Popravak karoserije uradi sam Niva 21213

Niva VAZ 2121 bio je prvi udoban sovjetski SUV. Sve do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska su se vozila koristila uglavnom u vojne svrhe. Za sovjetskog građanina SUV, u principu, nije bio dostupan, a nisu bili u prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio u slobodnoj prodaji, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.

Niva je preokrenula koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorci, s UAZ-ovom sposobnošću cross-country-a, ali potrošača je isprva zaustavio prilično visoka cijena, a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasicima VAZ-a.

Popravak Niva 2121 "uradi sam", koji svaki vozač može obaviti u svojoj garaži, i dalje je jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je automobil vrlo izdržljiv i pouzdan, vrlo ga je lako održavati. Tipični kvarovi automobila uglavnom se odnose na osobitost njegovog dizajna:

• pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;
• značajke dizajna karoserije;
• prednji pogon;
• motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;
• prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

O nekima od njih ćemo ukratko govoriti, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Kod automobila s motorom od 1,7 litara najveći problem su bili podizači ventila. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriranu silu, inače će se ili uklinjati ili izvući ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo. Stoga je bolje da se ne bavite ovim pitanjem sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije, u pravilu, nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate paziti na razinu ulja. Kardanske osovine mogu dati neugodne trenutke. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje s njima neće biti problema.

Druga stvar su pečati. Mostovi i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, pa često propuštaju. Ako na to ne obratite pozornost pri zamjeni ulja, lako možete zeznuti prijenosno kućište. Bolje je kupiti markirane brtve, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. VAZ 2121 nakon 2011. ima talijanske uljne brtve ugrađene iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za rad na tijelu, koji se može učiniti vlastitim rukama u garaži ako postoji jama.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno. Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati zakrpe za hrđu.Međutim, postoje neki načini da se tijelu Nive da pravi izgled.

Limenjem se može postići lokalizacija malih džepova hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu postati privremena zaštita tijela od korozije i djelomične obnove zahrđalih područja. Najprije morate pažljivo očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon završnog sušenja, zakrpu treba obraditi brusnim papirom, zalijepiti, premazati i tonirati.

U Nivi mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo vrlo često trune. U prisutnosti poluautomatskog aparata za zavarivanje, to se može ispraviti izradom nove obloge na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok ne dobijemo slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala na kartonskom uzorku, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja brusilicom, temeljnim premazom i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući i limarske radove, svatko može obaviti u svojoj garaži uz minimalne troškove.

Unatoč činjenici da se VAZ-21213 smatra jednim od najuspješnijih razvoja tvornice automobila Volga, kao i svi mehanizmi, sklon je kvarovima. Štoviše, što automobil ima više kilometraže, to se aktivnije počinje kvariti - to je tipično ne samo za Nivu, već i za sve druge predstavnike domaće automobilske industrije. Stoga se vrlo brzo pojavljuje dilema - stalno kontaktirati servisne centre ili naučiti kako popraviti VAZ 21213 vlastitim rukama. Uz dovoljno vještina i "izravnih" ruku, ovo potonje nije tako teško učiniti kao što se čini - glavna stvar je imati sve potrebne alate i pribor pri ruci.

Najčešći kvarovi i kvarovi

Najčešći kvarovi, nakon kojih je potreban popravak VAZ 21213 Niva, su:

• Začepljen karburator;
• Pregrijavanje motora;
• Kvar zatezača i prigušivača razvodnog lanca;
• Propadanje elastične spojke prom osovine;
• Neuspjeh kontrolne točke;
• Povećane vibracije;
• Istrošenost prašnika CV zglobova;
• Oksidacija kontakata električnog ožičenja;
• curenje slavine na štednjaku;
• Korozija tijela.

Neke od kvarova možete sami otkloniti. Na primjer, možete očistiti terminale od oksidacije ili ugraditi novi prtljažnik na CV spoj u svojoj garaži. Uz određene vještine možete očistiti i radijator. Ali bolje je riješiti ozbiljnije probleme sa stručnjacima - ovdje su vam potrebna određena znanja, alati i oprema.

Problemi s motorom - što trebate znati

Glavna bolest motora VAZ-21213 je karburator. Kada koristite gorivo loše kvalitete - a ovaj se problem redovito javlja na našim benzinskim postajama - rasplinjač je stalno začepljen. Ako se cijevi za gorivo i filteri začepe, jednostavno ih očistite i po potrebi postavite nove filtere. Ali ako dugo ne obraćate pažnju na ovaj problem, vrlo brzo će pumpa za gorivo otkazati i tada ćete je morati promijeniti.

Drugi problem, koji se praktički ne otklanja, je pregrijavanje motora. Razlog tome je neuspješno projektiranje rashladnog sustava, odnosno sustava puhanja. To je posebno vidljivo na motorima koji su remontirani, jer zbog provrta cilindara pregrada postaje tanja i povećava se prijenos topline. S njim se možete boriti samo nadogradnjom sustava puhala i instaliranjem dodatnog ventilatora ili zamjenom učinkovitijim. Ali nemoguće je zanemariti ovaj problem - čak i vozači početnici znaju s čime je prepun dugotrajno pregrijavanje motora.

Drugi problem koji zahtijeva popravak VAZ 21213 je vibracija. Njegov uzrok je kvar jednog od elemenata prijenosa. Za to može postojati nekoliko razloga:

• Kršenje centriranja raspršivača;
• Ukiseljenje križa kardanske osovine;
• Grizenje CV zgloba promval;
• Propadanje elastične spojke prom osovine;
• Otkazivanje elemenata ovjesa.

Sve dok su svi dijelovi prijenosa i ovjesa podešeni, vibracije su neprimjetne. Ali vrijedi da barem jedan od dijelova propadne – to se odmah osjeti.

Između ostalog, VAZ-21213 ima karakterističnu bolest - kvar petog stupnja prijenosa. Činjenica je da je ova kutija nadograđena verzija starog četverostupanjskog mjenjača. Ovdje postoji veliki nedostatak - loše osmišljen dizajn sustava podmazivanja dovodi do izgladnjivanja ulja petog stupnja prijenosa i troše se mnogo brže od ostalih - doslovno nakon 30-40 tisuća kilometara.

Postoji vic da karoserija Nive počinje hrđati i prije nego što je kupljena. Ovo je naravno pretjerivanje, ali to je samo katastrofa s antikorozivnom obradom metala - stvarno počinje hrđati vrlo brzo, pogotovo na onim mjestima gdje je aktivan kontakt s vodom: pragovi, stražnja vrata, mjesta pričvršćivanja branika, branici i tako dalje.

Kako bi se pojavljivanje rupa na karoseriji maksimalno odgodilo, potrebno je svake godine provoditi antikorozivnu obradu. S obzirom na to kako se zimi borimo sa poledicama na cestama, dno može doslovno istrunuti za godinu dana ako se ne obradi.

Također, pažljivo pratite rupe za odvodnju i ventilaciju - ako se začepe, tada se unutra počinju nakupljati vlaga i kondenzacija.

Ako VAZ 21213 možete popraviti vlastitim rukama, tada ojačajte pod dodatnom metalnom pločom na mjestu gdje je prijenosno kućište pričvršćeno - zbog povećanih vibracija, ovo područje je podložno povećanim opterećenjima i može jednostavno pasti.

Video o popravku karoserije i motora VAZ 21213

Među modelima domaće automobilske industrije, VAZ 2121 donekle se izdvaja iz općeg asortimana, ne samo zbog izvrsne sposobnosti u vožnji, pogona na sve kotače i nosive karoserije, već i zbog činjenice da je Niva je prvi nezavisni razvoj VAZ-a koji se sveo na serijsku proizvodnju.
Automobil se počeo masovno proizvoditi početkom 1977. i odmah je počeo uživati ​​u velikom uspjehu među stanovništvom ne samo u Uniji, a kasnije iu Rusiji, već iu mnogim zemljama u bliskom i dalekom inozemstvu. U svojoj klasi, SUV iz Rusije smatra se najuspješnijim modelom.
Svoje potrošače pronašao je u Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj i Kanadi. I iako je Niva opremljena francuskim Peugeot dizelskim motorom vrlo tražena, automobili s domaćim "1.6" također su prilično dobro rasprodani.

Popravak karoserije vaz 2121 sastoji se od nekoliko vrsta radova.

Male ogrebotine i udubljenja koje su se pojavile tijekom rada VAZ 2121 mogu se eliminirati vlastitim rukama i uopće nisu skupe.
Na primjer:

• ogrebotine se uklanjaju poliranjem izgrebane površine, što se radi raznim abrazivnim pastama i materijalima koji skidaju gornji sloj laka i boje, a time se izgrebana površina izravnava. U slučajevima kada gornji sloj tla nije zahvaćen, potpuno je uklanjanje ogrebotine praktički zajamčeno.

Savjet! Ne biste trebali biti previše revni, jer u ovom slučaju mi ​​skidamo, a ne lakiramo, a ako jedno mjesto dugo i jako polirate, možete doći do samog metala, a to prijeti visokim troškovima koji će moraju uključiti stupac "farbanje automobila".

Zbog udaraca, promjena temperature i zamora metala, geometrijske dimenzije automobila mogu se neznatno razlikovati od onih navedenih u uputama za uporabu, što je ispunjeno stvaranjem nepotrebnih naprezanja u raznim spojevima i značajnim smanjenjem vijeka trajanja samog automobila . Tako provjera i vraćanje geometrije automobila glavna je faza u remontu njegovog dijela karoserije.

Glavne geometrijske dimenzije karoserije vaza 2121

Ako je rezultat negativan, odnosno kada se stvarne dimenzije razlikuju od referentnih, geometrija se obnavlja uređivanjem (rastezanjem / kompresijom) tijela i njegovih elemenata.

Kada se pojedini elementi deformiraju, metal se ispravlja ukucavanjem i istiskivanjem.
Ovdje postoje dva načina:

• Bez naknadnog slikanja;
• Uz naknadno slikanje.

U prvom slučaju, popravak se temelji na principu elastičnosti metala. Budući da se svaki predmet s nekom vrstom elastičnosti nastoji vratiti u prvobitni položaj, ovo svojstvo se može iskoristiti za svoje potrebe - udubljenje se istiskuje posebnim alatom i zatim polira.

Nažalost, ova metoda je dostupna samo osobama s posebnim alatom i velikim iskustvom. Bojim se da će nas popravci "uradi sam" u ovom slučaju glatko dovesti do druge vrste popravka.

• U drugom slučaju, udubljenje se ravnomjerno lupka čekićem ili čekićem s unutarnje strane, dok se na suprotnoj strani nanosi „uporište“ s gumiranom mekom površinom.
• Ako oštećenje ima "oštrije" rubove ili je čak duboka ogrebotina, tada se postolje više ne uzima na elastičnu osnovu, već poput krutog postolja ili čak nakovnja. Tapkanje se vrši najlonskim ili drvenim batom, od sredine do rubova udubljenja.

Pažnja! Oštećenje treba tapkati polako, i bez puno truda. Snažni udarci samo će pogoršati situaciju, jer se metal može spljoštiti i na ovaj način će ga biti nemoguće vratiti u prvobitno stanje.

U slučajevima kada je ravnanje gore navedenom metodom deformacije nemoguće, oštećeni dio se izrezuje, nanosi se zakrpa zavarivanjem ili korištenjem lemljenja ili epoksidnog ljepila. U suprotnom, element se mora zamijeniti.

Savjet! Ako i dalje želite tapkati dio i istovremeno pokušati sačuvati boju elementa, stavite nekoliko slojeva meke tkanine između njegove površine i postolja.

Prije početka ove faze rada, morate biti sigurni da cilj opravdava sredstva. Odnosno, ako je dio već praktički pojela hrđa, onda, kako kažu: "prekasno je da Vasya pije Borjomi kada su bubrezi otkazali."
Ako sve nije tako loše, onda biramo jednu od dvije metode.
Metoda prva. Lemom lemimo žarišta korozije:

• Pripremna faza. Očistimo površinu tijela, uklanjamo tragove korozije, obrađujemo rubove rupa s tokom;
• Limiranje. Površine "rane" i flastera (ako ih ima) prekrivene su malim slojem lemljenja;

Prilikom obnavljanja površine lemljenjem, sljedeći korak se može preskočiti

• Izravno lemljenje. Kako bi šav bio čvrst i imao maksimalnu pouzdanost, površine koje se spajaju moraju imati što veće kontaktno područje.

Savjet! Kako bi se sakrio zalemljeni flaster, treba ga nanijeti iznutra, nakon čega površinu dijela treba izravnati automobilskim kitom i obojiti.

Metoda dva. Središta korozije lemimo epoksidnim smolama:

• Obrađenu površinu obrađujemo grubim brusnim papirom;

• Očistimo površinu od čestica abrazivnih materijala, čestica ulja i prašine, odmastimo;
• Izrezali smo tri zakrpe od stakloplastike prema unaprijed pripremljenom predlošku.

Pažnja! Zakrpe moraju prekrivati ​​jedna drugu, tj. prva zakrpa je 25 mm veća od oštećene površine koju treba prekriti, druga zakrpa je veća 45 mm, treća 65 mm veća.

• Flasteri su impregnirani epoksidnom smolom i naizmjenično zalijepljeni na oštećeno područje;

• Rezultirajući flaster prekriven je celofanom i zalijepljen ljepljivom trakom radi nepropusnosti (tako da smola ne iscuri);
• Cijela površina se valja valjkom dok se ne dobije opći oblik;
• Nakon 24 sata, stvrdnuti flaster se može obraditi - brusiti, premazati i bojati.

Naravno, preporučljivo je pogledati video koji ilustrira popravak karoserije VAZ 2121 vlastitim rukama, ali mislim da predstavljeni materijal jasno pokazuje glavne faze popravka.

Zbog specifičnosti svog rada i dizajna, VAZ 2121 zahtijeva povećanu pažnju na sebe, odnosno povećanu kontrolu stanja tijela. Općenito, ako ste vlasnik rabljene Nive i namjeravate je koristiti za namjeravanu svrhu još barem nekoliko godina, pažljivo pregledajte stanje karoserije VAZ 2121, čiji popravak i jačanje njegovi pojedini elementi više su nužnost nego mjera opreza.
Problematična područja na koja treba obratiti posebnu pozornost su:

• Dno, odnosno njegova korozija i rupe u podu (vrlo često automobil prevlada vodene barijere bez naknadnog visokokvalitetnog sušenja);
• Spars, naime zbog prisutnosti pukotina (posljedice udaraca s odgovarajućim zamorom metala).

Pukotine na špaletima, u pravilu, nastaju u području nosača:

• Upravljački uređaj;
• njihalo;
• Grede motora;
• Gornji nosač prednjeg amortizera;
• Montaža stražnjih amortizera;
• Duge mlazne šipke do samog dna poda;
• "Kuća" potisak "Ponara".

Fotografije ispod jasno pokazuju popravak karoserije VAZ 2121, koji je bio u pogonu samo pet godina.

Obnova stražnjeg dijela prednjeg kraka

Prednji nosač prije popravka

Novo, sjajno - baš kao prava stvar

Osim toga, na tijelu se mogu očekivati ​​još neke “sitnice”, a to su:

Pukotine na najneočekivanijim mjestima

Potpuni gubitak dijelova tijela

i komponente ovjesa vozila

Budući da je posao vezan uz restauraciju i jačanje karoserije vrlo naporan i zahtijeva puno vremena i truda, obnova automobila s ekonomskog stajališta može se smatrati isplativom samo kada se radi samostalno. A to znači da je pri kupnji pokvarenog automobila, čak i kada je njegova cijena tek lipe, potrebno uzeti u obzir znatne buduće troškove njegove restauracije.
Učvršćivanje i zamjena dijelova poda i bočnih elemenata obično se izvodi limenim zakrpama debljine 3-4 mm.

Zakrpe/Spar Reinforcers spremni za ugradnju

Spremni, sa ojačanim špaletima, auto pod

Nakon što su sve glavne deformacije ispravljene, radovi zavarivanja su završeni, možete nastaviti do završnog dijela popravka karoserije VAZ 2121.
Pažljivo pregledavamo tijelo i njegove elemente na prisutnost udubljenja i strugotina, koji su nakon prethodnog odmašćivanja prekriveni kitom. U ovom trenutku, površinska ravnina karoserije automobila ovisi o kvaliteti postupka, pa se smatra jednom od najvažnijih faza.