dijelovima videa nastavit ćemo proučavati temu pripreme karoserije automobila za temeljni premaz i farbanje.

Sviđa mi se video, lajkajte ga, komentirajte i postavljajte pitanja na koja ćemo detaljno odgovoriti.

Završetak uređivanja članka i doviđenja!

Kažete da nikada niste držali čekić za ravnanje u rukama, ali nemate novca za autoservis? Dakle, vrijeme je da naučite sami napraviti popravke karoserije i uštedjeti svoj obiteljski proračun. Reći ćemo vam kako poravnati krov ili zamijeniti ovaj dio stroja, koje alate treba pripremiti, kojim redoslijedom raditi.

Problemi s krovom automobila

Krov automobila oštećuje se mnogo rjeđe od ostalih dijelova karoserije, ali ne može izbjeći popravak karoserije tijekom rada. Kakvim je oštećenjima izložena krovna površina?

Prije svega, nevolje uzrokuju prirodni fenomeni - tuča, olujni vjetar. Gornji dio karoserije također se može oštetiti tijekom kretanja odletjenjem drobljenog kamena ispod kotača kamiona koji vozi ispred ili sitnim kamenjem, granama drveća. Kao rezultat toga, pojavljuju se udubljenja, ogrebotine, čips boje. Često se u slučaju nezgode automobil prevrne na krov, tada je šteta definitivno neizbježna.

A ako je auto parkiran na otvorenom parkiralištu, gdje nema ni nadstrešnice, onda su snijeg i kiša uzrok hrđe.

Bez obzira na štetu, ne biste trebali očajavati - sve možete popraviti vlastitim rukama, unatoč činjenici da ćete možda morati rezati i mijenjati krov automobila.

Zašto je neophodno popraviti krov automobila

Čak i ako niste estet i niste jako zabrinuti za izgled automobila - glavna stvar je, ako samo vozi i obavlja svoje glavne funkcije, popravak krova je neophodan iz nekoliko razloga:

- krov je spojna karika konstrukcijskih dijelova automobila, njegov integritet utječe na ponašanje automobila u pokretu, što je vrlo važno;

- strugotine i ogrebotine dovest će do činjenice da će hrđa pojesti metal, a krutost pričvršćivača će patiti;

- deformacija krova narušava geometriju cijele konstrukcije, utječe na rukovanje općenito i može izazvati hitan slučaj.

Sada razumijete da je nemoguće upravljati automobilom čak i s manjim oštećenjima dugo vremena, popravak karoserije je neizbježan.Zato je bolje to učiniti na vrijeme i ne riskirati svoj život i živote onih ljudi koji će s vama biti u salonu.

Je li moguće poravnati gornji dio automobila kod kuće

Najrizičnija vrsta popravka karoserije, da tako kažem, je proces ravnanja, jer možete dodatno pokvariti mjesto oštećenja. Ali ako uspijete, uštede će biti značajne. Ispravljanje znači izravnavanje, ravnanje. A budući da je metal tvrd materijal i širi se kada se zagrije ili udari, iznimno ga je teško vratiti u prvobitno stanje.

U autoservisima postoje posebni uređaji koji izravnavaju deformirana mjesta pod pritiskom, a to nije uvijek uspješno.

Možete li postići sjajne rezultate ravnanja u svojoj kućnoj garaži? Praksa pokazuje da ako imate želju, ruke i alate, lako možete dotjerati auto.

Skup osnovnih alata:

- glavni čekić za ravnanje težine tristo grama s glatkom površinom;

- mekani čekići od drveta, plastike ili gume, koji se koriste za izradu početnog grubog zavoja;

- chasing - završiti ravnanje;

- limarske žlice za istiskivanje metala.

Faze rada na ravnanju

Može se nazvati pripremnim, jer je potrebno osloboditi polje aktivnosti, što znači demontirati volan, sjedala, nadzornu ploču, vrata, ako je potrebno, prekriti sve ostale dijelove automobila filmom od slučajnog oštećenja.

Izbijamo lim. S volumetrijskim udubljenjem na oslonac ugrađujemo dizalicu za potiskivanje, a budući da će sva sila udarca pasti na pod, dizamo i dno. Postavite oblikovani klin između dizalice i krova. Počnite nanositi lagane udarce drvenim čekićem kako biste izbjegli stvaranje mjehurića na velikoj površini. Zatim, nakon završetka glavnog rada, ispravljamo ga čekićem za ravnanje.

Lagano i polako žlicom istisnite metal u blizini udubljenja, ispravljajući ga.

Ispravite zaobljene dijelove udaranjem paralelno sa stranama.

U slučaju da je popravak karoserije krova uz pomoć ravnanja beskorisan, prelazimo na barem - zamjenu krova. Skidamo stakla, presvlake i sve što se može oštetiti tijekom zavarivanja.

Označavamo liniju duž koje ćemo ukloniti krov i bušiti točke za zavarivanje na panelu okvira, vjetrobranu, odvodnim žljebovima i poprečnom gredi.

Pažljivo uklonite krov, uklonite ostatke nepotrebnog metala, izravnajte mjesta rezova, očistite brusilicom.

Odmastimo spojeve, ugradimo devet brtvi 200x60x2 mm na ojačanja gornjeg dijela tijela, šivamo rupe od 5 mm svakih 50 mm duž rubova.

Postavljamo novi krov, prilagođavamo ga dimenzijama i hvatamo ga plinskim zavarivanjem, zatim ga na kraju točkasto zavarimo prema prethodno pripremljenom firmwareu na okvir vjetrobrana, stražnju poprečnu gredu i odvodne utore.

Ako je krov od plastike

Takvi su krovovi pričvršćeni na tijelo posebnim zakovicama, a spojevi su ispunjeni brtvilom. U ovom slučaju, popravak karoserije s zamjenom krova neće biti težak. Zakovice treba izbušiti, ukloniti, zamijeniti novim krovom, pričvrstiti i ponovno zabrtviti.

Nakon što je krov poravnat ili postavljen novi, ostaje ga pripremiti za bojanje i obojiti.

Ali želite da izgleda kao nova, što znači da trebate polirati površinu. Razmotrimo kako to učiniti kod kuće. Možete pogledati video "Kako sami polirati karoseriju automobila" ili "Kako najbolje polirati površinu automobila" - vizualni majstorski tečaj za ljubitelje automobila.

Poliramo tijelo

Svaki popravak karoserije završava postupkom poliranja automobila. Da biste to učinili, trebate znati samo dvije stvari:

- koje je alate najbolje odabrati i primijeniti;

- kako pravilno polirati kod kuće.

Zaštitne neabrazivne paste za poliranje

To su oni koji nam odgovaraju, budući da abrazivi imaju drugu namjenu – skidaju sloj boje za obnovu.

1. Lak na bazi voska. Bit će dovoljno za par pranja, ali jeftinoća je vrlo atraktivna.

2. Teflonski lak. Jako popularno. Sintetička je, odbija vodu, stvara dobru zaštitu od ultraljubičastih zraka, hrđe, čini boju zasićenijom, dovoljna je za osam pranja.

3. Epoksid - najtrajniji i najskuplji, na bazi epoksidne smole. Štiti automobil gotovo godinu dana, ali morat ćete se popetljati s aplikacijom.

4. Lak za poliranje. Vrlo je otporan na agresivno okruženje, pružit će izvrsnu zaštitu nekoliko godina, ali cijena odgovara kvaliteti - to je najskuplje od svih sredstava.

Proces poliranja je vrlo jednostavan: nanosimo sredstvo i trljamo do sjaja mekom krpom ili nastavkom za poliranje za bušilicu.

Koliko često treba polirati površinu? Obično se proizvodi nanose kada se rade popravci karoserije, a u prosjeku - svake sezone, vosak - prema potrebi.

Popravljamo Audi 100. Auto je dosta savijen. Stalci i čaše savijeni. Krov se srušio. Prije početka rada preporučujemo da prvo razmislite o tome kako povući tijelo.

Imajte na umu da je gotovo nemoguće učiniti sve prvi put - morate povući s različitih točaka. Pokušajte s nekoliko točaka, ako ne povuče, pokušajte s drugim točkama držanja.