Popravak karoserije uradi sam na terenu

• 2.1 Priprema za slikanje

Među modelima domaće automobilske industrije, VAZ 2121 donekle se izdvaja iz općeg asortimana, ne samo zbog izvrsne sposobnosti u vožnji, pogona na sve kotače i nosive karoserije, već i zbog činjenice da je Niva je prvi nezavisni razvoj VAZ-a koji se sveo na serijsku proizvodnju.
Automobil se počeo masovno proizvoditi početkom 1977. i odmah je počeo uživati ​​u velikom uspjehu među stanovništvom ne samo u Uniji, a kasnije iu Rusiji, već iu mnogim zemljama u bliskom i dalekom inozemstvu. U svojoj klasi, SUV iz Rusije smatra se najuspješnijim modelom.
Svoje potrošače pronašao je u Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj i Kanadi. I iako je Niva opremljena francuskim Peugeot dizelskim motorom vrlo tražena, automobili s domaćim "1.6" također su prilično dobro rasprodani.

Popravak karoserije vaz 2121 sastoji se od nekoliko vrsta radova.

Male ogrebotine i udubljenja koje su se pojavile tijekom rada VAZ 2121 mogu se eliminirati vlastitim rukama i uopće nisu skupe.
Na primjer:

• ogrebotine se uklanjaju poliranjem izgrebane površine, što se radi raznim abrazivnim pastama i materijalima koji skidaju gornji sloj laka i boje, a time se izgrebana površina izravnava. U slučajevima kada gornji sloj tla nije zahvaćen, potpuno je uklanjanje ogrebotine praktički zajamčeno.

Video (kliknite za reprodukciju).

Savjet! Ne biste trebali biti previše revni, jer u ovom slučaju mi ​​skidamo, a ne lakiramo, a ako jedno mjesto dugo i jako polirate, možete doći do samog metala, a to prijeti visokim troškovima koji će moraju uključiti stupac "farbanje automobila".

Zbog udaraca, promjena temperature i zamora metala, geometrijske dimenzije automobila mogu se neznatno razlikovati od onih navedenih u uputama za uporabu, što je ispunjeno stvaranjem nepotrebnih naprezanja u raznim spojevima i značajnim smanjenjem vijeka trajanja samog automobila . Stoga je provjera i vraćanje geometrije automobila glavna faza u remontu njegovog dijela karoserije.

Glavne geometrijske dimenzije karoserije vaza 2121

Ako je rezultat negativan, odnosno kada se stvarne dimenzije razlikuju od referentnih, geometrija se obnavlja uređivanjem (rastezanjem / kompresijom) tijela i njegovih elemenata.

Kada se pojedini elementi deformiraju, metal se ispravlja ukucavanjem i istiskivanjem.
Ovdje postoje dva načina:

• Bez naknadnog slikanja;
• Uz naknadno slikanje.

U prvom slučaju, popravak se temelji na principu elastičnosti metala. Budući da se svaki predmet s nekom vrstom elastičnosti nastoji vratiti u prvobitni položaj, ovo svojstvo se može iskoristiti za svoje potrebe - udubljenje se istiskuje posebnim alatom i zatim polira.

Nažalost, ova metoda je dostupna samo osobama s posebnim alatom i velikim iskustvom. Bojim se da će nas popravci "uradi sam" u ovom slučaju glatko dovesti do druge vrste popravka.

• U drugom slučaju, udubljenje se ravnomjerno lupka čekićem ili čekićem s unutarnje strane, dok se na suprotnoj strani nanosi „uporište“ s gumiranom mekom površinom.
• Ako oštećenje ima "oštrije" rubove ili je čak duboka ogrebotina, tada se postolje više ne uzima na elastičnu osnovu, već poput krutog postolja ili čak nakovnja. Tapkanje se vrši najlonskim ili drvenim batom, od sredine do rubova udubljenja.

Pažnja! Oštećenje treba tapkati polako, i bez puno truda. Snažni udarci samo će pogoršati situaciju, jer se metal može spljoštiti i na ovaj način će ga biti nemoguće vratiti u prvobitno stanje.

U slučajevima kada ispravljanje deformacije gornjom metodom nije moguće, oštećeni dio se izrezuje, nanosi se zakrpa zavarivanjem ili korištenjem lemljenja ili epoksidnog ljepila. U suprotnom, element se mora zamijeniti.

Savjet! Ako i dalje želite tapkati dio i istovremeno pokušati sačuvati boju elementa, stavite nekoliko slojeva meke tkanine između njegove površine i postolja.

Prije početka ove faze rada, morate biti sigurni da cilj opravdava sredstva. Odnosno, ako je dio već praktički pojela hrđa, onda, kako kažu: "prekasno je da Vasya pije Borjomi kada su bubrezi otkazali."
Ako sve nije tako loše, onda biramo jednu od dvije metode.
Metoda prva. Lemom lemimo žarišta korozije:

• Pripremna faza. Očistimo površinu tijela, uklanjamo tragove korozije, obrađujemo rubove rupa s tokom;
• Limiranje. Površine "rane" i flastera (ako ih ima) prekrivene su malim slojem lemljenja;

Prilikom obnavljanja površine lemljenjem, sljedeći korak se može preskočiti

• Izravno lemljenje. Kako bi šav bio čvrst i imao maksimalnu pouzdanost, površine koje se spajaju moraju imati što veće kontaktno područje.

Savjet! Kako bi se sakrio zalemljeni flaster, treba ga nanijeti iznutra, nakon čega površinu dijela treba izravnati automobilskim kitom i obojiti.

Metoda dva. Središta korozije lemimo epoksidnim smolama:

• Obrađenu površinu obrađujemo grubim brusnim papirom;

• Očistimo površinu od čestica abrazivnih materijala, čestica ulja i prašine, odmastimo;
• Izrezali smo tri zakrpe od stakloplastike prema unaprijed pripremljenom predlošku.

Pažnja! Zakrpe moraju prekrivati ​​jedna drugu, tj. prva zakrpa je 25 mm veća od oštećene površine koju treba prekriti, druga zakrpa je veća 45 mm, treća 65 mm veća.

• Flasteri su impregnirani epoksidnom smolom i naizmjenično zalijepljeni na oštećeno područje;

• Rezultirajući flaster prekriven je celofanom i zalijepljen ljepljivom trakom radi nepropusnosti (tako da smola ne iscuri);
• Cijela površina se valja valjkom dok se ne dobije opći oblik;
• Nakon 24 sata, stvrdnuti flaster se može obraditi - brusiti, premazati i bojati.

Naravno, preporučljivo je pogledati video koji ilustrira popravak karoserije VAZ 2121 vlastitim rukama, ali mislim da predstavljeni materijal jasno pokazuje glavne faze popravka.

Zbog specifičnosti svog rada i dizajna, VAZ 2121 zahtijeva povećanu pažnju na sebe, odnosno povećanu kontrolu stanja tijela. Općenito, ako ste vlasnik rabljene Nive i namjeravate je koristiti za namjeravanu svrhu još barem nekoliko godina, pažljivo pregledajte stanje karoserije VAZ 2121, čiji popravak i jačanje njegovi pojedini elementi više su nužnost nego mjera opreza.
Problematična područja na koja treba obratiti posebnu pozornost su:

• Dno, odnosno njegova korozija i rupe u podu (vrlo često automobil prevlada vodene barijere bez naknadnog visokokvalitetnog sušenja);
• Spars, naime zbog prisutnosti pukotina (posljedice udaraca s odgovarajućim zamorom metala).

Pukotine na špaletima, u pravilu, nastaju u području nosača:

• Upravljački uređaj;
• njihalo;
• Grede motora;
• Gornji nosač prednjeg amortizera;
• Montaža stražnjih amortizera;
• Duge mlazne šipke do samog dna poda;
• "Kuća" potisak "Ponara".

Fotografije ispod jasno pokazuju popravak karoserije VAZ 2121, koji je bio u pogonu samo pet godina.

Obnova stražnjeg dijela prednjeg kraka

Prednji nosač prije popravka

Novo, sjajno - baš kao prava stvar

Osim toga, na tijelu se mogu očekivati ​​još neke “sitnice”, a to su:

Pukotine na najneočekivanijim mjestima

Potpuni gubitak dijelova tijela

i komponente ovjesa vozila

Budući da je posao vezan uz restauraciju i jačanje karoserije vrlo naporan i zahtijeva puno vremena i truda, obnova automobila s ekonomskog stajališta može se smatrati isplativom samo kada se radi samostalno. A to znači da je pri kupnji pokvarenog automobila, čak i kada je njegova cijena tek lipe, potrebno uzeti u obzir znatne buduće troškove njegove restauracije.
Učvršćivanje i zamjena dijelova poda i bočnih elemenata obično se izvodi limenim zakrpama debljine 3-4 mm.

Zakrpe/Spar Reinforcers spremni za ugradnju

Spremni, sa ojačanim špaletima, auto pod

Nakon što su sve glavne deformacije ispravljene, radovi zavarivanja su završeni, možete nastaviti do završnog dijela popravka karoserije VAZ 2121.
Pažljivo pregledavamo tijelo i njegove elemente na prisutnost udubljenja i strugotina, koji su nakon prethodnog odmašćivanja prekriveni kitom. U ovom trenutku, površinska ravnina karoserije automobila ovisi o kvaliteti postupka, pa se smatra jednom od najvažnijih faza.

• Nakon što smo postigli početno stanje površine tijela, počinjemo je brusiti i polirati. Taj se proces provodi u fazama - postupnom zamjenom materijala s velikim abrazivnim česticama do finije obrade finozrnatim brusnim papirom. Vaš zadatak je učiniti površinu tijela potpuno glatkom.

• Nanosimo temeljni premaz. Primer - izravnava eliminira sve prijelaze između kita i metala (ispunjava sve pore);

• Posljednja faza pripreme za farbanje je puhanje karoserije automobila od prašine, odmašćivanje i sušenje. Ovim postupcima osiguravamo maksimalnu povezanost boje i karoserije automobila.
  Ostaje samo pokupiti boju, farbati i polirati automobil.

Nakon percipiranja informacija predstavljenih u ovom članku, više se ne može tvrditi da je popravak karoserije VAZ 2121 i obnova njegovih pojedinačnih elemenata besposlen zadatak. Ovaj postupak zahtijeva određene vještine u mnogim granama metalnih radova, izvanredno strpljenje i domišljatost.
To je zbog činjenice da se, čak i unatoč svoj raspoloživoj snazi ​​i mogućnostima suvremenih tehnologija, većina radova na restauraciji karoserije izvodi ručno. To zahtijeva njegovu specifičnost, što izravno utječe na cijenu obavljenog posla.
Pa, pošto sve radimo vlastitim rukama, onda "možemo podnijeti sve planine"!

Među modelima domaće automobilske industrije, VAZ 2121 donekle se izdvaja iz općeg asortimana, ne samo zbog izvrsne sposobnosti u vožnji, pogona na sve kotače i nosive karoserije, već i zbog činjenice da je Niva je prvi nezavisni razvoj VAZ-a koji se sveo na serijsku proizvodnju.
Automobil se počeo masovno proizvoditi početkom 1977. i odmah je počeo uživati ​​u velikom uspjehu među stanovništvom ne samo u Uniji, a kasnije iu Rusiji, već iu mnogim zemljama u bliskom i dalekom inozemstvu. U svojoj klasi, SUV iz Rusije smatra se najuspješnijim modelom.
Svoje potrošače pronašao je u Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj i Kanadi. I iako je Niva opremljena francuskim Peugeot dizelskim motorom vrlo tražena, automobili s domaćim "1.6" također su prilično dobro rasprodani.

Popravak karoserije vaz 2121 sastoji se od nekoliko vrsta radova.

Male ogrebotine i udubljenja koje su se pojavile tijekom rada VAZ 2121 mogu se eliminirati vlastitim rukama i uopće nisu skupe.
Na primjer:

• ogrebotine se uklanjaju poliranjem izgrebane površine, što se radi raznim abrazivnim pastama i materijalima koji skidaju gornji sloj laka i boje, a time se izgrebana površina izravnava. U slučajevima kada gornji sloj tla nije zahvaćen, potpuno je uklanjanje ogrebotine praktički zajamčeno.

Savjet! Ne biste trebali biti previše revni, jer u ovom slučaju mi ​​skidamo, a ne lakiramo, a ako jedno mjesto dugo i jako polirate, možete doći do samog metala, a to prijeti visokim troškovima koji će moraju uključiti stupac "farbanje automobila".

Zbog udaraca, promjena temperature i zamora metala, geometrijske dimenzije automobila mogu se neznatno razlikovati od onih navedenih u uputama za uporabu, što je ispunjeno stvaranjem nepotrebnih naprezanja u raznim spojevima i značajnim smanjenjem vijeka trajanja samog automobila . Tako provjera i vraćanje geometrije automobila glavna je faza u remontu njegovog dijela karoserije.

Glavne geometrijske dimenzije karoserije vaza 2121

Ako je rezultat negativan, odnosno kada se stvarne dimenzije razlikuju od referentnih, geometrija se obnavlja uređivanjem (rastezanjem / kompresijom) tijela i njegovih elemenata.

Kada se pojedini elementi deformiraju, metal se ispravlja ukucavanjem i istiskivanjem.
Ovdje postoje dva načina:

• Bez naknadnog slikanja;
• Uz naknadno slikanje.

U prvom slučaju, popravak se temelji na principu elastičnosti metala. Budući da se svaki predmet s nekom vrstom elastičnosti nastoji vratiti u prvobitni položaj, ovo svojstvo se može iskoristiti za svoje potrebe - udubljenje se istiskuje posebnim alatom i zatim polira.

Nažalost, ova metoda je dostupna samo osobama s posebnim alatom i velikim iskustvom. Bojim se da će nas popravci "uradi sam" u ovom slučaju glatko dovesti do druge vrste popravka.

• U drugom slučaju, udubljenje se ravnomjerno lupka čekićem ili čekićem s unutarnje strane, dok se na suprotnoj strani nanosi „uporište“ s gumiranom mekom površinom.
• Ako oštećenje ima "oštrije" rubove ili je čak duboka ogrebotina, tada se postolje više ne uzima na elastičnu osnovu, već poput krutog postolja ili čak nakovnja. Tapkanje se vrši najlonskim ili drvenim batom, od sredine do rubova udubljenja.

Pažnja! Oštećenje treba tapkati polako, i bez puno truda. Snažni udarci samo će pogoršati situaciju, jer se metal može spljoštiti i na ovaj način će ga biti nemoguće vratiti u prvobitno stanje.

U slučajevima kada je ravnanje gore navedenom metodom deformacije nemoguće, oštećeni dio se izrezuje, nanosi se zakrpa zavarivanjem ili korištenjem lemljenja ili epoksidnog ljepila. U suprotnom, element se mora zamijeniti.

Savjet! Ako i dalje želite tapkati dio i istovremeno pokušati sačuvati boju elementa, stavite nekoliko slojeva meke tkanine između njegove površine i postolja.

Prije početka ove faze rada, morate biti sigurni da cilj opravdava sredstva. Odnosno, ako je dio već praktički pojela hrđa, onda, kako kažu: "prekasno je da Vasya pije Borjomi kada su bubrezi otkazali."
Ako sve nije tako loše, onda biramo jednu od dvije metode.
Metoda prva. Lemom lemimo žarišta korozije:

• Pripremna faza. Očistimo površinu tijela, uklanjamo tragove korozije, obrađujemo rubove rupa s tokom;
• Limiranje. Površine "rane" i flastera (ako ih ima) prekrivene su malim slojem lemljenja;

Prilikom obnavljanja površine lemljenjem, sljedeći korak se može preskočiti

• Izravno lemljenje. Kako bi šav bio čvrst i imao maksimalnu pouzdanost, površine koje se spajaju moraju imati što veće kontaktno područje.

Savjet! Kako bi se sakrio zalemljeni flaster, treba ga nanijeti iznutra, nakon čega površinu dijela treba izravnati automobilskim kitom i obojiti.

Metoda dva. Središta korozije lemimo epoksidnim smolama:

• Obrađenu površinu obrađujemo grubim brusnim papirom;

• Očistimo površinu od čestica abrazivnih materijala, čestica ulja i prašine, odmastimo;
• Izrezali smo tri zakrpe od stakloplastike prema unaprijed pripremljenom predlošku.

Pažnja! Zakrpe moraju prekrivati ​​jedna drugu, tj. prva zakrpa je 25 mm veća od oštećene površine koju treba prekriti, druga zakrpa je veća 45 mm, treća 65 mm veća.

• Flasteri su impregnirani epoksidnom smolom i naizmjenično zalijepljeni na oštećeno područje;

• Dobiveni flaster prekriven je celofanom i zalijepljen ljepljivom trakom radi nepropusnosti (tako da smola ne iscuri);
• Cijela površina se valja valjkom dok se ne dobije opći oblik;
• Nakon 24 sata, stvrdnuti flaster se može obraditi - brusiti, premazati i bojati.

Naravno, preporučljivo je pogledati video koji ilustrira popravak karoserije VAZ 2121 vlastitim rukama, ali mislim da predstavljeni materijal jasno pokazuje glavne faze popravka.

Zbog specifičnosti svog rada i dizajna, VAZ 2121 zahtijeva povećanu pažnju na sebe, odnosno povećanu kontrolu stanja tijela. Općenito, ako ste vlasnik rabljene Nive i namjeravate je koristiti za namjeravanu svrhu još barem nekoliko godina, pažljivo pregledajte stanje karoserije VAZ 2121, čiji popravak i jačanje njegovi pojedini elementi više su nužnost nego mjera opreza.
Problematična područja na koja treba obratiti posebnu pozornost su:

• Dno, odnosno njegova korozija i rupe u podu (vrlo često automobil prevlada vodene barijere bez naknadnog visokokvalitetnog sušenja);
• Spars, naime zbog prisutnosti pukotina (posljedice udaraca s odgovarajućim zamorom metala).

Pukotine na špaletima, u pravilu, nastaju u području nosača:

• Upravljački uređaj;
• njihalo;
• Grede motora;
• Gornji nosač prednjeg amortizera;
• Montaža stražnjih amortizera;
• Duge mlazne šipke do samog dna poda;
• "Kuća" potisak "Ponara".

Fotografije ispod jasno pokazuju popravak karoserije VAZ 2121, koji je bio u pogonu samo pet godina.

Obnova stražnjeg dijela prednjeg kraka

Prednji nosač prije popravka

Novo, sjajno - baš kao prava stvar

Osim toga, na tijelu se mogu očekivati ​​još neke “sitnice”, a to su:

Pukotine na najneočekivanijim mjestima

Potpuni gubitak dijelova tijela

i komponente ovjesa vozila

Budući da je posao vezan uz restauraciju i jačanje karoserije vrlo naporan i zahtijeva puno vremena i truda, obnova automobila s ekonomske točke gledišta može se smatrati isplativom samo kada se radi samostalno. A to znači da je pri kupnji pokvarenog automobila, čak i kada je njegova cijena tek lipe, potrebno uzeti u obzir znatne buduće troškove njegove restauracije.
Učvršćivanje i zamjena dijelova poda i bočnih elemenata obično se izvodi limenim zakrpama debljine 3-4 mm.

Zakrpe/Spar pojačala spremni za ugradnju

Spreman, sa ojačanim špaletima, auto pod

Nakon što su sve glavne deformacije ispravljene, radovi zavarivanja su završeni, možete nastaviti do završnog dijela popravka karoserije VAZ 2121.
Pažljivo pregledavamo tijelo i njegove elemente na prisutnost udubljenja i strugotina, koji su nakon prethodnog odmašćivanja prekriveni kitom. U ovom trenutku, površinska ravnina karoserije automobila ovisi o kvaliteti postupka, pa se smatra jednom od najvažnijih faza.

• Nakon što smo postigli početno stanje površine tijela, počinjemo je brusiti i polirati.Taj se proces provodi u fazama - postupnom zamjenom materijala s velikim abrazivnim česticama do finije obrade finozrnatim brusnim papirom. Vaš zadatak je učiniti površinu tijela potpuno glatkom.

• Nanosimo temeljni premaz. Primer - izravnava eliminira sve prijelaze između kita i metala (ispunjava sve pore);

• Posljednja faza pripreme za farbanje je puhanje karoserije automobila od prašine, odmašćivanje i sušenje. Ovim postupcima osiguravamo maksimalnu povezanost boje i karoserije automobila.
  Ostaje samo pokupiti boju, farbati i polirati automobil.

Nakon percipiranja informacija predstavljenih u ovom članku, više se ne može tvrditi da je popravak karoserije VAZ 2121 i obnova njegovih pojedinačnih elemenata besposlen zadatak. Ovaj postupak zahtijeva određene vještine u mnogim granama metalnih radova, izvanredno strpljenje i domišljatost.
To je zbog činjenice da se, čak i unatoč svoj raspoloživoj snazi ​​i mogućnostima suvremenih tehnologija, većina radova na restauraciji karoserije izvodi ručno. To zahtijeva njegovu specifičnost, što izravno utječe na cijenu obavljenog posla.
Pa, pošto sve radimo vlastitim rukama, onda "možemo podnijeti sve planine"!

Kupnja karoserije VAZ odlična je prilika za uštedu novca na skupom remontu ili kupnji novog automobila. Odavno je dokazano da je poželjnije dotrajalo tijelo odmah baciti u otpad nego ga povremeno popravljati u servisima gdje se za usluge ove vrste uzima dosta novca. Nova karoserija za najpopularniji ruski SUV prilika je za radikalnu nadogradnju. S druge strane, ako razumijete specifičnosti popravka karoserije, popravke možete izvesti sami.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Danas razne tvrtke nude vlasnicima univerzalnog terenskog vozila za kupnju kompletnih ili metalnih karoserija. Sukladno tome, i cijena će se razlikovati. Osim toga, širok izbor boja omogućuje svakom vlasniku da odabere svoju omiljenu opciju.

Na primjer, kompletno tijelo za Nivu koštat će oko 300 tisuća rubalja, ali okvir od metala koštat će gotovo upola manje.

Karoserije Nive se prodaju u sljedećim bojama.

Naravno, manji nedostaci koji se pojavljuju tijekom rada 2121 uopće nisu razlog za zamjenu karoserije. Ovi se nedostaci lako mogu ukloniti vlastitim rukama, štedeći na skupim specijaliziranim uslugama.

Ogrebotine se, na primjer, mogu lako i jednostavno ukloniti poliranjem. Koristi se nekoliko vrsta smjesa i materijala za brušenje koji učinkovito uklanjaju gornji sloj boje, izravnavaju savršeno otrcane dijelove karoserije.

Bilješka. Potpuno uklanjanje ogrebotina u takvim slučajevima je zajamčeno, osim ako, naravno, vanjski sloj laka nije temeljito oštećen. I općenito, ne treba pretjerivati ​​ni u procesu poliranja, jer u tom slučaju možete postići suprotan učinak, što će dovesti do obveznog postupka lakiranja (već skuplje).

Popravak karoserije također uključuje obnovu geometrije. Zakrivljenost jezgre i njenih komponenti nastaje ne samo zbog udara, već i zbog temperaturnih promjena i zastarjelosti metala.

U tom slučaju, preporučljivo je ne slijediti upute bez razmišljanja. Na primjer, ako knjiga kaže da će karoserija trajati toliko godina, ne morate vjerovati, jer aktivniji rad, dodatna opterećenja i loša kvaliteta površine ceste uzrokuju prekomjerno kidanje pojedinih zglobova, smanjujući životni vijek auto.

Bilješka. Dijagnoza i obnova geometrije kostura automobila glavna je i obvezna faza tijekom punopravnog popravka.

Preporuča se vraćanje geometrije rastezanjem ili sabijanjem metalnog okvira samo u specijaliziranim autoservisima opremljenim naprednom opremom (računalni sustavi), alatnim strojevima i tako dalje. Nažalost, neće biti moguće izvršiti kompetentno uređivanje od strane neovisnih snaga.

S druge strane, ako je nakon dijagnoze bilo moguće otkriti da su samo neki elementi tijela deformirani, onda se tapkanjem i istiskivanjem sve može prilično učinkovito eliminirati. I u ovom slučaju, možete raditi na dva načina: bez slikanja ili s njim.

Razmotrimo obje opcije detaljnije:

• Prva opcija popravka temelji se na svojstvima čelika. Na primjer, svaki element koji ima elastičnost teži kako bi se uspravio u svoj izvorni položaj. Ova karakteristična značajka može se dobro iskoristiti, ako kompetentno, koristeći posebne alate i tehnologije, istisnete udubljenje i polirate ga.

Bilješka. Nažalost, ova metoda popravka dostupna je samo eliti - ljudima s velikim iskustvom koji imaju skup posebnih alata.

• Drugi način je manje specifičan. U tom slučaju bit će dovoljno ravnomjerno udariti dio čekićem s pogrešne strane, uvijek primjenjujući mekani zaustavljač s povrata.

Bilješka. Tapkanje je posebna tehnika koju treba naučiti. Ne vrijedi koristiti jake udarce, jer se čelik može izravnati.

Druga mogućnost popravka površine tijela 2121 uključuje izrezivanje deformirane površine. To se radi u slučajevima kada nije moguće ispraviti element gore opisanim metodama. Kao rezultat toga, element tijela iz 2121 je izrezan, zakrpa je zavarena.

Konačno, ako to nije moguće, možete koristiti zamjenu određenog elementa tijela u cjelini. Na primjer, to može biti branik, branik, prednja ploča karoserije i tako dalje.

Kako bi se zaštitio od problema, brižni vozač koristi preventivne mjere. Među njima je, osim antigrav obrade i drugih postupaka, pojačanje.

Sve operacije vezane za jačanje i obnovu karoserije automobila vrlo su složene, oduzimaju puno vremena i truda, ali daju izvrstan rezultat.

Na prvom mjestu, kada je u pitanju modernizacija karoserije, odmah dolazi do izražaja jačanje šparta. Često se izvodi pomoću čeličnog lima debljine do 3-4 mm. Istodobno, pričvršćivači ovjesa su ojačani.

Odmah napominjemo da je jačanje bočnih dijelova sprijeda relevantnije nego ikad ako se na Nivu ugrade tvrđi amortizeri, opruge i veći kotači. Također se preporuča to učiniti nakon ugradnje električnih odbojnika i vitla.

Evo što se preporučuje učiniti:

• Prvo morate osigurati pristup sparu. Da biste to učinili, automobil se vozi na nadvožnjak ili lift, kotač se demontira.
• Zatim se čeljust uklanja, zasun se odvrne s vrha nosača.
• Čvor se izbija ispod poluge udarcem čekića ili opremom.
• Pričvršćivači amortizera (gornji i donji) su olabavljeni.
• Kočioni cilindar obješen je na crijeva.
• Uklanja se nadlaktica, čašica i gornja kvrga.
• Mjenjač i njihalo upravljača se oslobađaju.

To omogućuje pristup sparu:

• Zatim provjerite stanje mjesta ispod amortizera. Ako dio nije zahrđao, onda ga treba ukloniti.

Bilješka. Kako bi se "kuća" bez problema demontirala, treba izbušiti mjesta zavarivanja. Bušilica se prvo puni bušilicom s 5 brojeva, prave se oznake. Zatim, bušilicom s 10 brojeva, točke zavarivanja se konačno izbuše. I još nešto: sve točke zavarivanja možete vidjeti tek nakon dobrog čišćenja metala.

• “Kuća” se uklanja, a zatim se cijela površina lopatice ponovno čisti kako bi se dijagnosticirali mogući manji nedostaci.
• Opet temeljito čišćenje, jer ono je osnova svega.

Vrijeme je da napravite prekrivač:

• Dio je izrezan prema uzorku od kartona. Sve je precizno označeno na papiru, uključujući mjesta vijaka i stezaljki.
• Nakon što je raspored spreman, na njega morate staviti list željeza od 3 mm i izrezati ga brusilicom.

Bilješka. Vrlo je važno postupiti prema pravilu: mjeri sedam puta. Osim toga, obloga mora čvrsto prianjati uz špagu.

• Potrebne rupe su izbušene na dijelu i utoru.
• Jastučić leži na vijcima i dobro je pričvršćen.
• Zatim se dio poluautomatski zavaruje oko cijelog perimetra.
• "Kuća" je postavljena i također zavarena.

U završnoj fazi rada potrebno je sve radne površine pokriti antikorozivnim sredstvom. U ovom slučaju, mastika, koja se suši u jednom danu, najbolje odgovara.

Ispod je popis najpopularnijih mjera za jačanje karoserije i ovjesa Nive:

• Zavarivanje posebnog podokvira za razdatku. To vam omogućuje da eliminirate neusklađenost kutije i prijenosnog kućišta, oslobodite tijelo vibracija, što će imati vrlo pozitivan učinak na terenske performanse 2121.

Bilješka. Jednostavnim riječima, zavarivanje podokvira je prijenos fiksacije prijenosnog kućišta s dna karoserije na nosače (već ojačane). Dakle, razdatka dobiva pouzdanu potporu i prirodnu zaštitu, uključujući i kamenje.

• Dorada ili potpuna zamjena grede prednjeg ovjesa. Odozdo je ugrađena greda s nadograđenim čahurama poluga, učinkovito blokirajući zakrivljenost osovina.

Ojačanje krakova zavarivanjem metalnim trakama, po mogućnosti debljine 4 mm.

• Ugradnja moderniziranih kugličnih ležajeva i krutih opruga (moguća je s Volge, ali odsječena za 1,5 zavoja). To daje puno prednosti, s obzirom na težak prednji kraj Nivovsky. Time je cijeli ovjes trajno i dobro zaštićen.
• Ugradnja odstojnika za povećanje hoda ovjesa (odstojnici 20 mm).
• Ugradnja novih GZM amortizera Monroe 4x4 Adventure. U tom se slučaju preporuča bezuspješno ojačati zone pričvršćivanja klapne pomoću zavarivanja.

• Ugradnja opruga u stražnji dio karoserije od Signala. Oni su tvrđi i imaju gumene odstojnike, što učinkovito utječe na rad.
• Jačanje ligamenta "trakcija + tijelo" (obični izgleda puno slabije).
• Zamjena standardne granate s CV spojem 2121, koji je manje sklon vibracijama.
• Postavljanje pragova poboljšanog tipa. Prolaze duž cijelog perimetra bočne strane automobila uz korištenje obveznih ojačavajućih letvica. Pragovi trebaju biti fiksirani na špage.
• Ugradnja seta ojačanih mlaznih šipki.

Dakle, vlasnik Nive mora sam odlučiti koja je vrsta događaja prikladnija za automobil. Ako je tijelo 2121 u redu, onda neće škoditi provesti pojačanje u svrhu prevencije. Ovaj je proces također relevantan u procesu popravka kostura automobila.

Naprotiv, ako je tijelo potpuno istrošeno, izgleda oronulo i nepopravljivo, bit će ga lakše zamijeniti. Istina, danas brojna pravna kašnjenja pretvaraju kardinalnu zamjenu u vrlo težak i tužan posao. No, elementi karoserije uvijek se mogu zamijeniti.

Karoserija za 2121 je najskuplji dio automobila. Zapamtite ovo, pokušajte se redovito brinuti za njega. Pročitajte korisne preporuke naših stručnjaka, dobijte kompetentne informacije.

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFILM, koji skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su postavljene u svim gradovima). Više o ovome na linku.

• Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
• Skriva se od foto-video snimanja.
• Instalira se za 2 minute.
• Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
• Garancija 2 godine

Međunarodni klub Niva / Međunarodni NIVA klub

Poruka automehaničar » 12. kolovoza 2012., 23:42

Poruka Pavloff » 13. kolovoza 2012., 01:04

Poruka vovchik » 13. kolovoza 2012., 01:17

Poruka budni sokol » 13. kolovoza 2012., 09:21

Poruka automehaničar » 13. kolovoza 2012., 18:00

Poruka Tramp AS » 15. kolovoza 2012., 22:16

Vrijeme je za veliki remont mog auta. nego je ovo vrijeme davno prošlo i nedostajalo ga je bivšem vlasniku.
Promijenit ću i desnu i lijevu stranu. sudeći po unutarnjim šavovima, stražnji dio ispod vrata već je promijenjen. usput, koliko su desno i lijevo krilo. od nas se traži 120 i 150 zauvijek zeleni.skupo je?

Nemam poluautomat. Koja se elektroda može koristiti za zavarivanje?

Poruka Desna » 15. kolovoza 2012., 22:35

Poruka RECARO » 12 ruj 2012, 10:28

skitnica, može izrezati sve truleži i kotrljati se u normalnim kotačima?

nestale su poprečne lože koje su pod nogama i podižu pod. koje željezo kupiti? Da li da kupim ove krakove iz tvornice ili da profil uguram tamo? spoj blatobrana i platforme ispod akumulatora je također pokvaren - kako i s kojim željezom pravilno prokuhati?

Poruka Igorek » 06. listopada 2012., 20:20

Poruka automehaničar » 06. listopada 2012., 20:57

Poruka Pavloff » 07. listopada 2012., 01:24

automehaničar
Ovdje biste vjerojatno trebali postaviti pitanje:

Poruka u487vs » 27. listopada 2012., 13:37

Poruka Igorek » 28. listopada 2012., 00:42

Poruka » 29. listopada 2012., 23:43

Tijekom pripremnih radova za ugradnju podokvira, pronašao sam džepove korozije na mjestima pričvršćivanja RKK-a i mjenjača. Odlučeno je izrezati rupe u podnoj ploči kako bi se u budućnosti zavarili odgovarajući metalni listovi.

Iz putničkog prostora cijeli je pod proliven gumeno-bitumenskom mastikom sloja od oko 5 mm, koju je trebalo ukloniti. Nakon uklanjanja mastike, pod je na nekim mjestima probušen odvijačem.

Zavarivanje hrpe zakrpa nije opcija. Sad razmišljam o zamjeni cijele prednje podne ploče.
Tko ima iskustva sa zamjenom podova? Podijelite kako, što i zašto. Po mogućnosti sa fotografijom.

Poruka u487vs » 29. listopada 2012., 12:42

šparta na dnu zavoja (ispod držača stuba) je napola živa, trula, ali ne puca, slikat ću kasnije. ispod čašice branika prednjeg ovjesa - cjelina. pukotine na spoju krila i podupirača - na 3. fotografiji.

Video (kliknite za reprodukciju).

Dodano nakon 11 sati 29 minuta 20 sekundi:
spar na dnu zavoja (ispod držača stuba) je slikao. Zapravo, sve je loše, ostao je samo jedan zid od šparta. Recite mi kako sve ispravno zavariti i procijenjeni trošak, jer ja nisam zavarivač.

Ocijenite ovaj članak:

Razred 3.2 birači: 82