VIDEO
U ovom članku želio bih podijeliti iskustvo popravka mjenjača automobila KAMAZ, odnosno mjenjača modela 152. Ovaj model mjenjača je praktičan i prilično izdržljiv, ali tijekom rada zbog kršenja povezanih s njegovim održavanjem ne uspijeva. Prvo s čime se morate pozabaviti tijekom popravka je nedostatak potrebne razine ulja u mjenjaču u kućištu radilice, umjesto propisanih 12 litara, teško možete pronaći 3 litre ulja. A o tome da se ovo ulje svojevremeno promijenilo ne treba ni govoriti. Neki negdje pronađu nigrol, a ako tome dodate kvalitetu prodanih rezervnih dijelova, ne morate dugo razmišljati o uzroku kvarova. Sve to dovodi do uništenja ležajeva, čiji ulomci i valjci padaju između zubaca zupčanika, razbijaju ih ili, zbog nedostatka ispravnog kvačila, sami zupčanici se uništavaju.
Odlučili ste popraviti kontrolnu točku bez pribjegavanja uslugama pogona za popravke. Ako kvar mjenjača nije doveo do mehaničkih oštećenja kućišta ili istrošenost sjedala ležaja ne prelazi standardnu vrijednost, tada se zamjena ležajeva sinkronizatora, zupčanika može obaviti samostalno, u konvencionalnoj radionici. Nije teško i ne zahtijeva korištenje posebnih tehnologija. Jedino što vas želim upozoriti na zamjenu zupčanika međuosovine. Zupčanici se postavljaju s dosjedom i za njihovo rastavljanje potrebno je koristiti hidrauličku prešu i odgovarajuće uređaje, ako ih nema, to neće dati rezultate ili dovesti do ozljeda.
Rastavljamo mjenjač, prije svega uklanjamo poklopac mjenjača, a zatim uklanjamo ulaznu osovinu. Da biste to učinili, potrebno je skinuti poklopac stražnjeg ležaja ulaznog vratila i izbiti ležaj, osovina napušta kućište mjenjača s njim, pri skidanju poklopca budite oprezni s čepovima pričvrsnih vijaka, kao u pravilu ih je teško pronaći u trgovinama rezervnih dijelova. Nakon što smo uklonili ulaznu osovinu, moramo odvrnuti maticu spojke, imajte na umu da ima lijevi navoj, odvrnite maticu, uklonite podlošku i stezaljku sinkrona, zatim izvadite ležaj i promijenite ga u novi.
Uklanjamo sekundarnu osovinu u kvaru, za to je potrebno ukloniti poklopac ležaja sekundarne osovine, a kroz tehnološke rupe prvog zupčanika izbiti stražnji ležaj sekundarne osovine, zadatak nije baš jednostavan, pazite da ne oštetite mjenjač i kućište mjenjača. Nakon uklanjanja ležaja, možemo ukloniti sklop sekundarne osovine iz kućišta. Najprikladniji način za to je žicom koja nije kruta, čiji se jedan kraj mora pričvrstiti na prvi zupčanik umetanjem kroz tehnološku rupu, drugi kraj je pričvršćen na kavez sinkronizatora. Osovina je teška, najbolje ju je izvaditi s dvije osobe, jer je potrebno usmjeriti zupčanik prvog stupnja prijenosa kako se ne bi zalijepio za kućište mjenjača.
Uklanjanjem sekundarnog vratila imamo mogućnost zamjene zupčanika: prvog stupnja prijenosa, brzine za vožnju unatrag, drugog stupnja prijenosa i sinkronizatora drugog-trećeg stupnja prijenosa. Za zamjenu trećeg stupnja prijenosa, četvrtog stupnja prijenosa i sinkronizatora četvrtog-petog stupnja prijenosa potrebno je skinuti potporni valjkasti ležaj, za što skidamo pričvrsni prsten, najpovoljnije je skinuti ležaj pomoću izvlakača.
Uklonimo blok mjenjača za vožnju unatrag, da bismo to učinili, odvrnite vijak za pričvršćivanje graničnika i uklonite graničnik, a zatim izvucite osovinu s unutarnje strane mjenjača i uklonite blok mjenjača.
Za uklanjanje međuosovine potrebno je odvrnuti poklopac sfernog valjkastog ležaja, odvrnuti vijke koji pričvršćuju potpornu podlošku, odvrnuti vijke i ukloniti podlošku. Kuglasti ležaj nalazi se u staklu, najprikladnije ga je izvaditi iz kućišta zajedno sa staklom.Nakon toga, osovina se može lako ukloniti.
Potpuno smo demontirali mjenjač, sada možete napraviti neispravne dijelove i po potrebi ih zamijeniti novima. Na što trebate obratiti pažnju:
- svi spojevi na udjelu ne smiju imati vidljivo trošenje i strugotine
- preporučljivo je zamijeniti valjkaste ležajeve zupčanika, pažljivo pregledavši mjesta njihovog kotrljanja, ima li istrošenih ili stisnutih mjesta od strane valjaka
- također je poželjno zamijeniti ležajeve osovine, jer zbog loma i prodiranja metalnih strugotina i krhotina u ulje postoji velika vjerojatnost da će doći do oštećenja kotrljanja ležajeva, što će naknadno dovesti do ponovnog kvara mjenjač.
- Pažljivo pregledajte sve zupčanike na strugotine, školjke, nedopustivo kontaktno mjesto i istrošenost zubaca zupčanika, želim ponoviti da nije preporučljivo mijenjati zupčanike međuosovine sami, najvjerojatnije nećete uspjeti, u najboljem slučaju će u najgorem slučaju uništiti osovinu, ozlijediti se.
- konusni držači sinkronizatora ne smiju se zapaliti i istrošiti, osovine vodilica ne smiju visjeti i na utorima ne smije biti tragova istrošenosti i strugotina.
Potrebno je sastaviti kontrolnu točku obrnutim redoslijedom. Postavljamo međuosovinu u kućište mjenjača, ugrađujemo prednji valjkasti i stražnji sferni ležaj sa staklom. Pričvrstimo potpornu podlošku, zaustavimo je i zatvorimo stražnji poklopac nosača sfernog ležaja, nakon što smo prethodno postavili brtve. Osovina bi se trebala lako okretati po inerciji, pri čemu ne smije biti ni najmanjeg zaglavljivanja i grickanja osovine.
Ako se međuosovina lako i slobodno okreće, nastavite s ugradnjom sklopa mjenjača za vožnju unatrag. Ugrađujemo podloške s aksijalnim pomakom na način da čepovi u njima padaju u utore kućišta mjenjača, usmjerimo blok zupčanika duž osovine i umetnemo osovinu, zaključamo je pločom za zaključavanje.
Sastavljamo glavnu osovinu. Stavljamo ležaj na osovinu, pazeći na utor pričvrsnog prstena u ležaju, trebao bi se nalaziti od kućišta mjenjača. Oblačimo se. Nosimo pak. Zategnemo maticu. Osovina je spremna za ugradnju.
Prikupljamo sekundarnu osovinu. Prije svega ugrađujemo treću brzinu, nakon što smo prethodno ugradili valjkasti ležaj, zatim ugradimo četvrti stupanj prijenosa, zajedno sa staklom i valjcima za slaganje.
Ugrađujemo čep s oprugom u poseban utor na osovini i potpornu podlošku. Okrećemo podlošku duž utora u utorima osovine, nakon što smo prethodno utopili čep, dok čep ne klikne. Ovdje obratite pozornost na činjenicu da se čep ne zaglavi, da se slobodno istiskuje i vraća oprugom natrag, postajući u svom sjedištu. Ako se čep zategne, to može dovesti do činjenice da može otpustiti potpornu podlošku, a ona će se rotirati duž utora, a četvrti zupčanik će se slobodno kretati duž utora, što će dovesti do ispadanja valjaka, a samim tim, mjenjač će otkazati.Sinkronizator 4. stupnja. Obratite pažnju na to da ima različit promjer klinastog dijela na različitim stranama, pravilno postavite njegove urezane dijelove, prema izrezima spojnih dijelova.Ugradite potporni valjkasti ležaj tako da njegova potporna podloška bude pritisnuta na urezani dio osovine, zatim ugradite pričvrsni prsten .
Na drugi dio osovine ugrađujemo sinkronizator drugog-trećeg stupnja, pazite da izbočeni dio njegovih klinova bude usmjeren prema ulaznoj osovini.Ugradite valjkasti ležaj i drugi zupčanik, pazite da konusni dio zupčanika usmjeren je prema sinkronizatoru .
Ugrađujemo staklo i valjkasti ležaj hod za vožnju unatrag, dok se rupe uljnog kanala na osovini i staklu moraju poklopiti, ugraditi kvačilo i staklo s valjkastim ležajem prvog stupnja prijenosa, ugraditi prvi stupanj prijenosa. Ugradite potpornu podlošku.
Sklop sekundarnog vratila postavljen je u kućište mjenjača.Stražnji ležaj izlaznog vratila ugrađujemo u kućište mjenjača. Stavili smo sklop ulaznog vratila.
Sada je naš zadatak ugraditi poklopce stražnjeg ležaja ulaznog vratila i stražnjeg ležaja izlaznog vratila, oni moraju čvrsto pritisnuti ležajeve na kućište mjenjača tako da se ležajevi ne mogu okretati u kućištu. Da bismo to učinili, koristimo podloške. Prilikom odabira podložaka vodimo računa o debljini brtvenih brtvi poklopaca tako da se pritiskom na ležaj poklopac čvrsto pritisne na kućište mjenjača.
Nakon ugradnje stražnjeg poklopca, ugradite prirubnicu za montažu pogonskog vratila i zategnite maticu.
Prije ugradnje gornjeg poklopca mjenjača provjeravamo da li vilice mjenjača vise na osovinama, te u kakvom su stanju krekeri, bolje ih je ne dirati bez potrebe, u trgovini ćete najčešće dobiti domaće proizvodi neshvatljive kvalitete. I općenito, rezervni dijelovi u beskrupuloznim trgovinama dizajnirani su za razinu vozača KAMAZ-a koji sam popravlja svoj automobil i ne može samostalno procijeniti kvalitetu rezervnog dijela, pa stoga brak cvjeta.
Kao što vidite, nismo naišli na ništa komplicirano prilikom sastavljanja mjenjača, ovdje su važnija pažnja i točnost, provjerite svaki korak iza sebe, žurba će rezultirati kvarom.
I nemojte štedjeti na dobrom mjenjačkom ulju, činjenica da bi KAMAZ mjenjači trebali raditi na nigrolu je staromodna zabluda.
Mjenjači 14. i 15. obitelji na vozilima KAMAZ opremljeni su mehaničkim pogonom za upravljanje mehanizmom mjenjača. Ovaj dizajn je vrlo jednostavan i dovoljno pouzdan, ali s vremenom prestaje raditi normalno. Prvo, jasnoća ručice mjenjača nestaje, zatim se stupnjevi prijenosa ne uključuju u potpunosti i povremeno "izlijeću", a na kraju dolazi trenutak kada postaje vrlo problematično uključiti ili isključiti stupanj prijenosa. Kako bi se spriječilo pogoršanje kvara, važno je pravodobno dijagnosticirati mjenjač, identificirati problem i kvalificirano ga otkloniti, na primjer, popravkom iza pozornice kontrolne točke Kamaza. Neispravnost mehanizma mjenjača je kršenje krutosti njegove kinematičke sheme. Razlog, kao iu svakom mehaničkom sustavu, je trošenje dijelova. Kao rezultat toga, pojavljuje se zazor u zglobovima i smanjuje se točnost mehanizma. U skladu s tim, morate učiniti više manipulacija i povećati napore prilikom prebacivanja, što samo ubrzava proces trošenja. To dovodi do činjenice da prijenosi na Man, Kamaz, Volvo, Scania i drugim kamionima nisu uključeni.
Održavanje upravljačke jedinice
Zamjena sinkronizatora, ležajeva
Zamjena kompleta za popravak vilice kvačila
Montaža već rastavljenog mjenjača
Nosač demultiplikatora je pukao
Zamjena spojke kočnice
Zamjena O-prstenova klipa prednjeg razdjelnika
Zamjena sinkronizatora 3-4 brzine
Zamjena kućišta diferencijala
Zamjena pakiranja drške
Određujemo uzrok kvara s točnošću od 99%
uz pomoć profesionalca
Definicija simptoma: što stvara buku, što se ne pali. Znakovi curenja ulja
Ispuštanje ulja i provjera njegovog stanja, kao što je emulzija, ili pregorjelo ulje, itd. Prisutnost tragova istrošenosti ili dijelova uništenih dijelova u ulju.
Do trenutka demontaže mjeri se aksijalni zazor osovina
Nakon rastavljanja mjenjača, dijelovi s očitim istrošenošću ili uništenjem se odbijaju
Zatim se dijelovi i sklopovi koji nemaju očita oštećenja ili istrošenost provjeravaju u skladu sa standardima.
Pranje dijelova u posebnoj instalaciji, a u završnoj fazi već je moguće pratiti pukotine, opekline, valovite zareze, strugotine itd.
u 30% slučajeva uzrok kvara nije u samom mjenjaču, već u susjednim sustavima vozila
Trošak popravka koji je često mnogo niži od popravka same kontrolne točke
Pogonski mehanizam mjenjača
Elektronika za upravljanje mjenjačem ili spojkom
Odaberite svoju opciju izvršenja
Klijent formulira svoj problem
Provodimo dijagnostiku kako bismo utvrdili pravi uzrok kvara
Rastavljanje jedinice ili popravak povezanih sustava
Pranje jedinice. Demontaža, rješavanje problema, proračun
Odabir i kupnja rezervnih dijelova
Izvođenje popravaka
Montaža i ugradnja jedinice na automobil, punjenje uljem
Kontrolno putovanje, izlazna dijagnostika
Znate li uzrok neuspjeha?
Rastavljanje jedinice ili popravak povezanih sustava
Pranje jedinice. Demontaža, rješavanje problema, proračun
Odabir i kupnja rezervnih dijelova
Izvođenje popravaka
Montaža i ugradnja jedinice na automobil, punjenje uljem
Kontrolno putovanje, izlazna dijagnostika
Demontaža jedinice
Pranje jedinice. Demontaža, rješavanje problema, proračun
Odabir i kupnja rezervnih dijelova
Izvođenje popravaka
Učitavanje jedinice
Kako tehničke službe varaju svoje kupce?
Prije svega nastojimo pomoći klijentu, a onda i zaraditi.
Primjeri iz naše prakse kada usluge nepošteno profitiraju od kupaca
1) U predračunu za popravke navedeni su detalji proizvodnje ZF-a ili Euroricambija, a zapravo se ugrađuju dijelovi proizvodnje CEI-a (jeftiniji i znatno lošiji). Prednosti mogu iznositi nekoliko desetaka tisuća rubalja.
Primjeri iz naše prakse kada usluge nepošteno profitiraju od kupaca
2) U predračunu za popravke su naznačeni novi dijelovi, a zapravo su ugrađeni rabljeni dijelovi. Prednosti mogu iznositi nekoliko desetaka tisuća rubalja.
Primjeri iz naše prakse kada usluge nepošteno profitiraju od kupaca
3) Mogu prevariti tijekom rješavanja problema, t.j. iskliznuti istrošene i neispravne dijelove iz druge kutije, platit ćete i imat ćete nove dijelove u kutiji, a vaši servisni dijelovi će se koristiti prema shemi broj 2
Primjeri iz naše prakse kada usluge nepošteno profitiraju od kupaca
4) Često se provode i sheme prevare s maslacem. Umjesto ulja odgovarajuće specifikacije, mogu sipati bilo koje što je pri ruci ili čak korišteno! Ne staje u tvoju glavu zar ne? Ali stane u vaš džep, obično 2-3 tisuće rubalja za običnog bravara.
Zahvaljujući modernoj europskoj opremi i visokoj kulturi proizvodnje, ne morate brinuti o kvaliteti naših popravaka.
Prostor za skladištenje alata, radni stolovi od nehrđajućeg čelika.
Profesionalnost i dostupnost potrebnih sredstava za proizvodnju omogućuje nam održavanje visokog tempa i produktivnosti tijekom demontaže, otklanjanja kvarova i montaže jedinice.
Prostor za skladištenje alata, radni stolovi od nehrđajućeg čelika.
Moderna električna oprema omogućuje nam popravak svih elektroničkih sustava kamiona. Posjedujemo i dijagnostičku opremu distributera, tako da ne možete brinuti o točnosti utvrđivanja kvara i kvaliteti popravka.
Preša, kran kran, slagač
Servis je u potpunosti opremljen svom potrebnom, skupom opremom koja vam omogućuje da izvršite popravke bilo koje složenosti s odgovarajućom razinom kvalitete.
Prije početka radova na popravku, sve dijelove jedinice operemo u posebnom sudoperu, koji uklanja sva stara ulja i prljavštinu iz mehanizama, što će u budućnosti imati blagotvoran učinak na rad i uvelike pojednostaviti proces popravka.
Popravak svih jedinica provodi se na posebnom nagibu, koji fiksira dio u položaj pogodan za pristup bilo kojem alatu. Pritom niti jedan detalj ne leži negdje na podu, kao u većini službi.
Za Vas ćemo pripremiti svu potrebnu dokumentaciju, preuzeti bilo koji dio u roku od 15 minuta i provjeriti njegovu dostupnost u skladištu. Također ćemo Vam dati sve potrebne informacije o popravku i održavanju Vašeg kamiona.
Mehanizam za promjenu brzina (sl.a) sastavljena je u gornjem poklopcu 2 kućišta mjenjača i sastoji se od tri poluge mjenjača, vilica mjenjača 3, 5, 6, mehanizma za zaključavanje, tri brave položaja šipke, osigurača za uključivanje prvog stupnja prijenosa i brzine unatrag, poluge 20 (vidi sl. .1) i stabljiku.
Unutar poklopca se nalaze ušice za prolaz šipki, au njegovom prednjem dijelu su tri okomite rupe za ugradnju stezaljki šipki i jedna horizontalna rupa za montažu kuglica mehanizma za zaključavanje.
Ispred poklopca s desne strane je odzračnik 12 (slika 1 b) mjenjača.
Za zaštitu od slučajnog uključivanja prvog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unatrag, sprijeda s desne strane napravljena je gornja horizontalna rupa s dva promjera.
Gurač osigurača 15 i osigurač ugrađeni su u rupu malog promjera.
Otvor velikog promjera ima navoj za pričvršćivanje stakla 13.
U slijepu rupu stakla ugrađena je opruga 14.
Svaka šipka je dizajnirana tako da uključuje dva zupčanika: šipku 18 za četvrti i peti stupanj prijenosa, šipku 17 za drugu i treću brzinu, šipku 20 za prvu brzinu i brzinu za vožnju unatrag.
Za pričvršćivanje šipki svaka od njih ima tri rupe, u koje pod djelovanjem opruga ulaze kuglice 7 (slika 1 c).
Kako bi se spriječilo istovremeno uključivanje dva zupčanika, dizajniran je uređaj za zaključavanje koji se sastoji od klina 11 i dva para kuglica 10, 19.
Kuglice se nalaze između šipki u čahurama, klin se nalazi u srednjoj rupi šipke između kuglica.
Promjeri kuglica i razmak između štapova biraju se tako da kada se bilo koja šipka pomakne iz srednjeg položaja, kuglice napuste rupe pokretne šipke i ulaze u rupe nepokretnih šipki, blokirajući ih tijelom.
Na svakoj šipki nalaze se vilice za prebacivanje odgovarajućih brzina. Vilice su pričvršćene na šipke vijcima za namještanje, koji su zaključani udlačnom žicom. Vilica prvog stupnja prijenosa i prijenosa unatrag ima obrađene jezičke s kojima ulazi u utor nosača prijenosa prvog stupnja prijenosa i prijenosa unatrag. Na krajevima vilice mjenjača drugog i trećeg stupnja prijenosa nalaze se rupe u koje su ugrađeni krekeri; krekeri ulaze u utor kolica sinkronizatora drugog i trećeg stupnja prijenosa. Krajevi vilice mjenjača četvrtog i petog stupnja prijenosa završavaju obrađenom površinom u kojoj se nalaze utori. Utori za vilice uključuju prsten nosača sinkronizatora četvrtog i petog stupnja prijenosa.
Za pomicanje šipki i uključenje potrebnog zupčanika na šipku prvog stupnja prijenosa i prijenosa za vožnju unatrag te na šipku drugog i trećeg stupnja prijenosa, ugrađuju se glave šipki, pričvršćene vijcima za postavljanje; vilica mjenjača četvrtog i petog stupnja prijenosa je sastavljena s glavom. U glavama šipki i u glavi vilice četvrtog i petog stupnja prijenosa nalaze se žljebovi koji se podudaraju u neutralnom položaju i osiguravaju nesmetano ljuljanje poluge u poprečnoj ravnini u odnosu na osi šipki.
U neutralnom položaju ručice mjenjača, poluga 20 (slika 2) je u srednjem položaju i njezin jezičak ulazi u utor glave šipke drugog i trećeg stupnja prijenosa. Prilikom pomicanja poluge mjenjača iz neutralnog položaja udesno i ulijevo, poluga 20 se okreće oko osi šipke i ulazi u utor glave šipke prvog zupčanika i stražnjeg ulaznog zupčanika. Kada se ručica mjenjača 4 pomiče naprijed ili natrag, pomiče se šipka 19, koja zauzvrat pomiče ručicu 20. Poluga 20 pomiče šipku mjenjača u utoru glave na kojoj se nalazi.
Kako bi se spriječilo slučajno uključenje primarnog stupnja prijenosa i prijenosa za vožnju unatrag, u otvor glave 23 šipke vilice prvog stupnja prijenosa i prijenosa za vožnju unatrag ugrađen je gurač osigurača 25,koja se pod djelovanjem osigurača 24 i opruge stalno naslanja na polugu 20 kada je u neutralnom položaju. Osigurač 24 ulazi u otvor glave i sprječava njegovo pomicanje u uzdužnom smjeru. Kada je uključen prvi stupanj prijenosa ili stupanj za vožnju unatrag, poluga 20, okrećući se, djeluje na potiskivač osigurača 25, koji zauzvrat pomiče osigurač 24, sabijajući oprugu i odvajajući ga od glave 23.
Poluga 20 ima podijeljenu glavu i pričvršćena je na stabljiku 19 pomoću ključa i zategnuta vijkom. Šipka 19 s vanjske strane završava prirubnicom dizajniranom za spajanje s prirubnicom 18 potiska 17 daljinskog pogona. Štap se kreće u sfernom nosaču. Na desnoj strani nosača uvrnut je vijak za podešavanje 21, koji fiksira polugu 20 u neutralnom položaju tijekom rada podešavanja. U radnom položaju vijak mora biti uvrnut za 21 mm i zaključan maticom 22.
Daljinski pogon za upravljanje mehanizmom mjenjača sastoji se od klackaste ručice mjenjača 4, nosača poluge 2, prednje 10 i međušipova 17 s prirubnicom za podešavanje 18.
Nosač 2 poluge je montiran na četiri vijka na prednjem kraju bloka motora. Odozdo je vijak za podešavanje 9 uvrnut u tijelo nosača 2, zaključan sigurnosnom maticom 8. Vijak 9 je dizajniran za ispravnu ugradnju i podešavanje pogona za upravljanje mehanizmom za promjenu stupnjeva prijenosa. U radnom položaju, vijak mora biti okrenut za 31 mm i zaključan.
Prednja karika 10 postavljena je na dva sferna ležaja u nagibu motora duž lijevog reda cilindara. Prednji potporni oslonac nalazi se u nosaču ručice mjenjača, stražnji - u kućištu zamašnjaka. Šupljine ležaja su ispunjene mašću. Prednji i stražnji nosači su konstrukcijski identični i svaki se sastoji od dvije čahure 13 s unutarnjim brtvenim prstenovima 12, dva krekera i odstojne opruge 14. Prednji i stražnji dio šipke s cilindričnim vratom, na koji su ugrađeni na segmentirane ključeve: sprijeda - poluga 7 vrha, straga - poluga 16 s kuglastom glavom za spajanje s cilindričnim otvorom srednje potisne poluge.
Međušipka 17 izrađena je integralno s polugom, u čiju cilindričnu provrt ulazi kuglasta glava poluge 16. Na navojni dio šipke pričvršćena je prirubnica za podešavanje 18, uz pomoć koje je šipka spojena na prirubnica šipke 19 s četiri vijka.. Sklop šipke sa šipkom je postavljen na dva sferna oslonca: jedan potisni ležaj nalazi se na kućištu kvačila, drugi na mjenjaču. Kuglasti potisni ležaj je strukturno identičan prednjim potisnim ležajevima, njihovi elementi su zamjenjivi.
Kategorija: DIY popravak
Karakteristike automobila: Dimenzije automobila su sljedeće, dužina - 3045, širina - 1100, visina - 1635 mm. Međuosovinski razmak je 2051 mm. Razmak od tla 163 mm. Automobil je opremljen hibridnim pogonom. 4-cilindrični motor opremljen je sustavom koji osigurava izlaznu snagu motora. Ima 4 ventila po cilindru. Promjer jednog cilindra je 74 mm, hod klipa je 75 mm. Radilica motora ubrzava do 6000 o/min. Maksimalni okretni moment održava se do 5000 o/min.
Objavio admin: na zahtjev Venancioa
Pogledajte VIDEO o tome kako namjestiti backstage na KAMAZ-u.
Procjena vlasnika automobila po imenu Diodor: Vozljivost, ekonomičnost, pouzdan motor (DOHC), dobre kočnice, otpornost na koroziju
Originalni naziv: . . . KAMAZ
Datum izlaska: 15. 07. 2016
Smijeh na temu: Dva brata od 5 i 7 godina. Stariji čita naziv bilježnice na slogove: - Pro-pi-si Mlađi zainteresiran: - O čemu?
Kako namjestiti backstage Kamaz, vijke na razdjelnoj gitari i zamijeniti krekere na kući!
VIDEO Popravak i podešavanje ručice mjenjača KAMAZ!
VIDEO KAKO STAVITI SCENU NA KAMAZ.
VIDEO Zakulisna kontrolna točka KamAZ revizija
VIDEO Brzina KAMAZ-a se ne uključuje
VIDEO Podešavanje košare bez skidanja nijansi Kamaz mjenjača i spojke!
VIDEO VIDEO Mjenjač na automobilu KAMAZ (shema prebacivanja) za pretplatnike
VIDEO
Podešavanje CCGT štapa na kontrolnoj točki od 154m
VIDEO
Podešavamo spojku Kamaz 5320)
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
polugu "ispod eura" neki moji prijatelji su to stavili, ali ne mogu se odlučiti
