DIY Lanos popravak karoserije

Sami možemo izravnati plitka udubljenja i farbati ogrebotine nastale na karoseriji Lanosa. Cijeli proces popravka može se podijeliti u dvije skupine: farbanje ogrebotina na laku i ravnanje karoserije s malim udubljenjima.

Prilikom ravnanja karoserije Chevrolet Lanosa dobro će doći sljedeći materijali: drveni batovi, gumirani nakovanj i oslonci. Postoje tri vrste ogrebotina: lako se uklanjaju, srednje i duboke. Morat ćete petljati s ogrebotinama druge i treće vrste. Kako bismo otklonili kvar, moramo si osigurati pristup vanjskoj i unutarnjoj strani oštećene površine. Preporučljivo je potpuno ukloniti ovaj element i mirno ga ispraviti u udobnim uvjetima. U prvom slučaju dovoljno je da rukom pritisnemo udubljenje i ono će se ispraviti uz karakterističan zvuk. Ako se to ne može učiniti, tada izvodimo radnje povezane s drugom metodom.

Udaramo čekićem za ravnanje po stražnjoj strani dijela, nakon što s vanjske strane postavimo mekanu gumom prekrivenu površinu. Ako su ogrebotine preduboke, popravci karoserije mogu potrajati predugo. Tada ćemo koristiti ne mekanu, već metalnu potporu prekrivenu gumom. Istodobno, postoji opasnost od oštećenja laka, kako bismo to spriječili, element prekrivamo s nekoliko slojeva tkanine. Prilikom ravnanja koristimo isključivo drvenu kianku, ne nanosimo jake udarce, sporim tempom, krećemo od sredine i polako se krećemo do ruba oštećenja.

Prejako udaranje samo će povećati udubljenje. Nakon što smo izravnali element karoserije Chevrolet Lanos, potrebno ga je obraditi brusnim papirom, nanijeti epoksid, čime će površina ponovno postati ne samo ravna, već i glatka. Zatim izrađujemo temeljni premaz i bojimo. Manje ogrebotine se lako mogu popraviti redovitim poliranjem. Ako ogrebotina nije dotaknula temeljni sloj, tada se nakon poliranja može potpuno zaboraviti. Tijekom poliranja koristimo abrazivnu pastu koja uklanja mali sloj boje, odnosno, ogrebotina se izglađuje.

Važno je u ovoj fazi ne pretjerivati ​​s uklanjanjem sloja boje, inače možete doći do temeljnog premaza i tada se ne može izbjeći potpuno ponovno farbanje Chevrolet Lacettija. Ne biste trebali početi polirati dio ako je ogrebotina stigla do temeljnog sloja, takav se rad pretvara u gubljenje vremena. Poliranje treba obaviti pažljivo, u skladu sa svim tehnološkim pravilima. Nakon uklanjanja ogrebotine i prelakiranja oštećenog mjesta, najbolje je nekoliko tjedana suzdržati se od pranja automobila. Dobro napravljeno poliranje ne samo da čini automobil lijepim, već ima i zaštitnu funkciju - sprječava nastanak novih oštećenja.

Pa, prijatelji, zbog činjenice da sam direktno vezan za popravke i farbanje karoserije, objavit ću svoja izvješća o obavljenom poslu.
Tako imamo Daewoo Lanos s problematičnim lukom, ogrebotinama, udubljenjima i raznobojnim vratima od rastavljanja.

Prvo izrežemo oštećeni komad, poravnamo ga i uredno zavarimo na mjesto
Zatim obrađujemo goli metal epoksidnim temeljnim premazom kako bismo spriječili koroziju, nisam to snimio na fotografiji, ali budite uvjereni, sve je urađeno prema tehnologiji)

Zatim kitiranjem prikazujemo sve ravnine, praznine:

Zatim lijepimo i grundiramo. Važno! Prije nanošenja temeljnog premaza, obavezno maskirajte dijelove koji nisu premazani i prekinite rizik od grubog brusnog papira. Nikada ne zaboravljamo Pravilo 100... Na ovom automobilu kit je obrađen na sljedeći način: P120-P180-P220-P320, jer. imamo posla sa srebrom i ne trebamo nikakve ogrebotine.
Pratimo:

Zatim mljevemo tlo, P320 na tvrdoj šipki 3M, zatim P400 na pisaćem stroju-P600 na pisaćem stroju, koristimo sivu ljepljivu traku 3M za prijelaz baze i laka, zalijepimo i bojimo)

Sve boje i lakovi su marke SIKKENS, abrazivi i potrošni materijal 3M, pištolji za zemlju i farbanje SATA

Urađeno razumno. Uvjeti na razini. Je li luk nakon svih operacija iznutra ispunjen voskom? Bez kirurške intervencije na bilo koji način?

da, sve je napunjeno, prije zavarivanja se tretira temeljnim premazom za zavarivanje za smirenje duše. Pa ovaj put nikako (bilo je udubljenja s prazninama na mjestima i izvucite ih spotterom, metal se ne lomi ((jao

treba ti promatrač. ravnanje je obavljeno za 2 boda. uzmi dva šava da pokvariš krilo ((

Ima spottera, ali u ovom slučaju opcija je ova, tu nitko ništa nije pokvario, sve je razrađeno, temeljno i dobro se osjeća. Zbog činjenice da je bilo lomova, saotter je na tim mjestima jednostavno potrgao metal pa smo odlučili to učiniti

Razumno! Sho uzeti za zamjenu pragova + stražnjih lukova? Pišite HP-u.

benzin AH-HA! Od tebe prokleto uvrijeđeno dijete! šteta je slušati takve...ništa ne valja onima koji ne probaju,samo shred po vašem mišljenju jel moguće i ništa drugo?! Možda trebate naučiti, a ne reći onima koji se nose s takvim stvarima da to nije moguće ?!

odvezao me na crnu listu))) bio je jako uvrijeđen)

Užitak je raditi s dobrim materijalima!

100% s drugima i ne rade. Ne želim izgubiti kvalitetu

Nisi koristio fayniki?

na ovom autu nije, ali općenito koriste, jer Uglavnom radim na suho

Ne znam kako, ali kasno studiram - cijenim takve majstore, poštujem i ponosim se što ih imamo... SUPER

kako to?) za povratne informacije, hvala, lijepo

također to radi. samo sa svojim automobilima. Pa zamolit će vas da malo dotjerate prag ili pomaknete sam stup - umjesto da biram boju, morao sam staviti zastavu na krilo, svi su uvjeti bili samo garaža. A ti mladiću prm voliš kad - pa nema riječi. Uzimam iz spreja, nemoj se previše smijati... Uđi, napiši ako nešto...

što je tako smiješno? naprotiv, pohvalno je da sami možete riješiti problem sa svojim autom

Oh-oh-oh, podigao sam se da mogu nešto napraviti ... neki .- taj balončik ... nacrtati ti na čelu. Pa evo crtam. hvala, i lijepo je...

posao je zaslužan, ali se dalo izravnati i bez rezanja, ali to je posao svakog ravnatelja

Isplati li se popraviti luk slikanjem?

I stražnja vrata su drugačija u boji, morala se farbati na licu mjesta.

stvarno?hmm nešto nisam primijetila) sve je jasno i u boji, tako stalno slikam i nanosim isti broj slojeva na isti način. Nikada se nije dogodilo da boja ne odgovara. Možda svjetlo pada tako jednostavno, živi, ​​sve je idealno tu. Nije opcija slikati zajedno, prvo prefarbati otvor, a onda još jednom voziti kameru da oboji stranu

to se događa uglavnom sa srebrom. ništa strašno 😉

da znam sta se desava, samo ovo nikad nisam imao)) Sjecam se koliko slojeva i kako da legnem da kasnije izbjegnem probleme)

postoji nekoliko razloga, 1 kut pištolja u odnosu na dio. 2 udaljenost pištolja do dijela.
Dio bi trebao visjeti na istoj razini (visina i nagib) kao i drugi dio.

Uzimam to u obzir, slikam to ne prvi dan) moji kolege, kad sam radio stotinu, imali su takvih problema, nisam ni jednom, čak ni s bijelim troslojevima

Zašto ne rastegnite luk s spotterom?

Izvrstan rad, također režem i izravnavam na mjestima koja se teško uklanjaju i onda zavarim na mjestu!

i nema tu ništa glupo, a auti voze i ne hrđaju uz pravilno rukovanje

izvrstan posao ... bilo je zabavno gledati).

ovo je stara škola, i to treba učiniti. Sve ostale polumetode obično ne traju dugo...

pa, mogao bi i bez toga, ali ne ovaj put)

Kako ste zaštitili zavarivanje unutar luka od raži?

puhao tlo iz cilindra i tretirao antikorozivnim materijalom za unutarnje šupljine

dobar posao!
a cijena rada i materijala...ako nije tajna.
ako možete odvojeno odvojiti karoseriju i farbu?

Tako bi se svatko odnosio prema svom poslu!

da...da se poslije ne mijenja poslije pokvarenjaka koji sramote struku...

Tako da sam ga već proširio. Ili je to bilo u drugoj grupi?
Bilo je tu i mojih komentara o zanimljivom pristupu ravnanju luka.

Tako da me sjećanje nije razočaralo-))

zbog tog udubljenja s malim razmakom bilo je potrebno promijeniti komad čizme ?! šališ li se?

ne mijenjaj, komad ostaje isti, pažljivo čitaj

zar nije lakše sa spotterom? sami ste napravili sranje, plus dodatno zavarivanje

Pa nisam ja to ispravio, ja sam samo slikar. Ispravljač je rekao da je to potrebno učiniti, vjerujem mu)) spotter je upravo počeo trgati metal. Ako dobro pogledate, možete vidjeti praznine prije ravnanja, pa smo tako odlučili ...

pa neka bude, iako je glupo...

Spoter ne pomaže uvijek, nažalost, u proračunu, postoji vrlo tanak metal i pri radu s njim metal se ne rasteže, već se trga! Dakle, u takvom izboru nema ništa glupo, štoviše, zavar je sam po sebi mnogo jači od metala oko njega (ako je zavarivač normalan, naravno)!

Spoter ne pomaže uvijek, nažalost, u proračunu, postoji vrlo tanak metal i pri radu s njim metal se ne rasteže, već se trga! Dakle, u takvom izboru nema ništa glupo, štoviše, zavar je sam po sebi mnogo jači od metala oko njega (ako je zavarivač normalan, naravno)!

da nema ništa dobro od šavova na tim mjestima...ali moraš znati raditi sa spoterom i onda možeš raditi čuda.

Pa, koliko sam shvatio, ovdje nitko osim VAS ne može raditi sa Spotterom...

Pa barem ja takve probleme bez problema rješavam spotterima bez štete po organizam.

pokaži mi mega majstora, inače riječima svi znaju kako, vjerojatno bez problema donosiš samo hitne situacije.
sofa majstor

Pa, koliko sam shvatio, ovdje nitko osim VAS ne može raditi sa Spotterom...

Jedno je voziti veliki avion sa spotterom, drugo je raditi na tako teškim mjestima s rebrima...dapače, majstor zna bolje na licu mjesta...svatko radi što mu je zgodnije... posao je super

Nije tako lošem plesaču, to je ipak naš posao

... i to, pa vjerujte dečkima sa izrezom kvaliteta ravnanja je ispala puno bolja nego kod vas sa spotterom ... pa vam je hvalisanje opet uzaludno)))

Kada ne radite s njim:
1 zavareni šavovi koji će kasnije procvjetati
2 nema tragova nakon spottera (na mjestima gdje je postavljena elastika)
kako nije cool, da je bilo bolje onda spotor ne bi bio izmišljen. Izrađeno naravno lijepo, ALI nisu potrebni zavarivanje. Ovo je sve iz očaja.

jesi li mislio da spotter spali premaz iznutra pa će takav rad procvjetati i prije od obrađenog zavarivanja?, a osim toga znam puno ljudi koji rade bez spottera i kvaliteta je puno bolja...

Kada ne radite s njim:
1 zavareni šavovi koji će kasnije procvjetati
2 nema tragova nakon spottera (na mjestima gdje je postavljena elastika)
kako nije cool, da je bilo bolje onda spotor ne bi bio izmišljen. Izrađeno naravno lijepo, ALI nisu potrebni zavarivanje. Ovo je sve iz očaja.

zašto od očaja? autor je rekao da je spotter isti i majstor je odlučio da to učini kako mu je u ovom trenutku potrebno...ovo je sve iz situacije...

Razumijem da ste jedan od onih koji ne vide očito (vjerojatno niste voljeli kritike). Oni to sada rade, ali samo studenti rade (ljuti na kritiku) i misle da su samo planine hladnije od njih 🙁

da ne ... ne ja, ti si samo tvrdoglavi ovan))) nisam ja to učinio))) učinila je druga osoba i ako je on to odlučio, onda su za to postojali razlozi))) ... spotter nije lijek...a ako jest ne znaci da s njim moraš ići na wc)))) u različitim slučajevima tehnologija je drugačija...,znam osobu koja radi bolje bez saotera nego ti s njim))))

Da, ti si moj prijatelj Troll. HA HA

a što sam ja trol ako govorim istinu?)))

... i to, pa vjerujte dečkima sa izrezom kvaliteta ravnanja je ispala puno bolja nego kod vas sa spotterom ... pa vam je hvalisanje opet uzaludno)))

Učini to bolje, pokaži i svi mogu pričati.

... dobro, počnimo s činjenicom da si sam počeo gurati rog ...
... i dao je primjer svog rada u smislu kvalitete ravnanja lošijeg od onoga autora posta ...
... neću se zajebavati s tobom)))

Ako ste pronašli ovaj članak na internetu, onda ste se zapitali
kako sami obojiti auto
U ovoj seriji članaka dotaknut ću se takvog pitanja kao priprema automobila za farbanje, i naknadno DIY slikanje.
I zato krenimo. Cijeli rad ću prikazati na primjeru jednog krila.

Kao što vidimo iz krilnog luka, kit je nabubrio, te je započeo proces korozije. Prvo uklonite stari kit i hrđu. Da bismo to učinili, na početku koristimo takav krug latica koji se nosi na malom mlinu.

S njima radimo prilično pažljivo jer može brusiti metal. Zatim uklonite hrđu okolo četkom.

Zatim sjajilo oko očišćenog mjesta (gdje god planiramo kitirati) srušimo brusnim papirom P120-180. Odmastiti anti-silikonom. Mi kitujemo, po prvi put preporučam korištenje kita od staklenih vlakana.

Brusivši ga, koristio sam brusni papir P80 pa p120

Zatim kitujemo običnim krupnozrnatim ili univerzalnim kitom, brusimo ga s P120,

1 put od toga nikad ništa neće biti. Traženi obrazac izlazi najmanje 3 puta

Postupak ponavljamo dok ne izađe željeni oblik i bez rupa i velikih ogrebotina. Snizite sjaj na cijelom dijelu pomoću srednjezrnastog brusnog papira, ja sam koristio P500

Zatim nastavite s temeljnim premazom. Za temeljni premaz potrebna su vam 2 temeljna premaza, primarni i sekundarni. Primarni je kiseli ili epoksidni temeljni premaz, potreban je za izolaciju metala, ako je ekonomična opcija popravka, onda se ne može koristiti. Sekundarni je akrilni temeljni premaz.
Zalijepimo dio koji nam je potreban uz pomoć filma i ljepljive trake, sve automobile moramo pokriti filmom.
Razrijedimo potrebnu količinu zemlje u zasebnoj posudi, za to je preporučljivo koristiti mjerne čaše, na njih se nanosi skala, s njima nećete pogriješiti u omjerima otapala i učvršćivača.

Dodajte otapalo u tlo samo marke čije je tlo, (u ekstremnim slučajevima, drugu marku, ali ne 647-650), možete uliti malo više otapala nego što je napisano na banci tla.
Od početka grundiramo kiselim temeljnim premazom, u jednom tankom sloju, a odmah nakon njega (na mokrom) akrilnim temeljnim premazom. Na početku grundiramo cijeli dio u 1-2 sloja, zatim nakon što se osuši "na dodir", tj. kada prestane sjajiti, nanesite još 1-2 sloja na mjesta punjenja, ali ne obrnuto. Zatim osušite tlo (24 sata na 20 stupnjeva bit će dovoljno)
Ako ima malih rupica, premažite ih, ako su velike, ponovno ih premažemo tankim slojem akrilnog temeljnog premaza. Dio brusimo vodom, počevši od brusnog papira P600, završavamo s P1000, ako je boja vašeg automobila srebrna, onda počinjemo s P1000, završavamo s P1500. Ovdje je gotov dio slikanja.

Zatim uzimamo boju koju smo kupili za odabir ili gotovu limenku. Temeljito promiješajte boju u staklenki, ulijte potrebnu količinu boje u mjernu čašu, dodajte učvršćivač (ako je 2k akrilna emajl) i otapalo u potrebnim omjerima. Boju nanosimo u najmanje 2 sloja, ako imate akrilnu boju, onda prvi sloj nanesite tanko, prskano da ne bi došlo do kapanja, ako je "metalik", naprotiv, zadnji tanki (prskan). Pauza između slojeva 5-15 minuta ovisno o temperaturi okoline i boji. Otvorimo li potražnju lakom.
Gotov rezultat.

Tuning Chevrolet Lanos stječe sve veću popularnost ne samo među našim sunarodnjacima, već i među vlasnicima ovog modela u dalekom inozemstvu. Lanos je pozicioniran kao jeftin subkompakt za udobnu gradsku vožnju.Uz pomoć ugađanja čipova motora i modernizacije karoserije vlastitim rukama, Chevrolet će steći snagu i izvorni izgled.

Prije početka usavršavanja Chevroletovih elemenata, vrijedi poraditi na upravljačkoj jedinici automatskog motora. Chip tuning će biti najbolji način za povećanje snage automobila uz minimalne financijske troškove. Da biste dovršili posao, morat ćete nabaviti licencirani softver i originalne žice. U slučaju korištenja piratskih uslužnih programa, chip tuning ne samo da neće poboljšati performanse vašeg automobila, već i značajno naštetiti radu ECU-a. Dakle, trebamo:

Utovarivač "Combiloader" za ECU treperi Preporučujemo da se upoznate

Odmah treba napomenuti da prijenosno računalo s drugim operativnim sustavom kategorički nije prikladno za podešavanje čipa, budući da Windows 7 ili Windows 8 ne mogu "vidjeti" adapter spojen na prijenosno računalo. Lako je pronaći najnoviju verziju firmvera koja odgovara vašem specifičnom ECU-u. Da biste to učinili, idite na službenu web stranicu proizvođača upravljačke jedinice, unesite naziv svoje verzije firmvera i pričekajte rezultate.

Nakon što vam sustav pokaže popis uslužnih programa dostupnih za preuzimanje, odaberite i spremite onaj s gornjim brojem na prijenosno računalo. Na primjer, između firmware-a siječnja 5.1 i siječnja 7.1, trebate odabrati drugu opciju. Za chip tuning vlastitim rukama, morat ćete pronaći Chevrolet Lanos ECU. Nalazi se ispod volana u putničkom prostoru. Skinite zaštitni poklopac i spojite naš K-Line adapter na blok. Drugi dio adaptera spajamo na bootloader, koji mora biti spojen na prijenosno računalo. Zatim uključite paljenje automobila i pričekajte da se podaci na upravljačkoj jedinici pojave na prijenosnom računalu.

Elektronska upravljačka jedinica Chevrolet Lanos

Nakon toga otvorite prethodno spremljeni firmware i odaberite konačni put za njega u mapi ECU. Firmware će "zatražiti" kalibraciju parametara. Ovdje trebate napraviti postavke za svaki raspoloživi dio automobila kako bi na kraju rad svih sustava automobila zadovoljio vaše specifične zahtjeve. Nakon što ste kalibrirali parametre, možete započeti s ugađanjem čipova. Da bismo to učinili, pristajemo na uvjete korištenja firmware-a i čekamo trenutak kada puzeća linija preuzimanja postane zelena. Tada ćemo vidjeti obavijest o uspješno završenom radu, pritisnite "OK" i isključite paljenje. Na kraju ostaje odspojiti ECU s adaptera, a programator s prijenosnog računala.

Nakon odrađenog chip tuninga, možete testirati automobil. Pod uvjetom da ste koristili licencirane uslužne programe, osjetit ćete dramatične promjene u njegovom radu od prvih okretaja motora. Lanos motor će raditi tiše, stabilnije, neće se trzati pri mijenjanju brzina i počet će trošiti puno manje goriva. Nakon što napravite DIY chip tuning, vaš Chevrolet dobiva dodatnih 20-30 KS. s, a potrošnja goriva smanjena je za 1-1,2 litre.

S obzirom na standardnu ​​Lanos opremu, automobil se može svrstati u ekonomsku klasu. To potvrđuje i interijer modela koji se ne razlikuje po posebnom uređenju interijera. Što se tiče kvalitete elemenata kokpita, sve je napravljeno na minimum: minimalno osvjetljenje armaturne ploče, minimum udobnosti za putnike straga. Uostalom, čak je i ručica mjenjača izrađena od plastike koju nije tako teško slomiti.

Enterijer automobila ekonomske klase Zaključak se nameće sam od sebe - poboljšanje interijera jednostavno je potrebno. I prva stvar s kojom ćemo početi je ugradnja materijala za zvučnu izolaciju. Da biste to učinili, možete koristiti poznatu izolaciju od filca ili materijal koji su Chevroletove tvrtke već objavile u potrazi za Lanosom. Drugi se od filca razlikuje po boljoj zvučnoj izolaciji, nižoj cijeni i praktičnosti u uporabi.Dakle, da biste očistili materijal iz tvrtke Chevrolet, ne morate odvrnuti puno pričvrsnih elemenata.

Ugradnja materijala za zvučnu izolaciju Dovoljno ga je u potpunosti izvući, očistiti, tretirati posebnom pastom koja se nalazi u kompletu i vratiti na mjesto u kabinu. Sljedeći korak u ugađanju kabine Lanosa bit će zamjena ručice mjenjača. Da biste to učinili, možete kupiti metalne dijelove od tvrtki Bosch ili proizvodi iz asortimana modela tvrtke Pirelli... Da biste zamijenili polugu, morat ćete rastaviti stari dio. Prvo odvrnemo 2 vijka koji drže standardnu ​​ručku i izvadimo je. Umjesto toga, umetnemo novi element i pričvrstimo ga pričvršćivačima.

Nakon ovih postupaka, vožnja Chevrolet Lanosom postat će ugodnija. Sada ne morate svaki put brinuti koliko snažno gurnuti ručicu mjenjača i koju rupu u kabini začepiti kako biste slušali svoju omiljenu pjesmu.