Kao što znate, mjenjač je glavna, i što je najvažnije, nezamjenjiva veza između motora i kotača automobila, jer se samo zbog njega mijenja priroda okretnog momenta.
VIDEO
Budući da je na VAZ-2114 ugrađen mjenjač mehaničkog tipa, vozač osobno bira koji stupanj prijenosa, u kojem trenutku će se uključiti (promjena položaja pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski prijenos - cca.), čime se osigurava ispravan položaj poluge u kabini. Međutim, tijekom rada događa se da ručka počne zveckati, pružajući samo nelagodu vlasniku automobila.
U nastavku ćemo u našem članku pogledati glavne uzroke takvog problema, kao i načine za njihovo rješavanje.
Shema mehanizma za odabir mjenjača s dekodiranjem
Prije svega, prije popravka ili izmjene gumba mjenjača, moramo saznati više o njegovom dizajnu (shvatiti odakle dolazi vibracija i koliko je opasno za rad automobila u cjelini - cca.), i također se upoznati s njegovim glavnim elementima.
Nije tajna da je VAZ-2114 automobil s pogonom na prednje kotače, s prednjim pogonskim kotačima, odnosno sam mjenjač je okomit na kretanje automobila (to znači da poluga "kutije" ne ulazi u salon odmah iz njegovo tijelo, ali kroz krila - cca.) ... Što se ne može reći o predstavnicima "klasične" obitelji AvtoVAZ-a, gdje zveckanje ručice mjenjača može ukazivati na prisutnost problema izravno u mjenjaču.
Ručka na VAZ-2114 radi malo drugačije, pomoću posebnih šipki koje pomažu vozaču da mijenja brzine s najvećom udobnošću.Međutim, među tim leže mali nedostaci kreatora, koji s vremenom dovode do zveckanja ručke.
Veličina spojne čahure nije točna.
Nedostaje brtva ručke.
Nedosljednost dijelova koji graniče jedan s drugim.
Sve gore navedene probleme može stvoriti jedna mala metalna čahura koja spaja šipke ispod poluge. Tako, odskakanje ručke može se pojaviti zbog pojave praznine u njoj ili zbog neuskog kontakta između dva spoja ... Sve to dovodi do pojave udaraca čahure o metal kućišta, što pridonosi pojavi buke i zveckanja ručke.
Ovako izgleda stari rukav.
Na nekim modelima VAZ-2114 takvi su priključci bili omotani gumenom brtvom kako bi se izbjegli takvi kvarovi.
Prije nego što nastavite s demontažom ručke, morate pažljivo ispitati cijeli prostor pored nje i razumjeti kako se rastavlja. U tome nema ništa komplicirano, glavna stvar je točno slijediti naše upute:
Ako postoje dodatni nasloni za ruke i drugi elementi ugrađeni samostalno, rastavljamo ih kako ih ne bismo oštetili tijekom rada.
Pažljivo demontirajte kućište (plastično ili kožno - cca.) kako ga ne biste potrgali ili slomili.
Demontažu treba obaviti pažljivo kako se ništa ne bi slomilo.
Ako poluga ne popusti, površina se može obraditi WD-40.
Stara čahura označena je crvenim markerom.
Nakon što vam je čahura s polugom u rukama, pažljivo je vizualno pregledajte ima li vidljivih oštećenja, tragova trošenja. Jer ako su dostupni, možda ćete morati kupiti isti rezervni element, tako da malo kasnije ne morate raditi na njegovom rastavljanju, popravku i podešavanju.
Nova čahura izgleda puno bolje
Prije svega, demontiramo plastični poklopac na rukavu na način da oslobodimo njegovu metalnu podlogu.
Rastavljena čahura ručice mjenjača
Otišli smo u trgovinu i tamo izmjerili novi rukav, te ga usporedili s našim!
Zahvaljujući tako jednostavnim i jednostavnim postupcima, vibracije i poskakivanja ručice mjenjača mogu se eliminirati za ne više od pola sata vašeg vremena, a rezultat obavljenog posla oduševljavat će vas puno dulje.
Šarka pogonske šipke upravljanja mjenjačem skrivena je ispod prtljažnika.
Uklonimo prtljažnik i premjestimo ga na kontrolnu točku.
Olabavimo vijak stezaljke za 13, malo ga otpustimo i povučemo zavjesu sa šarke. Zatim odvrnemo vijak 10, pričvršćujući šarku na šipku mjenjača i skinemo šarku.
Ugradimo novu šarku bez otvora na šipku mjenjača i učvrstimo je vijkom od 10. Da se spriječi okretanje od vibracija, podmažite ga navojnom bravom.
Šarka pogonske šipke upravljanja mjenjačem skrivena je ispod prtljažnika.
Uklonimo prtljažnik i premjestimo ga na kontrolnu točku.
Olabavimo vijak stezaljke za 13, malo ga otpustimo i povučemo zavjesu sa šarke. Zatim odvrnemo vijak 10, pričvršćujući šarku na šipku mjenjača i skinemo šarku.
Ugradimo novu šarku bez otvora na šipku mjenjača i učvrstimo je vijkom od 10. Da se spriječi okretanje od vibracija, podmažite ga navojnom bravom.
Greška konstruktora. Metalna čahura drži vuču tijekom vožnje. Rezultat je zvuk zveckanja. Nemoguće je riješiti problem;
lom čahure;
Poluga od Lada Kalina;
Neispravnost kardana u pozadini;
Kutija ili njezini zatvarači su istrošeni.
U videu i članku vidjet ćete kako se backstage zamjenjuje VAZ-om. Kao primjer, koristit će se VAZ 2111, na koji će se ugraditi šarka iz Kaline.
Binu će se morati u potpunosti promijeniti, budući da je kupljena kao montaža. Sve je to zato što su krila već potpuno razbijena. Naravno, možete koristiti komplete za popravak, ali u većini slučajeva to ne dovodi do ničega dobrog.
To se radi apsolutno jednostavno. Da biste to učinili, morate malo odvojiti rub i izvući kućište.
To je učinjeno kako biste mogli dobiti krila.
Za uklanjanje krila potrebno je ukloniti prednju konzolu koja je pričvršćena na vijke, čiji je položaj također detaljno prikazan u videu. Također je potrebno rastaviti stražnji dio konzole.
Pričvršćen je na 6 vijaka, čiji je položaj prikazan u videu. Također, da biste uklonili backstage, morat ćete izrezati dva vijka brusilicom:
Krila će se ipak potpuno promijeniti, tako da u tome nema ništa loše. U konačnici je postao poznat razlog zveckanja krila - samo se odlomilo.
Zatim morate odvrnuti 2 vijka odozdo za 13:
Nakon toga se uklanjaju dvije stezaljke:
Prtljažnik mora biti savijen, a šarka uklonjena - može se i mijenjati.
To je to, zavjesa se sada može skinuti!
Ugradit ćemo šarku iz Kaline:
Njegova razlika od originala je što je duži. U principu, možete odrezati dio, ali mi smo prošli bez njega.
Gumica treba doći na zavarene vijke.
Nadalje, zavjesa se sastavlja obrnutim redoslijedom.
Kao što znate, mjenjač je glavna, i što je najvažnije, nezamjenjiva veza između motora i kotača automobila, jer se samo zbog njega mijenja priroda okretnog momenta.
VIDEO
Budući da je na VAZ-2114 ugrađen mjenjač mehaničkog tipa, vozač osobno bira koji stupanj prijenosa, u kojem trenutku će se uključiti (promjena položaja pogonskog zupčanika u odnosu na pogonski prijenos - cca.), čime se osigurava ispravan položaj poluge u kabini. Međutim, tijekom rada događa se da ručka počne zveckati, pružajući samo nelagodu vlasniku automobila.
U nastavku ćemo u našem članku pogledati glavne uzroke takvog problema, kao i načine za njihovo rješavanje.
Prije svega, prije popravka ili izmjene gumba mjenjača, moramo saznati više o njegovom dizajnu (shvatiti odakle dolazi vibracija i koliko je opasno za rad automobila u cjelini - cca.), i također se upoznati s njegovim glavnim elementima.
Nije tajna da je VAZ-2114 automobil s pogonom na prednje kotače, s prednjim pogonskim kotačima, odnosno sam mjenjač je okomit na kretanje automobila (to znači da poluga "kutije" ne ulazi u salon odmah iz njegovo tijelo, ali kroz krila - cca.) ... Što se ne može reći o predstavnicima "klasične" obitelji AvtoVAZ-a, gdje zveckanje ručice mjenjača može ukazivati na prisutnost problema izravno u mjenjaču.
Ručka na VAZ-2114 radi malo drugačije, pomoću posebnih šipki koje pomažu vozaču da mijenja brzine s najvećom udobnošću. Međutim, među tim leže mali nedostaci kreatora, koji s vremenom dovode do zveckanja ručke.
Veličina spojne čahure nije točna.
Nedostaje brtva ručke.
Nedosljednost dijelova koji graniče jedan s drugim.
Sve gore navedene probleme može stvoriti jedna mala metalna čahura koja spaja šipke ispod poluge. Tako, odskakanje ručke može se pojaviti zbog pojave praznine u njoj ili zbog neuskog kontakta između dva spoja ... Sve to dovodi do pojave udaraca čahure o metal kućišta, što pridonosi pojavi buke i zveckanja ručke.
Na nekim modelima VAZ-2114 takvi su priključci bili omotani gumenom brtvom kako bi se izbjegli takvi kvarovi.
Prije nego što nastavite s demontažom ručke, morate pažljivo ispitati cijeli prostor pored nje i razumjeti kako se rastavlja. U tome nema ništa komplicirano, glavna stvar je točno slijediti naše upute:
Ako postoje dodatni nasloni za ruke i drugi elementi ugrađeni samostalno, rastavljamo ih kako ih ne bismo oštetili tijekom rada.
Pažljivo demontirajte kućište (plastično ili kožno - cca.) kako ga ne biste potrgali ili slomili.
Sada kada je sve unutarnje uređenje vidljivo, idemo izravno na krila. Da biste to učinili, pomoću ključa "13" odvrnite maticu koja pričvršćuje polugu.
Nakon toga možete demontirati polugu s istom čahurom i obaviti radove na uklanjanju zveckanja i vibracija.
Nakon što vam je čahura s polugom u rukama, pažljivo je vizualno pregledajte ima li vidljivih oštećenja, tragova trošenja. Jer ako su dostupni, možda ćete morati kupiti isti rezervni element, tako da malo kasnije ne morate raditi na njegovom rastavljanju, popravku i podešavanju.
Prije svega, demontiramo plastični poklopac na rukavu na način da oslobodimo njegovu metalnu podlogu.
Pregledamo je ima li tragova trenja, što će ukazivati na nedosljednost u njegovim dimenzijama (kada je čahura nekoliko milimetara duža, obično 2-3 mm - cca.).
Ako se gore navedene činjenice potvrde, onda se ovaj razlog može ispraviti jednostavnim brušenjem viška ručno pomoću turpije.
Zatim nastavljamo s popravkom same poluge, a ako na njenom tijelu ima bilo kakvih oštećenja, trenja itd., ovaj dio jednostavno omotamo običnom izolacijskom trakom kako bismo ga čvršće učvrstili i osigurali da je što bolje tijesan kontakt.
Zahvaljujući tako jednostavnim i jednostavnim postupcima, vibracije i poskakivanja ručice mjenjača mogu se eliminirati za ne više od pola sata vašeg vremena, a rezultat obavljenog posla oduševljavat će vas puno dulje.
VIDEO
Reći ću vam najlakši način za popravak mjenjača na automobilima VAZ. Lijepo je voziti auto kad je nov, a krila nisu labava. No, kada je auto u vožnji, krila su obično labava, a za uključivanje hodu unatrag morate ga pritisnuti u sjedalo, a kada uključite petu brzinu, udarite suvozača rukom u bedro, ali žene mogu biti zadovoljne takvom pažnjom vozača, a vozača postaje sram što zavjesa brzine toliko visi.
Klabica se popušta zbog činjenice da je osovina poluge istrošena i rupe na šipki mjenjača su slomljene, ali plastične čahure obično traju dugo.
Krila se mogu popraviti sami bez odvajanja od mjenjača.
Da biste to učinili, morate ukloniti poklopac s ručke mjenjača i možete ukloniti utičnicu.
Najjednostavniji način je zamijeniti osovinu poluge vijkom m10 i zategnuti je maticom, namjestiti maticu tako da ne bude jako zategnuta i omogućiti pomicanje ručice brzine bez klaćenja. Upotrijebite drugu maticu za zaključavanje prve matice kako se ne bi nasumično odvrnula. Čak i ako je rupa na šipki mjenjača slomljena, vijak se zateže, a najviše će biti milimetarskog zazora naprijed-natrag.
Sva krila će raditi kao nova. Ispod je foto reportaža o popravku backstagea.
Fotografija. Veza prije popravka je pogled s desne strane, strelica pokazuje kako možete ukloniti potporni držač.
Fotografija. Pogled iza pozornice prije renoviranja lijevo.
Fotografija. Pogled na pozornicu s uklonjenom osovinom poluge.
Fotografija. Nisam bio lijen pa sam skinuo polugu pozornice i naoštrio jedan rub čahure, pošto je istrošen ukoso, samo sam je poravnao na šiljilu, na oko. A sama pozornica nije bila odspojena od mjenjača.
Fotografija. Popravljena karika, strelica pokazuje zaključane matice.
Podešavanje same klackalice je jednostavno kao i ljuštenje krušaka.
Za podešavanje krila uključite hod unatrag ili petu brzinu, ovisno o tome što vam je trenutno lakše. Otpustite maticu na pozornici, to je prikazano na fotografiji, i postavite ručicu brzine u položaj koji vam je potreban, ako je peta brzina u položaju poluge pete brzine. A ako je brzina unatrag u položaju ručice za vožnju unatrag, gurnite dublje naprijed tako da klackalica dobro sjedne na šarku mjenjača. A ako postoji pomoćnik, onda još bolje, neka drži polugu u željenom položaju, zategne maticu pozornice.
Fotografija. Strelica pokazuje preklopnu maticu koja se mora olabaviti za podešavanje.
To je to, prilagodba u backstageu je završena.
Pogon mjenjača:
1 - sekundarna osovina; 2 - vilica za prebacivanje 1. i 2. brzine; 3 - vilica prijenosa za III i IV brzine; 4 - utikač za uključivanje V prijenosa; 5 - šipka vilice za uključivanje V zupčanika; 6 - pričvrsna lopta; 7 - opruga za zadržavanje; 8 - poklopac zasuna; 9 - usmjeravajuća os držača za zaključavanje; 10 - prekidač svjetla za vožnju unatrag; 11 - poluga za odabir mjenjača s tri ruke; 12 - čep vilice za vožnju unatrag; 13 - prekidač za vožnju unatrag; 14 - kućište mjenjača; 15 - držači za zaključavanje; 16 - tijelo mehanizma za odabir zupčanika; 17 - os ručice za odabir mjenjača; 18 - opruga poluge za odabir mjenjača; 19 - šipka za odabir zupčanika; 20 - poluga šipke za odabir mjenjača; 21 - šipka vilice mjenjača za III i IV brzine; 22 - šipka vilice mjenjača za 1. i 2. brzinu; 23 - kućište spojke; 24 - čahura; 25 - brtva za ulje; 26 - konusni vijak za pričvršćivanje šarke; 27 - zaštitni poklopac šarke; 28 - kućište šarke pogona mjenjača; 29 - rukavac šarke; 30 - os šarke; 31 - vrh šarke; 32 - stezna šipka pogona mjenjača; 33 - tijelo ručice mjenjača; 34 - potisak pogona mjenjača; 35 - zaštitni poklopac za vuču; 36 - kuglični ležaj poluge; 37 - sferni klin poluge; 38 - ručica mjenjača; 39 - os poluge; 40 - čahura osovine poluge; 41 - držač za zaključavanje
Nema razlike, ako je postojao četverostupanjski mjenjač slobodno stavite petostupanjski, krila će uključivati i petu brzinu.
Takav detalj kao što je rocker 2114, uz odgovarajuću želju i vještinu, dorađuje se i omogućuje vozaču da se osjeća udobnije pri vožnji svog željeznog konja. Ovaj dio zamjenjuje tzv. kratkohodna klackalica, nakon čega se cijeli sustav podešava i vozač dobiva dvobrzinski mjenjač, što poboljšava kontrolu samog automobila i povećava koncentraciju vozača na situaciju na cesti.
Standardni backstage na VAZ 2114 vrlo je pouzdan uređaj, dok se čak i u slučaju bilo kakvih kvarova lako popravlja, nepretenciozan za detalje donatora i stvara opći dojam analoga sustava Kalašnjikov iz svijeta automobilskih krila .
No, ono što zapravo nije zadovoljno je stav dizajnera prema udobnosti vozača, možda neki od njih misle da je elegantno udarati zupčanike uz brzi klik, a zapravo samo odvlači pažnju s ceste. Da bi se riješila ova situacija, stvorena je zavjesa kratkog hoda.
Ova inženjerska ideja nije nešto inovativno, ova ideja je došla na civilna vozila iz svijeta sportskih natjecanja, gdje djelići sekunde odlučuju o svemu. U početku su se mjenjači s polugom ugrađenom u kućište mjenjača koristili kako bi se smanjilo vrijeme prebacivanja i povećala njegova točnost u sportu, ali je prenosio vibracije i nije dopuštao prikladnije metode upravljanja.
Stoga je razvijen mehanizam nazvan klackalica, čija je zadaća bila da pomoću nosača smještenih izvan kućišta mjenjača prenese odluku vozača da prebaci vilice mjenjača u mjenjač. Takva kontrola kutije naslijedila je prebacivanje vilica za pometanje od svog starijeg brata - "poluge u tijelu".
Stoga je ovo inženjersko rješenje dodatno poboljšano, zbog čega se na VAZ 2114 i drugim automobilima pojavilo krilo kratkog hoda.
Motorist bi trebao shvatiti da će zamjena VAZ 2114 iza pozornice donijeti ne samo pozitivne aspekte u njegov život, već i neke poteškoće, koje bi trebale biti poznate unaprijed.
Dakle, nedvosmislene prednosti takve modernizacije uključuju:
smanjenje hoda ručice mjenjača za faktor dva ili više;
iskorjenjivanje zazora prisutnog u standardnoj pozadini automobila;
visoka točnost prebacivanja;
minimalno korištenje fizičke sile vozačevog ramena za promjenu brzine (opterećenje se prenosi na zapešće).
Istodobno, postoji samo jedan minus, smanjenje poluge sile dovodi do povećanja opterećenja na sinkronizatorima, što povećava brzinu njihovog prigušenja dva ili više puta.
Ako se ne bojite minusa povezanog sa smanjenjem vremena do popravka druge jedinice, ali je previše lako kupiti gotovu kopiju, trebali biste znati da se standardna faza na VAZ 2114 pretvara u kratku -mod jedan uz dužni napor.
Za izvođenje ove operacije trebat će vam:
standard backstage 2114;
komplet za popravak kulisa 2114 (od njega će vam dobro doći čahure i osovina);
kuglasta matica;
metalna cijev promjera 15 mm;
kardan za upravljanje.
Kada se pronađu svi potrebni rezervni dijelovi, morate izvršiti radnje sljedećim redoslijedom:
Odrezali smo loptu od zavjese.
Donji rub reza izoštravamo tako da stane ispod cijevi.
Stavljamo cijev i opečemo.
Na donji rub konstrukcije zavarimo kuglastu maticu.
Pričvršćujemo kardan na ručicu mjenjača.
Zatim se ponašamo kao kod zamjene uljne brtve iza pozornice i sve vraćamo.
OBRAZLOŽENJE! Bit ovog postupka je da se smanjenje hoda postiže promjenom duljine potisne poluge. Radnja koju smo poduzeli usmjerena je na smanjenje ručice mjenjača s naše strane, povećanjem sa strane kutije.
Ako provedete modernizaciju takvom "rukotvorskom" metodom, nećete morati ukloniti standardna krila.
Ako ste kupili gotovu jedinicu, ali ne znate kako promijeniti fazu na VAZ 2114, samo trebate izvršiti sljedeće korake jedan po jedan:
Skinite ukrasni poklopac.
Auto stavljamo na jamu ili ga dižemo na dizalicu.
VAŽNO! Ne zaboravite na sigurnosne mjere, postavite oslonac ispod stražnjeg kotača na suprotnoj strani dizalice ili ispod dijagonalno suprotnih prednjih i stražnjih kada radite u rupi.
Rastavite konzolu koja skriva zavjesu.
Uvijamo četiri vijka (nalaze se na "13" i ima ih šest).
Gornje će se morati odrezati i tražiti ključ i napraviti analognu polugu za napajanje.
Povucite prtljažnik i demontirajte stezaljku.
VAŽNO! Promjena scena je idealan trenutak za zamjenu jedinica kao što su kardan, šarka, uljna brtva. Vrlo su kratkog vijeka, pa ako promijenite samu pozornicu, promijenite popratne čvorove kako biste odgodili sljedeći susret s dnom automobila, koliko god je to moguće.
Na mjesto demontiranog "starog" stavili smo novu zavjesu.
Sakupljamo cijeli čvor obrnutim redoslijedom.
Ako ste već uspjeli sami zamijeniti jedinicu, onda nema smisla kontaktirati majstora za podešavanje. Istina, bit će vrlo teško to učiniti sami, bolje je pitati nekoga od svojih poznanika.
Postoje dvije metode za postavljanje svježe instalirane scene:
U hodu za vožnju unatrag - stavljamo prijatelja za volan i zamolimo ga da upali brzinu unatrag. Polugu ugrađujemo u najprikladniji, po vašem mišljenju, položaj i penjemo se ispod automobila, gdje ručicu stavljamo na mjesto prijenosa za vožnju unatrag i zategnemo stezaljku.
U prvom stupnju prijenosa - ako ne izađe da se zalijepi straga, umetnite prvi. Otpuštamo stezaljku kao u prvom slučaju, ali ovaj put moramo okrenuti pogon, to mora biti učinjeno tako da dođe u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do graničnika plastičnog držača, nakon čega fiksiramo stezaljku.
Za više informacija pogledajte video ispod:
VIDEO VIDEO VIDEO
Sada znate kako zamijeniti zavjesu kratkohodnom i shvatite da je to u vašoj moći. Glavna stvar je biti strpljiv i u vašem automobilu pojavit će se praktičnost kratkog hoda mjenjača.
Ali ne mogu ugoditi promišljenošću, što se opaža u većini zapadnih modela. Dakle, jedna od najvećih neugodnosti u desetom, dvanaestom, četrnaestom i petnaestom modelu je složenost mijenjanja brzina. Na to se troši dovoljno vremena i truda, što odvlači pažnju od najvažnije stvari - procesa vožnje.Da bi se riješio ovaj nedostatak, stvoren je takav čvor kao što je klackalica kratkog hoda (KK).
Zaronimo malo u povijest nastanka dotičnog čvora. Sve je počelo s auto utrkama. Proučite li povijest nastanka mnogih radnih jedinica, koje su danas atributi modernog automobila, primijetit ćete da su nam sve, ili gotovo sve, došle iz motosporta. Ovdje se odvija neprestana potraga za novim proizvodima, nadogradnjama, poboljšanjima i udobnošću vožnje. Tako se dogodilo i s krilima.
Trkači su jednom došli do zaključka da u okruženju u kojem moraju štedjeti svaku sekundu, gube vrijeme na prazne promjene brzina. To je i ometajuće i ometajuće, i nezgodno i nepromišljeno. Automehaničari su se pobrinuli za problem, te je kao rezultat nastalo kratkohodno krilo.
U početku se KK koristio isključivo na sportskim automobilima i bio je njihov zaštitni znak, jer je značajno smanjio vrijeme za promjenu brzina. Postala je velika novost, koju su vrlo brzo usvojili svi svjetski proizvođači sportskih modela. S vremenom je uređaj prešao na obične automobile.
VIDEO
Neosporna prednost sustava je smanjenje hoda tijekom mijenjanja brzina. Zahvaljujući QC, zaključavanje zupčanika postaje jasnije i lakše. A sada o minusima, odnosno minusu, u ovom slučaju to je jedan. To je mogućnost kvara sinkronizatora. To je zbog povećanog opterećenja tijekom promjene stupnjeva prijenosa.
Po želji, QC se može izraditi samostalno, dok će biti savršen za sve automobile, uključujući VAZ 2114. Za rad nam je potrebno sljedeće:
mala cijev promjera točno 15 mm;
RPP iz modela VAZ 2114;
kuglasta matica;
kardan upravljačkog mehanizma;
osovina i čahure VAZ 2114 (komplet za popravak iza pozornice).
Rad se odvija u nekoliko faza. Najprije morate izrezati loptu iz RPP-a i ispraviti donji rub tako da nakon toga možete instalirati cijev ovdje. Provodi se oparenje. Matica je pričvršćena na cijev s donjeg ruba i zavarena. Zatim slijedi ugradnja lopte. Kardan je montiran na ručicu mjenjača.
QC uređaj je prilično jednostavan. Lakše je mijenjati brzine smanjenjem hoda poluge, a to ovisi o duljini poluge. Da bi standardna klackalica postala kratkohodna, potrebno je samo podići hardver "komada željeza", koji se od kontrolne točke udaljava prema poluzi. Istodobno, ne morate rastavljati standardnu pozornicu, što vam omogućuje značajno uštedu vremena i truda.
Radovi ove prirode obavljaju se kada počne curenje ulja u mjenjaču. Uljna brtva se mijenja na dva načina. Prvi uključuje uklanjanje mjenjača, drugi je jednostavniji, ali zahtijeva više odgovornosti i pažnje. Ali prije nego počnete popravljati, trebali biste se uvjeriti da je problem upravo u uljnoj brtvi.
Simptom kao što je pojava tragova ulja na asfaltu nakon dugog parkiranja automobila ukazuje na to da mjenjač počinje raditi neispravno. Ali u ovom slučaju, problem može biti ne samo u uljnoj brtvi, već iu filteru, pa ga prvo trebate provjeriti.
Događa se da filtar jednostavno nije čvrsto pričvršćen i stoga propušta. Samo ga trebate podesiti i problem će biti riješen. Neispravnost uljne brtve može se prepoznati po specifičnom škripcu tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa. Za zamjenu dijela trebat će vam sljedeći set alata:
ključevi za 10 i 13;
šilo, kuka i odvijač;
kutija od dobre, izdržljive plastike.
Najprije morate odvesti automobil u revizijsku rupu ili zaustaviti gume. Pomoću ključa od 13 morate malo odvrnuti stezaljku za povlačenje kontrole mjenjača. Sljedeći korak je odvrnuti vuču. Pomoću ključa od 10 odvrnite pričvršćivače koji povezuju kardan i stabljiku, prije toga vrijedi malo povući prtljažnik kako biste olakšali rad. Sada demontiramo kardan i prtljažnik.
VIDEO
Slijedi najteža i najvažnija faza, ovdje će vam dobro doći odvijač, snaga i strpljenje. Potreban je odvijač kako bi se čahura izbila iz mjenjača. Isto se mora učiniti s uljnom brtvom, ona se izbija iz čahure. Nakon toga se nova uljna brtva pritisne tipkom 22. Najteže je gotovo. Podmažite čahuru brtvilom i umetnite je u mjenjač. Zamjena dovršena.
S vremenom, gotovo svugdje, gdje god je to moguće, na automobilima AvtoVAZ-a počinje se pojavljivati reakcija. Mjenjač nije iznimka. Nije iznenađujuće da je zamjena krila VAZ 2114 postala rutinski postupak poznat svim vlasnicima ovog modela.
Vrlo je lako utvrditi kvar:
Mjenjači se prebacuju s problemima, nejasno;
Mjenjač je labav.
Ako dođe do takvog kvara, možda će biti potrebna potpuna zamjena elementa. Štoviše, mnogi prelaze na fazu s kratkim hodom, što automobilu daje sportskiji karakter. Ova tehnologija je posuđena iz motosporta. Usput, jednostavno podešavanje može ga pretvoriti u kratki hod.
Neki majstori tvrde da nije uvijek mudro potpuno se promijeniti. S financijskog stajališta isplativije je kupiti komplet za popravak. Ali zapravo, takav popravak ne daje željeni rezultat, a nakon nekog vremena krila će se ipak morati promijeniti.
Prije početka rada savjetujemo vam ne samo da kupite novi rezervni dio, već i pogledate videozapise za obuku o zamjeni backstagea. Postupak nije jako kompliciran, ali vizualna pomoć nikada neće biti suvišna. Pogotovo ako nemate veliko iskustvo u popravku automobila i posebice mjenjača.
Proces uključuje nekoliko uzastopnih koraka.
Odlučite li se za zamjenu uljne brtve iza pozornice istodobno s ugradnjom samog backstagea, to se može smatrati potpuno ispravnim. Osim toga, zamjena kardana neće koštati puno, ali učinkovitost takvog sveobuhvatnog popravka bit će puno veća.
Radnje sami, morate kupiti samo potrebne dijelove, obični potrošni materijal. Ako idete u autoservis, minimalni trošak usluge bit će 800-1000 rubalja. Odnosno, uštede su očite.
Sama pozornica košta oko 400 rubalja. Odavde postaje jasno zašto nismo savjetovali kupnju kompleta za popravak, već potpuno zamijeniti dio. Uštede kao takve neće biti, a razlika kao rezultat popravaka bit će značajna.
Napomenuli smo da za VAZ 2114 možete instalirati sportska scena ... Izvana su prilično slični, ali se odmah osjeti razlika u radu. Na sportskom čvorištu promjene brzina su brže, glatkije. Sve je u dizajnu same pozornice. Jao, upravo zbog nje proces samozamjene postaje gotovo nemoguć.
Odlučite li se na svoj VAZ 2114 postaviti kratkohodni stupanj, obratite se provjerenom servisu automobila, ili još bolje - u studiju specijaliziranom za ugađanje. Takvi se događaji nazivaju tehničkim poboljšanjem, stoga to nitko ne razumije bolje od stručnjaka za podešavanje. Čak i službeni auto servisi AvtoVAZ.
Modeli VAZ-a dobili su jednu neugodnu značajku: s godinama se u nekim dijelovima automobila pojavljuje zazor. Govorimo o mjenjaču, motoru i mjenjaču. Nema potrebe čekati da se svi dijelovi sklopa istroše, jer će potpuna zamjena koštati više od nadogradnje. Ovaj će se članak usredotočiti na podešavanje mjenjača, odnosno na ugradnju stupnja kratkog hoda (KK) umjesto standardnog.Ovdje vlasnici VAZ 2114 imaju tri načina: instaliranje slobodnog backstagea, izradu dijela vlastitim rukama, kao i podešavanje obične jedinice.
Važno! Nedostaci u radu kontrolne točke mogu se pojaviti zbog uljne brtve, čiji su "simptomi" slični krilima. Dovoljan je vizualni pregled da se shvati radi li uljna brtva ili ne. Parsiranje se može izvesti prema shemi iz ovog članka.
Jaram s kratkim hodom skraćuje vrijeme promjene stupnjeva prijenosa, zbog čega se ovaj dio izvorno nalazio samo u sportskim automobilima. U budućnosti su gotovo svi proizvođači automobila uključili fazu kratkog hoda u dizajn svojih automobila. AvtoVAZ je malo zaostajao za stranim automobilima, pa je prvi model tvrtke s ovim dijelom bila Lada Kalina, pa ako stavite slobodni element, onda je iz Kaline.
Među vozačima postoji stereotip da ugradnja KK-a dovodi do činjenice da pri mijenjanju brzina lako možete propustiti željeni. Problem postoji, ali nastaje zbog pogrešnog pristupa modernizaciji automobila. Osim backstagea, mora se ugraditi novi kardan mjenjača. Najbolje rješenje bi bio dio od Lade Kaline, budući da kardan u novim modelima ne podliježe povratnom udaru. Čak i ako je QC izrađen ručno, kardan se mora isporučiti iz tvornice.
Sljedeći stereotip je da takva nadogradnja brzo uništava mjenjač. Ovo je drugi zupčanik, koji se jednako troši s regularnim dijelom i s kratkim hodom. Ovaj problem je prisutan u Samari od VAZ-a 2109. Treći stereotip je sljedeći: kada instalirate backstage na kontrolnoj točki, morate otpiliti plastiku na instrumentnoj ploči. Ako je ugrađen visokokvalitetni domaći QC ili dio iz Kaline, tada ne morate izvoditi nikakve manipulacije s plastikom. Također se preporuča ugraditi sportske sinkronizatore zajedno s CC-om, jer se opterećenje na njima povećava nakon takvog podešavanja.
Najbolje rješenje bilo bi kupiti dijelove od Kaline, ali neki vozači radije uzimaju KK iz VAZ 2114, odnosno "domaći" dio. Uz standardni set alata, trebat će vam i brusilica. Zamjena se vrši na sljedeći način:
Unutar automobila potrebno je ukloniti platformu koja blokira pristup dijelovima mjenjača i mjenjača. Držite platformu s 5 vijaka;
S dna stroja otpustite stezaljku koja pritišće kardan i klackalicu;
Video (kliknite za reprodukciju).
Sa šarke mjenjača morate ukloniti prtljažnik i ukloniti nosač;
Nadalje, instalacija ovisi o tome koja je faza odabrana za zamjenu - standardna od VAZ 2109-2114 ili od Kaline. Nakon ugradnje standardnog QC-a i kardana iz backstagea, dio možda neće stati u sjedalo. To možete popraviti mlinom;
Veličina kardanskog zgloba najbolje se određuje standardnim elementom. Nakon podešavanja potrebno je provjeriti da li kratkohodna ruka ne udara o tijelo. Ako je sve ispravno instalirano, tada morate zategnuti stezaljku;
Sljedeći korak je podešavanje novog dijela, što se radi u obrnutom smjeru. Potrebno je prebaciti kutiju u brzinu za vožnju unazad i staviti ručicu u položaj R-gear. Polugu je najbolje postaviti bliže vozačevom sjedalu. Gotovo, zamjena je završena, sada se podešavanje može provjeriti na cesti.
Vrijedno je sami napraviti backstage ako imate iskustva u popravku i nadogradnji autodijelova. Dobro napravljena faza kratkog hoda neće raditi ništa gore od čvora iz Lade Kaline. Za proizvodnju će vam trebati sljedeći elementi:
RPP iz VAZ 2114.
Osovina i čahure iz 2114 (uključeno u komplet za popravak mjenjača).
Cijev promjera 15 milimetara.
Kuglasta matica.
Kardan od Lada Kalina.
Prvi korak je izrezivanje kugle od balasta, čiji se donji rub mora očistiti ispod cijevi. Zatim morate zavariti cijev od 15 mm. Na njegov donji rub treba zavariti običnu maticu, a na nju zavariti kuglastu maticu. Kardan iz Kaline mora biti pričvršćen na ručicu mjenjača. Dijelovi kao što su čahure i osovina jednostavno se zamjenjuju novima iz VAZ 2114 (poželjno je da budu novi).
Razred
3.2 tko je glasao:
84
