Popravak metalnog krova garaže uradi sam

Dizajn metalne garaže, u usporedbi s konstrukcijom od opeke, ima više prednosti. Glavna je jednostavnost i brzina proizvodnje. Članak predlaže da se upoznate s popravkom metalnih garaža.

Popularnost metalnih garaža posljedica je nekoliko razloga, a to su:

• Cijena, što je često manje od cijene izgradnje kapitalne strukture od opeke.
• Kratko vrijeme izgradnje. Od početka narudžbe do konačnog rezultata potrebno je samo nekoliko dana.
• Jednostavna i brza montaža konstrukcije na licu mjesta.
• Prilično je lako napraviti sklopivu metalnu garažu.

• Učinite to sami, što zahtijeva određene vještine zavarivanja, korištenje kutne brusilice, bušilice i pištolja za prskanje.
• Naručite izradu metalne garaže u specijaliziranom poduzeću.

Prije početka gradnje, budući vlasnik mora odabrati materijal za izgradnju strukture.

Metalna garaža može biti:

• Cijeli. U tom su slučaju svi dijelovi spojeni zavarivanjem i ne rastavljaju se. Takvu konstrukciju je teško transportirati zbog prevelikih dimenzija i vjerojatnosti oštećenja zavarenih spojeva.
• Montažni (vidi Metalna montažna garaža i pravila ugradnje). Dizajn se sastoji od skupa elemenata pričvršćenih zajedno vijčanim spojevima. Garaža se lako može rastaviti i premjestiti na mjesto prikladno za vlasnika automobila.

Garaža od metalnih konstrukcija, kao i svaka konstrukcija, s vremenom treba popraviti. Posebnu pozornost treba posvetiti popravku njegovog krova.

Video (kliknite za reprodukciju).

Savjet: Ako nađete bilo kakve probleme na krovu, potrebno ih je riješiti što je prije moguće. O tome ovisi sigurnost automobila i stvari pohranjenih u garaži. Popravak treba započeti pri konstantnoj pozitivnoj temperaturi.

Propuštanje na prethodno suhom krovu može ukazivati ​​na kvar krovnih metalnih limova. U ovom slučaju, ugradnja presavijenog krova od pocinčanog lima omogućit će vam da se riješite velikih popravaka gotovo 50 godina i izvršite samo kozmetička ažuriranja.

Proračunska opcija za popravak krova je bojanje krova "gumenom" bojom, što značajno smanjuje utjecaj na okoliš. Sloj akrilne boje spriječit će skupljanje kondenzata na stropu.

Osim toga, ako se pronađu nedostaci na metalnom krovu, možete:

• Popravite male pukotine ili rupe pomoću kudelje, prethodno natopljene vrućim bitumenom.
• Obrađene površine prekrijte bitumenskim mastikom.
• Zatvorite velike rupe krpama od krovnog filca ili vreće. Prije toga, krovnu površinu treba pripremiti na sljedeći način:

1. očistiti od prljavštine;
2. premazati mastikom.

• Ako su nedostaci veliki, tada ih neće biti moguće zakrpati na jednostavan način, morat ćete staviti komad krovnog željeza na krov i napraviti zakrpu, koja će spriječiti da se potonji progib.

Za popravak krova bilo koje garaže često se koriste rolo krovni materijali.

Pri korištenju krovnog materijala, kao što je prikazano na fotografiji, struktura će biti višeslojna, što je sklonište, čiji se gornji sloj sastoji od:

• Vatrostalni bitumen.
• Specijalni preljev, koji može biti:

1. u prahu;
2. sitnozrnast;
3. krupnozrnati;
4. pokriven krljuštima.

Donji sloj krova izrađen je od nepokrivnog materijala.

Rolo krovni materijali su:

• Bez osnova.Proizvode se valjanjem mješavine koja uključuje vezivnu komponentu organskog podrijetla, punilo i razne aditive.
• Osnovni, temeljni. Osnova takvih materijala obrađuje se bitumenom, katranom ili njihovim mješavinama.

Svojstva rolo materijala za krovište su:

• Vodootporan.
• Visoka otpornost na toplinu.
• Dobra čvrstoća na kidanje.
• Velika fleksibilnost.

Krov se sastoji od valjanih materijala:

• pokrovni materijal.
• Glassine.
• Obloga krovnog materijala.
• Svi slojevi su zalijepljeni na bitumenski mastiks.

Vijek trajanja krovnog tepiha može se povećati korištenjem:

• Stakloplastika. To je jeftin, gust i izdržljiv materijal koji ne trune.
• Stakloplastika je gušći i skuplji materijal.

Video će pokazati više detalja o polaganju valjanih materijala na metalni krov.

Najčešća smetnja za metalnu garažu povezana je sa štetnim djelovanjem vlage na neobojene površine.

Za neprobojna oštećenja:

• Očistite površinu.
• Prime.
• Premazati.

List koji je zahrđao najbolje je zamijeniti, ali da biste uštedjeli i ako imate aparat za zavarivanje, možete isprobati ovu tehniku:

• Temeljito očistite vanjsku stranu od korozije.
• Obradite sva mjesta posebnim pretvaračem hrđe.
• Istim preparatom prelijte unutarnju površinu oštećenog lima, što će omogućiti bojenje zahrđalih površina.

Kako biste spriječili uništavanje vanjske kože metala, možete:

• Ispunjavanje prostora između ukrasnih završnih obrada unutar sobe i željeza.
• Ekstrudirana ploča ili tekuća polistirenska pjena. To će osigurati dodatnu unutarnju zaštitu metalnih profila i limenog materijala od korozije te poboljšati izolaciju unutar garaže.

Savjet: Prilikom nanošenja sloja polistirenske pjene debljine deset centimetara, njegov pokazatelj zvučne izolacije usporediv je s dvorednim zidom od opeke debljine 40 centimetara.

Stvaranje kondenzacijskih kapi (vidi Kondenzat u garaži, što učiniti?) Na dobro zatvorenoj metalnoj garaži, prije svega, ukazuje na lošu izmjenu zraka. Optimalni omjer ispušnog i ulaznog zraka trebao bi biti 1:6. Redoviti ventilacijski otvori ne osiguravaju stabilan dotok svježeg zraka.

Savjet: U tom slučaju, prilikom izvođenja popravaka, postojeći ventilacijski sustav treba poboljšati.

• Plastična cijev od dva metra promjera više od sto deset milimetara.
• Vezanost za nju.
• Deflektor.
• Škare za rezanje metala.
• Električna bušilica.
• Brtvilo ili bitumenska mastika.

Upute za rad:

• U rupu na krovu ili na vrhu zida umetne se cijev na koju je pričvršćen deflektor.
• Cijev je čvrsto fiksirana.
• Tehnološki otvor je zatvoren slojevima mastike i krovnog materijala.
• Pritom se mora zadržati da:

1. deflektor nije bio niže od jednog metra iznad razine krova;
2. grananje unutarnje cijevi, ako postoji, ne smije biti niže od trideset centimetara od stropa.

Metalna garaža je lagana konstrukcija koja zahtijeva čisto simbolički temeljni uređaj prema jednoj od opcija:

• Duž njegovog perimetra se napravi udubljenje od oko 25 centimetara, iste širine.
• Ispod cijele garaže ulijeva se betonska ploča s armaturnom mrežom. Takav će uređaj istodobno biti temelj i grubi premaz za pod garaže.
• Podne ploče proizvedene u tvornici polažu se izravno na tlo.

Ali u svakom slučaju moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

• Vrh baze ili njezine ploče trebao bi biti oko 20 centimetara viši od razine tla, što će spriječiti otjecanje vode u garažu kada pada kiša ili se topi snijeg.
• Osnovna površina mora biti vodoravna.
• U uglovima temelja ili ploče betoniraju se mali dijelovi armature, na njih je zavaren garažni okvir, koji će spriječiti neočekivano podizanje garaže tijekom krađe.

Savjet: Prilikom izrade temelja treba ga izliti odjednom kako bi se stvorio jedan monolit strukture.

Naknadni popravak ovisi o vrsti temelja. Ako u podlozi postoje rupe ili pukotine, bolje je napraviti novi estrih po cijeloj površini.

Koji je dizajn metalne garaže bolji, kako pravilno popraviti strukturu, video će detaljno pokazati.

Za čovjeka je garaža gotovo kao dom. To je i "klub interesa" i mjesto gdje priliku za pokazivanje umijeća prati i inženjerski rad. Preuređenja i čišćenja u garaži isključivo obavlja vlasnik. Često se popravlja, jer je nepoželjno vjerovati strancima kako bi uspostavili sve kategorije reda u njegovim omiljenim posjedima.

Osim toga, proces vraćanja tehničkog stanja obožavane nekretnine ponekad donosi pravi užitak i povećava samopoštovanje. Samopopravak krova garažnog krova prilično je dostupan kućnom majstoru, ako je naoružan informacijama o tome kako to učiniti.

Krov zgrada bilo koje vrste, veličine i namjene ima tendenciju habanja, na veliku žalost vlasnika. Jaki udari vjetra, tuča, obilne kiše, ptice, napušteno kamenje i naglo srušena stabla redovito ga ispituju na čvrstoću. Slični čimbenici s jednakom postojanošću napadaju krovove garaža, koji ponekad ne izazivaju toliko zabrinutosti među vlasnicima kao strop koji curi u stanu. Zbog apsolutno neopravdane lakomislenosti, voljeni "željezni konj" ili "lasta" pati na djetinjast način, polako hrđajući od viška vlage.

Propuštanje je jasan pokazatelj kršenja integriteta krova ili nedostataka u konstrukciji krovne pite. Međutim, ne biste trebali čekati da se pojave mrlje na zidovima i stropu. Kako se ne bi suočili s ozbiljnim činjenicama koje zahtijevaju skupe popravke, potrebno je redovito 4 puta godišnje provoditi preventivne preglede gornjeg kata garaže izvana i svakodnevno pratiti stanje stropa.

Garažni krovovi, kao i zgrade koje pokrivaju, pojam je koji objedinjuje široku paletu konstruktivnih varijanti. Podižu se nad tipičnim samostojećim boksovima, i nad postrojenim garažnim boksovima, te nad domaćim objektima velikih privatnih posjeda. Oni su jednostruki i zabatni, šatorski, tavanski itd. Mogu se opremiti bilo kojom od postojećih vrsta krovnih materijala, čiji izbor ovisi o statusu i financijskim mogućnostima vlasnika.

Bez obzira na cijenu materijala korištenog u uređenju, popravak garažnog krova neizbježan je rezultat njegovog vijeka trajanja. Naravno, što je premaz otporniji na destruktivne čimbenike, što je gotovo uvijek izravno povezano s cijenom, to će rjeđe biti potrebno obnavljati njegovu tehničku savršenost. Istina, otpornost na habanje rijetko se podudara s mogućnošću da ga sami postavite i popravite. Stoga u redovima neovisnih vlasnika kuća za automobile prevladavaju pristaše mekih premaza, a u izgradnji i popravku najčešće se koriste:

• Bitumensko-polimerni potomci krovnog materijala za popravak nadstrešnih garažnih krovova od armiranobetonskih ploča.
• Elastična vulkanizirana membrana s EPDM oznakom, poznata kao "gumeni krov". Koristi se za popravak sličnih krovova s ​​niskim nagibom.
• Fleksibilni crijep, koji su figurativno izrezani komadi bitumensko-polimernog materijala, koji se koriste za uređenje i popravak zabatnih, bočnih i mansardnih krovova s ​​nagibom od 11º.

U prostranstvu domovine, bitumenske pločice rijetko se nose, iako je ovo prilično obećavajuća i lako popravljiva vrsta premaza. Uglavnom se koristi kada to zahtijeva estetska kultura uređenja imanja, izrađena u jedinstvenom stilskom duhu.

Napominjemo da se u području uređenja krovova garaža koriste škriljevci, keramika, profilirani limovi i metalne pločice.Mnogo su rjeđe traženi, a najčešće zahtijevaju profesionalne popravke. Stoga ćemo obratiti pozornost na najčešće meke opcije i metode za njihovu obnovu.

Proboji, lomovi, otekline, klizanje premaza, smanjenje tlaka šavova i područja spoja na susjedne zidove ili na parapet standard su za oštećenja mekog krova. Nisu svi ovi razlozi popraćeni curenjem, ali ih je, ipak, potrebno eliminirati. Prema stupnju napora i troškova, popravci se dijele u dvije vrste:

• Trenutna korekcija nedostataka premaza. Tekući popravak sastoji se od ispravljanja malih pojedinačnih oštećenja i manjih građevinskih nedostataka, ako je ukupna površina popravljene površine približno 10% površine krova.
• Remont krova. Sastoji se u potpunoj zamjeni oštećenog premaza, koja se provodi nakon otkrivanja 60% oštećene površine krova.

Primjetan je interval između naznačenih postotaka, što omogućuje vlasniku, zapravo, da daje prednost jednoj ili drugoj sorti popravka. On će sam moći odlučiti što je isplativije, beskrajno krpiti rupe ili postaviti potpuno novi premaz.

Operacije popravka koje su u tijeku uključuju uklanjanje oštećenja na mjestu. No, tijekom remonta krova garaže, hidroizolacijski tepih se često potpuno mijenja, spojevi i spojevi se ponovno brtve, a lijevci za sliv su zapečaćeni, ako ih ima. Također može promijeniti nagib padina, ugraditi dodatne ventilacijske elemente ili krovnu izolaciju. Međutim, prije globalnih promjena dizajna, trebali biste se posavjetovati s dizajnerima.

Posebnu pozornost treba posvetiti postavljanju toplinske izolacije. To će, naravno, smanjiti plaćanje grijanja ako se automobilska kuća grije autonomno. Ako se popravlja uobičajeni odjeljak dugog garažnog kompleksa sa zajedničkim sustavom grijanja bez mjerača topline, nema smisla prilagođavati i štedjeti isporučenu energiju.

Opet, izolacija krova može dovesti do kršenja temperaturnog režima za skladištenje automobila. Uostalom, prema jasnim zahtjevima SNiP II-93-74, skala termometra u garaži ne bi trebala biti iznad + 5ºS. Kako bi uvjeti držanja stroja zadovoljili propisane standarde, potrebni su točni izračuni. Inače će se kondenzat pojaviti u toplinskoj izolaciji, a njegove kapljice će tijekom cijele godine "izoštriti" vanjske šavove i boju karoserije.

Usredotočit ćemo se na elementarnu zamjenu premaza, što odgovara primjeni napora domaćeg majstora i njegovoj razini vještine.

Popravci krova izvode se u toploj sezoni. Preporuča se da se restauratorski procesi tempiraju na razdoblje s minimalnim oborinama. Samo u hitnim slučajevima dopušteno je obavljanje radova u hladnom i kišnom vremenu uz obveznu ugradnju tende na popravljeno mjesto. Obim radova na krovovima privatnih garaža obično je mali, ali je poželjno sve radove završiti u jednom danu. U krajnjem slučaju, prvog dana popravka mora se u potpunosti urediti hidroizolacija krova.

Tipičan slijed radova za potpunu zamjenu premaza:

Popravci se smiju izvoditi samo na temperaturi koju je odredio proizvođač materijala. Nemoguće je raditi s premazima ako termometar pokazuje vrijednost ispod granice otpornosti na mraz. U slučaju hitne potrebe za polaganjem na minus očitanja, materijal se prethodno odlaže u grijanu prostoriju. Temperatura njegove adaptacije je od 15º do 20ºS, vrijeme držanja je najmanje 4 sata.

Počnimo s pripremom baze. Uklanjanje manjih rupa i pukotina neće zahtijevati značajno vremensko razdoblje niti posebne napore. Još je gore ako je površina armiranobetonskog poda primjetno mrvljena, ako su ploče ili čvrste podne ploče trule.Takve nevolje zahtijevaju ili izlijevanje cementnog estriha ili izgradnju nove montažne baze.

Pretpostavit ćemo da mukotrpan proces potpune obnove temelja nije naša sudbina. Tada ćemo saznati da li nam njegova vlažnost omogućuje početak postavljanja bitumensko-polimerne hidroizolacije. Ograničenja navedena u SNiP 3.04.01-87 omogućuju vam početak rada ako vlažnost ne prelazi 4-5%. Bez uređaja, doslovno "na oko", nemoguće je odrediti točne parametre vlažnosti, ali postoje narodne metode, a to su:

• Malo izlijevanje gotovo kipućeg bitumena na površini. Ako bitumen počne mjehurićima, vlažnost je iznad utvrđene norme.
• Polaganje komada polietilena na podlogu s bočnom veličinom do metra. Rubove treba pričvrstiti oko perimetra ljepljivom trakom.

Ako se kondenzacija nakuplja na unutarnjoj površini polietilena, podloga se mora osušiti. Zatvorite bazu prije podneva, provjerite jedan dan.

Ne možete pribjeći narodnim metodama ispitivanja ako stari krov nije uznemirio oteklinom. Podloga se tada može odmah premazati bitumenskim temeljnim premazom kako bi se optimiziralo prianjanje na hidroizolaciju položenu na vrhu, dalje:

Po završetku polaganja premaza ugrađuju se metalni dijelovi: pregače, pričvrsne trake na parapete i vertikalne zidove itd.

Kvaliteta spajanja premaznih listova u jednu traku ocjenjuje se po odljevu veziva duž bočnog ruba. Širina ove izbočine preko ruba je 5-15 mm. Nakon polaganja sljedeće trake, protok na prethodnom elementu mora se pažljivo obrezati lopaticom. Loše kvalitete šavova s ​​odvojenim trakama teško je popraviti pomoću plamenika. Bit će prikladnije zagrijati neispravno mjesto građevinskim sušilom za kosu s spljoštenom mlaznicom.

Ako ravni gornji kat nema parapete, prije nego što počnete popravljati krov garaže vlastitim rukama, duž perimetra ili gdje god je to moguće, trebali biste zabiti vijenac. Potreban je za naknadno pričvršćivanje metalne trake i za ukrašavanje ruba krova.

Krov je moguće sanirati bitumenskim i bitumensko-polimernim rolama bez uklanjanja starog krovnog materijala ili sličnog materijala, ako je kvalitetno saniran tijekom tekuće sanacije, pa čak i uz postavljanje tračnice od 2 metra, udubljenja veće od 5 mm nije otkriveno.

Za popravke krovova prikladne su sve postojeće vrste krovnih membrana. Međutim, za garažu se membrana s oznakom EPDM smatra najprihvatljivijom. Materijal je apsolutno ravnodušan prema susjedstvu stare membrane i bitumenskog premaza, vrlo je otporan na atmosferske napade. I još jedan plus: širok je, zahvaljujući kojem se krov garaže može prekriti čvrstim platnom bez šavova.

Algoritam za popravak garažnog krova s ​​EPDM polaganjem:

Na kraju postavljamo trake za vijence, elemente sustava odvodnje i pregače.

Ako nije bilo moguće bez čeonih spojeva, EPDM ploče lijepimo ljepilom s podlogom od sintetičke gume. Gore navedeni sastavi za formiranje materijalnih šavova ne mogu se koristiti.

Vlasnici garaža s prolazima kroz komunikacijski krov i spojevima na zidove ili parapete morat će zalijepiti dodatne slojeve armature na vrh premaza. Armaturni tepisi oko slivnih lijevka, aeratora, cijevi dobivaju zaobljeni oblik. Veličina se izračunava tako da se rub armature odmakne od ruba rupe za 20-25 cm. Uzduž linije uporišta nanosi se armaturni dodatak trakama samoljepljive membrane tako da polovica trake pada na okomitu ravninu, a pola na horizontalnu.

Prilično istrošene bitumenske pločice također je bolje potpuno zamijeniti. Pogotovo ako ste se zaboravili opskrbiti materijalom serije koji je korišten u početnom aranžmanu. Slijed radnji za zamjenu bitumenskih pločica nalikuje procesu popravka krova garaže s krovnim materijalom ili moderniziranim bitumensko-polimernim premazom.Razlika je u tome što se šindre postavljaju i pričvršćuju pojedinačno. Nisu zavareni, već zalijepljeni na mastiku i fiksirani čavlima ili samoreznim vijcima.

Pri demontaži morate biti vrlo oprezni, jer se neoštećeni elementi premaza mogu naknadno koristiti. Čavle se moraju pažljivo izvlačiti izvlakačem za nokte kako ne bi oštetili sanduk i ne bi si osigurali dodatni rad na izgradnji nove baze. Nakon uklanjanja starog premaza, hidroizolacije i pričvršćivača, površina se temeljito čisti. Zatim se ponovo postavlja armaturni tepih i postavlja premaz.

Konačno, video će vam pomoći da osvježite sjećanje na princip najjednostavnijeg popravka krova garažnog krova bitumenskim valjkastim materijalom: