Detaljno: uradi sam popravak karoserije 2108 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Prvi domaći hatchback s prednjim pogonom, popularno nazvan "osmica", napustio je montažnu traku 1984. godine, pa je stoga karoserija VAZ-a 2108 zahtijeva redovito održavanje. Ovaj automobil se proizvodio 20 godina, a 2004. godine zamijenio ga je trinaesti model.
Zbog golemog prtljažnika i pouzdanosti, automobil VAZ 2108 bio je vrlo popularan među potrošačima. Za izvorni oblik automobila nazvan je "dlijeto".
Karoserija 2108 je potpuno metalna baza s troja vrata, izrađena od zavarenih i uklonjivih elemenata. Osim toga, u VAZ 2108 poboljšan je sustav grijanja interijera i tada je ugrađena modernija instrumentna ploča.
Novi automobil VAZ postao je vrlo popularan i još uvijek putuje cestama. S obzirom na domaće uvjete na cestama, popravak karoserije VAZ 2108 je dio svakog vlasnika automobila. Iskusni stručnjaci nerado poduzimaju rad na obnovi tijela. Ovo je najteža i najskuplja vrsta popravka.
Možete smanjiti troškove i nabaviti novu karoseriju tako da sami izvršite popravke. Ova vrsta popravka najbolja je opcija za vješteg vlasnika vozila. Prvi korak je procijeniti stanje karoserije, saznati koje dijelove treba zamijeniti i, ovisno o rezultatima, odrediti vrstu potrebnog popravka. Remont se sastoji od sljedećih faza:
dijelovi koji su prošli koroziju zamjenjuju se novima;
propuštena vrata su prilagođena;
udubljenja se ispravljaju;
obnovljena je opća geometrija;
farbanje, poliranje.
Ova vrsta popravka je prilično glomazna. Ali možete ga djelomično izraditi, zamijeniti pojedine dijelove, sami ga obojiti.
Bez obzira na vrstu popravka, potrebno je izvesti radove na demontaži.
Prvi korak je odspojiti sve kabele koji idu unutar vrata.
Pomoću nasadnog ključa uklonite graničnik vrata.
Prilikom odvrtanja vijaka za pričvršćivanje potrebno je čuvati vrata od naginjanja.
Prije odvrtanja montažnih vijaka potrebno je označiti njihov položaj. To će olakšati naknadnu instalaciju dijela. Označavanje nije potrebno ako će se napa zamijeniti novom.
Skinite perač vjetrobranskog stakla i lampu.
Iz džepa izvlačimo pojas sa kablovima.
Odvrnemo vijke i skinemo poklopac.
Ako se na automobil montira nova hauba, tada je demontaža gotova. U slučaju naknadne ugradnje starog dijela, žicu treba povući iznutra, vezajući je za kabelski svežanj. To će vam pomoći usmjeriti ožičenje na svoje mjesto.
Važno! Hauba je dosta teška, pa biste trebali skinuti i ugraditi novu uz pomoćnika.
Da biste uklonili unutarnju oblogu, morate skinuti zasune ili odvrnuti vijke.
Isključite napajanje i uklonite kabele.
Odvojite graničnike.
Odvrnemo pričvrsne vijke poklopca i izvadimo ga iz automobila.
Rešetka hladnjaka. Uklanjanje rešetke nije teško ako je hauba već uklonjena.
Odvojite pričvrsne vijke.
Pritisnemo plastični zasun.
Uklanjamo roštilj iz automobila.
Da biste uklonili prednji odbojnik, morate odvrnuti dvije matice koje ga pričvršćuju na nosače i pričvrsne vijke.
Stražnji branik se lako uklanja nakon što su matice i vijci olabavljeni.
Pričvršćivači automobila obično su podložni koroziji, stoga ih pri rastavljanju i izvođenju popravaka treba tretirati posebnom otopinom.
Djelomični popravak karoserije VAZ 2108 vlastitim rukama može biti dvije vrste:
sa slikanjem;
restauratorski radovi koji ne zahtijevaju bojanje.
Korozija se može ukloniti zavarivanjem. Da biste to učinili, morate izrezati i očistiti trulo područje. Pomoću aparata za zavarivanje zavarite komad novog metala.
Ako je rupa mala, može se nanijeti posebna vrsta kita. Područje oko rupe čisti se brusnim papirom od svih vrsta onečišćenja. Zakrpa je izrezana od stakloplastike. S unutarnje strane nanosi se privremena podloga, a stakloplastika je premazana epoksidnom smolom. Sljedeći korak je slikanje. Ova se operacija mora izvesti što je prije moguće kako bi se isključio početak korozivnog procesa kada površina stupi u interakciju sa zrakom. Budući da je vrlo teško sami odabrati pravu boju boje, bolje je obratiti se stručnjacima. Slikanje automobila napravljenog u servisu osigurat će visoku kvalitetu i pouzdanost.
Ako je mala površina tijela zahrđala, tada možete koristiti posebne spojeve. Rđa se također može ukloniti kerozinom, mliječnom kiselinom, cink kloridom ili octom.
Za ispravljanje malih deformacija vlastitim rukama, postoje moderne tehnologije, čija upotreba ne zahtijeva naknadno slikanje. Jedna od tih inovacija je da se na mjesto deformacije uz pomoć posebnog ljepila ugrađuje posebna usisna čašica te se udubljenje izvlači. Takvi popravci ne zahtijevaju stručnu obuku i posebne vještine.
Unatoč činjenici da je karoserija osmice prilično jaka, ali ne možete ga voziti kao trkaći automobil, odlučio sam zavariti okvir (napomena – normalan automobil bi trebao imati pogon na sva četiri kotača, okvir i dvije osovine).
Jedan od nedostataka karoserije 2108 je njegova slabost u odnosu na prednje kotače koji se sudaraju s izbočenjem poput rubnika ili velikog kamena. To obično slomi rak.
Ako instalirate dobar rak, onda on izvlači svoje nastavke. Ako zavarite matice za 12 za mjesto matica za 10, tada snaga lamela više nije dovoljna.
Podigli smo svoj VAZ 2108 na dizalo i dugo smo gledali ramove i poluge, pitajući se kako / što / gdje zakačiti. Glavna stvar koja nas je zanimala je koji će materijali biti potrebni i koliko.
Izbrojali smo i kupili 18 metara pravokutnih željeznih cijevi širine stijenke 3 mm 80 × 40, 50 × 50 i 60 × 30, po 6 metara.
Gledajući unaprijed, reći ću da se pokazalo da cijevi 80 × 40 ne odgovaraju puno. Bilo je potrebno uzeti 70 × 40 milimetara. Drugim riječima, 80 mm će ići u ostatke starih krakova, ali s poteškoćama, više posla na njihovom savijanju. I na kraju se ispostavi da ako napravite cijev od 70 milimetara, onda bi krutost bila veća od toga. Ali prekasno je za promjenu. Cijevi su već kupljene i dovezene.
Počeli smo s lukovima kotača, krakovi su gotovo potpuno odsječeni. Ostavili su samo unutarnje dijelove (desno-lijevo) glavnih krakova i dio limova blatobrana. Zapravo, preostali dijelovi krakova služit će kao blatobrani. Kasnije je sve izmjereno i napravljen kartonski raspored, pa dotjeran na licu mjesta.
Kasnije je komad cijevi (80x40x3 mm) savijen duž ovog rasporeda. Priloženo na staru kutiju i specificirano.
Zatim su ova dva dijela zavarena u jedan i već spojena.Zatim je čisto prokuhano i očišćeni šavovi. Izašle su dvije savijene cijevi.
U području nogu vozača i suvozača, gdje je vanjski dio starog šparta već odsječen, unutarnji dio je izrezan uz gornji kut, a okomiti dio kutije savijen je unutra tijelo maljem. Do lima poda i malo dalje, lagano drobeći željezo.
Nadalje, komadi cijevi 60 × 30 zabijeni su u brzake. Kratko - negdje do pola metra. Ove cijevi će biti vezane za one 80x40 zakrivljene krakove.
A odozdo (iako su zabijeni prema unutra u prag, ali je donja strana pragova odrezana na njihovu duljinu), cijevi će se preklapati na njih, koje će se vratiti na pričvršćenje stražnje ovjesne grede.
Nadalje, na one zakrivljene lopatice 80 × 40, na rakove su zavarene stezače od cijevi 60 × 30, kao što se vidi na fotografiji. Točnije, do kuta debljine 5 mm, na koji se uvija rak. I sve je to bilo povezano s prednjim krajevima zakrivljenih cijevi s malim okomitim komadima cijevi 80x40.
Nakon toga, ovi elementi su potpuno zavareni. Istodobno, šavovi na nosačima poprečnih poluga malo su ojačani. Kad je sve to prokuhalo, trebalo je stalno paziti da ništa u kabini i ispod haube ne puhne od dodira sa zagrijanim željezom. Morao sam petljati i s ožičenjem da ne zagori. Motor nije izvađen. Samo svakakve sitnice, poput baterije i tenkova.
Stražnji dijelovi dobro su vezani za one cijevi koje su zabijene u pragove. Prije toga su malo korigirali horizontalu.
Kasnije su cijevi 60 × 30 zavarene odozdo i vezane za cijevi koje su zabijene u pragove. Drugim riječima, dugačke uzdužne cijevi od približno stražnjih lukova do prednjih platformi za podizanje.
Stražnja platforma ispod dizalice odlučila se ne dirati. Jednostavno izrezuju rupe u cijevima ispod sebe, u svakom slučaju, čvrstoća ovih cijevi je s marginom.
Prednji rubovi ovih dugih cijevi bili su nagnuti (kako se ne bi zabili u panjeve) i zavareni, odrezani na stražnjoj strani.
Privremeno su odbili vezati naočale prednjih ovjesa na ovaj okvir. Mislili smo staviti cijev 60 × 30 pored (zajedno) s A-stupom. Pustili su kanal duž vanjske strane blatobrana naprijed do prednjeg ruba stakla. Nakon toga je krenuo ukoso naprijed - dolje, zaobilazeći platformu, koja je s lijeve strane ispod baterije, a s desne strane ispod cijevi za pranje.
To je kao da idete u krug oko prednjeg ovjesa. Ali nakon toga nisu shvatili kako zakačiti krila. Zašrafljeni su sa stražnje strane na stup tijela. Ovo mjesto treba potpuno preurediti. Općenito, odlučili smo ga još ne dirati.
Sve zavareno prekriveno antikorozivnim sredstvom. Pod u kabini je, ako je bilo moguće, očišćen i na njega su izlivene gotovo dvije limenke aerosolnog bitumenskog mastika. Htio sam tamo staviti grijač, ali ga nekako nisam mogao naći u trgovinama. Ostavio tako. Kad kupim izolaciju, izliti ću drugu limenku na pod i staviti izolaciju na bitumen.
Onda sam pola dana sastavljao unutrašnjost i šrafovao krila. Ispostavilo se da je jedna osoba sasvim sposobna objesiti branik. Čak i bez dizala.
Općenito, proces je završen ili obustavljen na onome što je već postignuto.
Kao rezultat ugradnje okvira, automobil je postao teži za oko 50..60 kilograma. Činilo se da to nije puno utjecalo na dinamiku, nije se sporije ubrzavalo.
Težište je malo palo – okvir je sav na dnu. Također, težište se pomaknulo malo naprijed. Ali nisam to osjetio.
Blago povećana torzijska krutost karoserije. Sada se vrata prtljažnika ne iskrivljuju toliko pri parkiranju s jednim kotačem na rubniku. Ali ipak, želim više krutosti. Zavarit ću križ od cijevi iza naslona stražnjeg sjedala.
Općenito, glavna stvar za koju je zamišljen nije krutost, već snaga. Odnosno, da se ništa ne dogodi tijelu pri udaru u prepreku. I tako to ne možete vidjeti. Od ugradnje okvira nisam se ozbiljnije petljao nigdje drugdje.
Stavite auto na razinu na četiri panja i skinite kotače. Još jednom sam pogledao svu ovu sramotu. — Pa s Bogom! Val brusilice i prvi komadi raskomadanog metala već su pali na pod.
Kako ne bi odnio tijelo tijekom raskomadanja, zavezao je guzicu njuškom na vratima uz pomoć uglova, zavarivši ih za stupove. Izrežite prvi kat u sredini. Rubovi poda gdje se spaja sa susjednim dijelovima karoserije morali su biti izbušeni kroz točke zavarivanja i zakovicama. Pragove, odnosno ono što je od njih ostalo odlučilo se još ne dirati. Dva sata kasnije, dno je potpuno uklonjeno ...
Ovdje me čekalo još jedno razočaranje. Prednji krakovi, dio koji ide u kabinu, također su bili potpuno pokvareni.
Morao sam ih kupiti više. Uzeo sam tvornički sklop. Oni odmah s prednjim dizalicama. Isprobano, shvatilo, obilježeno. Odrežite truli dio. Od novih sam, u skladu s tim, izrezao nove umetke za popravak, pažljivo zakivajući dijelove jedan od drugog.
Na mjesto u stražnjici pričvrstio novi krak. Ljepota!
Sada morate sve dobro zavariti. Spar je temelj temelja. Kuhao u džointu, uhvatio se za rubove za susjedni metal (gdje je bio živ). Odsječeni su i donji dijelovi lukova.
Tu je dobro došla hauba iz Toyote. Uzeo sam dimenzije, izrezao zakrpu. Izvana ju je zasvodio u obliku špage. Pokušao. Morao sam često isprobavati, jer je u takvom slučaju bolje ne žuriti. Rubovi flastera bili su izbrušeni do metala. Tamo gdje nije planirao kuhati, nije ništa očistio. Ipak, japanski metal je dobro obrađen (dakle, napustio sam tvorničko slikanje). Ispalo je ovako nešto.
Probušio sam rupe svakih 1,5-2 cm.Razmak za tvorničko zavarivanje je oko 7-8 cm.Razlika je primjetna. Unaprijed ću reći: što su češće zavarene točke, to je veća krutost tijela. To sam iskusio na vlastitom iskustvu. Pripremljeni metal pritisnuo je stezaljkama na špalir i, naravno, još nekoliko samoreznih vijaka.
S druge strane, sve je radio na isti način. Zatim sam zavario desnu i lijevu nastavku kraka. Ovdje je vrlo važno da budu u istoj ravnini u odnosu na pod, inače će biti problema s postavljanjem poda na mjesto. Kad je ep s špartama završio, počeo je isprobavati korito. Oh ti dijelovi. Sve krivulje su koso. Izmjerio sam dijagonale - ni vraga. Pa, prilagodit ćemo se na mjestu. Morao sam provući dno kroz prtljažnik. Nema drugog načina. I svakako vam treba trijezan pomoćnik. Oh, kako je neugodno za jednog.
Pričvrstite dno blizu jednog praga. S druge strane, postojao je razmak od oko centimetar. Ovdje je zakrivljenost gdje se penje. Centrirao sam korito - ispalo je pola centimetra sa svake strane. Uzmi pragove unutra nije vario! Stoga uzimamo čekić i počinjemo ispravljati kadu kako bismo njezine rubove pritisnuli rubovima pragova. Želim napomenuti da se ovaj postupak može izbjeći. Stoga izmjerite detalje odmah po kupnji. Pa, kupaonica je na svom mjestu.
S njega čistimo transportno tlo velikim brusnim papirom i izrađujemo bušilice. Uz stražnji dio, uz stražnje bočne nosače na mjestima vezanja sigurnosnih pojaseva, uz prednji dio i uz nastavke bočnih nosača.
Zatim sve prokuhamo.
Nastavit će se… Pritisnemo prst... Komentiramo.
Prvi domaći "hatchback" s pogonom na prednje kotače, VAZ 2108, proizvodio se 20 godina, od 1994. do 2004. godine. U svojoj je postavi ovaj automobil postao rodonačelnik za sljedeće modele "osme" i "devete" obitelji. U početku je elektrana bila 1,3-litreni motor snage 65 KS. s., koji je bio opremljen 4-brzinskim mjenjačem. Iako je cijena automobila bila prilično visoka, osmerci su bili popularni zbog velikog obujma prtljažnika i pouzdanosti, treba napomenuti da su ti parametri u to vrijeme bili vrlo značajni.
Osmicu su ljudi zvali "dlijeto" zbog izvornog uglatog oblika. Karoserija je pak potpuno metalni okvir sastavljen od nekoliko elemenata (i točkovno zavarenih zajedno i uklonjivih - prednji blatobrani, vrata i stražnji poklopac).
Uklanjanje vrata.
Uklanjanje poklopca prtljažnika.
Uklanjanje haube.
Demontaža rešetke i branika.
Zatim, vašu pozornost pozivamo na kratku uputu za fotografije "Popravak karoserije VAZ 2108".
Prvo morate odspojiti sve žice koje idu unutar vrata (napajanje zvučnika, električni prozori, alarm);
Demontaža vrata počinje uklanjanjem graničnika otvaranja vrata, za koji se uz pomoć nasadnog ključa na "10" odvrću dva vijka koji pričvršćuju njegov nosač na stalak;
Zatim odvrnemo vijke koji pričvršćuju šarke vrata na stup automobila, a istovremeno držimo vrata od iskosa.
Savjet! Budući da su vrata vrlo masivna, najbolje je rastaviti s pomoćnikom.
Unutarnja ukrasna obloga pričvršćena je na tijelo samoreznim vijcima ili zasunima. Da biste ga uklonili, odvrnite vijke ili skinite zasune, odnosno;
Isključujemo napajanje rasvjete registarske pločice i uklanjamo kabelski svežanj iz unutarnje šupljine;
Držeći poklopac, odvrnite i odvojite graničnike;
Odvijamo vijke koji pričvršćuju poklopac na šarke i uklanjamo ga.
Savjet! Napa je dosta teška, pa se preporuča skidati s pomoćnikom.
Prije odvrtanja montažnih vijaka, njihov položaj treba označiti kako bi se olakšala naknadna ugradnja nape.. Sukladno tome, ako se hauba promijeni u novu, nije potrebno označavati vijke;
Odvojite cijev za pranje vjetrobranskog stakla;
Odspojimo svjetiljku za osvjetljavanje motornog prostora, samu lampu se također može rastaviti kako se ne bi oštetila tijekom ugradnje haube;
Izvucite kabelski svežanj iz unutarnjeg džepa;
Odvrnemo pričvrsne vijke i skinemo haubu s nosača.
Savjet! Ako se montira stara napa, potrebno je provući žicu kroz unutarnji kanal, prethodno je vezati za kabelski svežanj. To će olakšati naknadno povlačenje ožičenja na mjesto u unutarnjem džepu nape.
Odvojite perilicu i žarulju
Budući da je hauba već uklonjena, deinstaliranje rešetke nije teško:
Odvrnemo dva vijka koji ga pričvršćuju na tijelo;
Plastični zasun je pritisnut;
Primjenjujući lagani napor, uklonite iz automobila.
Uklanjanje rešetke hladnjaka
Odbojnici su izrađeni od plastične legure s visokim elastičnim svojstvima, koja omogućuju da odbojnik ne pukne uslijed jakih deformacija i udaraca.Prednji branik počinjemo skidati tako da odvrnemo dvije matice koje ga pričvršćuju na nosače karoserije s obje strane.
Završavamo odvrtanjem dva vijka također na obje strane tijela
Da biste uklonili stražnji odbojnik, potrebno je odvrnuti dvije matice i vijka sa svake strane koji pričvršćuju odbojnik na podnožje karoserije automobila.
Savjet! Matice su vjerojatno vrlo osjetljive na koroziju, pa se preporuča prethodno ih obraditi posebnim alatima.
Podsjećam da je ova priprema napravljena za remont karoserije VAZ 2108, koji uključuje naknadno farbanje cijelog automobila. Zatim pokušajte upisati upit tražilice: "popravak karoserije vaz 2108 video, fotografija", i sami ćete se uvjeriti koliko je ovaj proces naporan i skup. Od kojih se faza sastoji ovaj naj"zbunjujući" dio uskrsnuća automobila? Tako:
Zamjena zahrđalih elemenata i njihovih dijelova;
Podešavanje opuštenih vrata;
Uređivanje udubljenja i "zhimkov";
Obnova opće geometrije tijela;
Slikanje, poliranje.
Ako ste više-manje shvatili remont karoserije, onda se vrijedi malo pobliže upoznati s djelomičnim popravkom karoserije ili popravkom njegovih pojedinih dijelova. Mada, što nas priječi da veliki remont napravimo djelomičan, zar ne?
U ovom slučaju, pomoću aparata za zavarivanje, nakon što smo prethodno izrezali i očistili trula mjesta, zavarimo zakrpe od "svježeg" metala.
Isti učinak postiže se bez zavarivanja pomoću sastava na bazi epoksidnih smola i stakloplastike. Ove metode se koriste na malim žarištima korozije.
Ovdje isto stakloplastike i epoksidne smole uz pomoć kojih se iznutra lijepe pukotine i obnavljaju usitnjeni dijelovi obloge. Također, radi pouzdanosti, pukotine su dodatno lemljene lemilom.
U ovom slučaju, argonsko zavarivanje je neophodno.
Iako vještina i mašta domaćih majstora nisu pokazivale takve trikove.
Uz pomoć suvremene tehnologije, postoji mnogo mogućnosti za obnovu boje.
Ozbiljna oštećenja laka morat će se popraviti temeljnim premazom, kitom i aerosolnom bočicom.
