Popravak karoserije Lanos uradi sam

Sami možemo izravnati plitka udubljenja i prefarbati ogrebotine nastale na karoseriji Lanosa. Cijeli proces popravka može se podijeliti u dvije skupine: farbanje ogrebotina na laku i ravnanje karoserije s malim udubljenjima.

Tijekom ravnanja karoserije Chevrolet Lanos dobro će doći sljedeći materijali: drveni batici, gumirani nakovanj i oslonci. Postoje tri vrste ogrebotina: lagane, srednje i duboke. Morat ćete petljati s ogrebotinama druge i treće vrste. Kako bismo otklonili kvar, moramo si osigurati pristup vanjskoj i unutarnjoj strani oštećene površine. Preporučljivo je potpuno ukloniti ovaj element i mirno ga ispraviti u udobnim uvjetima. U prvom slučaju dovoljno je da rukom pritisnemo udubljenje i ono će se ispraviti uz karakterističan zvuk. Ako to nije moguće, tada izvodimo radnje povezane s drugom metodom.

Udaramo čekićem za ravnanje sa stražnje strane dijela, nakon što smo s vanjske strane postavili meku površinu prekrivenu gumom. Ako su ogrebotine preduboke, popravci karoserije mogu potrajati predugo. Tada ćemo koristiti ne mekani, već metalni stalak prekriven gumom. U tom slučaju postoji opasnost od oštećenja laka, kako bismo to spriječili, element prekrivamo s nekoliko slojeva tkanine. Prilikom ravnanja koristimo isključivo drveni čekić, udaramo ne jako, sporim tempom, krećemo od sredine i polako se krećemo prema rubu oštećenja.

Prejako udaranje samo će povećati udubljenje. Nakon što smo izravnali element karoserije Chevrolet Lanos, potrebno ga je obraditi brusnim papirom, nanijeti epoksidnom smjesom, čime će površina ponovno postati ne samo ravna, već i glatka. Zatim nastavljamo s temeljnim premazom i farbanjem. Manje ogrebotine mogu se lako ukloniti redovitim poliranjem. Ako ogrebotina nije dotakla temeljni sloj, tada će nakon poliranja biti potpuno zaboravljena. Tijekom poliranja koristimo abrazivnu pastu koja uklanja mali sloj boje, odnosno, ogrebotina se izglađuje.

Važno je u ovoj fazi ne pretjerivati ​​s uklanjanjem sloja boje, inače možete doći do temeljnog premaza i tada se ne može izbjeći potpuno ponovno farbanje Chevrolet Lacettija. Ne biste trebali početi polirati dio ako je ogrebotina stigla do temeljnog sloja, takav se rad pretvara u gubljenje vremena. Poliranje treba obaviti pažljivo, uz poštivanje svih tehnoloških pravila. Nakon uklanjanja ogrebotine i ponovnog bojanja oštećenog mjesta, najbolje je nekoliko tjedana suzdržati se od pranja automobila. Visokokvalitetno poliranje ne samo da čini automobil lijepim, već ima i zaštitnu funkciju - sprječava nastanak novih oštećenja.

Pa, prijatelji, zbog činjenice da sam direktno vezan za popravke i farbanje karoserije, objavit ću svoja izvješća o obavljenom poslu.
Tako imamo Daewoo Lanos s problematičnim lukom, ogrebotinama, udubljenjima i raznobojnim vratima od rastavljanja.

Najprije izrežite oštećeni komad, poravnajte ga i uredno zavarite na mjesto
Zatim obrađujemo goli metal epoksidnim temeljnim premazom kako bismo spriječili koroziju, nisam to snimio na fotografiji, ali budite uvjereni, sve je urađeno prema tehnologiji)

Zatim kitiranjem prikazujemo sve ravnine, praznine:

Zatim, ljepilo i temeljni premaz. Važno! Prije nanošenja temeljnog premaza, obavezno maskirajte dijelove koji nisu premazani i prekinite rizik od velikog brusnog papira. Nikada ne zaboravljamo Pravilo 100. Na ovom automobilu kit je obrađen na sljedeći način: P120-P180-P220-P320, jer. Mi imamo posla sa srebrom i ne trebaju nam ogrebotine.
Pratimo:

Zatim brusimo temeljni premaz, P320 na 3M tvrdoj šipki, zatim P400 na pisaćoj mašini-P600 na pisaćem stroju, ispod prijelaza baze i laka koristimo sivi scotch brite 3M, ljepilo i boju)

Korištene su sve boje i lakovi marke SIKKENS, abrazivi i potrošni materijal 3M, pištolji za grundiranje i farbanje SATA

Dobro napravljeno. Uvjeti razine. Je li luk nakon svih operacija ispunjen voskom? Bez kirurške intervencije na bilo koji način?

da, sve je poplavljeno, prije zavarivanja se obrađuje da se duša smiri sa zemljom za varenje. Eto, ovaj put nije bilo šanse (mjestimično je bilo udubljenja s poderanim i nije se moglo izvući spotterom, metal je potrgan (( avaj

treba ti promatrač. ravnanje obavljeno za 2 boda. uzmi dva šava da uništiš krilo ((

postoji spotter, ali u ovom slučaju opcija je ova, tu nitko ništa nije pokvario, sve je obrađeno, temeljno i dobro se osjeća. Zbog činjenice da je bilo lomova, saotter je jednostavno potrgao metal na tim mjestima, pa smo odlučili to učiniti

Pametan! Shaw uzeti za zamjenske pragove + stražnje lukove? Pišite na ls.

benzin AH-HA! Od tebe OK prokleto uvrijeđeno dijete! šteta je slušati takve ljude ... ništa se ne događa onima koji ne pokušavaju, samo vi možete usitniti svoje mišljenje i ništa drugo ?! Možda treba naučiti, a ne reći onima koji se bave takvim stvarima da to nije moguće?!

stavio me na crnu listu))) bio je jako uvrijeđen)

Uz dobre materijale i rad u veselju!

100% s drugima i ne rade. Ne želim izgubiti kvalitetu

Niste koristili slavine?

Nemam ga na ovom autu, ali općenito ga koristim, jer Uglavnom radim na suho.

Ne znam kako, ali kasno učim - cijenim takve majstore, poštujem i ponosim se što ih imamo ... SUPER

kako to?) Hvala na povratnim informacijama, lijepo

Ja također radim. samo sa svojim automobilima. pa, zamolit će vas da malo obojite prag ili pomaknete sam stup - umjesto da birate boju, zastava na krilu mi je morala zamazati sve uvjete, samo garažu. A ti, mladiću, voliš kad, onako, nema riječi. Sječem sprej, nemoj se previše smijati... Uđi, napiši ako išta...

što je tu tako smiješno? naprotiv, pohvalno je da sami možete riješiti problem sa svojim autom

Oh-oh-oh, ustao sam da bih mogao nešto učiniti ... malo .- taj sprej ... nacrtati ti na čelu. Pa evo crtam. hvala, i to je lijepo...

posao je zaslužan, ali moglo se ispraviti i bez rezanja, ali to je posao svakog ravnača

A koliko košta popravak luka slikanjem?

I stražnja vrata su drugačije boje, bilo je potrebno farbati na licu mjesta.

stvarno? Hm, nisam nešto primijetila) tamo je sve jasno i u boji, stalno tako slikam i nanosim isti broj slojeva na isti način. Nikad se nije podudarala boja. Možda svjetlo samo tako padne, uživo sve je idealno. Zajedničko farbanje nije opcija, prvo obojite otvor, a zatim ponovno vozite kameru da obojite stranu

To se uglavnom događa sa srebrom. nema problema 😉

Znam što se događa, samo ovo nikad nisam imao)) Sjećam se koliko slojeva i kako da legnem da kasnije izbjegnem probleme)

postoji nekoliko razloga, 1 kut pištolja u odnosu na dio. 2 je udaljenost pištolja do dijela.
Dio mora visjeti na istoj razini (visina i nagib) kao i drugi dio.

Uzimam sve to u obzir, nije prvi dan da slikam) moje kolege kad sam radio stotinu su imale takve probleme, nikad nisam ni imao bijele troslojke

Zašto ne rastegnite luk s spotterom?

Sjajan posao, također režem i ravnam na mjestima koja se teško mogu ukloniti i onda zavariti na mjestu!

i nema tu ništa glupo, a auti voze i ne hrđaju pravilnom obradom

super posao...bilo je zabavno gledati).

to je stara škola, tako se treba raditi.Sve ostale polumetode obično ne traju dugo...

Pa, mogao bi i bez toga, ali ne ovaj put)

kako si zaštitio zavarivanje unutar luka od hrđe?

puhati zemljom iz cilindra i tretirati antikorozivnim sredstvom za unutarnje šupljine

dobar posao!
a cijena rada i materijala...ako nije tajna.
ako je moguće odvojeno karoserija i posebno farbanje?

Tako se svatko odnosi prema svom poslu!

da ...da to ne bi kasnije ponovio nakon krivih ruku koje sramote struku ...

Pa sam to već objavio. Ili je to bilo u drugoj grupi?
Bilo je tu i mojih komentara o zanimljivom pristupu ravnanju luka.

Tako da me pamćenje nije iznevjerilo.

zbog tog udubljenja s malim razmakom trebalo je promijeniti komad čizme?! zajebavaš me?

ne mijenjaj, komad ostaje isti, pažljivo čitaj

Nije li lakše sa spotterom? sami ste napravili sranje, plus dodatno zavarivanje

Pa nisam ja to ispravio, ja sam samo slikar. Ravnatelj je rekao da je to potrebno napraviti, vjerujem mu)) spotter je samo počeo kidati metal. Ako dobro pogledate, vide se praznine prije ravnanja, pa smo tako odlučili...

neka bude, makar bilo i glupo...

Spoter ne pomaže uvijek, nažalost u proračunima, vrlo tanak metal i pri radu s njim metal se ne rasteže, već lomi! Dakle, u takvom izboru nema ništa glupo, štoviše, sam zavar je mnogo jači od metala oko njega (ako je zavarivač normalan, naravno)!

Spoter ne pomaže uvijek, nažalost u proračunima, vrlo tanak metal i pri radu s njim metal se ne rasteže, već lomi! Dakle, u takvom izboru nema ništa glupo, štoviše, sam zavar je mnogo jači od metala oko njega (ako je zavarivač normalan, naravno)!

da nema ničeg dobrog u šavovima na ovim mjestima ... i treba biti sposoban raditi kao spotter i onda možete činiti čuda.

Pa, koliko sam shvatio, osim TEBE, čini se da nitko ovdje ne može raditi kao Spotter...

dobro, barem takve probleme rješavam bez problema spotteri bez štete za tijelo.

pokaži mi mega majstora inače svi znaju reći, ti to vjerojatno bez problema dovedeš samo u hitnu.
sofa majstor

Pa, koliko sam shvatio, osim TEBE, čini se da nitko ovdje ne može raditi kao Spotter...

Jedno je voziti veliki avion sa spotterom, drugo je raditi s rebrima na tako teškim mjestima...dapače, majstor zna bolje na licu mjesta...svatko radi ono što mu je zgodnije... super rad

Za lošeg plesača sve je krivo, evo našeg posla

...i tako, vjeruj mi, kvaliteta ravnanja ispala je puno bolja za dečke s izrezom nego ti sa spotterom...pa je tvoje hvalisanje opet uzaludno)))

Kada radite kao spotor, ne:
1 šavovi za zavarivanje koji će tada procvjetati
2 nakon spotora nema tragova (na mjestima gdje je zubno meso)
što god tko rekao, ako bi bilo bolje onda spotor nije izmišljen. Izrađeno naravno lijepo ALI zavarivanje šavova nije potrebno. Sve je to iz očaja.

jesi li mislio da spotter spaljuje premaz iznutra i da će takav rad cvjetati i prije od obrađenog zavarivanja?, a osim toga, znam mnogo ljudi koji rade bez spottera i kvaliteta je puno bolja...

Kada radite kao spotor, ne:
1 šavovi za zavarivanje koji će tada procvjetati
2 nakon spotora nema tragova (na mjestima gdje je zubno meso)
što god tko rekao, ako bi bilo bolje onda spotor nije izmišljen. Izrađeno naravno lijepo ALI zavarivanje šavova nije potrebno. Sve je to iz očaja.

zašto u očaju? autor je rekao da je spotter isti i majstor je odlučio da to uradi kako mu je trenutno potrebno...sve je iz situacije...

Razumijem da ste jedan od onih koji ne vide očito (vjerojatno ste Dedal i ne volite kritiku). Oni to sada rade, ali to rade samo studenti (bijesni na kritiku) i misle da su samo planine hladnije od njih 🙁

da ne ... ne ja, ti si samo tvrdoglava ovca))) Ja to nisam napravio))) to je napravila druga osoba, a ako je on tako odlučio, onda su za to postojali razlozi))) . ..spotter nije lijek... i ako postoji, ne znači da s njim moraš ići na wc)))) u različitim slučajevima, tehnologija ima svoje..., znam osoba kojoj je bolje bez saotera nego tebi s njim))))

Da, ti si trol. HA HA

Zašto sam trol ako govorim istinu?

...i tako, vjeruj mi, kvaliteta ravnanja ispala je puno bolja za dečke s izrezom nego ti sa spotterom...pa je tvoje hvalisanje opet uzaludno)))

Učini to bolje, pokaži i svatko može govoriti.

... pa, počnimo s činjenicom da ste se i sami počeli oslanjati na rog ...
... i primjer njegovog rada naveo je kvalitetu ravnanja lošiju od one autora posta ...
... neću se zajebavati s tobom)))

Ako ste pronašli ovaj članak na internetu, onda se pitate
kako farbati auto
U ovoj seriji članaka dotaknut ću se takvog pitanja kao što je priprema automobila za farbanje, i naknadno slikanje uradi sam.
I zato krenimo. Cijeli rad ću prikazati na primjeru jednog krila.

Kao što vidimo, kit je nabubrio duž luka krila, te je započeo proces nastanka korozije. Prvo uklonite stari kit i hrđu. Da bismo to učinili, na početku koristimo takav krug latica stavljen na mali mlin.

S njima radimo prilično pažljivo. može brusiti metal. Zatim uklonite hrđu okolo četkom.

Zatim, brusnim papirom P120-180 skidamo sjaj oko očišćenog mjesta (gdje god planiramo kitovati). Odmastiti anti-silikonom. Mi kitujemo, po prvi put preporučam korištenje kita s fiberglasom.

Brusimo ga, koristio sam brusni papir P80 pa p120

Zatim kitujemo običnim krupnozrnatim ili univerzalnim kitom, brusimo ga s P120,

1 put, ništa neće uspjeti. Željeni oblik izlazi najmanje 3 puta

Postupak ponavljamo dok ne izađe željeni oblik i bez rupa i velikih ogrebotina. Sjaj na cijelom dijelu smanjujemo brusnim papirom srednje granulacije, ja sam koristio P500

Zatim prijeđite na temeljni premaz. Za temeljni premaz potrebna su vam 2 temeljna premaza - primarni i sekundarni. Primarni je kiselinski ili epoksidni temeljni premaz, potreban je za izolaciju metala, ako je opcija ekonomičnog popravka, onda se može izostaviti. Sekundarni je akrilni temeljni premaz.
Zalijepimo dio koji nam je potreban uz pomoć filma i ljepljive trake, moramo pokriti sve automobile filmom.
Razrijedimo potrebnu količinu zemlje u zasebnoj posudi, za to je preporučljivo koristiti mjerne čaše, na njih se nanosi skala, s njima nećete pogriješiti u omjerima otapala i učvršćivača.

Dodajte otapalo u tlo samo marke čije je tlo (u ekstremnim slučajevima, drugu marku, ali ne 647-650), možete uliti malo više otapala nego što je napisano na banci tla.
Od početka grundiramo kiselim temeljnim premazom, u jednom tankom sloju, a odmah nakon njega (mokrim) akrilnim temeljnim premazom. U početku cijeli dio premažemo u 1-2 sloja, a zatim nakon što se osuši "na dodir", tj. kada se prestane sjajiti, nanesite još 1-2 sloja na mjesta punjenja, ali ne obrnuto. Zatim osušite tlo (24 sata na 20 stupnjeva bit će dovoljno)
Ako ima malih rupica, premažemo ih, ako su grube, ponovno ih premažemo tankim slojem akrilnog temeljnog premaza. Dio brusimo vodom počevši od brusnog papira P600, završavajući s P1000, ako je boja vašeg automobila srebrna, onda počinjemo s P1000, završavamo s P1500. Evo gotovog dijela za slikanje.

Zatim uzimamo boju koju smo kupili u izboru ili gotovu limenku. Temeljito promiješajte boju u staklenki, ulijte odgovarajuću količinu boje u mjernu čašu, dodajte učvršćivač (ako je 2k akrilna emajl) i otapalo u pravim omjerima. Boju nanosimo u najmanje 2 sloja, ako imate akrilnu boju, onda prvi sloj nanosimo tanko, prskanjem da ne bi nastajale pruge, ako je "metalik", naprotiv, zadnji tanki (špricanjem). Pauza između slojeva od 5-15 minuta ovisno o temperaturi okoline i boji. Po potrebi otvorite lakom.
Gotov rezultat.

Tuning Chevrolet Lanos postaje sve popularniji ne samo među našim sunarodnjacima, već i među vlasnicima ovog modela u dalekom inozemstvu. Lanos je pozicioniran kao jeftino vozilo za udobnu vožnju gradom.Uz pomoć čip tuninga motora i nadogradnje karoserije uradi sam, Chevrolet će dobiti snagu i originalan izgled.

Prije nego što počnete finalizirati Chevrolet elemente, vrijedi poraditi na upravljačkoj jedinici motora automobila. Chip tuning će biti najbolji način za povećanje snage automobila uz minimalne financijske troškove. Da biste obavili posao, morat ćete nabaviti licencirani softver i originalne žice. U slučaju korištenja piratskih uslužnih programa, chip tuning ne samo da neće poboljšati performanse vašeg automobila, već će također značajno naštetiti radu ECU-a. Dakle, trebat će nam:

Bootloader "Combiloader" za flešovanje ECU-a Preporučujemo za čitanje

Odmah treba napomenuti da prijenosno računalo s drugim operativnim sustavom kategorički nije prikladno za podešavanje čipa, budući da Windows 7 ili Windows 8 ne mogu "vidjeti" adapter spojen na prijenosno računalo. Lako je pronaći najnoviji firmware koji je specifičan za vaš ECU. Da biste to učinili, idite na službenu web stranicu proizvođača upravljačke jedinice, unesite naziv svoje verzije firmvera i pričekajte rezultate.

Nakon što vam sustav pokaže popis uslužnih programa dostupnih za preuzimanje, odaberite i spremite na prijenosno računalo onaj čija je digitalna oznaka veća. Na primjer, između firmware-a siječnja 5.1 i siječnja 7.1, trebate odabrati drugu opciju. Za chip tuning vlastitim rukama, morat ćete pronaći Chevrolet Lanos ECU. Nalazi se ispod volana u autu. Skinite zaštitni poklopac i spojite naš K-Line adapter na blok. Drugi dio adaptera spajamo na bootloader, koji mora biti spojen na prijenosno računalo. Zatim uključite paljenje automobila i pričekajte da se podaci na upravljačkoj jedinici pojave na prijenosnom računalu.

Elektronska upravljačka jedinica Chevrolet Lanos

Nakon toga otvorite prethodno spremljeni firmware i odaberite konačni put za njega u mapi ECU. Firmware će "zatražiti" kalibraciju parametara. Ovdje trebate napraviti postavke za svaki raspoloživi dio automobila kako bi na kraju rad svih strojnih sustava zadovoljio vaše specifične zahtjeve. Nakon što ste kalibrirali parametre, možete započeti s ugađanjem čipova. Da bismo to učinili, pristajemo na uvjete korištenja firmware-a i čekamo trenutak kada tekući red preuzimanja postane zelen. Nakon što vidimo obavijest o dobro obavljenom poslu, pritisnite “OK” i isključite paljenje. Na kraju, ostaje odspojiti računalo s adaptera, a programator s prijenosnog računala.

Nakon odrađenog chip tuninga, možete testirati automobil. Pod uvjetom da ste koristili licencirane uslužne programe, doživjet ćete kardinalne promjene u njegovom radu od prvih okretaja motora. Lanos motor će raditi tiše, stabilnije, neće se trzati pri prebacivanju brzina i počet će trošiti puno manje goriva. Nakon što napravite chip tuning vlastitim rukama, vaš Chevrolet dobiva dodatnih 20-30 KS. s, a potrošnja goriva je smanjena za 1-1,2 litre.

S obzirom na standardnu ​​Lanos opremu, automobil se može svrstati u ekonomsku klasu. To potvrđuje i unutrašnjost modela, koja se ne razlikuje po posebnom uređenju interijera. Što se tiče kvalitete elemenata kabine, ovdje je sve učinjeno na minimumu: minimalno osvjetljenje armaturne ploče, minimum udobnosti za putnike straga. Uostalom, čak je i ručica mjenjača izrađena od plastike koju nije tako teško slomiti.

Enterijer ekonomskog automobila Zaključak se nameće sam od sebe - poboljšanje interijera jednostavno je potrebno. I prva stvar s kojom ćemo početi je ugradnja materijala za zvučnu izolaciju. Da biste to učinili, možete koristiti ili nama dobro poznatu izolaciju od filca ili materijal koji je Chevrolet već objavio u potrazi za Lanosom. Drugi se od filca razlikuje po boljoj zvučnoj izolaciji, nižoj cijeni i praktičnosti u uporabi. Dakle, da biste očistili Chevroletov materijal, ne morate odvrnuti puno pričvrsnih elemenata.

Ugradnja materijala za zvučnu izolaciju Dovoljno ga je u potpunosti izvući, očistiti, tretirati posebnom pastom koja se nalazi u kompletu i vratiti na mjesto u kabinu. Sljedeći korak u ugađanju kabine Lanosa bit će zamjena ručice mjenjača. Da biste to učinili, možete kupiti metalne dijelove od tvrtki Bosch ili proizvodi iz linije tvrtke Pirelli. Da biste zamijenili polugu, morat ćete rastaviti stari dio. Najprije odvrnite 2 vijka koji drže standardnu ​​ručku i izvucite je. Umjesto toga, umetnemo novi element i pričvrstimo ga pričvršćivačima.

Nakon ovih postupaka, vožnja Chevrolet Lanosa postat će praktičnija. Sada ne morate svaki put brinuti koliko snažno gurnuti ručicu mjenjača i koju rupu u kabini začepiti kako biste slušali svoju omiljenu pjesmu.