Detaljno: DIY 2108 popravak karoserije od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Prvi domaći hatchback s prednjim pogonom, popularno nazvan "osmica", sišao je s proizvodne trake 1984. godine, pa je stoga karoserija VAZ-a 2108 zahtijeva redovito održavanje. Ovaj automobil se proizvodio 20 godina, a 2004. godine zamijenio ga je trinaesti model.
Zbog golemog prtljažnika i pouzdanosti, automobil VAZ 2108 bio je vrlo popularan među potrošačima. Zbog svog izvornog oblika, automobil je nazvan "dlijeto".
Karoserija 2108 je potpuno metalna baza s troja vrata izrađena od zavarenih i uklonjivih elemenata. Osim toga, u VAZ 2108 poboljšan je sustav grijanja interijera i tada je ugrađena modernija nadzorna ploča.
Novi automobil VAZ postao je vrlo popularan i još uvijek putuje cestama. Uzimajući u obzir domaće uvjete na cestama, popravak karoserije VAZ 2108 je dio svakog vlasnika automobila. Iskusni stručnjaci nerado se bave restauracijom tijela. Ovo je najteža i najskuplja vrsta popravka.
Možete smanjiti troškove i nabaviti novu karoseriju tako da sami izvršite popravke. Ova vrsta popravka najbolja je opcija za vješteg vlasnika vozila. Prvi korak je procijeniti stanje karoserije, saznati koje dijelove treba zamijeniti i, ovisno o rezultatima, odrediti vrstu potrebnog popravka. Remont se sastoji od sljedećih faza:
dijelovi koji su korodirali zamjenjuju se novima;
regulirana su spuštena vrata;
udubljenja se ispravljaju;
obnovljena je opća geometrija;
vrši se farbanje, poliranje.
Ova vrsta popravka je prilično glomazna. Ali to možete učiniti djelomično, zamijeniti pojedine dijelove, možete se slikati vlastitim rukama.
Bez obzira na vrstu popravka, potrebno je izvesti radove na demontaži.
Prvi korak je odspojiti sve kabele koji idu unutar vrata.
Uklonite graničnik vrata pomoću nasadnog ključa.
Prilikom odvrtanja vijaka za pričvršćivanje potrebno je čuvati vrata od naginjanja.
Prije odvrtanja montažnih vijaka označite njihov položaj. To će olakšati naknadnu instalaciju dijela. Označavanje nije potrebno ako će se napa zamijeniti novom.
Skinite perač vjetrobranskog stakla i lampu.
Iz džepa vadimo svežanj sa kablovima.
Odvrnemo vijke i skinemo poklopac.
Ako se na automobil montira nova hauba, tada je demontaža gotova. U slučaju naknadne ugradnje starog dijela, žicu treba povući iznutra, vezajući je za snop s kabelima. To će pomoći usmjeriti ožičenje na svoje mjesto.
Važno! Hauba je dosta teška, pa biste trebali skinuti i ugraditi novu uz pomoćnika.
Da biste uklonili unutarnju oblogu, morate skinuti zasune ili odvrnuti vijke.
Isključujemo struju i vadimo kablove.
Odvojite graničnike.
Odvrnemo vijke za pričvršćivanje poklopca i izvadimo ga iz automobila.
Rešetka hladnjaka. Uklanjanje rešetke je jednostavno ako je hauba već uklonjena.
Odvojite pričvrsne vijke.
Istisnemo plastični zasun.
Uklanjamo roštilj s automobila.
Da biste uklonili prednji odbojnik, morate odvrnuti dvije matice koje ga pričvršćuju na nosače i pričvrsne vijke.
Stražnji branik se može lako ukloniti nakon što su matice i vijci odvrnuti.
Pričvršćivači automobila obično su podložni koroziji, stoga ih pri rastavljanju i izvođenju popravaka treba tretirati posebnom otopinom.
Djelomični popravak karoserije VAZ 2108 vlastitim rukama može biti dvije vrste:
sa slikanjem;
restauratorski radovi koji ne zahtijevaju bojenje.
Provlačenje korozije može se eliminirati zavarivanjem. Da biste to učinili, morate izrezati i očistiti trulo područje. Pomoću aparata za zavarivanje zavarite komad novog metala.
Ako je rupa mala, može se koristiti posebna vrsta punila. Područje oko rupe čisti se brusnim papirom od svih vrsta prljavštine. Zakrpa je izrezana od stakloplastike. S unutarnje strane nanosi se privremena podloga i staklena tkanina je premazana epoksidom. Sljedeći korak je slikanje. Ova se operacija mora izvesti što je brže moguće kako bi se isključio početak korozivnog procesa kada površina stupi u interakciju sa zrakom. Budući da je vrlo teško sami odabrati prikladnu boju boje, bolje je kontaktirati stručnjaka. Lakiranje automobila obavljeno u servisu osigurat će visoku kvalitetu i pouzdanost.
Ako je mala površina tijela korodirana, tada možete koristiti posebne spojeve. Hrđu se također može ukloniti kerozinom, mliječnom kiselinom, cink kloridom ili octom.
Za ispravljanje deformacija male površine vlastitim rukama, postoje moderne tehnologije, čija upotreba ne zahtijeva naknadno slikanje. Jedna od takvih inovacija je da se na mjesto deformacije posebnim ljepilom ugrađuje posebna usisna čašica, a udubljenje se izvlači prema van. Takvi popravci ne zahtijevaju stručnu obuku i posebne vještine.
Unatoč činjenici da je tijelo osmice prilično snažno, ali ne možete ga voziti kao trkaći automobil, i odlučio sam skuhati okvir (napomena - pogon na sva četiri kotača, okvir i dvije osovine pretpostavljaju se pod konvencionalnim automobil).
Jedan od nedostataka karoserije 2108 je njegova slabost u odnosu na to da prednji kotači udaraju u izbočinu kao što je rubnjak ili veliki kamen. To obično slomi rak.
Ako ugradite dobrog raka, on izvlači svoje nastavke. Ako skuhate orahe za 12 za mjesto orašastih plodova za 10, tada snaga bočnih dijelova više nije dovoljna.
Podigli smo svoj VAZ 2108 na dizalo i dugo smo gledali ramove i poluge, pitajući se kako / što / gdje zakačiti. Glavna stvar koja nas je zanimala je koji će materijali biti potrebni i koliko.
Izbrojali smo i kupili 18 metara pravokutnih željeznih cijevi širine stijenke 3 mm 80 × 40, 50 × 50 i 60 × 30, po 6 metara.
Gledajući unaprijed, reći ću da se pokazalo da su cijevi 80 × 40, ne uklapa se puno. Bilo je potrebno uzeti 70 × 40 mm. Drugim riječima, 80 mm će stati u ostatke starih bočnih elemenata, ali s poteškoćama, više posla na njihovom savijanju. I na kraju se ispostavi da ako napravite cijevi od 70 mm, onda bi krutost bila veća od toga. Ali prekasno je za promjenu. Cijevi su već kupljene i isporučene.
Počeli smo s lukovima kotača, krakovi su izrezani gotovo u potpunosti. Lijevo samo unutarnji dijelovi (desno-lijevo) glavnih nosača i dio limenki blatobrana. Zapravo, preostali dijelovi bočnih elemenata poslužit će kao zavjese. Kasnije je sve izmjereno i napravljen raspored od kartona, pa na licu mjesta prilagođen.
Kasnije je uz ovaj model savijen komad cijevi (80x40x3mm). Naneseno na staru kutiju i dorađeno.
Zatim su ova dva dijela zavarena u jedan i spojena.Zatim je čisto prokuhano i očišćeni šavovi. Izašle su dvije zakrivljene cijevi.
U predjelu nogu vozača i suvozača, gdje je vanjski dio stare špale već bio odsječen, unutarnji dio je izrezan uz gornji kut, a okomiti dio kutije savijen je maljem u tijelo . Do lima poda i malo dalje, malo drobeći željezo.
Nadalje, komadi cijevi 60 × 30 zabijeni su u brzake. Kratko - negdje do pola metra. Ove cijevi će se pričvrstiti na one 80x40 zakrivljene krakove.
A odozdo (iako su zabijeni prema unutra u prag, ali je donja strana pragova izrezana na njihovu duljinu), cijevi će biti zavarene na njih s preklapanjem, koje će se vraćati natrag dok se ne pričvrsti stražnja ovjesna greda.
Nadalje, na one zakrivljene lopatice 80 × 40 zavarili su krakove od cijevi 60 × 30 na rakove, kao što možete vidjeti na fotografiji. Točnije, do kuta debljine 5 mm, na koji se uvija rak. I sve je to bilo vezano za prednje krajeve zakrivljenih cijevi malim okomitim komadićima cijevi 80x40.
Nakon toga su ti elementi potpuno zavareni. Istodobno, šavovi na nosačima poluge bili su malo pojačani. Kad se sve to prokuhalo, trebalo je stalno paziti da ništa u kabini i ispod haube ne puhne od dodira sa zagrijanim željezom. Također sam morao petljati s ožičenjem da ne izgorim. Motor nije izvučen. Baš svakakve sitnice, poput baterije i tenkova.
Stražnji dijelovi dobro su vezani za one cijevi koje su zabijene u pragove. Prije toga su malo korigirani vodoravno.
Kasnije su cijevi 60 × 30 zavarene odozdo i vezane za cijevi koje su zabijene u pragove. Drugim riječima, dugačke uzdužne cijevi od približno stražnjih lukova do prednjih platformi za dizalicu.
Odlučili su ne dirati stražnje platforme za dizalicu. Oni jednostavno izrezuju rupe u cijevima za njih, svejedno, čvrstoća ovih cijevi s marginom.
Prednji rubovi ovih dugih cijevi bili su nagnuti (kako se ne bi zabili u konoplju) i zavareni, odrezani straga.
Privremeno su odbili vezati naočale prednjih ovjesa na ovaj okvir. Mislili su provući cijev 60 × 30 pored (vrlo čvrsto) do prednjeg stupa tijela. Kanal je pokrenut duž vanjske strane blatobrana naprijed do prednjeg ruba stakla. Nakon toga je krenuo koso naprijed - dolje, zaobilazeći platformu, koja je lijevo ispod baterije, a desno ispod cijevi za pranje.
Neka vrsta kruga oko prednjeg ovjesa. Ali nakon toga nisu shvatili kako prionuti za krila. Pričvršćeni su vijcima od stražnjeg dijela do stupa karoserije. Ovo mjesto treba potpuno preurediti. Općenito, odlučili smo ga još ne dirati.
Sve kuhano je prekriveno antikorozivnim sredstvom. Pod u kabini je po mogućnosti očišćen i na njega su izlivene praktički dvije limenke aerosol bitumenske mastike. Htio sam tamo staviti izolaciju, ali nekako je nisam našao u trgovinama. ostavio sam ga tako. Kako kupiti izolaciju Izliti ću drugu limenku na pod i staviti izolaciju na bitumen.
Zatim sam pola dana sastavljao salon i pričvršćivao krila. Ispostavilo se da je jedna osoba sasvim sposobna objesiti branik. Čak i bez dizala.
Općenito, proces je završen ili obustavljen na postignutom.
Kao rezultat ugradnje okvira, automobil je postao teži za oko 50..60 kilograma. Činilo se da to nije puno utjecalo na dinamiku, nije sporije ubrzavalo.
Težište je lagano palo - okvir je sav pri dnu. Također, težište se lagano pomaknulo naprijed. Ali nisam to osjetio.
Torzijska krutost tijela je neznatno povećana. Sada se vrata prtljažnika ne iskrivljuju toliko pri parkiranju s jednim kotačem na rubniku. Ali svejedno, želja za većom krutošću. Zavarit ću križ od cijevi iza naslona stražnjeg sjedišta.
Općenito, glavna stvar za koju je zamišljen nije krutost, već snaga. Odnosno, tako da kada udarite tijelom u prepreku, ništa se ne dogodi. Inače, ne možete ga vidjeti. Od postavljanja okvira nisam se ozbiljnije petljao nigdje drugdje.
Postavio sam auto na ravnu na četiri panja i skinuo kotače. Još jednom sam pogledao svu ovu sramotu. — Pa s Bogom! Zamah brusilice i prvi komadi raskomadanog metala već su se srušili na pod.
Kako ne bi odnio tijelo tijekom raskomadanja, magarca je vezao za njušku u otvorima vrata uz pomoć uglova, zavarivši ih na podupirače. Prvo sam izrezao pod po sredini. Rubovi poda gdje se spaja sa susjednim dijelovima karoserije morali su biti izbušeni na mjestima zavarivanja i zakovicama. Pragovi, odnosno ono što je od njih ostalo, odlučili su ih još ne dirati. Dva sata kasnije, dno je potpuno uklonjeno ...
Ovdje me čeka još jedno razočaranje. Prednji krakovi, dio koji ide u salon, također su potpuno pokvareni.
Morao sam i njih kupiti. Uzeo sam tvornicu sastavljenu. Oni su izravno s prednjim utičnicama. Isprobao sam ga, skužio, označio. Odrezao sam truli dio. Od novih sam izrezao nove remv-umetke, pažljivo zakivajući dijelove jedan od drugog.
Stavio sam novu lopaticu na mjesto u zglob. Ljepota!
Sada morate sve to dobro zavariti. Spar je okosnica osnova. Kuhao u džointu, zalijepio rubove za susjedni metal (gdje je bio živ). Odsječeni su i donji dijelovi lukova.
Tu je dobro došla Toyotina hauba. Skinuo sam dimenzije, izrezao flaster. Savio sam ga u obliku špage izvana. Isprobala sam ga. Morala sam ga često isprobavati, jer je u takvom slučaju bolje ne žuriti. Rubovi flastera su brušeni do metala. Tamo gdje nisam planirao kuhati, nisam ništa čistio. Svejedno, japanski metal je dobro obrađen (dakle, napustio je tvorničku boju). Ispalo je ovako nešto.
Izbušio je rupe svakih 1,5-2 cm.Razmak za tvorničko zavarivanje je negdje oko 7-8 cm.Razlika je opipljiva. Unaprijed ću reći: što su zavarene točke češće, to je veća krutost tijela. Osjetio sam to na vlastitom primjeru. Pripremljeni metal pritisnuo je stezaljkama na špalir i, radi vjernosti, s nekoliko samoreznih vijaka.
S druge strane sve sam radio na isti način. Zatim sam zavario nastavke desnog i lijevog boka. Ovdje je vrlo važno da su u istoj ravnini u odnosu na pod, inače će biti problema s postavljanjem poda na mjesto. Kad je ep s špartama završio, počeo je isprobavati korito. Oh, ovi dijelovi. Sve krivulje su koso. Izmjerio sam dijagonale - nisu bile ujednačene. Pa, mi ćemo ga prilagoditi na mjestu. Morao sam nositi dno kroz prtljažnik. Ne postoji drugi način. I svakako vam treba trijezan pomoćnik. Oh, kako je jednom neugodno.
Stavio sam dno blizu jednog praga. S druge strane, postojao je razmak od oko centimetar. Ovdje se zakrivljenost penje. Centrirao sam korito - ispalo je pola centima sa svake strane. Uzimanje pragova unutra nije šarenilo! Stoga uzimamo čekić i počinjemo ispravljati kadu kako bismo njezine rubove pritisnuli rubovima pragova. Želim istaknuti da se ovaj postupak može izbjeći. Stoga izmjerite dijelove odmah po kupnji. Pa, sva kupka je na svom mjestu.
S nje čistimo tlo za transport grubim brusnim papirom i izrađujemo bušilice. Straga, uz stražnje letvice na mjestima pričvršćenja sigurnosnih pojaseva, sprijeda i uzduž produžetaka.
Zatim sve prokuhamo.
Nastavit će se… Pritisnemo prst ... Komentiraj.
Prvi domaći "hatchback" s prednjim pogonom, Vaz 2108, proizvodio se 20 godina, od 1994. do 2004. godine. U svojoj postavi, ovaj je automobil postao rodonačelnik za sljedeće modele "osme" i "devete" obitelji. U početku je elektrana bila 1,3-litreni motor s kapacitetom od 65 litara. s., koji je kompletiran s 4-brzinskim mjenjačem. Iako je cijena automobila bila prilično visoka, osmerci su bili popularni zbog velikog obujma prtljažnika i pouzdanosti, treba napomenuti da su ti parametri u to vrijeme bili vrlo značajni.
Ljudi su osmicu zvali "dlijeto" zbog originalnog uglatog oblika. Karoserija je pak potpuno metalni okvir sastavljen od nekoliko elemenata (i točkovno zavarenih zajedno i uklonjivih - prednji blatobrani, vrata i stražnji poklopac).
Uklanjanje vrata.
Uklanjanje poklopca prtljažnika.
Uklanjanje haube.
Uklanjanje rešetke hladnjaka i branika.
Zatim, vašu pozornost pozivamo na kratku uputu za fotografije "Popravak karoserije VAZ 2108".
Prvo morate odspojiti sve žice koje idu unutar vrata (napajanje zvučnika, električni prozori, alarm);
Demontaža vrata počinje uklanjanjem graničnika otvaranja vrata, u tu svrhu, uz pomoć nasadnog ključa na "10", odvrću se dva vijka koji ga pričvršćuju na stalak;
Zatim odvrnemo vijke koji pričvršćuju šarke vrata na stup automobila, a istovremeno držimo vrata od iskošenja.
Savjet! Budući da su vrata vrlo masivna, najbolje je rastaviti s pomoćnikom.
Unutarnja ukrasna obloga pričvršćena je na tijelo samoreznim vijcima ili zasunima. Da biste ga uklonili, morate odvrnuti vijke ili skinuti zasune;
Isključite napajanje rasvjete registarske pločice i uklonite kabelski svežanj iz unutarnje šupljine;
Držeći poklopac, odvrnite i odvojite graničnike;
Odvijamo vijke koji pričvršćuju poklopac na šarke i uklanjamo ga.
Savjet! Napa je dosta teška, pa se preporuča skidati s pomoćnikom.
Prije odvrtanja montažnih vijaka označite njihov položaj kako biste olakšali naknadnu ugradnju nape... Sukladno tome, ako se hauba promijeni u novu, nema potrebe za označavanjem vijaka;
Odvojite cijev za pranje vjetrobranskog stakla;
Odspojimo svjetiljku osvjetljenja motornog prostora, samu lampu se također može rastaviti kako se ne bi oštetila tijekom ugradnje poklopca motora;
Izvadimo kabelski svežanj iz unutarnjeg džepa;
Odvrnemo pričvrsne vijke i skinemo haubu s nosača.
Savjet! Ako će se montirati stara napa, potrebno je povući žicu duž unutarnjeg kanala, prethodno je vezati žicama za svežanj. To će olakšati kasnije povlačenje kabelskog svežnja na mjesto u unutarnjem džepu haube.
Odspojite perilicu i lampu za rasvjetu
Budući da je hauba već uklonjena, deinstaliranje rešetke nije teško:
Odvrnemo dva vijka koji ga pričvršćuju na tijelo;
Plastični zasun se istiskuje;
Uz malo truda skidamo iz auta.
Demontirajte rešetku hladnjaka
Odbojnici su izrađeni od plastične legure s visokim elastičnim svojstvima, koja omogućuju da odbojnik ne pukne uslijed jakih deformacija i udaraca. Prednji odbojnik počinjemo skidati tako da odvrnemo dvije matice koje ga pričvršćuju za nosače karoserije s obje strane.
Završavamo odvrtanjem dva vijka također s obje strane tijela.
Da biste uklonili stražnji odbojnik, potrebno je sa svake strane odvrnuti dvije matice i vijak koji pričvršćuje branik na podnožje karoserije automobila
Savjet! Matice su najvjerojatnije vrlo osjetljive na koroziju, stoga se preporuča prethodno obraditi posebnim sredstvima.
Podsjetim da je ova priprema napravljena za remont karoserije VAZ 2108, koji uključuje naknadno farbanje cijelog automobila. Zatim pokušajte unijeti upit u tražilicu: "popravak karoserije VAZ 2108 video, fotografija", i sami ćete vidjeti koliko je ovaj proces naporan i skup. Koje su faze ovog "najzbrkanijeg" dijela uskrsnuća automobila? Tako:
Zamjena zahrđalih elemenata i njihovih dijelova;
Podešavanje vrata sa progibom;
Ispravljanje udubljenja i "klupa";
Obnova opće geometrije tijela;
Slikanje, poliranje.
Ako smo manje-više shvatili remont karoserije, onda se vrijedi malo pobliže upoznati s djelomičnim popravkom karoserije ili popravkom njegovih pojedinih dijelova. Mada, što nas priječi da napravimo djelomični remont, zar ne?
U ovom slučaju, uz pomoć aparata za zavarivanje, nakon što smo prethodno izrezali i očistili trula mjesta, zavarimo zakrpe od "svježeg" metala.
Isti učinak postiže se bez zavarivanja pomoću spojeva na bazi epoksidnih smola i stakloplastike. Ove metode se koriste na malim žarištima korozije.
Ovdje isto staklena tkanina i epoksid su korisni uz pomoć kojih se s unutarnje strane lijepe pukotine i obnavljaju usitnjeni dijelovi obloge. Također, radi pouzdanosti, pukotine su dodatno lemljene lemilom.
U ovom slučaju, argonsko zavarivanje je neophodno.
Iako vještina i mašta domaćih majstora nisu pokazivale takve trikove.
Uz pomoć suvremene tehnologije, postoji mnogo mogućnosti za obnovu boje.
Ozbiljna oštećenja laka morat će se popraviti temeljnim premazom, kitom i sprejom.
