Popravak krova "uradi sam" vaz 2107

U većini hitnih slučajeva s oštećenjem krova potrebno ga je zamijeniti.

Uklonite vjetrobransko i stražnje staklo, presvlaku krova VAZ 2107 i njegovu dodatnu opremu.

Stavite novu ploču na krov karoserije i odredite mjesta za rezanje bočnih ploča i prednjih stupova vrata VAZ 2105.

• Zamjena krova. Strelice pokazuju mjesta rezanja. Isprekidana linija označava linije rezanja krovne ploče

Odmaknuvši se od ruba krovne ploče 8 mm, izrežite po zavojima spojeve s panelima okvira vjetrobrana, s poprečnim nosačem okvira stražnjeg prozora, olucima i krovnim bočnim pločama. Na bočnim krovnim pločama izrežite krovnu ploču 10–15 mm iznad oznaka.

Odvojite krovnu ploču, uklonite preostale trake ploče i očistite sjedala karoserije i novu ploču.

Poravnajte dijelove karoserije na spojevima s pločom i namjestite novu krovnu ploču na mjesto.

• Mjesta zavarivanja krova VAZ 2104. Točke označavaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice pokazuju mjesta plinskog zavarivanja

Na mjestima, plinski zavarite krovnu ploču na ploču vjetrobrana i krovnu bočnu ploču.

Provjerite prianjanje ploče i zavarite oko perimetra otpornim zavarivanjem u koracima od 40-50 mm. Zavarite plinsko zavarivanje na bočne ploče krova.

U nedostatku stroja za kontaktno zavarivanje, dopušteno je zavarivanje plinom ili električno zavarivanje u okruženju ugljičnog dioksida.

Vaz 2107 (sedam) je klasik, u prošlosti ponos i ljepota tvornice automobila Volga. Trenutno je ovaj moralno i tehnički zastarjeli automobil već prestao proizvoditi, ali donedavno ga nije samo prodavala tvornica automobila, već je, što je najčudnije, pronašao svoje kupce!
Zapravo, odgovor je jednostavan - jednostavnost dizajna, osebujan izgled i cijena automobila nisu ostavili druge modele iz ove kategorije s velikim izgledima da dobiju borbu za kupca.
Vlasnik "sedmorke" u pravilu nije bio baš bogat vlasnik automobila, koji svojim rukama ne samo da je mogao proći kroz sve "iznutrice" svog željeznog prijatelja usred polja, "na koljenu" , ali i značajno poboljšati njegov izgled i tehničke karakteristike.
Odnosno, vlasnik, koji nije bio ravnodušan prema svom automobilu, ionako je prije ili kasnije počeo ugađati svoj automobil na ovaj ili onaj stupanj.

• Prvo. Ugađanje je promjena, poboljšanje za vaše osobne potrebe, odnosno, u stvari, prilagođavanje proizvoda sebi;
• Drugo.
  Ugađanje je uvjetno podijeljeno u 3 faze:

1. Motor.
2. Izgled.
3. Salon.

Ovaj postupak bio je više nego ikad tražen na domaćem automobilskom tržištu. Pitaj zašto?
Da, jer novi domaći auto je kao novi stan – nema popravaka, nema uvjeta. Teoretski, možete ga koristiti, ali je li prikladno?

Obično svi radovi na poboljšanju počinju s motorom, a to su:

• Poboljšanje karburatora;
• Zamjena ventila, svjećica i oklopnih žica stranim
• Ugradnja zračnog filtera s nultim otporom;
• Ugradnja lambda sonde;
• Proširenje komore za izgaranje.

Salon "sedmorke" toliko je neprivlačan da ovdje doslovno sve možete prepraviti bez oklijevanja i bez žaljenja. Uklanjanje, izvlačenje, zamjena stropa VAZ 2107 standardni je postupak za vlasnike rabljenih automobila.

Također, neki od najčešćih poslova su:

• Podstava za stolice, salon;
• Ugradnja električnih prozora;
• Poboljšanje grijača, posebno lijeve grane cijevi;
• Izolacija buke;
• Ugradnja volana manjeg promjera, pristojna akustika.

Vanjsko podešavanje uključuje:

• Oslikavanje tijela;
• Ugradnja aluminijskih felgi, karoserija;
• Toniranje.

Trebam li ga? Svatko odlučuje za sebe.

• Os vizira izvlačimo iz držača povlačeći ga u našem smjeru.

Kako napraviti popravak karoserije VAZ 2107 trebali bi znati svi vlasnici ovog automobila s iskustvom. U najmanju ruku, to će dati znatne prednosti, moći će se uštedjeti mnogo na uslugama u servisnim postajama i značajno produžiti život automobila. Popravak karoserije VAZ 2107 "uradi sam" uključuje nekoliko operacija, a sve su usmjerene na poboljšanje i modernizaciju metalnog okvira automobila.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Bit će korisno znati da na VAZ 2107 popravak karoserije pokriva osnovne odredbe kao što su uklanjanje izobličenja i drugih deformacija karoserije, ispravljanje deformacija dijelova karoserije, popravci zavarivanja, zamjena zavarenih elemenata i tako dalje.

Od čega se može oštetiti tijelo VAZ 2107? Do 6 posto voznog parka u našoj zemlji u pravilu sudjeluje u nesrećama različite težine. Ako se sudari vozila smatraju manjim, onda oni ne podrazumijevaju značajna oštećenja dijelova tijela. Ali u velikim nesrećama oštećenje tijela je toliko ozbiljno da vam je potrebna pomoć ili savjet stručnjaka koji se iz prve ruke razumije u popravke. U ovom slučaju, iskustvo igra važnu ulogu, kao i dostupnost prave opreme.

Bit će zanimljivo znati da se tijekom frontalnog sudara događaju iznimno katastrofalne deformacije karoserije automobila, kada prednji kraj doživljava snažna preopterećenja. Ako izmjerite snagu energije primljene u sudaru s nadolazećim automobilom ili nekom vrstom prepreke, tada će uvijek biti kolosalna. Energiju djelomično apsorbira karoserija automobila, koja se deformira u djeliću sekunde.

Važno je napomenuti da na "sedmici" tijekom frontalnog sudara ne trpi samo prednji kraj, već se velika opterećenja valovito prenose na sve obližnje elemente i prednje dijelove okvira. Od svih dijelova karoserije, od udaraca najviše pate krakovi koji apsorbiraju energiju udarca i otvori vrata (zbog kojih se praznine smanjuju).

Jednom riječju, u procesu deformacije dolazi do općeg nagiba kostura, moguća je promjena položaja kontrolne točke i motora s unutarnjim izgaranjem.

Ostaviti automobil u ovom stanju je nemoguće. Treba ga popraviti, ali priroda deformacije karoserije "sedam" u ovom slučaju ovisit će ne samo o snazi ​​udarca, već o starosti automobila i zoni koncentracije udarca. O tome će ovisiti i cijena rada.

Na ovaj ili onaj način, tijelo rabljene "sedmice" neće pobjeći od starenja. Nosiva konstrukcija preuzima sva stalna opterećenja od težine transportiranog tereta i mase putnika. Postoji takva stvar kao što su dinamička opterećenja koja proizlaze iz kretanja vozila. Osim toga, izbočine i jame na kolniku, vibracije motora koji radi i drugih komponenti stroja negativno utječu na tijelo.

Pažnja. Tijelo je posebno teško oštećeno u procesu brzog kretanja po lošoj cesti.

U pravilu, tijelo "sedam" je dizajnirano za nekoliko godina službe, točnije, za 15-20 tisuća kilometara. Evo kakve se promjene na njemu događaju tijekom vremena:

• Odvojeni elementi tijela su deformirani, uočava se savijanje njihovih površina;
• Vrata se s vremenom spuštaju;
• Dizajn otvora je slomljen;
• Integritet laka i antikorozivne tvari je narušen;
• Sparsi su pomaknuti, opaža se iskrivljenje krila, osobito kod čestih preopterećenja tijela;
• Na spoju tijela s policama uočavaju se pukotine;
• Zavareni vijci i matice više nisu isti;
• Dijelovi za zavarivanje su odvojeni, što rezultira udarcima i škripom;
• Uništene su i zasebne točke zavarivanja.

Bilješka. Deformacije ove prirode obično se nazivaju operativnim. Usput se obnavljaju.

Najopasniji pratilac vremena je korozija.Sposoban je uništiti metalno tijelo kada je međusobno povezan s otvorenim zrakom. Korozija je najteža na uskim, neupadljivim dijelovima. Takva područja automobila su džepovi, šupljine, sinusi itd.

Bilješka. Bez posebne zaštite, lim od strojnog čelika u jednoj godini izgubi 0,2-0,3 mm ako se ostavi na otvorenom.

Karoserija "sedmorke" ima puno prednosti u odnosu na kostur automobila s strukturom okvira. Prije svega, to se odnosi na smanjenu težinu za 40-45 posto i na niže troškove proizvodnje. Sama montaža također ne podrazumijeva posebne poteškoće: koristi se hladno valjani čelični lim, u pravilu, 08KP s mogućnošću crtanja i dobrom zavarljivošću, kao i lakiranjem.

Dijelovi koji su najosjetljiviji na koroziju (podvozje i njegovi elementi) izrađeni su od posebnog čeličnog lima. Dakle, u VAZ 2107 posljednjih godina proizvodnje, broj pocinčanih dijelova premašuje po težini više od polovice cijelog tijela.

Najskuplji dio svakog automobila je karoserija. Samo za njegovu izradu potrebno je oko pola tone lima (nije jeftino) i mnogo drugih skupih materijala.

Kao rezultat toga, tijelo ima posebne zahtjeve koje mora ispuniti:

• Imati vidljivost u skladu sa suvremenim standardima;
• Imati oblik koji je bio optimalan u smislu aerodinamike i funkcionalnosti;
• Sjedala moraju biti sigurno pričvršćena;
• Promjene na prednjem i stražnjem dijelu tijela trebale bi biti unutar normalnog raspona za neočekivane nesreće;
• Salon, motor i prtljažnik moraju imati dovoljan volumen za limuzinu;
• Usklađenost sa svim standardima bojanja, izrade i sl.;
• I na kraju, dobra mogućnost održavanja.

Prvo, tijelo se dijagnosticira radi usklađenosti s općim zahtjevima:

• Provjeravaju se pričvrsne točke motora, ovjesa i mjenjača. bazne točke - tako se zovu. Ako su ispravni, ili drugim riječima, njihova lokacija je u skladu s tvorničkim standardima, rukovanje i stabilnost stroja bit će dobra;

• Daljnju pozornost treba prenijeti na okvir koji se sastoji od pojedinačnih komponenti. Na njega (okvir) su pričvršćeni dijelovi koji se nazivaju perjem.

Pravilno centrirano tijelo je ono na kojemu su savršeno obnovljene sve tvorničke dimenzije i oblici. Drugim riječima, provjerava se integritet geometrije tijela, dijagnosticira na sljedeći način:

• Provjeravaju se parametri praznina kostura i priloga;
• Dizajn prozorskih otvora provjerava se na usklađenost;
• Provjerava se međusobni položaj tvorničkih točaka na bazi.

Popravljamo Audi 100. Auto je bio prilično savijen. Stalci i čaše savijeni. Krov se urušio. Prije početka rada preporučujemo da prvo razmislite o tome kako povući tijelo.

Imajte na umu da je gotovo nemoguće učiniti sve prvi put - morate povući s različitih točaka. Pokušajte s nekoliko točaka, ako ne povuče, pokušajte s drugim točkama držanja.

Na prvi pogled može se činiti da je krov ravan. Međutim, ako je metal oštećen, može doći do "pucanja" - krov će ići naprijed-natrag, površina će se spustiti. U našem slučaju to se dogodilo.

Ne isplati se previše dizati.

Krov se lako rasteže, ali postoje zamke. Ako na krovu postoje pergibi, onda će ići dalje prema unutra. Da biste to izbjegli, upotrijebite čekić za obrnuti položaj za izvlačenje udubljenja. Očistite mjesta gdje se udubljenja formiraju za metal i zavarite, po potrebi savijte udubljenje. Imajte na umu da morate ekstrudirati nekoliko točaka, s jednom to i dalje neće raditi.

Mjesta koja su ostala nakon zavarivanja moraju se odrezati. To su tvrda mjesta, koja tada neće dopustiti da se krov rastegne. Poravnajte površinu udarcima turpijom, nakon što postavite graničnik s druge strane.

Trebali biste se kretati polako. Čim se počnu pojavljivati ​​mrlje od željeza ili izbočine, to je signal da se krov diže. Zatim biste trebali poravnati sve udubine uz pomoć povlačenja i turpije. Ako ste lijeni, onda možete zatvoriti depresije, ali je preporučljivo. Izbočine koje su izašle potrebno je odrezati brusilicom i malo utopiti kako ne bi ometale povlačenje metala.

Očistite oštećene dijelove krova do metala. Kitanje još nije potrebno, jer prvo treba izmjeriti dijagonale za staklo. Staklo se mora mjeriti elastičnom trakom i cjevovodom tako da ravnomjerno stoji. Nakon ugradnje stakla, vidjet ćete je li negdje malo kratko ili previše zategnuto.

Zavarite na željeno mjesto na bočnom dijelu i polugom pričvrstite lanac na haubu. Morate nešto staviti ispod auta da ne zaroni. Polako počnite vući. Po potrebi pojačajte zavar.

Vađenje lopatice nije lak zadatak. Možda ćete morati odrezati dio lopatice i zasebno ga poravnati. Udubljenje se mora izvlačiti dok staklo ne bude ravno. Prilikom vađenja možete pomoći čekićem.

Ako se spar odmakne od stakla, tada morate zategnuti samo staklo. Auto mora biti osiguran da se ne okreće. Upotrijebite viši podupirač tako da se metal povlači u ravnoj liniji.

U većini hitnih slučajeva s oštećenjem krova potrebno ga je zamijeniti.

Skinite vjetrobran, stražnje staklo, krovnu oblogu i dodatnu opremu.

Položite novu ploču na krov karoserije i odredite gdje ćete rezati bočne ploče i A-stupove.

Riža. 9–36 (prikaz, stručni). Zamjena krova. Strelice pokazuju mjesta rezanja. Isprekidana linija označava linije rezanja krovne ploče

Odmaknuvši se od ruba krovne ploče 8 mm, izrežite (sl. 9–36) uz zavoje spojeva s pločama okvira vjetrobrana, s poprečnim nosačem okvira stražnjeg prozora, odvodnim žljebovima i bočnim krovnim pločama. Na bočnim krovnim pločama izrežite krovnu ploču 10–15 mm iznad oznaka.

Odvojite krovnu ploču, uklonite preostale trake ploče i očistite sjedala karoserije i novu ploču.

Poravnajte dijelove karoserije na spojevima s pločom i namjestite novu krovnu ploču na mjesto.

Riža. 9–37 (prikaz, stručni). Krovni zavari. Točke označavaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice pokazuju mjesta plinskog zavarivanja

Na točkama prikazanim na sl. 9-37 strelicama, plinski zavarite krovnu ploču na ploču vjetrobrana i bočnu ploču krova.

Provjerite prianjanje ploče i zavarite oko perimetra otpornim zavarivanjem u koracima od 40-50 mm. Zavarite plinsko zavarivanje na bočne ploče krova.

U nedostatku stroja za kontaktno zavarivanje, dopušteno je zavarivanje plinom ili električno zavarivanje u okruženju ugljičnog dioksida.

Dijelovi karoserije VAZ 2107 su zavareni i zglobni. Prvi su spojeni uz pomoć točaka zavarivanja i dodatno su ojačani lukom. Viseći dijelovi mogu se spojiti vijcima. Na tijelu se uvjetno odnose na tri područja automobila: prednji, srednji i stražnji. Doznat ćemo koja im je namjena, kako utječu na geometriju karoserije, njegovu aerodinamiku te mogu li se nadograditi.

Eksterijer "sedmorke" u cjelini kopira ostale VAZ modele, nazvane "klasici". S druge strane, neki dijelovi i komponente kostura nisu isti. Oni jednostavno ne odgovaraju cjelokupnom eksterijeru zbog činjenice da se razlikuju u osnovnim parametrima.

Počnimo s prednjim dijelom. Ove komponente pripadaju ovoj zoni automobila: hauba, pregača s prednjim branikom (više su dekorativni elementi) i krila.

Što se tiče srednjeg dijela automobila, to uključuje krov VAZ 2107, pragove, vrata.

Konačno, stražnji dio automobila uključuje brane, poklopac prtljažnika i stražnju pregaču.

Svi glavni elementi karoserije izrađeni su od žigosanog čelika, dodatni su od plastike. Ako dođe do manjih oštećenja, onda se lako ispravljaju, a ako je potrebno, bez većih poteškoća zamjenjuju novima.

Bilješka. S izuzetkom "perja", svi elementi karoserije "sedam" povezani su zavarivanjem.

Relativno, "sedam" izgleda modernije od ostalih "klasičnih" modela.Iz tog razloga automobil je ostao na proizvodnoj traci, iako dizajneri nisu napravili značajne promjene.

Unutrašnjost automobila opremljena je sa 4 sjedala. Prednja sjedala izrađena su u obliku neovisne podesive strukture. Što se tiče straga, nemaju prilagodbu. Unutarnja obloga - plastika, krov je prekriven kožom.

Unutrašnjost "sedmice" strukturno je izvrsno zaštićena od frontalnih i stražnjih udara, ali bočni sudar s drugim automobilom može dovesti do katastrofalnih posljedica.

Detalj karoserije "sedamice", koji prekriva motorni prostor. Ovo je glavna svrha elementa karoserije: zaštititi "srce" automobila od utjecaja vanjskog okruženja i zaštititi ga od znatiželjnih očiju. Napa također ima drugačiju namjenu, iako sekundarnu:

• Aerodinamika automobila na neki način ovisi o haubi;
• Zahvaljujući haubi, poboljšan je prolaz protoka zraka do motora. Zrak ide u smjeru i bolje kroz posebne dovode zraka i dodatne tipske proreze napravljene u haubi;
• Napa je u stanju apsorbirati zujanje i lagano podrhtavanje koje motor s unutarnjim izgaranjem emitira tijekom rada. To je posebno vidljivo pri velikim brzinama.

Spajanje s tijelom VAZ 2107 vrši se šarkama i vijcima. Sama napa se sastoji od 2 ploče spojene jedna s drugom rubnim valjanjem uz naknadno zavarivanje. Svi šavovi i spojevi pažljivo su zapečaćeni mastikom.

Bilješka. Hauba na VAZ 2107 može se podesiti. Za to su predviđene povećane rupe u šarkama nape.

Cijena nape zasebno, u pravilu, ne prelazi 2,5 tisuća rubalja.

U fazi tvorničke proizvodnje, napa je iznutra prekrivena zvučno izolacijskim materijalom. U pravilu, na "sedam" je polimer.

Nape modernih automobila pružaju posebnu zaštitu vjetrobranskom staklu i prednjem dijelu automobila. Zove se deflektor ili jednostavno "mušilica". Na "sedam" deflektor se može kupiti zasebno i instalirati vlastitim rukama.

Deflektor je u stanju dobro zaštititi haubu od lijepljenja mušica kada se automobil kreće. Zbog toga ga u narodu nazivaju "mušičarem". Takva je zaštita posebno važna pri vožnji velikom brzinom.

Ali to, naravno, nije jedina funkcija deflektora. Modernizacija haube na ovaj način može poboljšati aerodinamičke performanse automobila, zaštititi boju glavnog dijela od oštećenja. To se posebno odnosi na sljedeće točke:

• Protok nadolazećeg zraka nakon ugradnje "mušilice" će ići preko vjetrobranskog stakla, ostavljajući posljednji element čistim. Najvažnije je da vjetar više neće toliko ometati kretanje naprijed, budući da će veći dio ići gore;
• Sama napa će biti zaštićena od strugotina i ogrebotina koje su se ranije pojavile od sitnog kamenja i zrna pijeska na nadolazećoj traci.

Dio možete jednostavno staviti vlastitim rukama na pričvršćivače osnovnog tipa, odnosno metalne ploče. Potonji su, kao što znate, s rupama i pričvršćeni su s jedne strane na deflektor, a s druge - na gotove nosače na haubi "sedam". Pogledajte fotografiju za standardni nosač s samoreznim vijkom.

Hauba VAZ 2107 ima sljedeće dimenzije u mm: 950x70x1420. Teška je oko 14 kg. Ima jednu od važnih vrijednosti u geometriji cijelog tijela, iako je zglobni element.

Prednja ploča ili prednja pregača na "sedam" igra više dekorativnu ulogu. No, osim što daje elegantan izgled, pregača još uvijek daje mnogo prednosti. Konkretno, zahvaljujući njemu, tijekom kiše, voda ne leti izravno na vjetrobransko staklo, već je odsječena ovim elementom.

Pregača se nalazi neposredno ispod branika i fleksibilan je štit koji ujedno služi i za sprječavanje oštećenja prednjeg dijela automobila od prskanja ispod kotača.

Ovaj strukturni element karoserije ima posebne rupe za nosače prednjeg branika i (potonji je pričvršćen na njega). Pregača, zbog svog "ekstremnog" položaja (donji i prednji), postaje osjetljiva na udarce i koroziju.Spojen na tijelo točkastim zavarivanjem.

Dizajn pregače "sedam" mora biti pažljivo osmišljen, odgovarati obliku i geometriji cijelog tijela automobila, inače će jednostavno povraćati velikom brzinom. Osim toga, nepoštivanje geometrije i dizajna dovest će do povećane potrošnje goriva pri velikoj brzini.

Cijena za prednju pregaču za VAZ 2107 zasebno počinje od 600 rubalja. Dio može biti različite kvalitete izrade, imati drugu boju i različite dizajnerske značajke.

Prednje pregače, koje se prodaju kao zasebni element dekoracije tijela, dolaze s posebnim. Što se tiče domaćeg "Semerovsky", oni su zavareni, kao što je gore spomenuto, s karoserijom automobila.

Stražnja pregača je također obavezna i mora imati posebne montažne ploče kako bi se osiguralo njegovo stacionarno stanje i spriječilo odlijetanje s ceste.

Branik nije samo dizajniran da prvo zadrži energiju frontalnog sudara, već također igra značajnu ulogu u vanjskom dizajnu "sedmice". Drugim riječima, ovo je greda koja se nalazi ispred i štiti tijelo od oštećenja tijekom manjih sudara.

Zahvaljujući modernim materijalima na bazi sintetike, branici su puno lakši i ljepši nego što su bili prije. Dakle, graciozni odbojnici sa savijenim rubovima istovremeno obavljaju ulogu spojlera, povećavajući potisnu silu automobila.

Prednji i stražnji odbojnici na VAZ 2107 izrađeni su od plastike ili tankog metala, imaju kromirane obloge. Montira se posebnim nosačima.

Prednji branik je opremljen platformom za pričvršćivanje registarske pločice te je stoga 5 cm širi od stražnjeg branika.

Do danas su vlasniku "sedam" ponuđene tri opcije za odbojnike na VAZ 2107: plastika, plastika s kromiranom oblogom, s nosačima za pričvršćivače. Cijena počinje od 600 rubalja.

Modernizacija prednjeg branika "sedmorke", prije svega, podrazumijeva poboljšanje izgleda. Iskreno govoreći, tvornički odbojnici obitelji VAZ 2107 izgledaju, blago rečeno, lažno. Ne nose nikakvu vizualnu, a što je još važnije, kvalitetnu funkcionalnost.

Provedba ideje podešavanja branika na VAZ 2107 (moguće straga) je ojačati ga metalnim profilom L-oblika. Osim toga, da bi se dobio estetskiji izgled, dio se lagano pomiče od tijela.

Morate raditi s uklonjenim branicima. Evo što učiniti:

• Stavite unaprijed pripremljeni kut za ojačanje na odbojnik i označite montažne rupe, a zatim ih izbušite u profilu;
• Donji dio profila izvija se prema naprijed. Tako se stvara pričvršćivač za donji vijak branika;
• Prvo je pojačalo pričvršćeno na tijelo, a zatim je na njega pričvršćen odbojnik.

Kao rezultat, dobivamo masivni odbojnik koji se ne boji svjetlosnih i srednjih udaraca i izgleda izvana mnogo spektakularnije od tvorničkog.

Prednji branici na VAZ 2107 su zasebni element karoserije s lučnim izrezom za kotač. Pričvršćuju se zavarivanjem, iako se na većini modernih automobila fiksacija provodi pomoću plastičnih ili metalnih zatvarača.

Glavni zadatak krila je spriječiti da prljavština i kamenje uđu ispod kotača u putnički prostor kroz otvoreno staklo kada se vozilo kreće. Prednji branici smješteni su uz motorni prostor.

Osim ovih funkcija, krilo igra važnu ulogu u aerodinamici vozila. Nije uzalud dizajneri koji rade u tvornicama i tvornicama poznatih proizvođača automobila neprestano restiliziraju ovaj element karoserije. Nastoje krilima dati najstrožiji oblik kako bi se smanjio indeks protuotpora ili CLS.

Stražnje krilo je također pričvršćeno za karoseriju zavarivanjem, kao i prednje. Pričvršćivanje se vrši na bočnu stijenku karoserije, stražnju ploču i na pod spremnika goriva (desno). Za jačanje krila standardno se na dio s unutarnje strane ugrađuju pojačala. Desno krilo opremljeno je otvorom za punjenje spremnika goriva.

Prednje krilo zbog svog položaja često je izloženo vanjskim utjecajima i ubrzo dolazi do oštećenja. Naučite kako ga sami zamijeniti. Evo što učiniti:

• Uklonite haubu, branik i ostale dijelove karoserije koji ometaju pristup iz automobila;
• Locirajte točkaste zavare na oko. Nalaze se u sljedećim područjima: na mjestu ugradnje prednjih svjetala, u blizini motornog prostora na žlijebu i u području priključka vrata;
• Uzmite bušilicu i odrežite mjesta zavarivanja.

Savjet. Ako bušilica ne "uzima" zavarivanje, možete koristiti metodu zavarivanja točaka loma.

• Dlijetom s oštrim krajem odspojite točke koje povezuju dio s prednjim dijelom automobila, dnom i stalkom;
• Uklonite krilo;
• Pomoću brusilice ili istog dlijeta srušite ostatke dijela na tijelu.

Novo krilo se postavlja ovako: prvo se pričvrsti stezaljkom i zavari točkama, privremeno. Stezaljka se uklanja, provjerava se usklađenost s prazninama, a tek tada je dio konačno zavaren na tijelo.

Uz neke razlike, stražnje krilo se rotira:

• Prvo se uklanja obloga u prtljažniku, u kabini - rastavljaju se stražnja sjedala;
• Krilo je odrezano mlinom. U tom slučaju preporuča se odstupiti od tvorničkog šava za 1 cm;
• Zgrabite metal koji je ostao na tijelu jakim rezačima žice, uklonite ga;
• Pažljivo pregledajte luk i, ako je potrebno, popravite ga, uz obaveznu obradu temeljnim premazom;
• Novi blatobran je ugrađen kao i prednji.

Nakon zavarivanja, svakako izbrusite šavove brusilicom, pokrijte ih materijalima s visokim zaštitnim svojstvima. Iznutra je poželjno krila prekriti antikorozivnim sredstvom.

Trošak krila obično počinje od 850 rubalja.

Video o tome kako popraviti pregaču i zamijeniti blatobran