VIDEO
U ovom članku želio bih podijeliti iskustvo popravka mjenjača vozila KAMAZ, odnosno mjenjača modela 152. Ovaj model mjenjača je praktičan i prilično izdržljiv, ali tijekom rada zbog kršenja povezanih s njegovim održavanjem ne uspijeva. Prvo s čime se morate pozabaviti tijekom popravka je nedostatak potrebne razine ulja mjenjača u kućištu radilice, umjesto propisanih 12 litara, teško možete pronaći 3 litre ulja. A o tome da je ovo ulje svojevremeno promijenjeno ne treba ni govoriti. Neki negdje pronađu nigrol, a pridodate li tome i kvalitetu prodanih rezervnih dijelova, ne morate dugo razmišljati o uzroku kvarova. Sve to dovodi do uništenja ležajeva, čiji ulomci i valjci padaju između zuba zupčanika, razbijaju ih, ili u nedostatku ispravnog kvačila, sami zupčanici se uništavaju.
Odlučili ste popraviti kontrolnu točku bez pribjegavanja uslugama pogona za popravke. Ako kvar mjenjača nije izazvao mehaničko oštećenje kućišta ili istrošenost ležišta ležaja ne prelazi standardnu vrijednost, tada se ležajevi sinkronizatora i zupčanika mogu zamijeniti samostalno, u normalnoj radionici. Nije jako teško i ne zahtijeva korištenje posebnih tehnologija. Jedino što vas želim upozoriti na zamjenu zupčanika protuosovine. Zupčanici su postavljeni i za njihovo rastavljanje potrebno je upotrijebiti hidrauličku prešu i odgovarajuće uređaje, u nedostatku to ne može dati nikakve rezultate ili dovesti do ozljeda.
Rastavljamo mjenjač, prije svega, uklanjamo poklopac mjenjača, a zatim uklanjamo ulaznu osovinu. Da biste to učinili, potrebno je skinuti poklopac stražnjeg ležaja ulaznog vratila i izbiti ležaj, osovina s njim izlazi iz kućišta mjenjača, pri skidanju poklopca budite oprezni, sa graničnicima vijaka za pričvršćivanje, kao u pravilu ih je teško pronaći u trgovinama rezervnih dijelova. Nakon što smo uklonili ulaznu osovinu, moramo odvrnuti maticu spojke, imajte na umu da ima lijevi navoj, odvrtanjem matice skinite podlošku i stezni prsten sinkronizatora, zatim izvadite ležaj i promijenite ga u novi jedan.
Uklanjamo sekundarnu osovinu u slučaju kvara, za to je potrebno ukloniti poklopac ležaja sekundarne osovine i kroz tehnološke rupe zupčanika prvog zupčanika izbiti stražnji ležaj sekundarne osovine, zadatak nije vrlo jednostavno, pazite da ne oštetite mjenjač i kućište mjenjača. Nakon što smo uklonili ležaj, možemo ukloniti sklop izlaznog vratila iz kućišta. Najprikladniji način za to je žicom koja nije kruta, čiji se jedan kraj mora pričvrstiti na prvi zupčanik gurajući ga kroz tehnološku rupu, drugi kraj je pričvršćen na prsten sinkronizatora. Osovina je teška, najbolje ju je izvaditi zajedno, jer je potrebno usmjeriti zupčanik prvog stupnja prijenosa kako se ne bi zalijepio za kućište mjenjača.
Nakon što smo uklonili izlaznu osovinu, imamo mogućnost zamjene zupčanika: prvog stupnja prijenosa, brzine za vožnju unatrag, drugog stupnja prijenosa i sinkronizatora za drugi i treći stupanj prijenosa. Za zamjenu zupčanika trećeg stupnja prijenosa, zupčanika četvrtog stupnja prijenosa i sinkronizatora četvrtog - petog stupnja prijenosa potrebno je skinuti potporni valjkasti ležaj, za što skidamo pričvrsni prsten, to je najviše prikladno za skidanje ležaja pomoću izvlakača.
Uklonimo blok zupčanika za vožnju unatrag, za to odvrnemo vijak za zaključavanje čepa i skinemo čep, zatim s unutarnje strane mjenjača izbijemo osovinu i izvadimo blok zupčanika.
Za uklanjanje međuosovine potrebno je odvrnuti poklopac sfernog valjkastog ležaja, olabaviti vijke koji pričvršćuju potpornu podlošku, otpustiti vijke i ukloniti podlošku. Kuglasti ležaj nalazi se u staklu, najprikladnije ga je izvaditi iz kućišta zajedno sa staklom.Tada se osovina može lako ukloniti.
U potpunosti smo rastavili kontrolnu točku, sada možete napraviti detekciju kvarova dijelova i, ako je potrebno, zamijeniti ih novima. Na što trebate obratiti pažnju:
- svi klizni spojevi ne bi trebali imati vidljivo trošenje
- preporučljivo je zamijeniti valjkaste ležajeve zupčanika, pažljivo pregledavši mjesta njihovog kotrljanja, ima li istrošenosti ili mjesta pritisnuta valjcima
- također je preporučljivo zamijeniti ležajeve osovine, jer zbog loma i prodiranja metalnih strugotina i fragmenata u ulje postoji velika vjerojatnost da će doći do oštećenja kotrljajućih točaka ležajeva, što će kasnije dovesti do ponovnog kvar mjenjača.
- Pažljivo pregledajte sve zupčanike na strugotine, školjke, nedopustiva kontaktna mjesta i istrošenost zubaca zupčanika, želim ponoviti, nije preporučljivo sami mijenjati zupčanike protuosovine, najvjerojatnije nećete uspjeti, u najboljem slučaju ćete uništiti osovina u najgorem slučaju povrijedit ćete se.
- konusne sinkromatske obujmice ne smiju se zapaliti i istrošiti, vodilice ne bi smjele visjeti i ne bi smjele biti znakova istrošenosti ili strugotina na utorima.
Sastavljanje kontrolne točke potrebno je obrnutim redoslijedom. Postavljamo međuosovinu u kućište mjenjača, ugrađujemo prednje valjkaste ležajeve i stražnje sferne ležajeve staklom. Pričvrstimo potpornu podlošku, zaključamo je i zatvorimo stražnji poklopac pričvršćivanja sfernog ležaja, nakon ugradnje brtvi. Osovina bi se trebala lako okretati po inerciji, pri čemu ne smije biti ni najmanjeg zaglavljivanja i grickanja osovine.
Ako se međuosovina lako i slobodno okreće, nastavite s ugradnjom bloka mjenjača za vožnju unatrag. Ugrađujemo podloške s aksijalnim pomakom na način da čepovi u njima padaju u utore kućišta mjenjača, vodimo blok zupčanika duž osovine i umetnimo osovinu, zaključamo je pločom za zaključavanje.
Prikupljamo ulaznu osovinu. Stavljamo ležaj na osovinu, pazeći na utor pričvrsnog prstena u ležaju, trebao bi se nalaziti od kućišta mjenjača. Stavili smo isječak. Stavili smo perilicu. Zategnemo maticu. Osovina je sada spremna za ugradnju.
Prikupljamo sekundarnu osovinu. Prije svega ugradimo zupčanik trećeg stupnja prijenosa, nakon što smo prethodno ugradili valjkasti ležaj, zatim ugradimo zupčanik četvrtog stupnja prijenosa sastavljen sa staklom i postavljenim valjcima.
Ugrađujemo čep s oprugom u poseban utor na osovini i potpornu podlošku. Okrećemo podlošku duž utora u utorima osovine, prethodno utopivši čep dok čep ne klikne. Ovdje obratite pozornost na činjenicu da čep nije zaglavljen, da se slobodno istiskuje i vraća oprugom, postajući u svom sjedištu. Ako se graničnik čvrsto pomiče, to može dovesti do činjenice da će moći otpustiti potpornu podlošku, a ona će se okretati duž klinova, a zupčanik četvrtog stupnja prijenosa će se početi slobodno kretati duž utora, što će dovesti da valjci ispadnu, pa će mjenjač otkazati sinkronizator četvrtog petog stupnja prijenosa. Obratite pažnju na to da na različitim stranama ima različite promjere žljebova, pravilno postavite njegove isplinirane dijelove, prema izrezima spojnih dijelova.Ugradite potporni kotrljajući ležaj tako da njegova potporna podloška bude pritisnuta na klizni dio osovine, a zatim ugradite osigurač...
Na drugi dio osovine ugrađujemo sinkronizator drugog-trećeg stupnja, pazite da izbočeni dio njegovih klinova bude usmjeren prema ulaznoj osovini.Ugradite valjkasti ležaj i drugi zupčanik pazeći da kosi dio zupčanika usmjeren je prema sinkronizatoru ...
Ugrađujemo staklo i valjkasti ležaj prijenosa za vožnju unatrag, pri čemu se rupe kanala za ulje na osovini i staklu moraju poklapati, ugrađujemo kvačilo i staklo s valjkastim ležajem prvog stupnja prijenosa, ugrađujemo prvi zupčanik . Ugradite potpornu podlošku.
Sklop izlaznog vratila postavljen je u kućište mjenjača.Stražnji ležaj izlaznog vratila ugrađujemo u kućište mjenjača. Stavili smo sklop ulaznog vratila.
Sada je naš zadatak ugraditi poklopce stražnjeg ležaja ulaznog vratila i stražnjeg ležaja sekundarnog vratila, oni moraju čvrsto pritisnuti ležajeve na kućište mjenjača, tako da se ležajevi ne mogu okretati u kućištu. Za to koristimo podloške. Prilikom odabira podložnih pločica, uzimamo u obzir debljinu brtvi poklopca, tako da pritiskom na ležaj poklopac bude čvrsto pritisnut uz kućište mjenjača.
Nakon ugradnje stražnjeg poklopca, ugradite prirubnicu za pričvršćivanje propelerne osovine i zategnite maticu.
Prije ugradnje gornjeg poklopca mjenjača provjeravamo: vise li vilice mjenjača na osovinama i u kakvom su stanju krekeri, bolje ih je ne dirati bez potrebe, u trgovini ćete najčešće kupiti domaće proizvode od neshvatljiva kvaliteta. I općenito, rezervni dijelovi u beskrupuloznim trgovinama dizajnirani su za razinu operatera KAMAZ koji sam popravlja svoj automobil i ne može samostalno procijeniti kvalitetu rezervnog dijela, pa stoga brak cvjeta.
Kao što vidite, nismo naišli na ništa komplicirano prilikom sastavljanja kontrolne točke, ovdje su važnija pažnja i točnost, provjerite svaki korak sami, žurba će rezultirati kvarom.
I nemojte štedjeti na dobrom ulju za prijenos, činjenica da bi mjenjač KAMAZ trebao raditi na nigrolu je staromodna zabluda.
Mjenjači 14. i 15. obitelji na vozilima KAMAZ opremljeni su mehaničkim pogonom za upravljanje mehanizmom mjenjača. Ovaj dizajn je vrlo jednostavan i dovoljno pouzdan, ali s vremenom prestaje ispravno raditi. U početku nestaje jasnoća kretanja ručice mjenjača, zatim stupnjevi prijenosa nisu potpuno uključeni i povremeno "izlijeću", a na kraju dolazi trenutak kada postaje vrlo problematično uključiti ili isključiti brzinu. Kako se kvar ne bi pogoršao, važno je pravodobno dijagnosticirati mjenjač, identificirati problem i profesionalno ga otkloniti, na primjer, popravkom iza pozornice mjenjača KAMAZ. Neispravnost mehanizma mjenjača je kršenje krutosti njegove kinematičke sheme. Razlog, kao i kod svakog mehaničkog sustava, je trošenje dijelova. Kao rezultat toga, pojavljuje se zazor u zglobovima i smanjuje se točnost mehanizma. Sukladno tome, morate napraviti više manipulacija i povećati sile prilikom prebacivanja, što samo ubrzava proces trošenja. To dovodi do činjenice da mjenjači nisu uključeni u Man, Kamaz, Volvo, Scania i druge kamione.
Održavanje upravljačke jedinice
Zamjena sinkronizatora, ležajeva
Zamjena kompleta za popravak vilice kvačila
Sastavljanje već rastavljene kontrolne točke
Nosač demultiplikatora je puknuo
Zamjena spojki kočnica
Zamjena O-prstenova klipa prednjeg razdjelnika
Zamjena sinkronizatora 3-4 stupnja prijenosa
Zamjena kućišta diferencijala
Zamjena brtve drške
Uzrok kvara utvrđujemo s 99% točnošću
uz pomoć profesionalca
Definicija simptoma: što stvara buku, što se ne pali. Tragovi curenja ulja su popravljeni
Ispustite ulje i provjerite njegovo stanje, npr. emulzija ili pregorjelo ulje itd. Prisutnost tragova istrošenosti ili dijelova uništenih dijelova u ulju.
Do trenutka demontaže mjeri se aksijalni zazor osovina.
Nakon rastavljanja mjenjača, dijelovi s očitim istrošenošću ili uništenjem se odbijaju
Nadalje, dijelovi i sklopovi koji nemaju očita oštećenja ili istrošenost provjeravaju se na usklađenost sa standardima
Čišćenje dijelova u posebnoj instalaciji, a u završnoj fazi već je moguće pratiti pukotine, opekline, valovite zareze, strugotine itd.
u 30% slučajeva uzrok kvara nije u samom mjenjaču, već u susjednim sustavima vozila
Trošak popravka koji je često mnogo niži od popravka same kontrolne točke
Pogonski mehanizam mjenjača
Upravljačka elektronika za mjenjač ili aktuator spojke
Odaberite svoju verziju
Klijent formulira svoj problem
Provodimo dijagnostiku kako bismo utvrdili pravi uzrok kvara
Rastavljanje jedinice ili popravak susjednih sustava
Pranje jedinice. Demontaža, otkrivanje kvarova, proračun
Izbor i kupnja rezervnih dijelova
Radovi na popravci
Montaža i ugradnja jedinice na automobil, punjenje ulja
Testna vožnja, izlazna dijagnostika
Znate razlog kvara
Rastavljanje jedinice ili popravak susjednih sustava
Pranje jedinice. Demontaža, otkrivanje kvarova, proračun
Izbor i kupnja rezervnih dijelova
Radovi na popravci
Montaža i ugradnja jedinice na automobil, punjenje ulja
Testna vožnja, izlazna dijagnostika
Demontaža jedinice
Pranje jedinice. Demontaža, otkrivanje kvarova, proračun
Izbor i kupnja rezervnih dijelova
Radovi na popravci
Učitavanje jedinice
Kako tehnološke usluge varaju svoje kupce?
Prije svega nastojimo pomoći klijentu, a onda i zaraditi.
Primjeri iz naše prakse, kada usluge nepravedno profitiraju od klijenata
1) U predračunu za popravak navode detalje proizvodnje ZF-a ili Euroricambija, a zapravo ugrađuju detalje proizvodnje CEI-a (jeftinije i znatno lošije). Korist može biti nekoliko desetaka tisuća rubalja
Primjeri iz naše prakse, kada usluge nepravedno profitiraju od klijenata
2) U predračunu za popravak navedeni su novi dijelovi, a zapravo se ugrađuju rabljeni dijelovi. Korist može biti nekoliko desetaka tisuća rubalja
Primjeri iz naše prakse, kada usluge nepravedno profitiraju od klijenata
3) Mogu varati prilikom rješavanja problema, t.j. iskliznuti istrošene i neispravne dijelove iz druge kutije, plaćate i imat ćete nove dijelove u kutiji, a vaši servisni će se koristiti prema shemi broj 2
Primjeri iz naše prakse, kada usluge nepravedno profitiraju od klijenata
4) Često se provode i sheme naftnih prijevara. Umjesto ulja odgovarajuće specifikacije može se uliti bilo tko kome je pri ruci ili čak korišteno ulje! Ne staje u tvoju glavu zar ne? Ali stane u džep, obično običnog bravarskog osoblja 2-3 tisuće rubalja.
Zahvaljujući modernoj europskoj opremi i visokoj kulturi proizvodnje, kod nas ne možete razmišljati o kvaliteti popravka.
Prostor za skladištenje alata, radni stolovi od nehrđajućeg čelika.
Profesionalnost i dostupnost potrebnih sredstava za proizvodnju omogućuju nam održavanje visoke stope i produktivnosti rada tijekom demontaže, otklanjanja kvarova i montaže jedinice.
Prostor za skladištenje alata, radni stolovi od nehrđajućeg čelika.
Moderna električna oprema omogućuje nam popravak svih elektroničkih sustava kamiona. Posjedujemo i dijagnostičku opremu distributera, tako da ne morate brinuti o točnosti kvara i kvaliteti popravaka.
Preša, Guska dizalica, Slagač
Servis je u potpunosti opremljen svom potrebnom, skupom opremom, koja omogućuje izvođenje popravka bilo koje složenosti na odgovarajućoj razini kvalitete.
Prije početka radova na popravku, sve dijelove jedinice operemo u posebnom pranju, čime se uklanjaju sva stara ulja i prljavština s mehanizama, što će u budućnosti povoljno utjecati na rad i uvelike pojednostaviti proces popravka.
Popravak svih jedinica provodi se na posebnom nagibu, koji fiksira dio u položaj pogodan za pristup bilo kojem alatu. Pritom niti jedan detalj ne leži negdje na podu, kao u većini službi.
Za Vas ćemo pripremiti svu potrebnu dokumentaciju, preuzeti bilo koji dio u roku od 15 minuta i provjeriti njegovu dostupnost u skladištu. Također ćemo Vam dati sve potrebne informacije o popravku i održavanju Vašeg kamiona.
Mehanizam mjenjača (sl.a) montiran je u gornjem poklopcu 2 kućišta mjenjača i sastoji se od tri poluge mjenjača, vilica mjenjača 3, 5, 6, mehanizma za zaključavanje, tri zasuna za položaj šipke, osigurača za uključivanje prvog stupnja prijenosa i brzine unatrag, poluga 20 (vidi sl. 1) i kundak.
Unutar poklopca se nalaze ušice za prolaz šipki, a u njegovom prednjem dijelu su tri okomite rupe za ugradnju stezaljki šipki i jedna horizontalna rupa za montažu kuglica mehanizma za zaključavanje.
U prednjem dijelu poklopca s desne strane nalazi se odzračnik 12 (sl. 1 b) mjenjača.
Za zaštitu od slučajnog uključivanja prvog stupnja prijenosa i brzine za vožnju unatrag, s prednje desne strane napravljena je gornja horizontalna rupa koja ima dva promjera.
U otvor malog promjera ugrađeni su potisnik 15 osigurača i osigurač.
Otvor velikog promjera ima navoj za pričvršćivanje stakla 13.
Opruga 14 je ugrađena u slijepu rupu stakla.
Svaka šipka je dizajnirana da uključi dva stupnja prijenosa: šipka 18 za četvrti i peti stupanj prijenosa, šipka 17 za drugi i treći stupanj prijenosa, šipka 20 za prvi stupanj prijenosa i stupanj za vožnju unatrag.
Za fiksiranje šipki svaki od njih ima tri rupe, gdje kuglice 7 dolaze pod djelovanjem opruga (slika 1c).
Za sprječavanje istovremenog uključivanja dva zupčanika predviđena je naprava za zaključavanje koja se sastoji od klina 11 i dva para kuglica 10, 19.
Kuglice se nalaze između šipki u čahurama, klin je u rupi srednje šipke između kuglica.
Promjeri kuglica i razmak između šipki odabrani su tako da kada se bilo koja šipka pomakne iz srednjeg položaja, kuglice izlaze iz otvora pokretne šipke i ulaze u rupe nepokretnih šipki, blokirajući ih tijelom. .
Vilice mjenjača odgovarajućih zupčanika ugrađene su na svaku šipku. Vilice su pričvršćene na šipke vijcima za postavljanje, koji su pričvršćeni žicom. Vilica mjenjača prvog stupnja prijenosa i prijenosa za vožnju unatrag ima obrađene jezičke s kojima ulazi u utor kolica za prebacivanje prvog stupnja prijenosa i brzine unatrag. Na krajevima vilica za prebacivanje drugog i trećeg stupnja prijenosa nalaze se rupe u koje su ugrađeni krekeri; krekeri ulaze u utor kolica sinkronizatora drugog i trećeg stupnja prijenosa. Krajevi vilica četvrtog i petog zupčanika završavaju obrađenom površinom u kojoj se nalaze utori. Utori vilice uključuju prsten sinkronizatora četvrtog i petog stupnja prijenosa.
Za pomicanje šipki i uključivanje potrebnog zupčanika na šipku prvog stupnja prijenosa i prijenosa za vožnju unatrag te na šipku drugog i trećeg stupnja prijenosa ugrađuju se glave šipki, pričvršćene vijcima za postavljanje; vilica mjenjača četvrtog i petog stupnja prijenosa je sastavljena s glavom. U glavama šipki i u glavi mjenjačkih vilica četvrtog i petog stupnja prijenosa nalaze se žljebovi koji se podudaraju u neutralnom položaju i osiguravaju nesmetan zamah poluge u poprečnoj ravnini u odnosu na osi šipki.
U neutralnom položaju ručice mjenjača, poluga 20 (slika 2) je u srednjem položaju i njezin jezičak ulazi u utor u glavi šipke drugog i trećeg mjenjača. Kada se ručica mjenjača pomakne iz neutralnog položaja udesno i ulijevo, poluga 20 rotira u odnosu na os šipke i ulazi u utor glave šipke prvog zupčanika i zupčanika stražnjeg ulaza. Kada se poluga 4 za promjenu mjenjača pomiče naprijed ili natrag, pomiče se šipka 19, koja pak pomiče ručicu 20. Poluga 20 pomiče tu šipku mehanizma mjenjača, u utoru glave u kojoj se nalazi .
Kako bi se spriječilo slučajno uključenje primarnog i hodnog stupnja prijenosa, sigurnosni potisnik 25 ugrađen je u otvor glave 23 šipke vilice prvog i zadnjeg stupnja prijenosa,koja se pod djelovanjem sigurnosne brave 24 i opruge stalno naslanja na polugu 20 kada je u neutralnom položaju. Osigurač 24 ulazi u rupu glave i sprječava njeno kretanje u uzdužnom smjeru. Kada je uključen prvi stupanj prijenosa ili stupanj za vožnju unatrag, poluga 20, okrećući se, djeluje na potiskivač osigurača 25, koji zauzvrat pomiče osigurač 24, sabijajući oprugu i odvajajući je od glave 23.
Poluga 20 ima podijeljenu glavu i pričvršćena je na šipku 19 pomoću ključa i zategnuta zateznim vijkom. Stabljika 19 s vanjske strane završava prirubnicom namijenjenom za spajanje s prirubnicom 18 šipke 17 daljinskog pogona. Stabljika se kreće u sfernom ležaju. Na desnoj strani oslonca uvrnut je vijak za podešavanje 21, kojim se poluga 20 fiksira u neutralnom položaju tijekom rada podešavanja. U radnom položaju vijak mora biti uvrnut 21 mm i zaključan maticom 22.
Pogon daljinskog upravljanja mehanizma za mjenjanje sastoji se od zakretne poluge 4 za promjenu stupnjeva prijenosa, oslonca 2 poluge, prednje 10 i međušipova 17 s prirubnicom za podešavanje 18.
Nosač poluge 2 postavljen je na četiri vijka na prednjem kraju bloka motora. U potporno tijelo 2 odozdo je uvijen vijak za podešavanje 9, koji je zaključan sigurnosnom maticom 8. Vijak 9 je namijenjen za ispravnu ugradnju i podešavanje pogona za upravljanje mjenjačem. U radnom položaju vijak mora biti odvrnut za 31 mm i zaključan.
Prednja karika 10 postavljena je na dva sferna ležaja u nagibu motora duž lijeve strane cilindara. Prednji potisni ležaj nalazi se u nosaču ručice mjenjača, a stražnji u kućištu zamašnjaka. Potporne šupljine su ispunjene mašću. Prednji i stražnji oslonac konstruktivno su izrađeni na isti način i svaki se sastoji od dvije čahure 13 s unutarnjim O-prstenovima 12, dva krekera i odstojne opruge 14. Prednji i stražnji dio šipke završavaju cilindričnim čepovima, na kojima se nalaze postavljeni su segmentni ključevi: sprijeda - poluga za vrh 7, straga - poluga 16 s kuglastom glavom za spajanje s cilindričnim otvorom poluge srednje veze.
Međušipka 17 izrađena je integralno s polugom, u čiju cilindričnu provrt ulazi kuglasta glava poluge 16. Na navojni dio šipke pričvršćena je prirubnica za podešavanje 18, uz pomoć koje je šipka spojena pomoću četiri vijka na prirubnici šipke 19. Šipka sastavljena sa šipkom postavljena je na dva sferna nosača: jedan potisni ležaj nalazi se na kućištu kvačila, drugi na mjenjaču. Sferni potisni oslonac konstruktivno je izrađen na isti način kao i prednji potisni oslonci, njihovi elementi su međusobno zamjenjivi.
Kategorija: DIY popravak
Karakteristike automobila: Dimenzije automobila su sljedeće, dužina - 3045, širina - 1100, visina - 1635 mm. Međuosovinski razmak je 2051 mm. Razmak od tla je 163 mm. Automobil je opremljen hibridnim pogonom. 4-cilindrični motor opremljen je sustavom koji osigurava izlaznu snagu motora. Ima 4 ventila po cilindru. Promjer jednog cilindra je 74 mm, hod klipa je 75 mm. Radilica motora i ubrzava do 6.000 o/min. Maksimalni okretni moment održava se do 5000 o/min.
Objavio admin: na zahtjev Venancioa
Pogledajte VIDEO kako namjestiti klackalicu na KamAZu.
Procjena vlasnika automobila po imenu Diodorus: Učinkovitost vožnje, pouzdan motor (DOHC), dobre kočnice, otpornost na koroziju
Originalni naziv: . ... ... KAMAZ
Datum izlaska: 15.07.2016
Smijeh na temu: Dva brata, 5 i 7 godina. Senior čita naslov bilježnice po slogovima: - Pro-pee-si Junior zainteresiran: - O čemu?
Kako namjestiti klackalicu Kamaz, vijke na razdjelniku gitare i zamijeniti krekere na kući!
VIDEO Popravak i podešavanje ručice mjenjača KAMAZ!
VIDEO KAKO POSTAVITI KULISE NA KAMAZ.
VIDEO Rocker revizije kontrolne točke KAMAZ
VIDEO Brzina KAMAZ-a se ne uključuje
VIDEO Podešavanje košare bez skidanja mjenjača KAMAZ i nijansi spojke!
VIDEO VIDEO Mjenjač na automobilu kamaz (shema prebacivanja) za pretplatnike
VIDEO
Podešavanje psu šipke na mjenjaču 154m
VIDEO
Podesite spojku KamAZ 5320)
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
neki moji prijatelji su stavili polugu "pod euro", ali ja se neću odlučiti
