Popravak stražnjeg mjenjača UAZ hljeba uradi sam

Rastavljanje mehanizma mjenjača
REDOVANJE

Uskim odvijačem s prorezima izbijte čepove šipki mjenjača.

Pomoću ključa "17" odvrnite utikač utičnice zasuna.

Pomoću kliješta uklonite sigurnosnu žicu vijaka za pričvršćivanje vilica na šipke ...

... i tipkom "10" odvrnemo tri vijka.

Bradom izbijamo stabljiku vilice I-II zupčanika zajedno s čepom.

Izvadimo vilicu i peteljku.
Kako ne bismo zbunili šipke, odmah stavljamo vilice na njih i pričvršćujemo ih vijcima.
Slično, izbijamo stabljiku vilice III-IV zupčanika), ...

Zatik za zaključavanje nalazi se u srednjoj šipki.
Izbijanje vretena vilice mjenjača unatrag, ...

... izvaditi loptu s oprugom.

Pomoću ključa "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac osigurača.

Vadimo kuglicu s oprugom (držač osigurača).

Potopite kuglicu odvijačem s utorom, umetnite stabljiku u otvor na poklopcu.

Stavili smo vilicu na stabljiku, tapkajući po kraju stabljike mekim metalnim čekićem, ...

... i pričvrstite ga vijkom za zaključavanje, poravnavajući rupe stabljike i vilice.

Klip ugrađujemo u kanal između vretena vilice mjenjača za vožnju unatrag i vretena III–IV zupčanika.
Slično ugrađujemo stabljiku III–IV zupčanika s vilicom i drugi klip (između stabljika III–IV i I–II zupčanika).
Ugrađujemo stablo I-II zupčanika, vilicu, kuglicu s oprugom i utikač zasuna.
Stezanjem sklopnog mehanizma u škripcu i postavljanjem poluge na njega provjeravamo ispravnu montažu i rad mehanizma. Šipke bi se trebale lako pomicati i jasno fiksirati.
Zategnite vijke vilica mjenjača sigurnosnom žicom.

Orijentiramo uljni držač s izbočinom na unutarnji prsten ležaja.

Utisnemo ležajeve na osovinu komadom cijevi odgovarajuće duljine i odgovarajućeg promjera.
Dalje sastavljamo mjenjač obrnutim redoslijedom, dok odmašćujemo brtve i vijke poklopaca kućišta radilice i nanosimo na njih brtvilo.
Provjeravamo mjenjač na montiranoj kutiji okretanjem njezinih osovina ručno. Nakon što smo ugradili mjenjač na automobil i napunili ga uljem, provjeravamo njegov rad u pokretu. Zupčanici bi se trebali uključiti jasno, bez zastoja i buke. Istodobno, provjerite jesu li stupnjevi prijenosa potpuno uključeni.

PAŽNJA
Hod poluge kada je prvi stupanj prijenosa uključen u mjenjaču sa sinkronizatorima samo u stupnju prijenosa III–IV je 2,5 puta veći nego kada je uključen drugi stupanj prijenosa. Nedostatak prvog stupnja prijenosa uzrokuje brzo trošenje i uništavanje zupčanika.

Poklopac mjenjača na UAZ štruci, kao i na bilo kojem drugom automobilu, važan je dio mehanizma kontrole mjenjača - ako se u njemu dogodi kvar, vožnja automobila je ili nemoguća zbog nedostatka mogućnosti prebacivanja u brzinu, ili opasno zbog činjenice da samo neke od koraka.

Sam poklopac je glavni dio mjenjača. U tom smislu, u slučaju bilo kakvih problema s polugom ili sumnjivih zvukova iz kutije, preporuča se provjeriti njegovo stanje - možda je ovom dijelu potrebna potpuna zamjena, a ne manji popravci.

Popravak poklopca mjenjača na UAZ štruci će se razlikovati ovisno o tome koje probleme ima.

Na primjer, u situaciji kada su čahure istrošene, možete učiniti sljedeće: napraviti nove čahure i vratiti poklopac, prvo izbušiti mjesto za njega (u ovom slučaju osovine se zamjenjuju potpuno novim).

Kapanje ulja s osovina zbog istrošenih čahure može se eliminirati na drugi način.Da biste to učinili, morate ukloniti poluge, odrezati komade male debljine s unaprijed odabranog crijeva otpornog na ulja i benzin (koji se odabire pojedinačno za poklopac), umetnite ih na os i povucite ih polugama.

U tom slučaju, poluge će se malo zategnuti, ali će brzina mjenjača ostati.

Nekim se korisnicima, nakon otkrivanja sličnih problema povezanih s trošenjem klinova na osovinama i ne mijenjanjem stupnjeva prijenosa, savjetuje da ne popravljaju poklopac, već da kupe novi.

U tom slučaju, novi dio UAZ štruce mora se nadograditi prije ugradnje. Da biste to učinili, umjesto gumenih čahure postavljaju se fluoroplastične čahure.

Uklonjene čahure se izrezuju i ugrađuju na osovine ispod poluga, čime se osigurava da nema zazora i da je ovaj dio mehanizma zaštićen od ulaska prljavštine i vode u njega.

Ako je neki od zupčanika počeo izlaziti, vrijedi provjeriti:

• stanje kuglica i opruga u poklopcu mjenjača, koji popravljaju šipke prilikom prebacivanja brzina - možda uzrok problema leži u njihovom trošenju, a te komponente treba zamijeniti;
• zatim, kakvo je stanje zupčanika - to također može uzrokovati kvarove prijenosa;
• čahure - ako je problem u njima, onda se ovaj detalj može pojačati.

Najčešći razlog izbijanja zupčanika leži u istrošenim zupčanicima i kuglicama, kao i u pokvarenim oprugama.

Osim toga, prije popravka poklopca mjenjača, obratite pozornost na opće stanje mehanizma - možda veliki kvar koji je jasno uočljiv krije nekoliko manjih problema ili je cijeli mehanizam toliko istrošen da bi ga bilo pametnije zamijeniti s novim.

Ako je polizao utore na osovini, prijeti zamjenom sklopa poklopca.Ako su šiljci na šipki, onda je zamjena šipke, naravno, puno lakša i jeftinija, moglo bi samo olabaviti maticu i šipku iz osovina je kliznula prema dolje, a zupci su tu i tamo netaknuti, ovo je samo savršena opcija. Treba se popeti i umrijeti.

Osovina se također mijenja, sklop poklopca će koštati puno
osovine dolaze s velikim i malim utorima, a također i trakama, tako da ga morate uzeti u paru

ovdje je naslovnica i sve možete objasniti na prste

Evo vam veliko hvala. Sada su svi shvatili kakav pokrov i kakve osovine. A u UAZ-u sam još uvijek pravi naivčina, jer sam sam promijenio samo kočioni sustav, desni CV zglob, razdjelnik, rasplinjač, ​​izvadio disalicu, promijenio prednju peć.

Evo vam veliko hvala. Sada su svi shvatili kakav pokrov i kakve osovine. A u UAZ-u sam još uvijek pravi naivčina, jer sam sam promijenio samo kočioni sustav, desni CV zglob, razdjelnik, rasplinjač, ​​izvadio disalicu, promijenio prednju peć.

Za tebe je već nemoguće reći da si glupan u UAZ-u

Imao sam ovo sranje prije dva tjedna

Ukratko, ako se uključe samo 3, 4 i stražnja strana, onda se sve konvergira:
operacija br 1, popni se pod auto i sve protresti rukama, TRAŽI GDJE JE OTVOREN, ovdje se potpuno slažem sa Oleg34, uvijek ćeš imati vremena rastaviti.

ako je sve zašrafljeno - posebno pažljivo - pogledajte osovinu ravnom nogom (nalazi se vodoravno, viri iz kutije s maticom prema vozaču), on je taj koji je odgovoran za odabir 1-2, 3.4 i straga. ako je sve zeznuto

operacija br. 2, skinite šipku s stopala, na horizontalnoj osovini (dužoj koja ide naprijed na vozačkom sjedalu) i postavite okomitu osovinu (koja je dolje s maticom) u srednji položaj i pokušajte okrenuti vodoravna osovina (iz koje je šipka izvučena) - treba se vratiti - osjećaš da stisneš oprugu - ovo je stražnja, pustiš je u sredini zaustavlja se sama (ovo su 3. i 4.) , trebao bi se pomaknuti naprijed i zaključati - (ovo su 1 i 2)

ovdje na ovom mjestu, trebali biste imati poteškoća, u teoriji ovo okno ne bi se smjelo pomaknuti ni u jednu
ako je tako slobodno ispustite ulje iz kutije i odvrnite poklopac mehanizma mjenjača, prvo skinite žice sa žabe i skinite šipku s podnožja okomite osovine.
kupiti brtvilo i novu brtvu za ovaj mehanizam
ovo smeće je raspoređeno izuzetno jednostavno - najvjerojatnije je noga, koja se nalazi na ovoj horizontalnoj osovini, skočila sa svog mjesta, pa, ako se nešto pokvarilo, tamo je već teže. - glavno, ako rastavljate mehanizam, svakako zabilježite kako su stajale šape, koji se zupčanici pokreću u kutiji, da ih kasnije ne morate namještati, i rastavite ga preko nekakvog umivaonika da pronađete žljebovi i kuglice :-)))

u mom slučaju sam bio idiot koji je mijenjao brtvu na okomitoj osovini i uspio je napraviti tako da je ova okomita osovina iskočila sa svog mjesta i postala na vrhu

Pa, uzevši u obzir činjenicu da ti je skupo ići u trgovinu, (već napisao ovdje) ako su zupčanici iskočili - kuglice s oprugama iz ovog mehanizma (ali rastavljanje i sklapanje je hemoroid u blagom obliku, to je bolje je bez toga ako je moguće)
i sve ostalo - nakon otklanjanja problema, pogotovo jer ljudi kažu da postoje opcije za okomitu osovinu - s malim i velikim utorima.

i u svojoj poruci sam pronašao dovratak, sa kompletnom analizom mehanizma - treba napomenuti kako stoje VILICE (a ne šape) mjenjača (koje se nalaze unutar kutije).

p.s. Toplo preporučam da se jednom zauvijek pozabavite ovom jebenom naslovnicom. Tada će naknadne intervencije u njemu biti samo dječja igra)))
p.s. 2. Vjerojatno ono što sam ja nazvao šipkama, bilo bi ispravnije nazvati osovine, kako je čudo napisalo, a klackalica = njegova noga. Samo previše lijen tražiti točna imena. Siguran sam da ćeš to shvatiti

Nigdje ne mogu pronaći dijagram kako ovaj sklop radi. Za pamćenje, ne sjećam se kakvih utora na osovini (prijeti da će zamijeniti sklop poklopca), kakvih utora na šipki (tada zamjena šipke). Ako možete povezati s uređajem ove stranice. Već sat vremena tražim na UAZBUKE, ali ne mogu pronaći.

Općenito, ideja je sljedeća: na kutiji su 2 šipke, na kutiji su pričvršćene na 2 poluge, okomito i vodoravno. Poluge na osovinama sjede na konusnim utorima, a pritegnute su maticama M8x1. Te iste matice se često puštaju, poluga olabavi i liže utore. Ovo je strašna bolest kruha. Svaki put kada se penjete na prednji dio automobila, svakako provjerite zategnutost ove matice.

Općenito, ideja je sljedeća: na kutiji su 2 šipke, na kutiji su pričvršćene na 2 poluge, okomito i vodoravno. Poluge na osovinama sjede na konusnim utorima, a pritegnute su maticama M8x1. Te iste matice se često puštaju, poluga olabavi i liže utore. Ovo je strašna bolest kruha. Svaki put kada se penjete na prednji dio automobila, svakako provjerite zategnutost ove matice.

A tu su i takozvane ojačane osovine i poluge, respektivno, šiljci im nisu na stošcu kao kod običnih, već skoro ravni, a veličina će biti veća, ovo sam postavio prije tri godine i od tada imam samo jednom ga pokušao povući, ali bez puno uspjeha, bez povratne reakcije, Ukratko, preporučam.

Poklopac mjenjača na UAZ štruci, kao i na bilo kojem drugom automobilu, važan je dio mehanizma kontrole mjenjača - ako se u njemu dogodi kvar, vožnja automobila je ili nemoguća zbog nedostatka mogućnosti prebacivanja u brzinu, ili opasno zbog činjenice da samo neke od koraka.

Sam poklopac je glavni dio mjenjača. U tom smislu, u slučaju bilo kakvih problema s polugom ili sumnjivih zvukova iz kutije, preporuča se provjeriti njegovo stanje - možda je ovom dijelu potrebna potpuna zamjena, a ne manji popravci.

Popravak poklopca mjenjača na UAZ štruci će se razlikovati ovisno o tome koje probleme ima.

Na primjer, u situaciji kada su čahure istrošene, možete učiniti sljedeće: napraviti nove čahure i vratiti poklopac, prvo izbušiti mjesto za njega (u ovom slučaju osovine se zamjenjuju potpuno novim).

Kapanje ulja s osovina zbog istrošenih čahure može se eliminirati na drugi način.Da biste to učinili, morate ukloniti poluge, odrezati komade male debljine s unaprijed odabranog crijeva otpornog na ulja i benzin (koji se odabire pojedinačno za poklopac), umetnite ih na os i povucite ih polugama.

U tom slučaju, poluge će se malo zategnuti, ali će brzina mjenjača ostati.

Nekim se korisnicima, nakon otkrivanja sličnih problema povezanih s trošenjem klinova na osovinama i ne mijenjanjem stupnjeva prijenosa, savjetuje da ne popravljaju poklopac, već da kupe novi.

U tom slučaju, novi dio UAZ štruce mora se nadograditi prije ugradnje. Da biste to učinili, umjesto gumenih čahure postavljaju se fluoroplastične čahure.

Uklonjene čahure se izrezuju i ugrađuju na osovine ispod poluga, čime se osigurava da nema zazora i da je ovaj dio mehanizma zaštićen od ulaska prljavštine i vode u njega.

Ako je neki od zupčanika počeo izlaziti, vrijedi provjeriti:

• stanje kuglica i opruga u poklopcu mjenjača, koji popravljaju šipke prilikom prebacivanja brzina - možda uzrok problema leži u njihovom trošenju, a te komponente treba zamijeniti;
• zatim, kakvo je stanje zupčanika - to također može uzrokovati kvarove prijenosa;
• čahure - ako je problem u njima, onda se ovaj detalj može pojačati.

Najčešći razlog izbijanja zupčanika leži u istrošenim zupčanicima i kuglicama, kao i u pokvarenim oprugama.

Osim toga, prije popravka poklopca mjenjača, obratite pozornost na opće stanje mehanizma - možda veliki kvar koji je jasno uočljiv krije nekoliko manjih problema ili je cijeli mehanizam toliko istrošen da bi ga bilo pametnije zamijeniti s novim.

Sastavite mehanizam za upravljanje mjenjačem za obiteljske automobile UAZ-3741 obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Nakon montaže, podesite upravljački mehanizam mjenjača. Podesite promjenom duljine vodoravne - 8,11 (vidi sliku 106) i okomite - 5, 14 šipki sljedećim redoslijedom:

1. Prije početka podešavanja, postavite polugu 9 u neutralni položaj (N), a polugu 10 u položaj III-IV dok se ne zaustavi na oprugi za blokiranje.
2. Postavite ručicu mjenjača I u položaj koji odgovara izboru stupnjeva prijenosa I i II. U tom položaju spojite i učvrstite šipku za odabir 8 i 14, ne dopuštajući da se poluge povuku prema gore.
3. Nakon toga postavite polugu 1 u položaj koji odgovara izboru stupnjeva prijenosa III i IV i također labavo spojite šipku mjenjača 5 i 11.
4. Na kraju podešavanja provjerite potpunost zahvata zupčanika. Da biste to učinili, uključite prvi stupanj prijenosa i pazite da se šipke i poluge ne naslanjaju na susjedne dijelove. Izvršite istu provjeru uključivanjem mjenjača za vožnju unatrag. Istodobno, obratite pozornost na činjenicu da se srednja poluga 6 ne oslanja na poprečni nosač okvira i blatobran. S uključenom brzinom za vožnju unatrag, razmak između njih trebao bi biti 2-3 mm.

Riža. 106. Mehanizam upravljanja mjenjačem za automobile obitelji UAZ-3741:
1-ručica mjenjača; 2-brtva mehanizma; Mehanizam poluge s 3 odabira; Mehanizam poluge s 4 mjenjača; 5-okomiti pomak; 6-srednja poluga mjenjača; 7-srednja poluga za odabir; 8-horizontalna selektorska šipka; 9-ručica mjenjača; ručica za odabir 10 stupnjeva prijenosa; 11-horizontalna šipka za pomak; 12-krake međupoluge; 13-srednja poluga za odabir; 14-okomiti selektor; Priključci za podmazivanje s 15 pritisaka

UAZ 452 "štruca" je prilično pouzdan sovjetski SUV s pogonom na sve kotače. Glavni kvarovi ovog automobila povezani su s curenjem tekućine za podmazivanje iz motora, mjenjača (mjenjača), prednje i stražnje osovine, zglobova konstantne brzine (CV zglobova) i čvorišta. Glavni razlog za nastanak takvih curenja je taj što je materijal od kojeg su izrađene originalne uljne brtve i brtve gore navedenih jedinica djelomično korodiran pod utjecajem suvremenih tekućina za podmazivanje. Zbog lošeg podmazivanja, pokretni metalni dijelovi se troše i moraju se povremeno mijenjati. Potrebno je provoditi preventivno održavanje UAZ 452 najmanje jednom godišnje, mijenjati brtve i brtve koje propuštaju ulje, a također podesiti spojku.

Problem je u tome što je pronaći tvornički priručnik za popravak ovih SUV-ova prilično teško. Stoga vam predstavljamo uputu koja će vam omogućiti da sami popravite automobil.

Kao što znate, popravak motora automobila počinje njegovim demontažom. I tek tada se vrši demontaža, zamjena oštećenih dijelova i montaža. Remont agregata nije lak zadatak, pa se ne isplati raditi sami, bez pomoći iskusnih majstora. Ali možete sami promijeniti brtve.

Tvornički priručnik za popravak automobila UAZ 452 kaže: da biste uklonili pogonsku jedinicu, morate je podići iz motornog prostora. Kod ove metode demontaže trebat će vam 2 jake cijevi (duže od širine kabine) i pomoć 2 osobe.

Sve, agregat je uklonjen.

Lako je provjeriti je li potreban remont motora: morate staviti ruku na otvoreni grlo za punjenje ulja motora koji radi. Ako se dlan istisne, potrebno je rastavljanje.

Vrlo često, u automobilima UAZ 452, slobodan hod papučice spojke nije podešen. To dovodi do povećanog trošenja pogonskog diska i potrebe za ranom zamjenom. Podešavanje spojke automobila UAZ 452 prilično je jednostavno.

Dizajn spojke.

1. Pedala za otpuštanje spojke.
2. Kočnica.
3. Opruge.
4. Jelo s maslacem.
5. Aksijalno ležište.
6. Spojnica.
7. Opruga spojke.
8. Ruka poluge.
9. Vijak za podešavanje.
10. Vilica.
11. potiskivač.
12. Opruga vilice.
13. Trakcija.
14. Pritisnite spojnicu za podmazivanje.

Podešavanje papučice spojke

Tvornički priručnik za popravak vozila UAZ na vagonima postavlja sljedeće parametre jedinice:

• razmak između tlačnog ležaja i glava vijaka poluga je 2,5 mm;
• slobodan hod pedala - 28-35 mm;
• puni hod pedale - 145-155 mm.

Podešavanje spojke provodi se na sljedeći način.

1. Slobodni i puni hod papučice spojke mjerimo ravnalom.
2. Skinite opruge pedale i vilice spojke.
3. Otpustite potisnu maticu.
4. Odvijamo ili uvijamo vrh potiska potiskivača dok se ne dosegnu preporučeni parametri.
5. Zategnite potisnu maticu.
6. Vratili smo opruge.

Nakon toga provjeravamo konsolidirani i puni hod pedale. Ako odgovaraju preporučenim parametrima, pokrećemo motor i provjeravamo rad spojke tijekom vožnje. Ako ne vozi ili proklizava, podešavanje spojke je završeno. Ako nešto smeta, ponovite postupak dok se ne dobije željeni rezultat.

Hod papučice spojke možete podesiti promjenom duljine donjih karika.

Kako bi se olakšao pristup motoru iz putničkog prostora, potrebno je samostalno provesti malu modernizaciju karoserije UAZ-ove "štruce".

U zidu koji odvaja kabinu od putničkog prostora nalazi se zatvorena niša u kojoj se nalazi stražnji dio motora. U ovoj niši morate pažljivo izrezati rupu i na nju ugraditi domaći otvor. Ugađanje karoserije UAZ-a "štruce" vlastitim rukama spasit će vas od rastavljanja glave cilindra svaki put kada trebate podesiti ventile ili zamijeniti njihove potisnike.

Smanjujemo zazor ručice mjenjača ručnog mjenjača UAZ 3303 (UAZ 452)

Vjerojatno su svi vidjeli ovaj demotivator

Jedan od razloga za to je zračnost u polugama srednjeg odabira i mjenjača (6 i 13 na sljedećoj slici).

Mehanizam upravljanja mjenjačem za automobile obitelji UAZ-3741:
1-ručica mjenjača; 2-brtva mehanizma; Mehanizam poluge s 3 odabira; Mehanizam poluge s 4 mjenjača; 5-okomiti pomak; 6-srednja poluga mjenjača; 7-srednja poluga za odabir; 8-horizontalna selektorska šipka; 9-ručica mjenjača; ručica za odabir 10 stupnjeva prijenosa; 11-horizontalna šipka za pomak; 12-krake međupoluge; 13-srednja poluga za odabir; 14-okomiti selektor; Priključci za podmazivanje s 15 pritisaka

Ove fotografije jasno pokazuju kakav zračnost imaju srednje poluge i šipke (5.6 i 13.14).

Da bih smanjio zazor, koristio sam podloške odgovarajuće veličine.

Cijena izdanja je 40 rubalja i 20 minuta vremena.

Vrijedi napomenuti da poboljšanja u mijenjanju brzina, ali ovo još uvijek nije dovoljno!

Postojao je zazor u osi na kojoj se drže srednje poluge. Vjerojatno ga treba u potpunosti zamijeniti. Morat ću vidjeti ima li ga u trgovinama.

pavelzhuravlyov 10. prosinca 2009., 22:51

Imam i jednu nisku koja iskače na štruci pod opterećenjem. Mislim da je stvar u prilagodbi, budući da se još ništa ne bi trebalo rušiti. Kilometraža samo 15000 km.

Imam i jednu nisku koja iskače na štruci pod opterećenjem. Mislim da je stvar u prilagodbi, budući da se još ništa ne bi trebalo rušiti. Kilometraža samo 15000 km.

I što, iskočio iz novog? kada je to počelo?

Na mojoj mrtvoj jedinici donji je polako ispuzao, ali se zadržao na nekim ekstremnim šmrkama i nije iskočio.
Nakon zamjene kutije novom i sređivanja prijenosnog kućišta (bez zamjene zupčanika, kako je rekao dobri majstor), izleti van, i to naglo: klik i gotovi ste

pavelzhuravlyov 11. prosinca 2009., 22:31

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i gostiju: 0

Mehanizam mjenjača četverostupanjskog polusinkroniziranog mjenjača obiteljskih automobila UAZ-452 postavljen je u bočni poklopac mjenjača. Vilice mjenjača su pričvršćene na šipke konusnim vijkom koji je navučen žicom.

Kretanje vilica pri mijenjanju brzina događa se zajedno sa šipkama, koje imaju utičnicu za vijak za zaključavanje i utore za stege i uređaj za zaključavanje. Srednji štap ima, osim toga, međupin uređaja za zaključavanje. Kada je jedan od zupčanika uključen, šipka se pomiče i zaključava susjedne šipke šipkom kroz krekere.

Dakle, svaka od preostalih šipki je zatvorena blokom ključa i ne može se ukloniti iz neutralnog položaja dok se prethodno uključena šipka ne vrati u neutralni položaj. Ista brava sprječava istovremeno uključivanje dva stupnja prijenosa.

Vilice u neutralnom položaju i u položajima s uključenim zupčanicima učvršćene su kuglicama. Za prebacivanje vilica koristi se spojka s polugom, postavljena na utore okomite osovine. Glava poluge spojke uklapa se u utore vilica. Spojka se može kretati duž valjka u aksijalnom smjeru. Kada se valjak okreće, spojka se okreće i njegova poluga pomiče jednu ili drugu vilicu.

U ovom slučaju, u najgornjem položaju, spojka je spojena na vilicu prvog i drugog stupnja prijenosa, u srednjem položaju - na vilicu trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, najniži položaj - na vilicu za vožnju unazad. Srednji položaj spojke fiksira se graničnikom spojke uz podlošku na koju se opruga oslanja. Kako bi spojka zauzela svoj najniži položaj, potrebno je primijeniti dodatnu silu za stiskanje opruge. Na vanjskom kraju valjka izrezani su zgibovi i niti za ugradnju ručice mjenjača.

Za pomicanje kvačila gore-dolje koristi se upravljačka poluga koja se okreće na valjku i ulazi u utor spojke. Vanjski kraj valjka ima utore i navoje za pričvršćivanje vanjske poluge. Valjci su zapečaćeni gumenim O-prstenovima.

Vanjske ručice za upravljanje i mjenjač na jednom kraju imaju prorez, a na drugom rupe u koje su umetnute gumene jastučiće s mjedenim čahurama. Prilikom ugradnje na utore upravljačkih i sklopnih poluga, dopušteno je odstupanje od položaja unutar 5 stupnjeva u bilo kojem smjeru.

Ovaj mehanizam sastoji se od dvije poluge - upravljanja i prekidača, koji se okreću u međusobno okomitim ravninama. Obje poluge su montirane u nosač koji je pričvršćen za kabinu. Na kraju dugog kraka upravljačke poluge nalazi se otvor za spajanje šipke, na kraju kratkog kraka nalazi se vilica u koju poluga ulazi. U srednjem položaju, poluga je fiksirana loptom za zaključavanje.

Ručica mjenjača na jednom je kraju spojena na šipku, a drugi - na glavnu ručicu mjenjača pomoću izbočine vilice s rupama. Glavna poluga je postavljena na osovinu uvijenu u tijelo ručice mjenjača. Osovina je zaključana protumaticom. Šarka glavne poluge mjenjača zaštićena je od prašine polietilenskom brtvom koja zatvara rupu u zračnom kanalu kabine. Rubovi rupe su zapečaćeni pjenastom gumom, pritisnuti čeličnom kopčom.

Glavna poluga se prvo zakreće poprečno u odnosu na ručicu mjenjača, a zatim se samo s polugom mjenjača zakreće u željeni stupanj prijenosa. Na upravljačku polugu pričvršćena je okomita karika s klinom, klipom, ravnim i opružnim podloškama. Poluga mjenjača je spojena na okomitu kariku s klinom i klipom.

Donji krajevi obje šipke imaju navoj, što vam omogućuje promjenu njihove duljine. Za podešavanje duljine šipki, prsti zaključani s dvije matice stavljaju se na njihove krajeve s navojem. Odvrtanjem ili zatezanjem matica moguće je mijenjati duljinu šipki bez rastavljanja spojeva.

Cilindrični dijelovi klinova s ​​četvrtastim glavama spojeni su na međupoluge s šljokicama, ravnim i opružnim podloškama. Sklop srednje poluge postavljen je na drugu poprečnu gredu okvira vozila. Sve srednje poluge su postavljene na jednoj osi: gornja srednja upravljačka poluga je nazubljena, donja srednja upravljačka poluga je pričvršćena radijalnim klinom, međupoluga mjenjača je labavo na brončanoj čahuri. U osovini su napravljene rupe za podmazivanje.

Međupoluge s polugama mjenjača povezane su horizontalnim šipkama čiji su suprotni krajevi povezani s polugama mjenjača uz pomoć klinova s ​​četvrtastom glavom.

Poluga u kabini može se kretati u dvije ravnine - paralelno s osi automobila i okomito na nju. Kada se ova poluga pomiče okomito na os automobila, njezin donji kraj pomiče upravljačku ručicu i kroz sustav šipki i međuručica ulazi u mjenjaču spojku u željeni položaj.

Prilikom pomicanja vodoravnog potiska unatrag, spojka mjenjača spojena je na vilicu prvog i drugog stupnja prijenosa, kada se kreće naprijed - na vilicu za vožnju unazad.

Kada se poluga pomakne u kabini u smjeru paralelnom s osi automobila, mijenja se stupanj koji je odabran prethodnim pomicanjem. Upravljačka poluga upravljačkog mehanizma ostaje nepomična, a rotira se samo ručica mjenjača.

Upravljački mehanizam i mehanizam za promjenu mjenjača, nakon podešavanja, moraju osigurati ispravan rad mjenjača i udobnost vozača. Postupak prilagodbe je sljedeći:

- Postavite poluge na poklopcu mjenjača u neutralni položaj.
- Promjenom duljine vodoravnih šipki ugradite međupoluge tako da su im donji krakovi usmjereni okomito prema dolje.
- Promjenom duljine vertikalne upravljačke šipke, ugradite ručicu za upravljanje mehanizmom na zasun.
- Zatim odaberite duljinu vertikalne šipke za prijenos tako da ručka poluge u kabini bude u srednjem položaju između ploče s instrumentima i haube.
- Sigurno pričvrstite matice šipki.

Uzastopnim uključivanjem prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa unatrag potrebno je provjeriti ispravnost podešavanja pogona. U tim položajima, šipke i međupoluge ne smiju se oslanjati na susjedne dijelove. Poluga u kabini ne smije biti preblizu instrument tabli ili haubi kako se ne bi ozlijedile ruke vozača. Uključivanje zupčanika u mjenjač mora biti potpuno, odnosno zahvatna šipka mora biti na zasunu.

Proizvođač: Autogur73

8 500 R

Mjenjač za UAZ 452 i mod. novi model (joystick) “Autogur73”

Novi model kabelske veze za automobile UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 i druge izmjene izgleda vagona.

Instaliran kao 4 žlice. Kontrolna točka, a na 5. sv. kontrolna točka

Sastav kompleta:
1. Backstage
2. Montažni nosači
3. Kućište
4. Ručka
5. Kabel AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 kom. Duljina kabela - 1.225 m

Model je dostupan u 3 razine opreme:
jedan.Za automobile bez podizanja

2. za podignuta vozila (podizanje od 10 do 50 mm)
3. Za podignuta vozila (podizanje od 50 do 100 mm)

Mehanizam se koristi za upravljanje ručnim mjenjačem vozila UAZ.
Mehanizam je univerzalan i pogodan za ugradnju na automobile svih godina
otpuštanje i s drugom vrstom motora, primjenjivo za 5-stupanjski mjenjač.
Potpuno zamjenjuje stari mehanizam, ugrađen ispod haube.
Raspored zupčanika ostaje isti. Osnova su kabeli dvostrukog djelovanja.

1 Pogodno mjesto
2 Mali potezi
3 Uključite jasnoću
4 Sjajan resurs
5 Nema vibracija
6 Moderan izgled

Upute za instalaciju

Mi smo proizvođač ovog proizvoda! Kupnjom kod nas štedite vrijeme i novac!

Redovnim kupcima i veleprodajnim kupcima suradnja s nama je korisna zahvaljujući postojećem sustavu popusta čiji program možete saznati kod naših menadžera.