Popravak krova vaz 2107 uradi sam

U većini hitnih slučajeva s oštećenim krovovima potrebna je zamjena krova.

Uklonite vjetrobransko i stražnje staklo, krovnu oblogu VAZ 2107 i njegovu dodatnu opremu.

Stavite novu ploču na krov karoserije i odredite mjesta gdje su izrezane bočne ploče i stupovi prednjih vrata VAZ 2105.

• Zamjena krova. Strelice pokazuju mjesta rezanja. Isprekidane linije označavaju linije rezanja krovne ploče

S razmakom od 8 mm od ruba krovne ploče izrežite po zavojima spojeva na panele okvira vjetrobranskog stakla, poprečni nosač okvira stražnjeg prozora, oluke i bočne krovne ploče. Na bočnim krovnim pločama izrežite krovnu ploču 10–15 mm iznad oznaka.

Odvojite krovnu ploču, uklonite preostale trake ploče i očistite karoseriju i nova sjedala ploče.

Poravnajte elemente karoserije na spojevima panela i postavite novu krovnu ploču na mjesto.

• Točke zavarivanja krova VAZ 2104. Točke označavaju kontaktne šavove zavarivanja. Strelice pokazuju mjesta plinskog zavarivanja

Na točkama zavarite krovnu ploču na ploču vjetrobrana i bočnu krovnu ploču.

Provjerite prianjanje ploče i zavarite je po obodu otpornim zavarivanjem u koracima od 40-50 mm. Plinski zavar na bočne ploče krova.

U nedostatku stroja za kontaktno zavarivanje, dopušteno je zavarivanje plinom ili električno zavarivanje u okruženju ugljičnog dioksida.

Vaz 2107 (sedam) je klasik, u prošlosti ponos i ljepota Volga Automobile Tvornice. Trenutno je ovaj moralno i tehnički zastarjeli automobil već prestao proizvoditi, ali donedavno ga nije prodavala samo tvornica automobila, već je ono što je najviše iznenađujuće pronalazilo svoje kupce!
Zapravo, odgovor je jednostavan – jednostavnost dizajna, izvorni izgled i cijena automobila nisu ostavili drugim modelima u ovoj kategoriji velike šanse za pobjedu u borbi za kupca.
Vlasnik "sedmorke" u pravilu nije bio vrlo bogat vlasnik automobila, koji svojim rukama ne može samo srediti sve "iznutrice" svog željeznog prijatelja usred polja, "na koljenu" , ali i značajno poboljšati svoj izgled i tehničke karakteristike.
Odnosno, vlasnik, koji nije bio ravnodušan prema svom automobilu, prije ili kasnije je ipak počeo podešavati svoj automobil na ovaj ili onaj stupanj.

• Prvo. Tuning je promjena, poboljšanje prema vašim osobnim potrebama, odnosno prilagodba proizvoda sebi;
• Drugo.
  Ugađanje je konvencionalno podijeljeno u 3 faze:

1. Motor.
2. Izgled.
3. Salon.

Ovaj postupak bio je više nego ikad tražen na domaćem automobilskom tržištu. Pitaj zašto?
Jer novi domaći auto je kao novi stan – nema popravaka, nema uvjeta. Teoretski, možete ga koristiti, ali je li prikladno?

Obično svi radovi na poboljšanju počinju s motorom, a to su:

• Poboljšanje karburatora;
• Zamjena ventila, svijeća i oklopnih žica stranim
• Ugradnja filtera zraka nultog otpora;
• Ugradnja lambda sonde;
• Proširenje komore za izgaranje.

Salon "sedmorke" toliko je neatraktivan da se ovdje bez zadrške i žaljenja može izmijeniti doslovno sve. Uklanjanje, izvlačenje, zamjena stropa VAZ 2107 standardni je postupak za vlasnike rabljenih automobila.

Također, neki od najčešćih poslova su:

• Obloga sjedala, salona;
• Ugradnja električnih prozora;
• Poboljšanje grijača, posebno lijeve grane cijevi;
• Izolacija buke;
• Ugradnja manjeg volana, pristojna akustika.

Vanjsko podešavanje uključuje:

• Oslikavanje tijela;
• Ugradnja aluminijskih felgi, karoserija;
• Toniranje.

Trebam li ovo? Svatko odlučuje za sebe.

• Os vizira izvlačimo iz držača povlačeći ga u našem smjeru.

Svi iskusni vlasnici ovog automobila trebali bi znati kako napraviti popravak karoserije VAZ 2107. U najmanju ruku, to će dati značajne prednosti, moći će se uštedjeti dobar novac na uslugama u servisu i značajno produžiti život automobila. Popravak karoserije VAZ 2107 "uradi sam" uključuje nekoliko operacija, a sve su usmjerene na poboljšanje i modernizaciju metalnog okvira automobila.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Bit će korisno znati da na VAZ 2107 popravak karoserije pokriva osnovne odredbe kao što su uklanjanje izobličenja i drugih deformacija karoserije, ispravljanje deformacija dijelova karoserije, popravci zavarivanja, zamjena zavarenih elemenata i tako dalje.

Od čega može oštetiti tijelo VAZ 2107? U pravilu, u prometnim nesrećama različite težine u našoj zemlji sudjeluje i do 6 posto voznog parka. Ako se sudari vozila smatraju manjim, onda ne podrazumijevaju značajnije oštećenje dijelova tijela. No, u većim nesrećama oštećenja na tijelu su toliko jaka da je potrebna pomoć ili savjet stručnjaka koji iz prve ruke zna kako popraviti. U ovom slučaju iskustvo igra važnu ulogu, kao i posjedovanje prave opreme.

Bit će zanimljivo znati da se tijekom prednjeg sudara, kada prednji kraj doživljava snažna preopterećenja, događaju iznimno katastrofalne deformacije karoserije. Ako izmjerite snagu energije primljene u sudaru s nadolazećim automobilom ili bilo kojom preprekom, ona će uvijek biti kolosalna. Energiju djelomično apsorbira karoserija automobila, koja se deformira u djeliću sekunde.

Važno je napomenuti da na "sedmici" tijekom frontalnog sudara ne trpi samo prednji kraj, već se velika opterećenja valovito bacaju na sve obližnje elemente i prednje dijelove okvira. Od svih dijelova karoserije, udarima su najviše pogođeni krakovi koji apsorbiraju energiju udarnog tipa i otvori vrata (zbog čega su zazori smanjeni).

Jednom riječju, u procesu deformacije dolazi do općeg nagiba kostura, moguća je promjena položaja kontrolne točke i motora s unutarnjim izgaranjem.

Nemoguće je ostaviti automobil u ovom stanju. Potreban je popravak, ali priroda deformacije karoserije "sedam" u ovom slučaju ovisit će ne samo o sili udarca, već i o starosti automobila i zoni koncentracije udarca. O tome će ovisiti i cijena rada.

Na ovaj ili onaj način, tijelo korištene "sedmice" neće izbjeći starenje. Nosiva konstrukcija preuzima sva stalna opterećenja od težine transportiranog tereta i mase putnika. Postoji takva stvar kao što su dinamička opterećenja koja proizlaze iz kretanja vozila. Osim toga, izbočine i jame na kolniku, vibracije motora koji radi i drugih komponenti stroja negativno utječu na tijelo.

Pažnja. Tijelo je posebno teško oštećeno u procesu brzog kretanja po lošoj cesti.

U pravilu je tijelo "sedam" dizajnirano za nekoliko godina rada, točnije, za 15-20 tisuća km vožnje. Evo vrsta promjena koje se događaju tijekom vremena:

• Pojedini elementi tijela su deformirani, uočava se iskrivljenje njihovih površina;
• Vrata se s vremenom spuštaju;
• Dizajn otvora je povrijeđen;
• Integritet laka i antikorozivne tvari je narušen;
• Sparsi su pomaknuti, uočava se izvijanje krila, osobito kod čestih preopterećenja tijela;
• Na spojevima tijela s podupiračima uočavaju se pukotine;
• Matice i vijci za zavarivanje nisu isti;
• Dijelovi za zavarivanje su odvojeni, što rezultira udarcima i škripom;
• Uništena su i pojedina mjesta zavarivanja.

Bilješka. Deformacije ove prirode obično se nazivaju operativnim. Usput se obnavljaju.

Najopasniji pratilac vremena je korozija.Sposoban je uništiti metalno tijelo kada je međusobno povezan s otvorenim zrakom. Korozija je najteža na uskim, neupadljivim dijelovima. Takva područja automobila su džepovi, šupljine, sinusi itd.

Bilješka. Bez posebne zaštite strojni čelični lim gubi 0,2-0,3 mm u jednoj godini ako je na otvorenom.

Karoserija "sedmorke" ima puno prednosti u odnosu na okvir automobila sa strukturom okvira. Prije svega, radi se o smanjenju težine za 40-45 posto i nižim troškovima proizvodnje. Sama montaža također ne podrazumijeva posebne poteškoće: koristi se hladno valjani čelični lim, u pravilu, 08KP s mogućnošću crtanja i dobrom zavarljivošću, kao i lakiranjem.

Dijelovi koji su najosjetljiviji na koroziju (podvozje i njegovi elementi) izrađeni su od posebnog čeličnog lima. Dakle, u VAZ 2107 posljednjih godina proizvodnje, broj pocinčanih dijelova u težini prelazi više od polovice cijelog tijela.

Najskuplji dio svakog automobila je karoserija. Samo za njegovu izradu potrebno je oko pola tone lima (nije jeftin) i mnogo drugih skupih materijala.

Kao rezultat toga, tijelu se nameću posebni zahtjevi koje mora ispuniti:

• Imati vidljivost u skladu sa suvremenim standardima;
• Imati oblik koji je optimalan u smislu aerodinamike i funkcionalnosti;
• Sjedala moraju biti sigurno pričvršćena;
• Promjene na prednjem i stražnjem dijelu karoserije trebale bi biti unutar normalnih granica u slučaju neočekivanih nesreća;
• Salon, motor i prtljažnik moraju imati dovoljan volumen za limuzinu;
• Usklađenost sa svim standardima bojanja, proizvodnje itd.;
• Konačno, dobra održivost.

Prvo, tijelo se dijagnosticira radi usklađenosti s općim zahtjevima:

• Ispituju se mjesta pričvršćivanja motora, ovjesa i mjenjača. Bazne točke - tako se zovu. Ako su ispravni, ili drugim riječima, njihova lokacija je u skladu s tvorničkim standardima, rukovanje i stabilnost stroja će biti dobra;

• Zatim treba obratiti pozornost na okvir koji se sastoji od pojedinačnih komponenti. Na njega (okvir) su pričvršćeni dijelovi koji se nazivaju perjem.

Pravilno centrirano tijelo je ono na kojem su sve tvorničke veličine i oblici savršeno obnovljeni. Drugim riječima, provjerava se integritet geometrije tijela, dijagnosticira na sljedeći način:

• Provjeravaju se parametri zazora okvira i zglobnih dijelova;
• Dizajn prozorskih otvora provjerava se na usklađenost;
• Provjerava se međusobni raspored tvorničkih točaka na bazi.

Popravljamo Audi 100. Auto je dosta savijen. Stalci i čaše savijeni. Krov se srušio. Prije početka rada preporučujemo da prvo razmislite o tome kako povući tijelo.

Imajte na umu da je gotovo nemoguće učiniti sve prvi put - morate povući s različitih točaka. Pokušajte s nekoliko točaka, ako ne povuče, pokušajte s drugim točkama držanja.

Na prvi pogled može se činiti da je krov ravan. Međutim, ako je metal oštećen, može doći do "praska" - krov će se pomicati naprijed-natrag, površina se savija. U našem slučaju je tako ispalo.

Ne isplati se odmah snažno dizati.

Krov se lako rasteže, ali postoje zamke. Ako na krovu ima zavoja, onda će ići dalje prema unutra.... Da biste to izbjegli, upotrijebite čekić obrnutim čekićem za izvlačenje udubljenja. Očistite mjesta na kojima se formiraju udubljenja za metal i zavarite, po potrebi savijte kvar. Imajte na umu da morate izvući nekoliko točaka, s jednom to i dalje neće raditi.

Mjesta koja su ostala nakon zavarivanja moraju se odrezati. To su tvrda mjesta, koja tada neće dopustiti krovu da dosegne. Zagladite površinu udaranjem turpijom, nakon što ste prethodno postavili graničnik s druge strane.

Trebali biste polako ići naprijed. Čim se počnu pojavljivati ​​mrlje od željeza ili neravnine, to je signal da se krov diže.... Zatim biste trebali poravnati sve udubine pomoću potezanja i turpije. Ako ste lijeni, onda možete zatvoriti depresije, ali je preporučljivo. Ispuzane čunjeve potrebno je odrezati brusilicom i malo utopiti kako ne bi ometali povlačenje metala.

Oštećene dijelove krova izbrusiti na metal. Još nema potrebe za kitovanjem, jer prvo treba izmjeriti dijagonale za staklo. Staklo se mora mjeriti elastičnom trakom i rubom tako da stoji ravno. Nakon ugradnje stakla, vidjet ćete jeste li negdje promašili ili ste prenategli.

Zavarite na željeno mjesto na bočnom dijelu i polugom pričvrstite lanac na haubu. Morate nešto staviti ispod auta da ne zaroni. Nježno povucite. Po potrebi pojačajte zavar.

Istezanje špage nije lako. Možda ćete morati odrezati dio bočnog dijela i zasebno ga poravnati. Udubljenje se mora izvući prije nego što se staklo poravna. Pri vađenju možete koristiti čekić.

Ako se spar odmakne od stakla, tada morate zategnuti samo staklo... Auto mora biti osiguran da se ne okreće. Upotrijebite odstojnik gore tako da se metal rasteže u ravnoj liniji.

U većini hitnih slučajeva s oštećenim krovovima potrebna je zamjena krova.

Skinite vjetrobran, stražnje staklo, oblogu glave i dodatke.

Postavite novu ploču na krov i locirajte točke rezova za bočne ploče i A-stupove.

Riža. 9-36 (prikaz, stručni). Zamjena krova. Strelice pokazuju mjesta rezanja. Isprekidane linije označavaju linije rezanja krovne ploče

Odmaknuvši se 8 mm od ruba krovne ploče, izrežite (sl. 9-36) duž zavoja spojeva s pločama okvira vjetrobranskog stakla, s poprečnim nosačem okvira stražnjeg prozora, olucima i bočnim krovnim pločama. Na bočnim krovnim pločama izrežite krovnu ploču 10–15 mm iznad oznaka.

Odvojite krovnu ploču, uklonite preostale trake ploče i očistite karoseriju i nova sjedala ploče.

Poravnajte elemente karoserije na spojevima panela i postavite novu krovnu ploču na mjesto.

Riža. 9-37 (prikaz, stručni). Krovna mjesta za zavarivanje. Točke predstavljaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice pokazuju mjesta plinskog zavarivanja

Na točkama prikazanim na sl. 9–37 strelice, plinski zavarite krovnu ploču na ploču vjetrobrana i bočnu krovnu ploču.

Provjerite prianjanje ploče i zavarite je po obodu otpornim zavarivanjem u koracima od 40-50 mm. Plinski zavar na bočne ploče krova.

U nedostatku stroja za kontaktno zavarivanje, dopušteno je zavarivanje plinom ili električno zavarivanje u okruženju ugljičnog dioksida.

Dijelovi karoserije VAZ 2107 su zavareni i zglobni. Prvi su povezani točkama zavarivanja i dodatno ojačani lukom. Priključci se mogu spojiti vijcima. Karoserija se konvencionalno odnosi na tri područja automobila: prednji, srednji i stražnji. Doznat ćemo koja im je namjena, kako utječu na geometriju karoserije, njegovu aerodinamiku i mogu li se nadograditi.

Eksterijer "sedmorke" u cjelini kopira ostale VAZ modele, nazvane "klasici". S druge strane, neki detalji i sastavni dijelovi kostura nisu isti. Oni jednostavno ne odgovaraju općem eksterijeru zbog činjenice da se razlikuju u osnovnim parametrima.

Krenimo od prednjeg kraja. Ove komponente pripadaju ovom području automobila: hauba, pregača s prednjim branikom (više se klasificiraju kao ukrasni elementi) i branici.

Što se tiče srednjeg dijela automobila, to uključuje krov VAZ 2107, pragove, vrata.

Konačno, stražnji dio automobila uključuje brane, poklopac prtljažnika i stražnju pregaču.

Svi glavni elementi karoserije izrađeni su od žigosanog čelika, a dodatni su od plastike. Ako dođe do manjih oštećenja, onda se lako ispravljaju, a ako je potrebno, bez većih poteškoća zamjenjuju novima.

Bilješka. S izuzetkom "perja", svi elementi tijela "sedam" spojeni su zavarivanjem.

Usporedno, "sedam" izgleda modernije od ostalih "klasičnih" modela.Iz tog razloga automobil je ostao na proizvodnoj traci, iako dizajneri nisu napravili značajne promjene.

Unutrašnjost automobila opremljena je sa 4 sjedala. Prednja sjedala izrađena su u obliku neovisne podesive strukture. Što se tiče stražnjih, nemaju prilagodbu. Unutarnja obloga je plastična, krov je presvučen kožom.

Unutrašnjost "sedmice" konstrukcijski je izvrsno zaštićena od frontalnih i stražnjih udara, no bočni sudar drugog automobila može dovesti do katastrofalnih posljedica.

Detalj karoserije "sedamice", koji prekriva motorni prostor. Ovo je glavna svrha elementa karoserije: zaštititi "srce" automobila od vanjskog okruženja i zaštititi ga od znatiželjnih očiju. Napa također ima drugačiju namjenu, iako manju:

• Aerodinamika automobila na neki način ovisi o haubi;
• Poklopac motora poboljšava protok zraka u motor. Zrak struji usmjereno i bolje kroz posebne dovode zraka i dodatne tipske proreze napravljene u haubi;
• Napa je u stanju apsorbirati zujanje i lagano podrhtavanje koje motor s unutarnjim izgaranjem emitira tijekom rada. To je posebno vidljivo pri velikim brzinama.

Spajanje na tijelo VAZ 2107 vrši se šarkama i vijcima. Sama napa se sastoji od 2 ploče spojene jedna s drugom valjanjem rubova nakon čega slijedi zavarivanje. Svi šavovi i spojevi pažljivo su zapečaćeni mastikom.

Bilješka. Hauba na VAZ 2107 može se podesiti. Za to su predviđene povećane rupe u šarkama nape.

Cijena nape zasebno, u pravilu, ne prelazi 2,5 tisuća rubalja.

U fazi tvorničke proizvodnje, unutrašnjost nape je prekrivena zvučno izolacijskim materijalom. U pravilu, na "sedam" je polimer.

Nape modernih automobila pružaju posebnu zaštitu vjetrobranskom staklu i prednjem dijelu automobila. Zove se deflektor ili jednostavno "mušilica". Na "sedam" deflektor se može kupiti zasebno i instalirati vlastitim rukama.

Deflektor je u stanju dobro zaštititi haubu od prianjanja mušica kada se automobil kreće. Zbog toga ga u narodu nazivaju i "muhonosac". Takva je zaštita posebno relevantna pri vožnji velikom brzinom.

Ali to, naravno, nije jedina funkcija deflektora. Nadogradnja haube na ovaj način može poboljšati aerodinamičke performanse automobila, zaštititi boju glavnog dijela od oštećenja. To se posebno odnosi na sljedeće točke:

• Protok nadolazećeg zraka nakon ugradnje "mušilice" će ići preko vjetrobranskog stakla, ostavljajući posljednji element čistim. Najvažnije je da vjetar više neće toliko ometati kretanje naprijed, budući da će veći dio ići gore;
• Sama napa će biti zaštićena od strugotina i ogrebotina koje su nastale ranije od sitnog kamenja i zrna pijeska koji su upali u suprotnu traku.

Dio se lako može staviti vlastitim rukama na pričvršćivače osnovnog tipa, odnosno metalne ploče. Potonji su, kao što znate, s rupama i pričvršćeni su s jedne strane na deflektor, a s druge - na gotove nosače na haubi "sedam". Pogledajte fotografiju za standardni pričvršćivač s samoreznim vijkom.

Hauba VAZ 2107 ima sljedeće dimenzije u mm: 950x70x1420. Teška je oko 14 kg. Ima jedno od važnih značenja u geometriji cijelog tijela, iako je zglobni element.

Ploča za oblaganje ili prednja pregača na "sedmici" igra više dekorativnu ulogu. No, osim što daje elegantan izgled, pregača još uvijek pruža mnogo prednosti. Konkretno, zahvaljujući njemu, tijekom kiše, voda ne leti izravno na vjetrobransko staklo, već je odsječena ovim elementom.

Pregača se nalazi neposredno ispod branika i fleksibilan je štit koji ujedno služi i za sprječavanje oštećenja prednjeg dijela automobila od prskanja ispod kotača.

Ovaj strukturni element karoserije ima posebne rupe za nosače prednjeg branika i (potonji je pričvršćen na njega). Pregača, zbog svog "ekstremnog" položaja (donji i prednji), postaje osjetljiva na udarce i koroziju.Spojen je na tijelo pomoću točkastog zavarivanja.

Dizajn pregače "sedam" mora biti pažljivo osmišljen kako bi zadovoljio oblik i geometriju cijele karoserije automobila, inače će jednostavno povratiti velikom brzinom. Osim toga, nepoštivanje geometrije i dizajna rezultirat će povećanom potrošnjom goriva pri velikim brzinama.

Cijena prednje pregače za VAZ 2107 zasebno počinje od 600 rubalja. Dio može biti različite izrade, imati drugu boju i različite dizajnerske značajke.

Prednje pregače, koje se prodaju kao zaseban element ukrasa tijela, dolaze s posebnim. Što se tiče obitelji "Semerovsky", oni su zavareni, kao što je gore spomenuto, s karoserijom automobila.

Stražnja pregača također je potrebna i mora imati posebne montažne ploče kako bi se držala nepomično i spriječila da sileti s ceste.

Branik nije samo dizajniran da zadrži energiju frontalnog sudara na prvom mjestu, već također igra značajnu ulogu u vanjskom dizajnu "sedmice". Drugim riječima, to je šipka koja se nalazi ispred i štiti tijelo od oštećenja u slučaju manjih sudara.

Zahvaljujući modernim materijalima na sintetičkoj osnovi, branici su postali mnogo lakši i ljepši za izradu nego što su bili prije. Dakle, graciozni odbojnici sa savijenim rubovima istodobno djeluju kao spojleri, povećavajući potisnu silu automobila.

Prednji i stražnji odbojnici na VAZ 2107 izrađeni su od plastike ili tankog metala, imaju kromirane obloge. Montira se posebnim nosačima.

Prednji branik je opremljen pločom za pričvršćivanje registarske pločice i iz tog razloga je 5 cm širi od stražnjeg.

Do danas su vlasniku "sedam" ponuđene tri opcije za odbojnike za VAZ 2107: plastika, plastika s kromiranim trakama, s nosačima za pričvršćivače. Cijena počinje od 600 rubalja.

Modernizacija prednjeg branika "sedam", prije svega, podrazumijeva poboljšanje izgleda. Iskreno govoreći, tvornički branici obitelji Vaz 2107 izgledaju, blago rečeno, lažno. Ne nose nikakvu vizualnu, a što je još važnije, kvalitetnu funkcionalnost.

Provedba ideje podešavanja branika na VAZ 2107 (ili stražnjem) je ojačati ga metalnim dijelom u obliku slova L. Osim toga, da bi se dobio estetskiji izgled, dio se lagano odmiče od tijela.

Morate raditi s uklonjenim branicima. Evo što učiniti:

• Stavite unaprijed pripremljeni kut za ojačanje na odbojnik i označite montažne rupe, a zatim ih izbušite u profil;
• Donji dio profila savija se prema naprijed. To stvara pričvrsni element za donji vijak branika;
• Prvo je pojačalo pričvršćeno na tijelo, a zatim je na njega pričvršćen odbojnik.

Kao rezultat, dobivamo masivni odbojnik koji se ne boji laganih i srednjih udaraca i izvana izgleda puno impresivnije od tvorničkog.

Prednji branici na VAZ 2107 su zasebni element karoserije s lučnim izrezom za kotač. Pričvršćuje se zavarivanjem, iako se na većini modernih automobila fiksacija provodi pomoću plastičnih ili metalnih zatvarača.

Glavni zadatak krila je spriječiti ulazak prljavštine i kamenja u putnički prostor ispod kotača kroz otvoreno staklo kada se vozilo kreće. Prednji branici smješteni su uz motorni prostor.

Osim ovih funkcija, krilo igra važnu ulogu u aerodinamici vozila. Nije uzalud da dizajneri koji rade u tvornicama i pogonima poznatih proizvođača automobila neprestano podvrgavaju ovaj element karoserije restylingu. Nastoje da krila budu što je moguće više aerodinamična kako bi se smanjio protuotpor ili CLS.

Stražnji branik također je zavaren za karoseriju kao i prednji. Pričvršćivanje se vrši na bočnu stranu tijela, stražnju ploču i na pod spremnika goriva (desno). Za jačanje krila predviđena su pojačala, ugrađena na dio s unutarnje strane. Desno krilo opremljeno je poklopcem za punjenje goriva.

Prednje krilo je zbog svog položaja često izloženo vanjskim utjecajima i ubrzo oštećeno. Saznajte kako ga sami zamijeniti. Evo što učiniti:

• Uklonite haubu, branik i ostale elemente karoserije s automobila koji ometaju pristup;
• Identificirajte mjesta zavarivanja na oko. Nalaze se u sljedećim zonama: na mjestu ugradnje prednjeg svjetla, u blizini odjeljka motora s unutarnjim izgaranjem na odvodnom žlijebu i u području priključka na vratima;
• Uzmite bušilicu i odrežite mjesta zavarivanja.

Savjet. Ako bušilica ne "pokupi" zavar, možete koristiti metodu zavarivanja punch-off.

• Dlijetom s oštrim krajem odvojite točke koje povezuju dio s prednjim dijelom automobila, dnom i stupom;
• Uklonite krilo;
• Mlicom ili istim dlijetom srušite ostatke dijela na tijelu.

Novo krilo je postavljeno ovako: prvo se pričvrsti stezaljkom i zavareno s točkama, privremeno. Stezaljka se uklanja, provjerava se usklađenost s prazninama, a tek tada je dio konačno zavaren na tijelo.

Rokovanje stražnjeg krila provodi se s nekim razlikama:

• Prvo se uklanja obloga u prtljažniku, u kabini se rastavljaju stražnja sjedala;
• Krilo je odrezano mlinom. U tom slučaju preporuča se povlačenje od tvorničkog šava za 1 cm;
• Zgrabite metal koji je ostao na tijelu jakim rezačima žice, uklonite ga;
• Pažljivo pregledajte luk i, ako je potrebno, popravite ga, uz obavezno premazivanje;
• Novo krilo je ugrađeno kao i prednje.

Nakon zavarivanja, svakako izbrusite šavove brusilicom, pokrijte ih materijalima s visokim zaštitnim svojstvima. Iznutra je preporučljivo pokriti krila antikorozivnim sredstvom.

Standardni trošak krila počinje od 850 rubalja.

Video o tome kako popraviti pregaču i zamijeniti krilo