DIY popravak mjenjača uaz loaf backstage

Demontaža mehanizma mjenjača
REDOVANJE

Uskim odvijačem s prorezima izbijte čepove šipki mjenjača.

Pomoću ključa "17" odvrnite utikač utičnice za pričvršćivanje.

Pomoću kliješta uklonite sigurnosnu žicu vijaka koji pričvršćuju vilice na šipke ...

... i isključite tri vijka ključem 10.

Izbijamo šipku vilice 1.-2. brzine s bradom zajedno s čepom.

Izvadimo čep i stabljiku.
Kako ne bismo zbunili šipke, odmah stavljamo vilice na njih i pričvršćujemo ih vijcima.
Slično, izbijamo šipku vilice III-IV zupčanika), ...

Blokator se nalazi u srednjem štapu.
Izbijanje šipke vilice mjenjača unatrag, ...

... izvaditi loptu oprugom.

Pomoću ključa "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac osigurača.

Lopticu vadimo oprugom (držač osigurača).

Potopite kuglicu odvijačem s utorom, umetnite stabljiku u otvor na poklopcu.

Stavili smo vilicu na stabljiku, tapkajući po kraju stabljike mekim metalnim čekićem, ...

... i pričvrstite ga vijkom za zaključavanje, poravnavajući rupe na stabljici i vilici.

Ugradite klip u kanal između vilice za vožnju unatrag i III – IV stupnjeva prijenosa.
Slično, ugradite šipku III – IV zupčanika s vilicom i drugim klipom (između III – IV i I – II zupčanika).
Ugrađujemo šipku I – II zupčanika, vilicu, kuglu s oprugom i čep.
Stezanjem sklopnog mehanizma u škripcu i ugradnjom poluge na njega provjeravamo ispravnu montažu i rad mehanizma. Šipke bi se trebale lako pomicati i jasno fiksirati.
Kontra vijci vilica mjenjača sa sigurnosnom žicom.

Usmjerite podlošku deflektora ulja s izbočinom na unutarnji prsten ležaja.

Ležajevi se utiskuju na osovinu komadom cijevi odgovarajuće duljine i odgovarajućeg promjera.
Daljnju montažu mjenjača provodimo obrnutim redoslijedom, dok odmašćujemo brtve i vijke poklopaca kućišta radilice i nanosimo brtvilo na njih.
Provjeravamo mjenjač na montiranoj kutiji okretanjem njezinih osovina ručno. Nakon što smo ugradili mjenjač na automobil i napunili ga uljem, provjeravamo njegov rad u pokretu. Prijenosi bi se trebali uključiti jasno, bez ometanja i buke. Istodobno, provjerite jesu li stupnjevi prijenosa potpuno uključeni.

PAŽNJA
Pokret poluge pri uključivanju prvog stupnja prijenosa u mjenjaču sa sinkronizatorima samo u III-IV brzinama je 2,5 puta veći nego pri uključivanju drugog stupnja prijenosa. Neuključivanje prvog stupnja prijenosa uzrokuje brzo trošenje i uništavanje zupčanika.

Poklopac mjenjača na UAZ štruci, kao i na bilo kojem drugom automobilu, važan je dio upravljačkog mehanizma mjenjača - ako se u njemu dogodi kvar, vožnja automobila ili je nemoguća zbog nemogućnosti uključivanja brzine ili je opasna zbog činjenice da samo neki od njih rade sa stepenica.

Sam poklopac je glavni dio mjenjača. U tom smislu, u slučaju bilo kakvih kvarova s ​​polugom ili sumnjive buke iz kutije, preporuča se provjeriti njegovo stanje - možda je ovom dijelu potrebna potpuna zamjena, a ne manji popravci.

Popravak poklopca mjenjača na UAZ štruci će se razlikovati ovisno o tome kakvi su se problemi pojavili u njemu.

Na primjer, u situaciji kada su čahure istrošene, možete postupiti na sljedeći način: napravite nove čahure i vratite poklopac, prethodno izbušite mjesto za njega (u ovom slučaju osovine se zamjenjuju potpuno novim).

Kapanje ulja s osovina zbog istrošenih čahure može se eliminirati na drugi način.Da biste to učinili, morate ukloniti poluge, odrezati komade male debljine (koja je pojedinačno usklađena s poklopcem) iz unaprijed odabranog crijeva otpornog na ulja i benzin, umetnuti ih na osovine i povući ih polugama.

U tom slučaju, poluge će se malo zategnuti, ali će brzina mijenjanja brzina ostati.

Neki korisnici, ako pronađu slične probleme povezane s trošenjem klinova na osovinama i neuključivanjem zupčanika, savjetuju da ne popravljaju poklopac, već da kupe novi.

U tom slučaju, novi dio UAZ štruce mora se modernizirati prije ugradnje. Za to se umjesto gumenih čahura postavljaju fluoroplastične.

Uklonjene čahure se izrezuju i ugrađuju na osovine ispod poluga, čime se osigurava da nema zazora i da je ovaj dio mehanizma zaštićen od prljavštine i vode.

Ako je neki od zupčanika počeo izbijati, vrijedi provjeriti:

• stanje kuglica i opruga u poklopcu mjenjačakoji popravljaju šipke prilikom prebacivanja brzina - možda uzrok problema leži u njihovom trošenju, a te komponente treba zamijeniti;
• zatim, kakvo je stanje zupčanika - to također može uzrokovati kvarove prijenosa;
• čahure - ako je problem u njima, onda se ovaj detalj može pojačati.

Najčešći uzrok izbijanja zupčanika leži u istrošenim zupčanicima i kuglicama, kao i u slomljenim oprugama.

Osim toga, prije popravka poklopca mjenjača, treba obratiti pozornost na opće stanje mehanizma - možda iza većeg kvara, koji je jasno vidljiv, krije se nekoliko manjih kvarova ili je cijeli mehanizam toliko istrošen da bi bio pametnije ga zamijeniti novim.

Ako su igle na osovini polizane, prijeti zamjenom sklopa poklopca.idealno.Treba se penjati i gledati.

Osovina se također mijenja, sklop poklopca će biti skup
osovine dolaze s velikim utorima i s malim i trakama, tako da morate uzeti par

ovdje je poklopac i na prstima se sve može objasniti

Hvala vam puno. Sad sam sve shvatio kakav poklopac i kakve osovine. A u UAZ-u sam stvarno budala, jer sam sam promijenio samo kočioni sustav, desni CV zglob, razdjelnik, rasplinjač, ​​izvadio disalicu, promijenio prednju peć.

Hvala vam puno. Sad sam sve shvatio kakav poklopac i kakve osovine. A u UAZ-u sam stvarno budala, jer sam sam promijenio samo kočioni sustav, desni CV zglob, razdjelnik, rasplinjač, ​​izvadio disalicu, promijenio prednju peć.

Već za vas se ne može reći da ste glupan u UAZ-u

Imao sam ovo sranje prije dva tjedna

Ukratko, ako su uključene samo 3, 4 i stražnji, onda se sve konvergira:
operacija #1, popnite se ispod auta i sve protresite rukama.

ako je sve zašrafljeno - posebno pažljivo - pogledajte osovinu ravnom nogom (vodoravno je, viri iz kutije s maticom prema vozaču), on je taj koji je odgovoran za odabir 1-2, 3.4 i stražnjeg . ako je sve zeznuto - dalje

operacija br. 2 skinite s stopala, na horizontalnoj osovini šipku (dugačku, koja ide naprijed u vozačevo sjedalo) i stavite okomitu osovinu (koja je dolje s maticom) u srednji položaj i pokušajte okrenuti horizontalnu osovinu (iz kojeg je šipka izvučena) - trebao bi se vratiti - osjećate da stisnete oprugu - ovo je stražnja, kada je pustite, staje u sredini (ovo su 3. i 4.), to je treba krenuti naprijed i popraviti - (ovo su 1 i 2)

ovdje, na ovom mjestu, trebali biste imati poteškoća, u teoriji, ova osovina ne bi trebala biti uvučena naprijed ni u jednu
ako je sve tako, hrabro ispustite ulje iz kutije i odvrnite poklopac mehanizma mjenjača, prvo uklonite žice sa žabe i uklonite šipku s podnožja okomite osovine.
kupiti brtvilo i novu brtvu za ovaj mehanizam
ovo smeće je raspoređeno vrlo jednostavno - najvjerojatnije je noga, koja se nalazi na ovoj horizontalnoj osovini, iskočila sa svog mjesta, ali ako se nešto pokvarilo, tamo je već teže. - glavna stvar, ako ćete rastavljati mehanizam, svakako zabilježite kako su noge stajale, koji se zupčanici u kutiji pomiču, da se kasnije ne moraju podešavati, i rastavite ga na neki način preko umivaonika pa da se nađu praznine i loptice :-)))

u mom slucaju sam bio budala promijenio brtvu na okomitoj osovini i uspio je napraviti tako da je okomito vratilo iskocilo sa svog mjesta i stajalo na vrhu

Pa, uzimajući u obzir činjenicu da vam je skupo ići u trgovinu, (već su napisali) ako su zupčanici iskočili - kuglice s oprugama iz ovog mehanizma (ali rastaviti ga - skupiti - to je hemoroid u blagi oblik, ako je moguće bolje je bez njega)
i sve ostalo, nakon otklanjanja problema, pogotovo jer ljudi kažu da postoje opcije za okomitu osovinu, s malim i velikim utorima.

a u svojoj poruci sam našao dovratnik, sa kompletnom demontažom mehanizma - treba napomenuti kako su VILICE (a ne noge) mjenjača (koje se nalaze unutar kutije).

p.s. Toplo preporučam da sami smislite ovu jebenu naslovnicu jednom zauvijek. Tada će naknadne intervencije u to biti samo dječja igra)))
p.s. 2. Vjerojatno ono što sam nazvao dionicama, ispravnije bi bilo nazvati osovine, kako je čudo napisalo, a klackalica = njegova šapa. Jednostavno je previše lijeno tražiti točna imena. Siguran sam da ćeš to shvatiti

Nigdje ne mogu naći shemu za rad ovog backstagea. Za uspomenu, ne sjećam se kakvih utora na osovini (prijeti zamjenom poklopca), kakvih utora na remenu (zatim zamjena remena). Ako možete povezati s uređajem ove stranice. Već sat vremena tražim na UAZ-u, ali ga ne mogu naći.

Općenito, ideja je sljedeća: na kutiji su 2 šipke, na kutiji su pričvršćene na 2 poluge, okomito i vodoravno. Poluge na osovinama sjede na suženim utorima i zategnute su maticama M8x1. Te iste matice se često puštaju, poluga olabavi i liže utore. Ova bolest kruha je strašna. Svaki put kada se penjete na prednji dio automobila, neophodno je provjeriti čvrstoću ove matice.

Općenito, ideja je sljedeća: na kutiji su 2 šipke, na kutiji su pričvršćene na 2 poluge, okomito i vodoravno. Poluge na osovinama sjede na suženim utorima i zategnute su maticama M8x1. Te iste matice se često puštaju, poluga olabavi i liže utore. Ova bolest kruha je strašna. Svaki put kada se penjete na prednji dio automobila, neophodno je provjeriti čvrstoću ove matice.

A tu su i takozvane ojačane osovine i poluge, odnosno, njihovi utori nisu na konusu kao na običnim, već praktički ravni, a veličina će biti veća, ovo sam stavio prije tri godine i od tada samo pokušavam zategnuti to jednom, međutim, bez puno uspjeha, bez povratnih reakcija, ukratko, preporučam.

Poklopac mjenjača na UAZ štruci, kao i na bilo kojem drugom automobilu, važan je dio upravljačkog mehanizma mjenjača - ako se u njemu dogodi kvar, vožnja automobila ili je nemoguća zbog nemogućnosti uključivanja brzine ili je opasna zbog činjenice da samo neki od njih rade sa stepenica.

Sam poklopac je glavni dio mjenjača. U tom smislu, u slučaju bilo kakvih kvarova s ​​polugom ili sumnjive buke iz kutije, preporuča se provjeriti njegovo stanje - možda je ovom dijelu potrebna potpuna zamjena, a ne manji popravci.

Popravak poklopca mjenjača na UAZ štruci će se razlikovati ovisno o tome kakvi su se problemi pojavili u njemu.

Na primjer, u situaciji kada su čahure istrošene, možete postupiti na sljedeći način: napravite nove čahure i vratite poklopac, prethodno izbušite mjesto za njega (u ovom slučaju osovine se zamjenjuju potpuno novim).

Kapanje ulja s osovina zbog istrošenih čahure može se eliminirati na drugi način.Da biste to učinili, morate ukloniti poluge, odrezati komade male debljine (koja je pojedinačno usklađena s poklopcem) iz unaprijed odabranog crijeva otpornog na ulja i benzin, umetnuti ih na osovine i povući ih polugama.

U tom slučaju, poluge će se malo zategnuti, ali će brzina mijenjanja brzina ostati.

Neki korisnici, ako pronađu slične probleme povezane s trošenjem klinova na osovinama i neuključivanjem zupčanika, savjetuju da ne popravljaju poklopac, već da kupe novi.

U tom slučaju, novi dio UAZ štruce mora se modernizirati prije ugradnje. Za to se umjesto gumenih čahura postavljaju fluoroplastične.

Uklonjene čahure se izrezuju i ugrađuju na osovine ispod poluga, čime se osigurava da nema zazora i da je ovaj dio mehanizma zaštićen od prljavštine i vode.

Ako je neki od zupčanika počeo izbijati, vrijedi provjeriti:

• stanje kuglica i opruga u poklopcu mjenjačakoji popravljaju šipke prilikom prebacivanja brzina - možda uzrok problema leži u njihovom trošenju, a te komponente treba zamijeniti;
• zatim, kakvo je stanje zupčanika - to također može uzrokovati kvarove prijenosa;
• čahure - ako je problem u njima, onda se ovaj detalj može pojačati.

Najčešći uzrok izbijanja zupčanika leži u istrošenim zupčanicima i kuglicama, kao i u slomljenim oprugama.

Osim toga, prije popravka poklopca mjenjača, treba obratiti pozornost na opće stanje mehanizma - možda iza većeg kvara, koji je jasno vidljiv, krije se nekoliko manjih kvarova ili je cijeli mehanizam toliko istrošen da bi bio pametnije ga zamijeniti novim.

Sastavite mehanizam za upravljanje mjenjačem za automobile obitelji UAZ-3741 obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Nakon montaže, podesite upravljački mehanizam mjenjača. Izvršite podešavanje promjenom duljine vodoravne - 8.11 (vidi sliku 106) i okomite - 5, 14 šipki sljedećim redoslijedom:

1. Prije početka podešavanja, postavite polugu 9 u neutralni položaj (N), a polugu 10 u položaj III-IV dok se ne zaustavi u oprugi za zaključavanje.
2. Postavite ručicu mjenjača I u položaj koji odgovara odabiru stupnjeva prijenosa I i II. U tom položaju spojite i učvrstite izborne šipke 8 i 14, ne dopuštajući pritezanje poluga.
3. Nakon toga postavite polugu 1 u položaj koji odgovara odabiru stupnjeva prijenosa III i IV i također slobodno spojite šipku mjenjača 5 i 11.
4. Na kraju podešavanja provjerite kompletnost zupčanika. Da biste to učinili, uključite prvi stupanj prijenosa i pazite da se šipke i poluge ne naslanjaju na susjedne dijelove. Izvršite istu provjeru uključivanjem stupnja prijenosa za vožnju unatrag. Pritom pazite da srednja poluga 6 ne bude naslonjena na poprečni nosač okvira i blatobran. Kada je brzina za vožnju unatrag uključena, razmak između njih treba biti 2-3 mm.

Riža. 106. Mehanizam upravljanja mjenjačem za automobile obitelji UAZ-3741:
1-ručica mjenjača; 2-brtveni mehanizam; 3-poluga za odabir mehanizma; Poluga mehanizma s 4 mjenjača; 5-okomiti pomak; 6-srednja poluga mjenjača; 7-srednja poluga za odabir; 8-horizontalna šipka po izboru; 9-ručica mjenjača; ručica mjenjača s 10 stupnjeva prijenosa; 11-horizontalna šipka za pomak; 12-nosač međupoluga; 13-srednja poluga za odabir; 14-vertikalni štap po izboru; 15-mazalice

UAZ 452 "štruca" je prilično pouzdan sovjetski SUV s pogonom na četiri kotača. Glavni kvarovi ovog automobila povezani su s curenjem tekućina za podmazivanje iz motora, mjenjača (mjenjača), prednje i stražnje osovine, zglobova konstantne brzine (CV zglobova) i glavčina. Glavni razlog nastanka takvih curenja je taj što je materijal od kojeg su izrađene originalne brtve i brtve gore navedenih jedinica djelomično korodiran pod utjecajem suvremenih tekućina za podmazivanje. Zbog lošeg podmazivanja, pokretni metalni dijelovi podložni su jakom trošenju i moraju se povremeno mijenjati. Potrebno je najmanje jednom godišnje provoditi preventivno održavanje UAZ-a 452, mijenjati brtve i brtve koje propuštaju ulje i podesiti spojku.

Problem je što je pronaći tvornički priručnik za ove terence prilično teško. Stoga vam predstavljamo uputu koja će vam omogućiti da sami popravite automobil.

Kao što znate, popravak motora automobila počinje njegovim demontažom. I tek tada se vrši demontaža, zamjena oštećenih dijelova i montaža. Remont agregata nije lak zadatak, pa se ne isplati raditi sami, bez pomoći iskusnih majstora. Ali možete sami promijeniti uljne brtve.

Tvornički priručnik za popravak automobila UAZ 452 kaže: da biste uklonili pogonsku jedinicu, morate je podići iz motornog prostora. Kod ove metode demontaže potrebne su vam 2 jake cijevi (duže od širine kabine) i pomoć 2 osobe.

To je to, jedinica za napajanje je uklonjena.

Lako je provjeriti je li potreban remont motora: morate staviti ruku na otvoreni grlo za punjenje ulja motora koji radi. Ako se dlan istisne, potrebno je rastavljanje.

Vrlo često, u automobilima UAZ 452, slobodan hod papučice spojke nije podešen. To dovodi do povećanog trošenja pogonskog diska i potrebe za njegovom ranom zamjenom. Podešavanje spojke automobila UAZ 452 prilično je jednostavno.

Dizajn pogona kvačila.

1. Papučicu spojke.
2. Kočnica.
3. Opruge.
4. Podmazivač.
5. Aksijalno ležište.
6. Kvačilo.
7. Opruga spojke.
8. Ruka poluge.
9. Vijak za podešavanje.
10. Vilica.
11. potiskivač.
12. Opruga vilice.
13. Trakcija.
14. Mazna bradavica.

Podešavanje papučice spojke

Tvornički priručnik za popravak vozila vagonskog tipa UAZ postavlja sljedeće parametre jedinice:

• razmak između tlačnog ležaja i glava vijaka poluga - 2,5 mm;
• slobodni hod pedale - 28-35 mm;
• puni hod pedale - 145-155 mm.

Podešavanje spojke provodi se na sljedeći način.

1. Slobodni i puni hod papučice spojke mjerimo ravnalom.
2. Skinite opruge pedale i vilicu spojke.
3. Otpuštamo potisnu maticu.
4. Odvrnite ili zakrenite potisni kraj potiska dok se ne dosegnu preporučeni parametri.
5. Zategnemo potisnu maticu.
6. Vratili smo opruge.

Nakon toga provjeravamo kombinirani i puni hod pedale. Ako odgovaraju preporučenim parametrima, pokrećemo motor i provjeravamo rad spojke tijekom vožnje. Ako ne vozi ili ne proklizava, podešavanje spojke je završeno. Ako vam nešto smeta, postupak ponavljamo dok se ne dobije željeni rezultat.

Možete podesiti hod papučice spojke promjenom duljine donjih karika.

Kako bi se olakšao pristup motoru iz unutrašnjosti automobila, potrebno je samostalno izvršiti malu modernizaciju karoserije UAZ-a.

U zidu koji odvaja kabinu od putničkog prostora nalazi se zatvorena niša u kojoj se nalazi stražnji dio motora. U ovoj niši morate pažljivo izrezati rupu i na nju ugraditi domaći otvor. Takvo ugađanje tijela UAZ "štruce" vlastitim rukama uštedjet će vas od rastavljanja glave cilindra svaki put kada trebate podesiti ventile ili zamijeniti njihove potisnike.

Smanjujemo zazor ručice mjenjača ručnog mjenjača UAZ 3303 (UAZ 452)

Vjerojatno su svi vidjeli ovaj demotivator

Jedan od razloga za to je zračnost među ručicama mjenjača i mjenjača (6 i 13 na sljedećoj slici).

Mehanizam upravljanja mjenjačem za automobile obitelji UAZ-3741:
1-ručica mjenjača; 2-brtveni mehanizam; 3-poluga za odabir mehanizma; Poluga mehanizma s 4 mjenjača; 5-okomiti pomak; 6-srednja poluga mjenjača; 7-srednja poluga za odabir; 8-horizontalna šipka po izboru; 9-ručica mjenjača; ručica mjenjača s 10 stupnjeva prijenosa; 11-horizontalna šipka za pomak; 12-nosač međupoluga; 13-srednja poluga za odabir; 14-vertikalni štap po izboru; 15-mazalice

Ove fotografije jasno pokazuju kakav zračnost imaju srednje poluge i šipke (5,6 i 13,14).

Da bih smanjio zazor, koristio sam podlošku prikladne veličine.

Cijena izdanja je 40 rubalja i 20 minuta vremena.

Vrijedi napomenuti da postoje poboljšanja u mijenjanju brzina, ali ovo još uvijek nije dovoljno!

Još uvijek postoji zračnost u osovini na kojoj se drže srednje poluge. Vjerojatno trebate u potpunosti promijeniti ovu vezu. Moram vidjeti ima li ga u trgovinama.

pavelzhuravlyov 10. prosinca 2009. 22:51

I meni, na štruci pod opterećenjem, iskoči smanjena. Mislim da je poanta u prilagodbi, budući da se još ništa ne smije rušiti. Kilometraža je samo 15.000 tisuća kilometara.

I meni, na štruci pod opterećenjem, iskoči smanjena. Mislim da je poanta u prilagodbi, budući da se još ništa ne smije rušiti. Kilometraža je samo 15.000 tisuća kilometara.

I što, s novya iskočio? kada je to počelo?

Na mojoj ubijenoj jedinici spuštena je polako ispuzala, ali se na nekim ekstremnim šmrkama zadržala i nije iskočila.
Nakon zamjene kutije novom i pregrade prijenosnog kućišta (bez zamjene zupčanika, kao što je rekao dobri majstor) - pada, i to naglo: klik i gotovi ste

pavelzhuravlyov 11. prosinca 2009., 22:31

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Mehanizam mjenjača četverostupanjskog polusinkroniziranog mjenjača automobila obitelji UAZ-452 montiran je u bočni poklopac mjenjača. Vilice mjenjača pričvršćene su na šipke pomoću konusnog vijčanog kotača pričvršćenog žicom.

Kretanje vilica tijekom mijenjanja brzina događa se zajedno sa šipkama, koje imaju utičnicu za vijak za zaključavanje i utore za zasune i uređaj za zaključavanje. Osim toga, srednja šipka ima srednji klin uređaja za zaključavanje. Kada je jedan od zupčanika uključen, šipka se pomiče i zaključava susjedne šipke sa šipkom kroz krekere.

Dakle, svaka od preostalih šipki je zatvorena ključem i ne može se ukloniti iz neutralnog položaja dok se prethodno uključena šipka ne vrati u neutralni položaj. Ista brava sprječava istovremeno uključivanje dva stupnja prijenosa.

Vilice u neutralnom položaju i u položajima s uključenim zupčanicima učvršćene su kuglicama. Za izmjenu vilica koristi se spojka s polugom, postavljena na utore okomite osovine. Glava poluge spojke uklapa se u utore vilica. Spojka se može kretati duž valjka u aksijalnom smjeru. Kada se valjak okreće, spojka se okreće i njegova poluga pomiče jednu ili drugu vilicu.

U ovom slučaju, u najgornjem položaju, spojka je povezana s vilicom prvog i drugog stupnja prijenosa, u srednjem položaju - s vilicom trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, u najnižem položaju - s vilicom za vožnju unazad ^. Srednji položaj spojke fiksiran je graničnikom spojke u perilici, na koju se opruga oslanja. Kako bi spojka zauzela najniži položaj, potrebno je primijeniti dodatnu silu za stiskanje opruge. Na vanjskom kraju valjka izrezani su zgibovi i niti za ugradnju ručice mjenjača.

Za pomicanje kvačila gore-dolje koristi se upravljačka poluga koja se okreće na valjku i ulazi u utor spojke. Vanjski kraj valjka ima utore i navoje za pričvršćivanje vanjskog kraka. Valjci su zapečaćeni gumenim O-prstenovima.

Vanjske ručice za upravljanje i mjenjač na jednom kraju imaju prorez, a na drugom rupe u koje su umetnute gumene jastučiće s mjedenim čahurama. Kada se ugradi na utore upravljačke i mjenjačke poluge, dopušteno je odstupanje od položaja unutar 5 stupnjeva u bilo kojem smjeru.

Ovaj mehanizam se sastoji od dvije poluge - upravljanja i prebacivanja, koje se okreću u međusobno okomitim ravninama. Obje poluge su ugrađene u nosač koji je pričvršćen za kabinu. Na kraju dugog kraka upravljačke poluge nalazi se otvor za spajanje šipke, na kraju kratkog kraka nalazi se vilica, u koju poluga ulazi. U srednjem položaju, poluga je osigurana loptom za zaključavanje.

Ručica mjenjača je na jednom kraju spojena na šipku, a drugi na glavnu polugu mjenjača pomoću viljuškaste ušice s rupama. Glavna poluga je postavljena na osovinu uvijenu u tijelo ručice mjenjača. Osovina je zaključana protumaticom. Stožer glavne ručice mjenjača zaštićen je od prašine polietilenskom brtvom koja prekriva otvor u zračnom kanalu kabine. Rubovi rupe su zapečaćeni pjenastom gumom pritisnutom čeličnom kopčom.

Glavna se ručica prvo zakreće bočno u odnosu na ručicu mjenjača, a zatim se okreće samo s polugom mjenjača, uključujući željeni stupanj prijenosa. Vertikalna karika je pričvršćena na upravljačku polugu pomoću klina, klina, ravnih i opružnih podložaka. Poluga mjenjača je spojena na okomitu šipku klinom i klipom.

Donji krajevi obiju šipki imaju navoj kako bi se njihova duljina mogla mijenjati. Za podešavanje duljine šipki, prsti zaključani s dvije matice stavljaju se na njihove krajeve s navojem. Odvrtanjem ili zatezanjem matica moguće je mijenjati duljinu šipki bez rastavljanja spojeva.

Cilindrični dijelovi četverokutnih klinova spojeni su na međupoluge pomoću klinova, ravnih i opružnih podložaka. Sklop srednje ruke montiran je na drugu poprečnu gredu okvira vozila. Sve srednje poluge su postavljene na jednu osovinu: gornja međupoluga za upravljanje je nazubljena, donja međupoluga je pričvršćena radijalnim klinom, poluga srednjeg mjenjača je labavo na brončanoj čahuri. Na osovini su napravljene rupe za dovod masti.

Međupoluge s polugama mjenjača spojene su horizontalnim šipkama čiji su suprotni krajevi spojeni s polugama mjenjača pomoću klinova s ​​četvrtastim glavama.

Poluga u kabini može se kretati u dvije ravnine – paralelno s osi vozila i okomito na nju. Kada se ova poluga pomiče okomito na os vozila, njezin donji kraj pomiče upravljačku ručicu i, kroz sustav povezivanja i međuručice, uvodi mjenjač kvačila u željeni položaj.

Kada se vodoravna šipka pomiče unatrag, spojka mjenjača spojena je na vilice prvog i drugog stupnja prijenosa, dok se kreće naprijed - s vilicom za rikverc.

Kada se poluga pomiče u kabini u smjeru paralelnom s osi vozila, mijenja se stupanj koji je odabran prethodnim pomicanjem. Upravljačka poluga upravljačkog mehanizma ostaje nepomična i samo se ručica mjenjača okreće.

Upravljački mehanizam i mehanizam za promjenu mjenjača, nakon podešavanja, moraju osigurati ispravan rad mjenjača i udobnost vozača. Postupak prilagodbe je sljedeći:

- Postavite poluge na poklopcu mjenjača u neutralni položaj.
- Prilikom mijenjanja duljine vodoravnih šipki, postavite međupoluge tako da su im donje ruke usmjerene okomito prema dolje.
- Mijenjajući duljinu vertikalne upravljačke šipke, postavite ručicu za upravljanje mehanizmom na bravu.
- Zatim odaberite duljinu vertikalne šipke za prijenos tako da ručka poluge u kabini bude u srednjem položaju između ploče s instrumentima i haube.
- Čvrsto pritegnite matice poveznice.

Uzastopnim uključivanjem prvog stupnja prijenosa i stupnja prijenosa unatrag potrebno je provjeriti ispravnost podešavanja pogona. U tim položajima, šipke i međupoluge ne smiju se oslanjati na susjedne dijelove. Poluga u kabini ne smije se dovoljno približiti instrument tabli ili haubi kako ne bi ozlijedila ruke vozača. Zahvaćanje zupčanika u mjenjaču mora biti potpuno, odnosno zahvatna šipka mora biti na zasunu.

Proizvođač: Autogur73

8 500 R

Zavjesa kontrolne točke UAZ 452 i mod. novi uzorak (joystick) "Autogur73"

Uže za zavjese novog uzorka za automobile UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 i druge izmjene izgleda vagona.

Instaliran kao na 4. sv. Kontrolna točka, a na 5. stanici. Kontrolna točka

Set uključuje:
1. Backstage
2. Montažni nosači
3. Kućište
4. Ručka
5. Uže AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 kom. Dužina užeta - 1.225 m

Model je dostupan u 3 razine opreme:
jedan.Za vozila bez povišenja

2.za podignuta vozila (podizanje od 10 do 50 mm)
3. Za povišena vozila (podizanje od 50 do 100 mm)

Mehanizam se koristi za upravljanje ručnim mjenjačem vozila UAZ.
Mehanizam je univerzalan i pogodan za ugradnju na automobile svih godina
otpuštanje i s drugim tipom motora, primjenjiv je za 5-stupanjski mjenjač.
Potpuno zamjenjuje stari mehanizam, ugrađuje se ispod haube.
Raspored zupčanika ostaje isti. Osnova su užad dvostrukog djelovanja.

1 Pogodno mjesto
2 Mali potezi
3 Jasnoća uključivanja
4 Sjajan resurs
5 Nema vibracija
6 Moderan izgled

Upute za instalaciju

Mi smo proizvođač ovog proizvoda! Kupnjom kod nas štedite vrijeme i novac!

Redovnim kupcima i veleprodajnim kupcima suradnja s nama je korisna zahvaljujući postojećem sustavu popusta čiji program možete saznati kod naših menadžera.