Popravak d3s xenon lampe uradi sam

Svjetlo noću je bitno. Stoga će svima koji imaju takve svjetiljke biti korisno znati kako popraviti ksenonsku jedinicu za paljenje vlastitim rukama. Potrošnja na novi blok znači probušiti zamjetnu rupu u proračunu, koju na bilo koji način želite izbjeći.

Odlazak autoelektričaru opet je gubljenje određenog iznosa, pa čak i, eventualno, ostanak bez automobila na neko vrijeme popravka.

Osim toga, svjetlo se može izgubiti čak i daleko od blagodati civilizacije, posebno iz auto servisa, na dugom putovanju. A da biste došli do servisa ili garaže, problem s farovima ćete morati riješiti sami, čak i ako niste baš voljni odlučiti se za samostalan popravak unutrašnjosti vašeg automobila. Jer alternativa bi bila prenoćiti na otvorenom polju – do zore, a do servisera se neće moći doći bez farova.

Savjet: prije nego počnete testirati jedinicu za paljenje, pokušajte uvrnuti radnu lampu u prednje svjetlo koje se ugasilo. Možda ste upravo izgorjeli izvor svjetla. Također možete vizualno i taktilno provjeriti kontakte napajanja. Ali ako ove najjednostavnije mjere nisu pomogle, prelazimo na dublju provjeru.

Popravak ksenonskog bloka paljenja uradi sam nije moguće u svim slučajevima. Postoje situacije kada samo njegova zamjena može pomoći. I takve okolnosti također treba moći utvrditi. Pokušat ćemo vam reći kako to učiniti ispravno u ovom članku.

Postoji nekoliko čimbenika koji ovaj čvor mogu učiniti neupotrebljivim:

• Povreda nepropusnosti same jedinice, zbog čega je prašina ili voda prodrla u nju. Ako komponente električnog kruga nisu imale vremena izgorjeti od vlage, banalno sušenje i čišćenje mogu spasiti situaciju;
• Korozija, zbog koje se lemljenja mogu razilaziti, a pojedini elementi mogu se udaljiti od lema. Skidanje neće uvijek pomoći: morate lemiti;
• Djelomični ili potpuni kvar tranzistora;
• Slom na namotu množitelja ili transformatora;
• Odsutnost ili prekid kontrolnog signala iz regulatora.

Slomovi se manifestiraju na različite načine.. Prednje svjetlo može treptati, možda uopće ne svijetliti, može ispuštati miris paljevine. Samo se situacija s pokrivenim kontrolerom smatra nepopravljivom - tada ćete morati potpuno promijeniti blok. Svi ostali problemi se mogu riješiti uz niske troškove, iako ne uvijek.

Nakon svih postupaka, ksenonska jedinica za paljenje mora se ponovno pokušati pokrenuti. Ako je bilo moguće pronaći i otkloniti kvar, prednja će svjetla veselo zasvijetliti. U tom slučaju, nakon čekanja da se blok ohladi, ploču treba napuniti parafinom.

Bolje je ne koristiti silikonsko brtvilo: stvrdne do stanja betona, ako trebate ponovno promijeniti tranzistor (a oni prilično često gore, a zauzvrat), bit će praktički nemoguće otvoriti sloj. Osim toga, neke od kemijskih komponenti silikona, kada se zagrijavaju, oslobađaju spojeve koji utječu na čvrstoću kontakata, a ne na bolje.

Pitanje dobre rasvjete kolnika relevantno je za svakog vozača, pogotovo ako se putovanja uglavnom odvijaju izvan grada. Kako ne biste doživjeli nesreću, morate biti sigurni u pouzdanost prednjih svjetala, bez obzira na njihovu vrstu. Međutim, mnogi vjeruju da standardna optika ne osigurava dovoljno osvjetljenja i stoga ugrađuju ksenonsku jedinicu za paljenje s odgovarajućim svjetiljkama (ako uređaj nije dostupan u tvornici). Kako takav sustav funkcionira i koje prednosti pruža?

Ksenonska rasvjeta podrazumijeva korištenje ne samo odgovarajuće svjetiljke, već i jedinice za paljenje (BR), koja osigurava normalan rad cijelog sustava.Njegova je svrha generirati struju određene jačine tako da plin u tikvici počne gorjeti i nakon toga svijetli konstantnom snagom. Standardna električna oprema automobila ne može proizvesti potreban napon, što je unaprijed odredilo upotrebu jedinice. Također automatski prilagođava razinu protoka svjetlosti ovisno o razini osvjetljenja ceste.

Svi uređaji su step-up transformator u kućištu. Njihov je zadatak pretvoriti impulse iz mreže na vozilu u napone do 25 tisuća volti. Snažan start čini da xenon svijetli. U budućnosti, jedinica proizvodi 85 V, što je potrebno kako bi se osiguralo da plin ne nestane. Tvornički ugrađeni proizvodi odlikuju se visokom stabilnošću, pouzdanošću i dugim vijekom trajanja. Svi imaju posebnu oznaku - OEM kodove. Potrebni su kako bi se provjerila kompatibilnost automobila, farova i same jedinice za paljenje. Napon napajanja jedinice je 12 V za osobna vozila, te 24 ili 36 V za kamione ili terenska vozila.

Univerzalni (adaptivni) blokovi paljenja koriste se za samopromjenjivu optiku. Dostupan u dvije verzije:

1. DC. Uređaj koji radi s istosmjernom strujom. Odlikuje ga odsutnost stabilizacijske jedinice i relativno niska cijena. Međutim, svjetiljke koje rade s njim trepere: izgaranje nije vrlo stabilno.
2. AC. Uređaj koji radi s izmjeničnom strujom. Omogućuje visokokvalitetno osvjetljenje svjetiljki. Korištenje stabilizirajućeg bloka jamči ravnomjeran napon - nema treperenja. Nedostatak je veći trošak.

Ne postoje OEM kodovi na univerzalnim jedinicama za paljenje. Svi proizvodi su spojeni na standardnu ​​mrežu automobila od 12 V, imaju snagu od 35 W i daju napon od 23 tisuće volti.

Ako je sve jasno s tvorničkim uređajima: potrebno je da njegov kod odgovara karakteristikama vašeg modela automobila. Ali kako kupiti univerzalni BR i na što prvo obratiti pažnju?

Najprije provjerite odgovara li napon napajanja jedinice mrežnoj mreži vašeg automobila. Proizvođači proizvode blokove dizajnirane za 12, 24 i čak 36 volti. Ostali parametri (prosječni podaci):

• snaga: 35-75W;
• početna i radna struja: 5,8 i 3,1 A;
• napon paljenja: 23 tisuće volti;
• vrijeme stabilizacije luka: do 20 sekundi;
• radna temperatura: od minus 30 do plus 105 stupnjeva.

Publikacije, uklj. a na internetu redovito objavljuju ocjene tvrtki koje proizvode xenon setove. Među najčešće uključenima u "vrhove" vrijedi istaknuti nekoliko proizvođača:

1. MTF. Odlikuje se visokom kvalitetom proizvodnje - stopa neispravnosti ne prelazi 1%. Najpopularniji kompleti su: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP sa supresorom smetnji. Od minusa se mogu primijetiti originalni konektori (nisu prikladni za blokove drugih tvrtki) i visoki (5500 - 5900 rubalja) trošak.
2. Optima. Blokovi ARX304 koje proizvodi tvrtka pripadaju 5. generaciji uređaja. Prosječna cijena za set je 3300 rubalja. (maksimalno za kamione - 4800 rubalja.) Preporučljivo je mijenjati svjetiljke svake godine i pol.
3. SHO Me. Najčešći set u Ruskoj Federaciji. Postoji standardna opcija dizajna i tanak. Preporuča se mijenjati lampe nakon 12 mjeseci. Prosječna cijena je 2800 rubalja.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanski proizvođač specijaliziran za proizvodnju rasvjetnih uređaja za automobile. Ima prošireni raspon radnih temperatura prikladan za ruske uvjete: od minus 40 do plus 125 stupnjeva. Prosječna cijena je 4000 rubalja.
5. Interpower. Visokokvalitetna i pouzdana jedinica. Lampe traju do 2 godine. Cijena kompleta je 2500 rubalja.
6. Xenotex. Ovo je proizvod u čijem su stvaranju sudjelovale 3 zemlje odjednom: Japan, Kina i Južna Koreja. Komplet karakterizira pristupačna cijena - u prosjeku 2300 rubalja.

U većini slučajeva, osobito ako se koristi obična ksenonska jedinica, razlog leži u kvaru svjetiljki (one postupno mijenjaju boju i blijede). Mogu se obnoviti pomoću posebne opreme - automatskog korektora ili jednostavno kupiti nove.Koji znakovi ukazuju na to da je uređaj ksenonske jedinice za paljenje pokvario? Oni mogu biti:

1. Sjaj svjetiljki je prekinut. Razlog leži u trošenju ožičenja automobila ili kruga napajanja jedinice za paljenje.
2. Stalno treperenje svjetiljki (mogu biti slabe ili svijetle, što otežava vidljivost ceste). To ukazuje na loš kontakt jedinice s "masom" automobila ili grešku u ožičenju. Balast također može biti korodiran.
3. Zamagljivanje farova. Može se pojaviti na hladnom vremenu ili na mrazu. Sve je u nedostatku hladnog zraka unutar kućišta prednjeg svjetla, koji se zagrijava motorom. Da biste uklonili temperaturnu razliku, možete staviti tanke dugačke cijevi na usisne kanale koji se protežu izvan prednjeg branika.
4. Kada je jedinica uključena, motor se može zaustaviti ili usporiti. Problem možete riješiti ugradnjom releja između svjetiljki i jedinice.

Ako su žarulje u redu, ali svjetlo još uvijek ne odgovara parametrima koje je naveo proizvođač, problem može biti u samoj jedinici za paljenje. Najčešći razlozi njegovog neuspjeha su:

1. Ulazak prljavštine ili vlage u unutrašnjost, što je uzrokovano slabom nepropusnošću jedinice za paljenje. Kao rezultat toga, lampice počinju treptati ili uopće neće biti paljenja.
2. Neispravnost (kvar) blok tranzistora ili njegovog transformatora.
3. Korozija. Spojevi elektroničkih komponenti jedinice za paljenje su oksidirani. "Kriv" za ovu nekvalitetnu montažu u tvornici, stalna vlaga.

Odmah treba napomenuti da je potpuna provjera moguća samo s osciloskopom i testerom. U garaži morate pregledati tijelo bloka zbog pukotina. Ako postoji miris gorenja, uređaj će se morati promijeniti. Također možete skinuti poklopac i pogledati tranzistor, druge elektroničke komponente: njihovo zacrnjenje ukazuje na potrebu kupnje novog uređaja.

Prvo provjerite je li odgovarajući osigurač netaknut, a zatim odspojite negativni terminal s akumulatora i samu jedinicu za paljenje. Skinite poklopac s njega. Ako ima tragova vlage ili hrđe, očistite elektroničku ploču alkoholom. Ako vidite da su neke komponente labave, morat ćete ukloniti brtvilo sa stražnje strane i zalemiti problematične vodove. Daljnja provjera je moguća ako imate iskustva s elektroničkim komponentama i testerom. U tom slučaju provjerite tranzistore i otpornike. Nakon lemljenja dijelova, napunite ploču rastopljenim parafinom.

Zaključno, možemo reći da ksenonske žarulje jamče bolju osvjetljenost u odnosu na konvencionalne halogene žarulje. Međutim, ako se odlučite ugraditi sustav na svoj automobil, trebali biste dati prednost tvorničkom kompletu koji radi bolje i traje dulje. I druga točka: potpuni popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama moguć je samo uz posebnu opremu i iskustvo. U suprotnom, kupnja nove opreme je neizbježna.

Jedinica za paljenje je visokonaponski uređaj koji je startni uređaj za ksenonske i biksenonske žarulje. Budući da žarulje punjene plinom sadrže plin xenon, zahtijevaju visoki napon - otprilike 23.000 - 25.000 V. Ovaj napon je potreban samo u startu, tada balast održava stabilan rad (ksenon gori unutar žarulje) tijekom cijelog rada žarulje .

Za one koji žele uštedjeti novac, upute korak po korak za ugradnju balasta:

1. Za početak, trebali biste odabrati prikladno mjesto gdje će jedinica za paljenje biti pouzdano zaštićena od vlage, prljavštine i jake topline.
2. Najbolje je postaviti uređaj u blizini žarulja kako se žice ne bi istezale.
3. Mjesto bloka za paljenje mora biti ravno.
4. Sigurno pričvrstimo balast, ne bi se trebao vrpoljiti na površini. To se može učiniti vijcima ili stezaljkama.
5. Zatim spajamo uređaje na xenon/bi-xenon svjetiljke.
6. Isto radimo s drugom jedinicom za paljenje.

Pažnja!
U vozilima s ugrađenim računalima mogu se pojaviti određene poteškoće.Ako žarulja ne svijetli ispravno ili ne radi, vrijedi instalirati naponski relej. Dakle, opterećenje na ožičenju će se stabilizirati tijekom farova.

Kao što ste i sami vidjeli, moguće je samostalno instalirati jedinicu za paljenje. Ali je li stvarno moguće popraviti uređaj vlastitim rukama?

Te će vam vještine trebati u najnepovoljnijem trenutku. Ksenon sustav može biti neupotrebljiv na cesti kada je servisna postaja daleko. Odluke treba donijeti hitno. No, prije nego što nastavite s popravkom jedinice, vrijedno je razumjeti koje vrste kvarova mogu utjecati na njegov kvar.

Prije nego što sami počnete popravljati balast, trebali biste naučiti kako sami odrediti kvar. Morate biti sigurni da ste ispravno dijagnosticirali problem.

Zapamtiti! Da samo profesionalac to može učiniti 100% ispravno, ali svejedno možete pokušati sami odrediti.

1. Pojava mirisa paljevine. Kada otvorite haubu, možete odrediti mjesto odakle dolazi miris, ako je iz jedinice za paljenje, onda je ksenonski sustav u njemu pokvaren. Ako imate priliku, možete kupiti osciloskop. Pomoći će točno odrediti što je točno utjecalo na kvar jedinice: regulator, otpornik ili transformator.
2. Ako se uz pravilnu dijagnozu otkrije da je uzrok u regulatoru, tada je popravak nemoguć. U tom slučaju trebate kupiti novi dio za svoj xenon.
3. Ako dođe do kvara transformatora ili otpornika, tada je moguće sami popraviti balast.

1. Prva stvar koju treba pokušati je isprati tijelo balasta alkoholom. Takva je manipulacija prikladna u slučaju prodiranja vlage ili stvaranja hrđe. Nakon toga, blok bi trebao raditi. Ako se uzrok nastavi, nastavite dalje.
2. Odvojite brtvilo sa stražnje strane bloka, ako postoje odspojene ploče, pokušajte ih lemiti. Možda su oni razlog.

Pažnja!
Vrijedno je provjeriti uređaj samo u sastavljenom stanju, nakon što je pričvršćen na svjetiljku. Površina balasta mora biti nevodljiva, uklonite sve zapaljive predmete koji se nalaze u blizini visokonaponske jedinice. Napon množitelja je oko 35 V, ni u kojem slučaju ga ne smijete dirati golim ili mokrim rukama.

1. Otvorite sve poklopce i uklonite brtvilo.
2. Testirajte sva 4 tranzistora testerom. Ako nađete kvar. Tada je potrebno zamijeniti ventil polja. Najbolje je koristiti 4N60. Trebat će ga zalemiti umjesto onog koji ne radi. Ako se kvar ne otkrije, idemo dalje.
3. Za veću vjernost zalemite brtvilo na mjestima gdje tok nije aktivan. Isperite višak toka, nije potreban. Možete koristiti ružičastu indikatorsku tekućinu, ne zahtijeva ispiranje. Kako biste spriječili da ostanu ružičaste mrlje, prije upotrebe dobro zagrijte gel.
4. Nakon što otklonite sve moguće kvarove, spojite jedinicu za paljenje. Ako su ksenonska svjetla zasjala kao nova, onda je sve urađeno ispravno i vaš će uređaj raditi dugo vremena.
5. Ako se, ipak, prednja svjetla ne upale, razlog je vjerojatno u tranzistoru. Ako pronađete oštećeni tranzistor, ponovno ga zalemite. U tom stanju uključite jedinicu. Ako radi, isključite i spojite jedinicu za paljenje u skladu sa svim pravilima.
6. Nakon provjerenih postupaka s jedinicom za paljenje, ploču uređaja treba pažljivo napuniti parafinom. Dajte mu prednost, jer je druga brtvila teško ukloniti. Osim toga, mogu ispuštati štetne tvari koje negativno utječu na kontakte.

Dakle, naučili ste samostalno odrediti uzrok kvara jedinice za paljenje. I sami su bili uvjereni da je popravak uređaja moguć. Štoviše, ako je razlog u tranzistoru, za popravak će vam trebati malo novca. Slažete se, ovo je jeftinije od trošenja okruglog iznosa na novi visokonaponski uređaj.

Trenutačno bi vozač trebao znati o ksenonskoj jedinici za paljenje, popravcima i značajkama koje sam uradio.Bez takvog znanja mogu nastati ozbiljni problemi u obliku kvara. A bez svjetla, ne možete se kretati, pogotovo noću. Morat ćete pozvati stručnjake i potrošiti dodatni novac. Kako bi se sve to spriječilo, potrebno je provoditi redovite tehničke preglede i održavanje. Stručnjaci primjećuju da se cijena bloka uvelike razlikuje. Ne može si svaki vozač priuštiti kupnju novog. S tim u vezi, potrebno je steći barem neka znanja o uređaju i metodama popravka.

Ksenonski blok za paljenje, popravci "uradi sam" izvode se bez ikakvih problema ako vozač ima iskustva i poseban alat. Naravno, možete kontaktirati servis, gdje će sve biti učinjeno učinkovito i brzo. Ali postoje trenuci kada se slom dogodi daleko od civilizacije, hitno je poduzeti akciju i nastaviti se kretati. Ako ne razumijete ništa o uređaju automobila, onda jednostavno možete prenoćiti na otvorenom polju do zore.

Stručnjaci napominju da je prije testiranja jedinice potrebno odvrnuti staru svjetiljku i ugraditi drugu. Možda je samo izgorjela i nema razloga za brigu. Također biste trebali provjeriti jesu li žice prekinute. Ako sve ove radnje ne pomognu, potreban je temeljit pregled i testiranje.

Pogledajmo glavne uzroke neuspjeha:

• Nepropusnost bloka je prekinuta. Zbog toga unutra prodire puno prašine, prljavštine i vode. Sve to negativno utječe na elemente jedinice za paljenje, možda banalno izgaranje;
• Ima dosta korozije. Kao rezultat toga, zalemljeni elementi jednostavno se odmiču, gube se u unutrašnjosti kućišta. Skidanje ni na koji način neće riješiti problem, potrebno je ponovno lemljenje;
• Tranzistor djelomično ili potpuno otkazuje;
• Postoji veliki broj kvarova na namotima množitelja i transformatora;
• Nema signala za kontrolu ili je prekinut.

Svi ovi kvarovi mogu se manifestirati na različite načine:

• Prednja svjetla mogu samo treptati;
• Uopće nemojte svijetliti;
• Osjeti se miris paljevine, što nije baš ugodno.

Ako regulator pokvari, tada ga neće biti moguće popraviti. Samo ga morate promijeniti u novi, koji nije baš jeftin. Sve ostale točke se mogu riješiti bez ulaganja ozbiljnog novca.

Prvo morate ukloniti jednostavne uzroke:

• Provjerite sve žice na lomove i curenje. Najčešće, jedinica za paljenje prestaje raditi zbog stisnute žice;
• Nježno isperite blok čistim alkoholom. To je potrebno kako bi se riješili hrđe i moguće kondenzacije. Ako sve to ne pomogne, tada možete odspojiti brtvilo sa stražnje strane ploče i lemiti kontakte;
• Otvorite kućište i pažljivo ga pregledajte. Svi radovi moraju se izvoditi u skladu sa sigurnosnim propisima kako bi se spriječile ozljede.

Provjerite blok s priključkom svjetiljke. Ako ne uspije, pričekajte neko vrijeme dok se sve ne ohladi i nastavite s pregledom.

Zatim morate potpuno rastaviti jedinicu, odspojiti brtvilo i sve poklopce. Uzmite tester i provjerite rad svih tranzistora. Ako se pronađe problem, onda dobro. Dovoljno je samo odlemiti stari tranzistor i ugraditi novi. Treba napomenuti da se provjera provodi bez samog bloka. Potrebno je izvaditi svaki element.

Ako tranzistori rade, onda morate ići na otpornik. Prvi simptom kvara je neugodan miris paljevine. Otpornik treba hitno zamijeniti novim. Ako se to ne učini, vozilo neće ići nikamo. Obavezno ponovno prođite, temeljito isperite tijelo od ostataka fluksa. Sve se to radi četkom.

U završnom dijelu rada provjerite operativnost jedinice, uključite ksenonska svjetla. Ako sve radi, onda je problem pronađen i riješen. Isključite uređaj i pustite ga da se ohladi. Napunite posebnim parafinom. U tu svrhu nije preporučljivo koristiti silikonsku podlogu. Činjenica je da se brzo stvrdne i pretvara u čvrstu podlogu.Osim toga, silikon ima tvari koje tijekom zagrijavanja emitiraju štetne pare.

Nakon otklanjanja svih problema, možete putovati automobilom bez problema i sigurno. Glavna stvar je ne odgađati popravak, kako ne biste upali u prometnu nesreću i ne zadobili ozbiljne ozljede.

Stoga smo ispitali zašto se ksenonska jedinica za paljenje pokvari: popravci "uradi sam" izvode se bez ikakvih problema. Glavna stvar je imati malo iskustva u ovom području i alat. Ako ne želite ništa učiniti, onda je bolje kontaktirati specijaliziranu uslugu.

otišao na d1s i d2s i d3s
nema nikakve razlike.
nikad nisam išao u Kinu ili Tajvan SAMO ORIGINAL!
postaviti HBI i CBI one koji su +% 5000 k.
ljepše sjaji po suhom vremenu,ali po vlažnom mi je bolji 4300!iako ima okus i boju.

nemojte juriti +++++ staviti obične lampe!

Ne svijetle!
I + reflektor s Kinom ne živi dugo!

Kina je osma godina u prednjim svjetlima, let je normalan))

ukratko, ksenon uopće ne može proizvesti "hladnu" žutu. i prolazeći kroz svjetlosni filter, svjetlost postaje "gora"
Što je "hladno žuto"? nije jednobojna. to je boja miješanja različitih valnih duljina.

a najjednostavnije iskustvo usporedbe dviju svjetiljki ugrađenih u PTF esochnye farove u velikoj garaži (1000 m²) pokazuje osvjetljenje površine koje je prilično blizu oka od 3400 i 4300 * K. ima samo 3400 limun žutog svjetla. (žarulja "žute" lampe je samo blijedožuta. To je očito razlog zašto postoji tako mala razlika u svjetlini.)

Što je "hladno žuto"? nije jednobojna. to je boja miješanja različitih valnih duljina.

a najjednostavnije iskustvo usporedbe dviju svjetiljki ugrađenih u PTF esochnye farove u velikoj garaži (1000 m²) pokazuje osvjetljenje površine koje je prilično blizu oka od 3400 i 4300 * K. ima samo 3400 limun žutog svjetla. (žarulja "žute" lampe je samo blijedožuta. To je očito razlog zašto postoji tako mala razlika u svjetlini.)
u redu. onda prođem. samo pogledajte sliku i VIDITE zašto ksenon ne može biti svijetli i žuti. ili intenzivna i žuta. ili dobro svjetleći i žuti. ili "hladno" i žuto. 34323
Ovo je spektar ksenonske lampe.

Ovo je spektar teorije ksenon lampe. s kojom temperaturom spektra žarulje? .

a čini se da ne shvaćate da filtar nije "idealan" uređaj i još uvijek propušta druge frekvencije osim žute. pogotovo takav "slab" filter kakav je u "žutoj" ksenonskoj žarulji. zato je oko i mala razlika u osvjetljenju u odnosu na 4300 *

teorija. s kojom temperaturom spektra žarulje? .

a čini se da ne shvaćate da filtar nije "idealan" uređaj i još uvijek propušta druge frekvencije osim žute. pogotovo takav "slab" filter kakav je u "žutoj" ksenonskoj žarulji. zato je oko i mala razlika u osvjetljenju u odnosu na 4300 *
Ne. Ne razumijete da govorimo o istom filteru! samo druge riječi!
Samo dodajem da po svojim karakteristikama (spektar, gustoća toka u žutom spektru) ksenon ne može biti jako dobro žut.
Uostalom, što radi filter? samo ne propušta dio nežutog spektra. xenon, u kojem bi plinsko pražnjenje emitiralo fundamentalno više žute nego na toj slici se ne događa. Koji god brojevi bili napisani na lampi/pakiranju.
ovo su brojevi temperature boje koju vidite, a ne koju emitira plinsko pražnjenje

Koji god brojevi bili napisani na lampi/pakiranju.
ovo su brojevi temperature boje koju vidite, a ne koju emitira plinsko pražnjenje
beat...pa kako će oko vidjeti i osjetiti ono što lampa ne emitira 😀
oko vidi točno ono što lampa emitira (kao integralni uređaj).
6500 * usput, koliko se sjećam, s plavkastim filterom. a svjetlost iz njega je očito slabija od 4300 . (dugo vremena uzimao ovaj izmet)

sugestivno pitanje, zašto se boja sjaja s vremena na vrijeme mijenja? Zar nije zato što se emisijski spektar plina mijenja :rolleyes:

beat...pa kako će oko vidjeti i osjetiti ono što lampa ne emitira 😀
oko vidi točno ono što lampa emitira (kao integralni uređaj).
6500 * usput, koliko se sjećam, s plavkastim filterom. a svjetlost iz njega je očito slabija od 4300 . (dugo vremena uzimao ovaj izmet)

sugestivno pitanje, zašto se boja sjaja s vremena na vrijeme mijenja? Zar nije zato što se emisijski spektar plina mijenja :rolleyes:
jer se volframova elektroda istroši (istroši), duljina luka se povećava, temperatura luka pada (= intenzitet pada i kratkovalna komponenta vidljivog dijela spektra „popušta“) + ispareni volfram se taloži na žarulji (smanjenje prozirnosti stakla) + defokusiranje
svaka dobra ksenonska lampa u automobilu je po svojoj fizici ista. Plinski luk emitira isti spektar u vidljivom dijelu raspona. postižu se različite temperature boje:
1 promjenom sastava plina (udjeli postotaka dodatnih inkluzija) => spektar se prilično mijenja. MALO.
2 mijenja se sastav stakla tikvice (opet, djelići postotka dodatnih inkluzija u kvarcnom staklu) => samo za ljubičaste boje
3 napravljen je svjetlosni filtar => da ne propušta iskreno = ponovno reflektira neki dio spektra
(ovdje nećemo govoriti o promjeni oblika žarulje jer, recimo, govorimo o istom DS3 različitih temperatura boje)

tamo se ništa drugo ne događa. u lampi od 3400K jednostavno se na bezobrazan način “ukloni”, filtrira, ponovno se reflektira dio spektra.
nema čuda s pomakom spektra. samo se isti spektar propušta na različite načine i za različite temperature boje možete lagano napumpati željeni dio spektra (ne više od 10 posto)

Garancija je gotova a originalna žarulja košta 13 tr (glupost davati za žarulju), pa sam htio pitati tko koristi koje analoge ako može uz fotku navečer kako svijetli.
kao opciju razmatram Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403XVS1
i fotografija s web stranice tvrtke Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Da, žestoka Kina.
Da, očito će poslužiti manje od originalnih ili markiranih.
Ali cijena je takva da se mogu mijenjati barem svakih šest mjeseci.

Ni sama nemam iskustva s tim. Samo hrana za razmišljanje.

Radnje poput popravka ksenonskog bloka za paljenje vlastitim rukama ne mogu se klasificirati kao svakodnevne, ali se događaju. Mogućnost zamjene bloka novim nije uvijek dobra iz razloga što je skupa. Ponekad manji popravci koštaju samo peni.

Prvo analizirajmo probleme koji se mogu pojaviti s biksenonom u automobilu. Problem može biti ne samo u jedinici za paljenje, već iu samoj svjetiljci. Točnije, u zavojnici. Evo testera koji će vam pomoći.

Sljedeći vjerojatni kvar je ulazak vode u blok.

Konačno, nedostatak u množitelju. Zeleni čip je generator impulsa (slično računalu - OS). Na fotografiji je označen brojem 1. Broj 2 označava množitelj. U njemu najčešće nema kontakta sa svjetiljkom.

Ako prethodni električni krug radi, tada se množitelj mora u potpunosti promijeniti ili potražiti neispravne diode, lemiti, instalirati nove.

Sada razmotrite najčešći slučaj popravka ksenonskog bloka paljenja "uradi sam". Algoritam popravka je sljedeći.

Korozija spojeva i lemnih spojeva.

Ulazak vode u tijelo ksenonske jedinice za paljenje.

Slom zavojnice, regulatora ili množitelja.

1. Isperite blok alkoholom i ostavite da se osuši. U slučaju prodiranja vode ili korozije, uređaj može raditi. Nemojte dodirivati ​​ploču prstima, vrijednost napona može biti vrlo visoka.

Ako ne pomogne, vrlo je velika vjerojatnost da je jedan od četiri tranzistora neispravan.

Izračunavamo testerom, lemimo, stavljamo novi.

1. Drugi mogući kvar je pregorio otpornik. Mi se također mijenjamo. Gotovo stopostotna šansa da će nakon toga lampe raditi. Potrebno je samo napuniti montažnu ploču parafinom prije ponovne montaže.

Takvi popravci koštat će nekoliko desetaka rubalja.

Pa, poslije. Već se prema kineskim proizvodima odnosimo s dužnim poštovanjem, zemlja je naučila nešto raditi.Ali u slučaju popravka jedinice za paljenje ksenona, ne preporučujemo kupnju proizvoda iz Nebeskog Carstva, to nije slučaj. Konačno, da pojasnimo: ako je znanje iz elektrotehnike potpuno nula, bolje je ne penjati se u blok vlastitim rukama. Neka stručnjak obavi posao.

Popravljena kineska jedinica za paljenje. SHO-ME ima svoje specifičnosti. Promijenio sam tranzistor u FQPF 4N60, ​​parametri nisu isti, ali sam ga povukao. Posebno hvala kineskim drugovima - lemljenje je odvratno. Dijelovi mogu biti netaknuti, a problem leži upravo u mjestima nekvalitetnog lemljenja.

U pravilu blok gori zbog našeg nemara. Izgorjela sam jer je unutra bila vlaga. Sva 4 teristora IRF840 bila su prekrivena umivaonikom. Dakle, prevencija je najbolja metoda.

Većina vozača koji koriste ksenonske uređaje kao rasvjetu upoznata je s jedinicom za paljenje. Balasti su dizajnirani za paljenje ksenonske opreme. Kao rezultat toga, ispada da je balast sustav za paljenje ksenonskih svjetiljki. Samo uz pomoć ovog uređaja ksenon se može pustiti u rad i postići sjajan sjaj. Ali blokovi su uvijek pod visokim naponom, a ovaj faktor uvijek treba uzeti u obzir.

Što prijeti, čini se, idealno rješenje za vozače, ksenon? Jedinice za paljenje zapravo rezultiraju jakom, a ponekad čak i pretjeranom i zasljepljujućom rasvjetom. To nije uvijek dobro, jer svjetlo može zaslijepiti nadolazeće vozače. To pak dovodi do niza prometnih nesreća i nestandardnih situacija na cesti. Postoji još jedna nijansa - jedinica za paljenje možda neće raditi punim kapacitetom i imati niz kvarova koji dovode do nedovoljnog paljenja svjetiljke i, sukladno tome, do lošeg osvjetljenja. U takvim uvjetima nedovoljne osvijetljenosti kolnog puta javlja se i niz neugodnih aspekata, budući da vozač koji je za volanom neće vidjeti sve prepreke na svom putu i možda neće na njih pravilno reagirati na vrijeme. Osim toga, vrši se prekomjeran pritisak na vid vozača, što naknadno dovodi do umora i gubitka vida.

Ovo je prilično čudno, ali mnogi se vozači često pitaju je li moguće samostalno sastaviti jedinicu za paljenje. Zapravo, ovo je čudno i neshvatljivo pitanje. Zašto? Da, jer balast je vrsta uređaja koji se sastoji od niza mikrosklopova i lemljenja i stanovniku ga je praktički nemoguće napraviti u normalnim uvjetima, naravno, ako niste genijalac. Iz gore navedenog, vrijedi zaključiti da nitko ne proizvodi jedinicu za paljenje vlastitim rukama. Zapravo, nije stvarno. Jedinicu za paljenje vlastitim rukama ne samo da je nemoguće učiniti, već je i opasno. U ovom slučaju trebamo obratiti pažnju na činjenicu da prigušnice prolaze kroz sebe mnogo napona, a ako ovaj uređaj zapravo ne radi ili radi, da tako kažem, opsceno, onda je ova vrsta instalacije prepuna posljedica.

Na temelju gore navedenog, vrijedno je znati da su jedinice za paljenje uređaji koje je potrebno kupiti samo na specijaliziranim mjestima. Trebali biste kupovati kvalitetne proizvode od bona fide distributera i proizvođača kako kasnije sami ne biste patili.

Vrijedno je znati da je u nekim zemljama u Europi ksenonska oprema potpuno zabranjena, njezin rad je također potpuno zabranjen. Razlog tome bila je nepoštena uporaba ove vrste rasvjete. Na području naše zemlje ksenon se može koristiti samo ako imate unaprijed opremljenu ksenonsku optiku, kao i posebne podloške i čistače stakla.

Ksenon je inertni plin bez mirisa, okusa i boje. Jedna od njegovih značajki je da tijekom prolaska električne struje kroz njega ovaj plin postaje najjači izvor svjetlosti. Nekoliko je razloga zašto je ksenon stekao ogromnu popularnost među vozačima.

Ksenonske svjetiljke sjaje vrlo jakim dnevnim svjetlom, a to je poznatije ljudskom vidu. Imaju visoku svjetlosnu snagu i omogućuju širi pogled na cestu ispred automobila.

Ksenonske žarulje su izdržljive, vrlo ekonomične i otporne na fizičke utjecaje. Osim toga, prilično ih je jednostavno ugraditi u automobile umjesto običnih svjetiljki. Upravo ćemo taj proces razmotriti u nastavku.

Do danas je na automobilskom tržištu predstavljen veliki izbor različitih ksenonskih svjetiljki. Ova raznolikost malo komplicira izbor, a mi ćemo pokušati shvatiti koji je ksenon najbolji za određeni automobil.

Većina xenon kompleta sastoji se od:

• ksenonske žarulje;
• blokovi za paljenje;
• ožičenje i pričvršćivači.

Ksenonske žarulje imaju posebnu oznaku - 6000K, 5000K itd. Odnosi se na temperaturu boje – svjetlinu i boju svjetlosti kojom svjetiljka svijetli. Xenon s oznakom 4300K ​​sjaji bijeli s blagom žutom nijansom. Često se ugrađuju u svjetla za maglu i u glavna svjetla automobila. Najprikladniji su za vožnju po mokrom kolniku.

Svjetiljke 5000K sjaji u nijansi koja je najbliža bijeloj. Snaga njihovog svjetlosnog izlaza je najveća, a svjetlost inače percipira ljudsko oko. svjetlo lampe 6000K ima blago plavkastu nijansu, a po snazi ​​je inferioran u odnosu na dva prethodna tipa, jer ima najmanji izlaz svjetla. Međutim, ova vrsta je najpopularnija na ruskom i ukrajinskom tržištu.

Jedinica za paljenje je uređaj koji opskrbljuje odgovarajući napon ksenonskim žaruljama potrebnim za njihovo paljenje. Što je ovaj blok složeniji i "pametniji", to više procesa kontrolira. Visokokvalitetna jedinica za paljenje osigurava dugotrajan i kvalitetan rad svjetiljki, budući da su tijekom njihovog paljenja i žarenja parametri žarulje unutar prihvatljivih granica.

Svakom će vozaču biti korisno znati kolika je kazna za vožnju bez osiguranja ili s isteklom OSAGO policom.

Airbrushing je originalan način ukrašavanja vašeg automobila. Pripremili smo članak za one koji žele svoj automobil istaknuti iz sive mase.

Prvo, to se mora razumjeti ne nužno najskuplji ksenon će raditi najučinkovitije. Trošak dobro reklamiranih proizvoda uključuje troškove oglašavanja, tako da nema smisla preplaćivati.

Također, kako ne biste preplatili, trebali biste odabrati jedinicu za paljenje koja odgovara funkcijama vašeg automobila. Na primjer, ako modul koji kontrolira napon svjetiljki nije instaliran u automobilu, onda nema smisla kupovati ksenon s takozvanim "trikovima". To će uštedjeti novac i neće izgubiti kvalitetu.

Također nema smisla kupovati tanke "tanke" blokove za paljenje ako imate dovoljno prostora ispod haube za ugradnju standardnog bloka. Dobri slim blokovi su skuplji, dok oni vrlo jeftini često imaju lošu kvalitetu materijala i izrade.

Najpopularniji proizvođači ksenonskih svjetiljki:

Sam proces instalacije prilično je jednostavan i svaki vozač se može nositi s njim. Ukratko, shema spajanja ksenona može se opisati na sljedeći način: ugrađujemo žarulje, jedinice za paljenje i spajamo ih pomoću žica koje dolaze s kompletom.

Što trebamo instalirati:

• xenon kit - (lampe, blokovi za paljenje, žice i pričvršćivači);
• škare;
• Phillips odvijač;
• dvostrana traka ili stezaljke.

Možda će vam trebati bušilica i rezač od 25 mm, kao i neki ključevi.

Nemojte zanemariti sigurnosne mjere pri ugradnji ksenona, jer ne samo da možete pokvariti opremu, već se i ozbiljno ozlijediti. Stoga pazite da su vam ruke suhe i bez ulja.

Također je zabranjeno dodirivati ​​rukama žarulju ksenonske svjetiljke. U slučaju kontakta s njim, potrebno je površinu odmastiti alkoholom.

Bolje je provjeriti ispravnost veze prema dijagramu, koji će svakako biti u uputama. Također možete koristiti ovaj dijagram povezivanja ksenona:

Neke poteškoće nastaju prilikom ugradnje ksenona "uradi sam" na automobile s ugrađenim računalima. Ako ksenon ne radi ispravno tijekom paljenja ili za vrijeme sjaja preporuča se ugraditi naponski relej. Stabilizirat će opterećenje na ožičenje u trenutku kad se upali farovi.

Ovaj video prikazuje kako instalirati ksenonske svjetiljke vlastitim rukama. Svjetiljke proizvođača IL-Trade, temperatura boje 4300K ​​s bazom H7.