Popravak d3s xenon lampe uradi sam

Svjetlo u mraku iznimno je neophodna stvar. Stoga, kako popraviti ksenonsku jedinicu za paljenje vlastitim rukama, bit će korisno znati sve koji imaju takve svjetiljke. Potrošiti novac na novi blok znači probušiti zamjetnu rupu u proračunu, koju na bilo koji način želite izbjeći.

Odlazak autoelektričaru je, opet, izgubiti određeni iznos, pa čak i, eventualno, ostati nakratko bez auta radi popravka.

Osim toga, svjetlo se može izgubiti čak i daleko od blagodati civilizacije, posebno iz auto servisa, na dugom putovanju. A da biste došli do servisa ili garaže, problem ćete morati sami riješiti s farovima, čak i ako niste baš voljni odlučiti se za samostalan popravak unutrašnjosti vašeg automobila. Jer alternativa bi bila prenoćiti na otvorenom polju - do zore, a bit će prilika da se do servisera dođe bez farova.

Savjet: prije nego počnete testirati jedinicu za paljenje, pokušajte uvrnuti radnu lampu u ugašeno prednje svjetlo. Možda je vaš izvor svjetla jednostavno pregorio. Također možete vizualno i taktilno provjeriti kontakte elektroda. Ali ako ove vrlo jednostavne mjere nisu pomogle, prelazimo na dublju provjeru.

Popravak ksenonskog bloka paljenja DIY nije moguće u svim slučajevima. Postoje situacije kada samo njegova zamjena može pomoći. I takve okolnosti također treba moći utvrditi. Pokušat ćemo vam reći kako to ispravno učiniti u ovom članku.

Nekoliko je čimbenika koji ovu jedinicu mogu učiniti neupotrebljivom:

• Povreda nepropusnosti same jedinice, zbog čega je prašina ili voda prodrla u nju. Ako komponente električnog kruga nisu imale vremena izgorjeti od vlage, banalno sušenje i čišćenje mogu spasiti situaciju;
• Korozija, zbog koje se lemovi mogu razilaziti, a pojedini elementi mogu se udaljiti od lema. Čišćenje neće uvijek pomoći: morate lemiti;
• Djelomični ili potpuni kvar tranzistora;
• Slom na namotu množitelja ili transformatora;
• Odsutnost ili prekid kontrolnog signala iz regulatora.

Slomovi se manifestiraju na različite načine... Prednje svjetlo može treperiti, možda uopće ne svijetliti ili može ispuštati miris paljevine. Samo se situacija s pokrivenim kontrolerom smatra nepopravljivom - tada ćete morati potpuno promijeniti blok. Svi ostali problemi se mogu riješiti uz niske troškove, iako ne uvijek.

Nakon svih postupaka, ksenonska jedinica za paljenje mora se ponovno pokrenuti. Ako je bilo moguće pronaći i otkloniti kvar, prednja će svjetla veselo zasvijetliti. U tom slučaju, nakon čekanja da se blok ohladi, ploču treba napuniti parafinom.

Bolje je ne koristiti silikonsko brtvilo: stvrdne do stanja betona, ako je opet potrebno promijeniti tranzistor (a oni prilično često gore, a zauzvrat), bit će praktički nemoguće otvoriti sloj. Osim toga, neki kemijski sastojci silikona, kada se zagrijavaju, oslobađaju spojeve koji utječu na čvrstoću kontakata, a ne na bolje.

Pitanje dobre rasvjete kolnika relevantno je za svakog vozača, pogotovo ako se putovanja uglavnom odvijaju izvan grada. Kako ne biste doživjeli nesreću, morate biti sigurni u pouzdanost prednjih svjetala, bez obzira na njihovu vrstu. Međutim, mnogi vjeruju da standardna optika ne osigurava dovoljno osvjetljenja i stoga ugrađuju ksenonsku jedinicu za paljenje s odgovarajućim svjetiljkama (ako uređaj nije uključen u tvorničku konfiguraciju). Kako funkcionira takav sustav i koje su mu prednosti?

Ksenonska rasvjeta podrazumijeva korištenje ne samo odgovarajuće svjetiljke, već i jedinice za paljenje (BR), što osigurava normalan rad cijelog sustava.Njegova je svrha generirati struju određene jačine tako da plin u tikvici počne gorjeti i nakon toga svijetli konstantnom snagom. Standardna električna oprema automobila ne može proizvesti potreban napon, što je unaprijed odredilo upotrebu jedinice. Također automatski prilagođava razinu protoka svjetlosti ovisno o razini osvjetljenja ceste.

Svi uređaji su step-up transformator zatvoren u kućište. Njihov je zadatak pretvoriti impulse iz mreže na vozilu u napon do 25 tisuća volti. Snažan start čini da xenon svijetli. U budućnosti, jedinica isporučuje 85 V, što je potrebno kako se plin ne bi gasio. Tvornički ugrađene proizvode karakterizira visoka radna stabilnost, pouzdanost i dug radni vijek. Svi imaju posebnu oznaku - OEM kodove. Potrebni su kako bi se provjerila kompatibilnost automobila, farova i same jedinice za paljenje. Napon napajanja jedinice je 12 V za automobile, a 24 ili 36 V za kamione ili terenska vozila.

Univerzalne (adaptivne) jedinice za paljenje koriste se za neovisnu promjenu optike. Dostupan u dvije verzije:

1. DC. Uređaj stalne struje. Odlikuje ga odsutnost stabilizacijske jedinice i relativno niska cijena. Međutim, svjetiljke koje rade s njim trepere: izgaranje nije baš stabilno.
2. AC. AC uređaj. Omogućuje visokokvalitetan sjaj svjetiljki. Korištenje stabilizirajućeg bloka jamči ravnomjeran napon - nema treperenja. Nedostatak je veći trošak.

Na univerzalnim jedinicama za paljenje nema OEM kodova. Svi proizvodi su spojeni na standardnu ​​mrežu automobila od 12 V, imaju snagu od 35 W i izlazni napon od 23 tisuće volti.

Ako je sve jasno s tvorničkim uređajima: potrebno je da njegov kod odgovara karakteristikama vašeg modela automobila. A kako kupiti univerzalni BR i na što prije svega treba obratiti pažnju?

Najprije provjerite odgovara li napon napajanja jedinice mrežnoj mreži vašeg automobila. Proizvođači proizvode blokove dizajnirane za 12, 24 i čak 36 volti. Ostali parametri (prosječni podaci):

• snaga: 35-75 W;
• početna i radna struja: 5,8 i 3,1 A;
• napon paljenja: 23 tisuće volti;
• vrijeme stabilizacije luka: do 20 sekundi;
• radna temperatura: od minus 30 do plus 105 stupnjeva.

Izdanja, uklj. i na internetu redovito objavljuju ocjene tvrtki koje proizvode ksenon komplete. Među najčešće uključenima u "vrhove" nekoliko je proizvođača:

1. MTF. Razlikuje se u visokokvalitetnim proizvodima - postotak odbijanja ne prelazi 1%. Najpopularniji kompleti: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s prigušivačem buke. Od minusa se mogu primijetiti originalni konektori (ne uklapaju se u blokove drugih tvrtki) i visok (5500 - 5900 rubalja) trošak.
2. Optima. Jedinice ARX304 koje proizvodi tvrtka pripadaju 5. generaciji uređaja. Prosječna cijena za set je 3300 rubalja. (maksimalno za kamione - 4800 rubalja) Preporučljivo je mijenjati svjetiljke svake godine i pol.
3. SHO-Ja. Najrašireniji skup u Ruskoj Federaciji. Postoji standardni dizajn i tanak. Preporuča se zamijeniti lampe nakon 12 mjeseci. Prosječna cijena je 2800 rubalja.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanski proizvođač specijaliziran za proizvodnju rasvjetnih uređaja za automobile. Ima prošireni raspon radnih temperatura prikladan za ruske uvjete: od minus 40 do plus 125 stupnjeva. Prosječna cijena 4000 rubalja.
5. Interpowre. Visokokvalitetna i pouzdana jedinica. Lampe traju do 2 godine. Cijena seta je 2500 rubalja.
6. Xenotex. Ovo je proizvod u čijem su stvaranju sudjelovale 3 zemlje odjednom: Japan, Kina i Južna Koreja. Set karakterizira pristupačna cijena - u prosjeku 2300 rubalja.

U većini slučajeva, osobito ako se koristi standardna ksenonska jedinica, razlog leži u kvaru svjetiljki (one postupno mijenjaju boju i blijede). Mogu se obnoviti pomoću posebne opreme - automatskog korektora ili jednostavno kupiti nove.Koji znakovi ukazuju na to da je uređaj ksenonske jedinice za paljenje neispravan? Oni mogu biti:

1. Sjaj svjetiljki je prekinut. Razlog leži u propadanju ožičenja automobila ili kruga napajanja jedinice za paljenje.
2. Stalno bljeskanje svjetiljki (mogu biti slabe ili svijetle, ometajući gledanje ceste). To ukazuje na loš kontakt jedinice s "masom" automobila ili kvar ožičenja. Balast također može korodirati.
3. Zamagljivanje farova. Može se pojaviti po hladnom vremenu ili mrazu. Ovdje je cijela stvar u nedostatku hladnog zraka unutar kućišta prednjeg svjetla, koji se zagrijava motorom. Kako bi se uklonila temperaturna razlika, na usisne kanale mogu se staviti tanke dugačke cijevi koje se izvode iza prednjeg branika.
4. Kada je jedinica uključena, motor se može zaustaviti ili usporiti. Problem možete riješiti ugradnjom releja između svjetiljki i jedinice.

Ako su žarulje u redu, ali svjetlo još uvijek ne odgovara parametrima koje je naveo proizvođač, problem može biti u samoj jedinici za paljenje. Najtipičniji razlozi njegovog neuspjeha:

1. Ulazak prljavštine ili vlage, što je uzrokovano slabom nepropusnošću jedinice za paljenje. Kao rezultat toga, lampice počinju treptati ili uopće neće biti paljenja.
2. Neispravnost (kvar) tranzistora jedinice ili njegovog transformatora.
3. Korozija. Spojne točke elektroničkih komponenti jedinice za paljenje su oksidirane. Za to su "krivi" nekvalitetna montaža u tvornici i stalna vlaga.

Odmah treba napomenuti da je potpuna provjera moguća samo s osciloskopom i testerom. U garaži morate pregledati tijelo bloka za pukotine. Ako osjetite miris paljevine, uređaj će se morati zamijeniti. Također možete skinuti poklopac i pogledati tranzistor, druge elektroničke komponente: njihovo zacrnjenje ukazuje na potrebu kupnje novog uređaja.

Prvo provjerite je li odgovarajući osigurač netaknut, a zatim odspojite negativni terminal s akumulatora i samu jedinicu za paljenje. Skinite poklopac s njega. Ako ima tragova vlage ili hrđe, isperite elektroničku ploču alkoholom. Ako vidite da su neke komponente labave, morat ćete ukloniti brtvilo sa stražnje strane i zalemiti kablove problema. Daljnja provjera je moguća ako imate iskustva s elektroničkim komponentama i testerom. U tom slučaju provjerite tranzistore i otpornike. Nakon lemljenja dijelova, napunite ploču rastopljenim parafinom.

Zaključno, možemo reći da ksenonske žarulje jamče bolju osvjetljenost u odnosu na konvencionalne halogene žarulje. Međutim, ako se odlučite ugraditi sustav na svoj automobil, prednost biste trebali dati tvorničkom kompletu koji bolje funkcionira i traje dulje. I druga točka: potpuni popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama moguć je samo uz posebnu opremu i iskustvo. U suprotnom, kupnja nove opreme je neizbježna.

Jedinica za paljenje je visokonaponski uređaj koji je startni uređaj za ksenonske i biksenonske žarulje. Budući da žarulje punjene plinom sadrže plin xenon, potreban im je visoki napon - oko 23.000 - 25.000 V. Ovaj napon je potreban samo u startu, tada balast održava stabilan rad (sagorijevanje ksenona unutar žarulje) tijekom cijelog rada žarulje .

Za one koji žele uštedjeti materijalne resurse, upute korak po korak za ugradnju balasta:

1. Za početak, vrijedi odabrati prikladno mjesto gdje će jedinica za paljenje biti pouzdano zaštićena od vlage, prljavštine i jakog zagrijavanja.
2. Uređaj je najbolje postaviti u blizini žarulja kako žice nisu zategnute.
3. Mjesto jedinice za paljenje mora biti ravno.
4. Sigurno fiksiramo balast, ne bi se trebao vrpoljiti na površini. To se može učiniti vijcima ili stezaljkama.
5. Zatim spajamo uređaje na xenon/bi-xenon svjetiljke.
6. Isto radimo s drugim blokom paljenja.

Pažnja!
U automobilima s ugrađenim računalima mogu se pojaviti neke poteškoće.Ako žarulja ne svijetli ispravno ili ne radi, vrijedi instalirati naponski relej. Tako će se opterećenje na ožičenju stabilizirati tijekom paljenja prednjih svjetala.

Kao što ste i sami vidjeli, moguće je samostalno instalirati jedinicu za paljenje. Ali je li stvarno moguće popraviti uređaj vlastitim rukama?

Te će vam vještine trebati u najnepovoljnijem trenutku. Ksenon sustav može biti neupotrebljiv na cesti kada je radionica daleko. Odluke treba donijeti hitno. No, prije nego što nastavite s popravkom jedinice, vrijedno je razumjeti koje vrste kvarova mogu utjecati na njegov kvar.

Prije nego što sami počnete popravljati balast, trebali biste naučiti kako sami odrediti kvar. Morate biti sigurni da ste ispravno dijagnosticirali problem.

Zapamtiti! To 100% ispravno može učiniti samo profesionalac, ali svejedno možete pokušati sami utvrditi.

1. Pojava mirisa paljevine. Kada otvorite haubu, možete odrediti mjesto odakle dolazi miris, ako je iz jedinice za paljenje, onda je ksenonski sustav u njemu pokvaren. Ako imate priliku, možete kupiti osciloskop. Pomoći će odrediti što je točno utjecalo na kvar jedinice: regulator, otpornik ili transformator.
2. Ako se uz ispravnu dijagnozu otkrije da je razlog u regulatoru, tada je popravak nemoguć. U tom slučaju trebali biste nabaviti novi dio za svoj xenon.
3. Ako dođe do kvara transformatora ili otpornika, tada je moguće sami popraviti balast.

1. Prva stvar koju treba pokušati je isprati kućište balasta alkoholom. Ova je manipulacija prikladna u slučaju prodiranja vlage ili stvaranja hrđe. Nakon toga, blok bi trebao raditi. Ako se uzrok ne otkloni, slijedite sljedeće.
2. Odspojite brtvilo sa stražnje strane jedinice, ako postoje odspojene ploče, pokušajte ih lemiti. Možda je razlog u njima.

Pažnja!
Vrijedno je provjeriti uređaj samo u sastavljenom stanju, nakon što je spojen na svjetiljku. Površina na kojoj se nalazi balast ne smije provoditi struju, ukloniti sve zapaljive predmete koji se nalaze u blizini visokonaponske jedinice. Napon množitelja je oko 35 V i nikada se ne smije dirati golim ili mokrim rukama.

1. Otvorite sve poklopce i uklonite brtvilo.
2. Testirajte sva 4 tranzistora testerom. Ako nađete kvar. Zatim morate zamijeniti terenskog radnika. Najbolje je koristiti 4N60. Trebat će ga zalemiti umjesto onog koji ne radi. Ako se ne otkrije kvar, nastavite dalje.
3. Za veću točnost, lemite brtvilo na mjestima gdje je tok neaktivan. Isperite višak toka, nije potreban. Možete koristiti ružičastu indikatorsku tekućinu, ne zahtijeva ispiranje. Kako nakon toga ne bi ostale ružičaste mrlje, prije upotrebe dobro zagrijte gel.
4. Nakon što otklonite sve moguće kvarove, spojite jedinicu za paljenje. Ako ksenonska svjetla sjaje kao nova, onda je sve ispravno napravljeno i vaš će uređaj raditi dugo vremena.
5. Ako se, ipak, prednja svjetla ne upale, razlog može biti u tranzistoru. Ako pronađete oštećeni tranzistor, ponovno ga zalemite. U tom stanju uključite jedinicu. Ako radi, isključite i spojite jedinicu za paljenje prema svim pravilima.
6. Nakon provjerenih postupaka s jedinicom za paljenje, ploču uređaja treba pažljivo napuniti parafinom. Dajte mu prednost jer se druga brtvila teško uklanjaju. Osim toga, mogu emitirati štetne tvari koje negativno utječu na kontakte.

Dakle, naučili ste kako samostalno odrediti uzrok kvara jedinice za paljenje. I sami smo se uvjerili da je popravak uređaja moguć. Štoviše, ako je razlog u tranzistoru, onda će vam trebati malo novca za popravke. Slažete se, to je jeftinije od trošenja velike svote na novi visokonaponski uređaj.

Trenutačno bi vozač trebao znati o ksenonskoj jedinici za paljenje, popravcima i značajkama koje sam uradio.Bez takvog znanja mogu nastati ozbiljni problemi u obliku kvara. A bez svjetla se ne možete kretati, pogotovo noću. Morat ćemo pozvati stručnjake i potrošiti dodatni novac. Kako bi se sve to spriječilo, potrebno je provoditi redovite preglede i održavanje. Stručnjaci primjećuju da se cijena bloka uvelike razlikuje. Ne može si svaki vozač priuštiti kupnju novog. S tim u vezi, potrebno je steći barem neka znanja o uređaju i metodama popravka.

Ksenonska jedinica za paljenje, uradi sam popravci se izvode bez ikakvih problema ako vozač ima iskustva i poseban alat. Naravno, možete kontaktirati servis, gdje će sve biti učinjeno učinkovito i brzo. Ali postoje trenuci kada se slom dogodi daleko od civilizacije, potrebna je hitna akcija i nastavak kretanja. Ako ne razumijete ništa o uređaju automobila, onda možete jednostavno prenoćiti na otvorenom polju do zore.

Stručnjaci napominju da je prije početka testiranja jedinice potrebno odvrnuti staru svjetiljku i ugraditi drugu. Možda je samo izgorjelo i nema razloga za brigu. Također biste trebali provjeriti jesu li žice prekinute. Ako sve ove radnje nisu pomogle, potrebno je temeljito ispitivanje i testiranje.

Pogledajmo glavne razloge kvara:

• Nepropusnost bloka je prekinuta. Zbog toga unutra ulazi puno prašine, prljavštine i vode. Sve to negativno utječe na elemente jedinice za paljenje, moguće je banalno izgaranje;
• Javlja se puno korozije. Kao rezultat toga, zalemljeni elementi jednostavno se skidaju, gube se u unutrašnjosti kućišta. Čišćenje ni na koji način neće riješiti problem, potrebno je ponovno lemljenje;
• Tranzistor djelomično ili potpuno otkazuje;
• Na namotima množitelja i transformatora dolazi do velikog broja kvarova;
• Kontrolni signal nedostaje ili je prekinut.

Svi ovi kvarovi mogu se manifestirati na različite načine:

• Prednja svjetla mogu samo bljeskati;
• Uopće nemojte svijetliti;
• Osjeti se miris paljevine, što nije baš ugodno.

Ako regulator pokvari, ne može se popraviti. Samo ga morate promijeniti u novi, koji nije baš jeftin. Sva ostala pitanja mogu se riješiti bez ozbiljnog ulaganja novca.

Prvo morate isključiti jednostavne razloge:

• Provjerite sve žice na lomove i curenje. Najčešće, jedinica za paljenje prestaje raditi zbog stisnute žice;
• Nježno isperite jedinicu čistim alkoholom. To je potrebno kako bi se riješili hrđe i moguće kondenzacije. Ako sve to ne pomogne, tada možete odspojiti brtvilo sa stražnje strane ploče i lemiti kontakte;
• Otvorite blok kućišta i pažljivo ga pregledajte. Sve radove treba izvoditi u skladu sa sigurnosnim mjerama kako bi se spriječile ozljede.

Provjerite priključnu jedinicu svjetiljke. Ako ne uspije, pričekajte neko vrijeme dok se sve ne ohladi i nastavite s pregledom.

Zatim morate potpuno rastaviti jedinicu, odspojiti brtvilo i sve poklopce. Uzmite tester i provjerite performanse svih tranzistora. Ako se problem pronađe, onda dobro. Samo trebate ukloniti stari tranzistor i ugraditi novi. Treba napomenuti da se provjera provodi bez samog bloka. Potrebno je ukloniti svaki element.

Ako tranzistori rade, onda morate ići na otpornik. Prvi simptom kvara je neugodan miris paljevine. Otpornik treba hitno zamijeniti novim. Ako se to ne učini, vozilo neće nikuda. Obavezno ga ponovno prođite, temeljito isperite kućište od ostataka toka. Sve se to radi četkom.

U završnom dijelu rada provjerite rad jedinice, uključite ksenonska svjetla. Ako sve radi, onda je problem pronađen i riješen. Isključite uređaj i pustite ga da se ohladi. Ulijte poseban parafin. U tu svrhu nije preporučljivo koristiti silikonsku podlogu. Činjenica je da se brzo učvršćuje i pretvara u čvrstu bazu.Osim toga, silikon sadrži tvari koje, kada se zagrijavaju, ispuštaju štetne pare.

Nakon otklanjanja svih problema, možete se bez problema i sigurno kretati automobilom. Glavna stvar je ne odgađati popravak, kako ne biste upali u prometnu nesreću i ne zadobili ozbiljne ozljede.

Stoga smo ispitali zašto se ksenonska jedinica za paljenje pokvari: popravci "uradi sam" izvode se bez ikakvih problema. Glavna stvar je imati malo iskustva u ovom području i alat. Ako ne želite ništa učiniti, onda je bolje kontaktirati specijaliziranu uslugu.

Otišao sam na d1s i d2s i d3s
nema nikakve razlike.
nikad nisam putovao u Kinu ili Tajvan SAMO ORIGINAL!
stavi HBI i CBI one koji su +% 5000 k.
ljepše sjaji po suhom vremenu ali po vlažnom mi je 4300 bolji!iako okus i boja.

nemojte juriti +++++ ugradite standardne svjetiljke!

Ne svijetle normalno!
I + reflektor s Kinom ne živi dugo!

Kina je osma godina u prednjim svjetlima, let je normalan))

ukratko, ksenon uopće ne može proizvesti "hladnu" žutu. i prolazeći kroz svjetlosni filter, svjetlo postaje "gore"
što je "hladno žuto"? nije jednobojna. to je boja miješanja različitih valnih duljina.

a najjednostavnije iskustvo usporedbe dviju lampi ugrađenih u farove PTF pokretnih stepenica u velikoj garaži (1000 m2) pokazuje osvjetljenje površine koja je prilično blizu oku, od 3400 i 4300 * K. ima samo 3400 limun žute boje svjetlosti. (Žarulja "žute" lampe je samo blijedo-blijedožuta. To je očito razlog tako male razlike u svjetlini.)

što je "hladno žuto"? nije jednobojna. to je boja miješanja različitih valnih duljina.

a najjednostavnije iskustvo usporedbe dviju lampi ugrađenih u farove PTF pokretnih stepenica u velikoj garaži (1000 m2) pokazuje osvjetljenje površine koja je prilično blizu oku, od 3400 i 4300 * K. ima samo 3400 limun žute boje svjetlosti. (Žarulja "žute" lampe je samo blijedo-blijedožuta. To je očito razlog tako male razlike u svjetlini.)
oukey. onda prođem. samo pogledajte sliku i VIDITE zašto ksenon ne može biti svijetli i žuti. ili intenzivna i žuta. ili dobro svjetleći i žuti. ili "hladno" i žuto. 34323
ovo je spektar ksenonske lampe

Ovo je spektar teorije ksenonskih žarulja. Kolika je temperatura spektra žarulje? ...

i čini se da ne shvaćate da filtar nije “idealan” uređaj i da ipak propušta druge frekvencije osim žute. tim više "slab" filter kakav je u "žutoj" ksenonskoj tikvici. zato je oko i mala razlika u osvjetljenju u odnosu na 4300 *

teorija. Kolika je temperatura spektra žarulje? ...

i čini se da ne shvaćate da filtar nije “idealan” uređaj i da ipak propušta druge frekvencije osim žute. tim više "slab" filter kakav je u "žutoj" ksenonskoj tikvici. zato je oko i mala razlika u osvjetljenju u odnosu na 4300 *
Ne. ne razumijete da govorimo o istom filteru! samo drugim riječima!
Samo dodajem da po svojim karakteristikama (spektar, gustoća toka u žutom spektru) ksenon ne može biti jako dobro žut.
uostalom, što radi filter? on jednostavno ne prolazi dio neželjenog spektra. xenon, u kojem bi plinsko pražnjenje emitiralo fundamentalno više žute nego na toj slici ne postoji. Koji god brojevi bili napisani na lampi/pakiranju.
ovo su brojevi temperature boje koju vidite, a ne koju emitira plinsko pražnjenje

Koji god brojevi bili napisani na lampi/pakiranju.
ovo su brojevi temperature boje koju vidite, a ne koju emitira plinsko pražnjenje
tuci.. pa kako ce oko vidjeti i osjetiti da lampa ne emituje 😀
oko vidi točno ono što lampa emitira (kao integralni uređaj).
6500 * usput, koliko se sjećam s plavkastim filterom. a svjetlo iz njega je očito slabije od 4300. (Dugo sam uzeo ovaj izmet u ruke)

sugestivno pitanje, zašto se boja svjetla lampe s vremena na vrijeme mijenja? je li to zato što se emisijski spektar plina mijenja: rolleyes:

tuci.. pa kako ce oko vidjeti i osjetiti da lampa ne emituje 😀
oko vidi točno ono što lampa emitira (kao integralni uređaj).
6500 * usput, koliko se sjećam s plavkastim filterom. a svjetlo iz njega je očito slabije od 4300. (Dugo sam uzeo ovaj izmet u ruke)

sugestivno pitanje, zašto se boja svjetla lampe s vremena na vrijeme mijenja? je li to zato što se emisijski spektar plina mijenja: rolleyes:
jer se volframova elektroda istroši (isparava), duljina luka se povećava, temperatura luka pada (= intenzitet pada i kratkovalna komponenta vidljivog dijela spektra "popušta") + ispareni volfram se taloži na žarulju (smanjuje se u staklenoj prozirnosti) + defokusiranje
svaka dobra automobilska ksenonska lampa je ista u fizici. Plinski luk emitira isti spektar u vidljivom području. postižu se različite temperature boje:
1 promjenom sastava plina (djelić postotka dodatnih inkluzija) => spektar se vrlo malo mijenja. MALO.
2 mijenja se sastav stakla tikvice (opet djelić postotka dodatnih inkluzija u kvarcnom staklu) => samo za ljubičaste boje
3 napravljen je svjetlosni filter => da iskreno ne prođe = ponovno reflektira neki dio spektra
(ovdje nećemo govoriti o promjeni oblika tikvice jer, recimo, govorimo o istom DS3 različitih temperatura boje)

tamo se ništa drugo ne događa. u lampi 3400K jednostavno se na bezobrazan način “makne”, filtrira, ponovno se reflektira dio spektra.
tu nema čuda pomicanja spektra. samo se isti spektar propušta na različite načine i za različite temperature boje možete lagano napumpati željeni dio spektra (ne više od 10 posto)

Garancija je gotova a originalna žarulja košta 13 tr (glupost davati za žarulju), pa sam htio pitati tko koristi koje analoge ako može uz fotku navečer kako svijetli.
kao opciju smatram Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
i fotografija s web stranice tvrtke Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Da, žestoka Kina.
Da, očito će poslužiti manje od originalnih ili markiranih.
Ali cijena je takva da se mogu mijenjati barem svakih šest mjeseci.

Sama nemam iskustva s korištenjem. Samo info za razmišljanje.

Takve operacije kao što je popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama ne mogu se klasificirati kao svakodnevne, ali se događaju. Mogućnost zamjene bloka novim nije uvijek dobra iz razloga što je skupa. Ponekad manji popravci koštaju samo peni.

Prvo analizirajmo probleme koji se mogu pojaviti s biksenonom u automobilu. Problem može biti ne samo u jedinici za paljenje, već iu samoj svjetiljci. Točnije, u zavojnici. Evo testera koji će vam pomoći.

Sljedeći vjerojatni kvar je ulazak vode u jedinicu.

Konačno, postoji nedostatak u množitelju. Zeleni mikro krug - generator impulsa (po analogiji s računalom - OS). Na fotografiji je označen brojem 1. Broj 2 je množitelj. U njemu najčešće nema kontakta sa svjetiljkom.

Ako je prethodni električni krug u dobrom stanju, tada se množitelj mora u potpunosti promijeniti ili potražiti neispravne diode, lemiti ga, instalirati nove.

Sada ćemo razmotriti najčešći slučaj popravka ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama. Algoritam popravka je sljedeći.

Korozija spojeva i mjesta lemljenja.

Ulazak vode u kućište ksenonske jedinice za paljenje.

Slom zavojnice, kontrolera ili množitelja.

1. Isperite uređaj alkoholom i ostavite da se osuši. U slučaju prodiranja vode ili korozije, uređaj može raditi. Nemojte dodirivati ​​ploču prstima, vrijednost napona može biti vrlo visoka.

Ako ne pomogne, vrlo je vjerojatno da je jedan od četiri tranzistora neispravan.

Izračunavamo testerom, lemimo, stavljamo novi.

1. Drugi mogući kvar je pregorio otpornik. Mi se također mijenjamo. Gotovo stopostotna šansa da će nakon toga lampe raditi. Potrebno je samo uliti parafin na pločicu prije ponovnog sastavljanja.

Takvi popravci koštat će nekoliko desetaka rubalja.

Pa, u potjeri. Već se prema kineskim proizvodima odnosimo s dužnim poštovanjem, zemlja je naučila nešto učiniti.Ali u slučaju popravka jedinice za paljenje ksenona, ne preporučujemo kupnju proizvoda iz Srednjeg kraljevstva, to nije slučaj. Konačno, da pojasnim: ako je znanje iz elektrotehnike potpuno nula, bolje je ne ulaziti u blok vlastitim rukama. Neka specijalna radi.

Popravljena kineska jedinica za paljenje. SHO-ME ima svoje specifičnosti. Promijenio sam tranzistor u FQPF 4N60, ​​parametri nisu isti, ali povučeni. Posebno hvala kineskim drugovima - lemljenje je odvratno. Dijelovi mogu biti netaknuti, a problem leži upravo u mjestima nekvalitetnog lemljenja.

U pravilu, jedinica gori zbog našeg nemara. Izgorjela sam jer je unutra bila vlaga. Sva 4 teristora IRF840 prekrivena su zdjelicom. Dakle, prevencija je najbolja metoda.

Većina auto-entuzijasta koji koriste ksenonske uređaje kao rasvjetu upoznata je s jedinicom za paljenje. Balasti su dizajnirani za paljenje ksenonske opreme. Kao rezultat toga, ispada da je balast sustav za paljenje ksenonskih svjetiljki. Samo uz pomoć ovog uređaja može se pustiti u rad ksenon i postići blistav sjaj. Ali blokovi su uvijek pod visokim naponom, a ovaj faktor uvijek treba uzeti u obzir.

Što prijeti naizgled idealno rješenje za vozače, ksenon? Jedinice za paljenje zapravo rezultiraju jakom, a ponekad čak i pretjeranom i zasljepljujućom rasvjetom. To nije uvijek dobro, jer svjetlo može zakloniti nadolazeće vozače. To pak dovodi do niza prometnih nesreća i nestandardnih situacija na cesti. Postoji još jedna nijansa - jedinica za paljenje možda neće raditi punom snagom i imati niz kvarova koji dovode do nedovoljnog osvjetljenja svjetiljke i, sukladno tome, do lošeg osvjetljenja. U takvim uvjetima nedovoljne osvijetljenosti kolnog puta javlja se i niz neugodnih aspekata, budući da vozač koji vozi neće vidjeti sve prepreke na svom putu i možda neće na njih pravilno reagirati na vrijeme. Osim toga, vrši se prekomjeran pritisak na vid vozača, što naknadno dovodi do umora i gubitka vida.

Ovo je prilično čudno, ali mnogi se vozači često pitaju je li moguće samostalno sastaviti jedinicu za paljenje. Zapravo, ovo je čudno i neshvatljivo pitanje. Zašto? Da, jer balast je vrsta uređaja koji se sastoji od niza mikrosklopova i lemova i praktički ga je nemoguće napraviti u normalnim uvjetima za stanovnika, naravno, ako niste genije. Iz gore navedenog, vrijedi zaključiti da nitko ne proizvodi jedinicu za paljenje vlastitim rukama. Zapravo, nije stvarno. Blok za paljenje vlastitim rukama ne samo da je nemoguće napraviti, već je, štoviše, i opasan. U ovom slučaju treba obratiti pozornost na činjenicu da prigušnice prolaze kroz sebe velik napon i ako ti uređaji zapravo nisu servisni ili napravljeni, da tako kažem, nepristojno, onda je ova vrsta instalacije prepuna posljedica.

Na temelju gore navedenog, vrijedno je znati da su jedinice za paljenje uređaji koje je potrebno kupiti samo na specijaliziranim mjestima. Trebali biste kupovati kvalitetne proizvode od bona fide distributera i proizvođača kako se kasnije ne biste mučili.

Vrijedno je znati da je u nekim zemljama u Europi ksenonska oprema potpuno zabranjena, njezin rad je također potpuno zabranjen. Razlog tome bila je nepoštena uporaba ove vrste rasvjete. Na području naše zemlje ksenon se može koristiti samo ako imate unaprijed opremljenu ksenonsku optiku, a također imate posebne podloške i čistače stakla.

Ksenon je inertni plin bez mirisa, okusa i boje. Jedna od njegovih značajki je da kada se kroz njega prođe električna struja, taj plin postaje najjači izvor svjetlosti. Nekoliko je razloga zašto je ksenon stekao ogromnu popularnost među ljubiteljima automobila.

Xenonske žarulje svijetle vrlo jakom dnevnom svjetlošću, a to je poznatije ljudskom vidu. Imaju visoku svjetlosnu snagu i omogućuju širi pogled na cestu ispred vozila.

Xenonske žarulje su izdržljive, vrlo ekonomične i otporne na fizički stres. Osim toga, prilično ih je jednostavno ugraditi u automobile umjesto standardnih svjetiljki. Ovaj proces će biti razmotren u nastavku.

Danas na automobilskom tržištu postoji veliki izbor različitih ksenonskih lampi. Ova raznolikost malo komplicira izbor, a mi ćemo pokušati shvatiti koji je ksenon najbolji za određeni automobil.

Većina xenon kompleta sastoji se od:

• ksenonske žarulje;
• blokovi za paljenje;
• dijelovi za ožičenje i pričvršćivanje.

Ksenonske žarulje imaju posebne oznake - 6000K, 5000K itd. Označava temperaturu boje - svjetlinu i boju svjetlosti kojom svjetiljka svijetli. Xenon s oznakom 4300K ​​svijetli bijelo s blago žutom nijansom... Često se ugrađuju u svjetla za maglu i prednja svjetla glavnog svjetla automobila. Najprikladniji su za vožnju po mokrom asfaltu.

Svjetiljke 5000K sjaj u nijansi koja je najbliža bijeloj... Njihova izlazna snaga svjetlosti je najveća, a svjetlost normalno percipira ljudsko oko. Svjetlo svjetiljke 6000K ima blago plavkastu nijansu, a po snazi ​​je inferioran u odnosu na dva prethodna tipa, budući da ima najmanju svjetlosnu snagu. Međutim, ova vrsta je najpopularnija na ruskom i ukrajinskom tržištu.

Blok za paljenje je uređaj koji opskrbljuje potrebnim naponom ksenonskim žaruljama, što je potrebno za njihovo paljenje. Što je ova jedinica složenija i "pametnija", to više procesa kontrolira. Visokokvalitetni blok paljenja osigurat će dugotrajan i kvalitetan rad žarulje, budući da su tijekom njihovog paljenja i žarenja parametri žarulje unutar dopuštenih granica.

Svakom će vozaču biti korisno znati kolika je kazna za vožnju bez osiguranja ili sa ušivenom CTP policom.

Airbrushing je originalan način ukrašavanja vašeg automobila. Pripremili smo članak za one koji žele svoj automobil istaknuti iz sive mase.

Prvo, treba shvatiti da ne mora nužno da će najskuplji ksenon raditi najbolje... Trošak dobro reklamiranih proizvoda uključuje troškove oglašavanja, tako da nema smisla preplaćivati.

Također, kako ne biste preplatili, trebali biste odabrati jedinicu za paljenje koja odgovara funkcijama vašeg automobila. Na primjer, ako modul koji kontrolira napon svjetiljki nije instaliran u automobilu, onda nema smisla kupovati ksenon s takozvanim "miješanim". To će uštedjeti novac i neće izgubiti kvalitetu.

Također nema smisla kupovati tanke "tanke" blokove za paljenje ako ispod haube imate dovoljno mjesta za ugradnju standardnog bloka. Dobri slim blokovi su skuplji, a vrlo jeftini često imaju nekvalitetni materijal i izradu.

Najpopularniji proizvođači ksenon svjetiljki:

Sam proces instalacije prilično je jednostavan i svaki vozač se može nositi s njim. Ukratko, dijagram povezivanja ksenona može se opisati na sljedeći način: ugrađujemo žarulje, jedinice za paljenje i spajamo ih pomoću žica koje dolaze s kompletom.

Što trebamo instalirati:

• xenon kit - (lampe, jedinice za paljenje, žice i pričvršćivači);
• škare;
• Phillips odvijač
• dvostrana traka ili stezaljke.

Možda će vam trebati bušilica i rezač od 25 mm, kao i neki ključevi.

Nemojte zanemariti sigurnosne mjere pri ugradnji ksenona, jer ne samo da možete oštetiti opremu, već se i ozbiljno ozlijediti. Stoga, držite ruke suhe i bez ulja.

Također, nemojte rukama dirati ksenonsku žarulju. U slučaju kontakta s njim, potrebno je površinu odmastiti alkoholom.

Bolje je provjeriti ispravnost veze prema shemi, što će sigurno biti u uputama. Također možete koristiti ovaj dijagram povezivanja ksenona:

Neke poteškoće nastaju prilikom instaliranja ksenona vlastitim rukama na automobile s ugrađenim računalima. Ako ksenon ne radi ispravno tijekom paljenja ili tijekom osvjetljenja preporuča se ugraditi naponski relej. Stabilizirat će opterećenje na ožičenju u trenutku kad se upali prednja svjetla.

Ovaj video prikazuje kako sami instalirati ksenonske žarulje. Svjetiljke proizvođača IL-Trade, temperatura boje 4300K ​​s bazom H7.