Popravak karoserije uradi sam oki

Okin automobil prošao je 150 tisuća km u najtežim uvjetima. Na vožnji od 140 tkm potrgana je kavezna matica podokvira - na servisu je zavarena podloška. Nakon nekog vremena otkriveno je da je podno pojačalo puklo na pola i počelo "disati". Auto je stajao nekoliko mjeseci dok ruke nisu došle do njega - posao je prilično mukotrpan - da biste zamijenili podno pojačalo, morate ukloniti cijeli pogonski agregat i odvojiti podokvir.

Nadalje, fotografija prikazuje motorni prostor automobila (agregat je demontiran), crvena strelica pokazuje mjesto loma pojačala karoserije - može se vidjeti da se dio počeo odmicati od ploče štita motora . Salon se mora rastaviti, inače će sve izgorjeti tijekom zavarivanja.

Novo podno pojačalo prikazano je u nastavku. Jasno su vidljive kavezne matice i ploče za pojačanje.
Budući da je stroj izoliran od buke i vibracija, to je stvorilo određene poteškoće. Morao sam demontirati svu zvučnu izolaciju s poda gdje su se izvodili radovi zavarivanja. Za demontažu vibroplasta korišten je termalni pištolj - tek nakon zagrijavanja, vibroplast se može oguliti.

Sljedeće na fotografiji je staro podno pojačalo. Pukao je na pola. Vidljiva je zavarena podloška (zavarena odozdo, bez rezanja poda u kabini). Drugi orah je u žalosnom stanju - oko njega su se pojavile pukotine, ne zna se koliko bi izdržao.

Nakon zavarivanja, opet zalijepimo pod u kabini vibroplastikom, stavimo izolone i zvučno izolacijske prostirke. Unutarnja šupljina pojačala je kroz tehnološke rupe ispunjena antikorozivnim materijalom (Movil).

Budući da je kilometraža već prilično velika (150 tkm), kočnice i letva upravljača prošli su opću reviziju. Tračnica je remontirana, tračničko okno brušeno. Nakon popravka, upravljanje se pokazalo jednostavno nevjerojatnim.
Potresli su se i strojevi za kočnice - stavili su nove čeljusti, nove kočione diskove, crijeva. Čvorišta su zamijenjena novima. Promijenjeni su i ležajevi kotača - stari su dosta prošli (promijenjen je samo jedan ležaj) i iako nisu brujali, nakon otvaranja ustanovili su da su sve trake za trčanje prekrivene udubinama. Novi ležajevi su tretirani XADO mašću za popravak i restauraciju.
Novo pojačalo je zavareno, nakon što su prethodno zavarene armaturne ploče matica.

Pozdrav svima! Kao što sam i obećao vidio 2. dio u potpunosti. U ovom postu akcije se već odvijaju 2014. godine. Koliko sam čekao zagrijavanje da se zaokupim autom, a sad je došlo.

Renoviranje sam započeo nastavkom kozmetičkih i zavarivačkih radova.

Za početak, odlučio sam napraviti njezine zle oči, da tako kažem, Bad boy kapuljaču) Ispalo je da je odličan metal trebao 1,5 mm. Izrežite šablonu iz željeznog lima i izbrusite na šmirglu, a zatim ih zavarite na haubu.

Donji dio vrata je malo pokvaren, morao sam kuhati.

Izrezala sam kut iz lima i isprobala ga.

Zavario sam ga na vrata, sve je ispalo prilično uredno. Kapi od zavarivanja izbrusiti brusilicom. Istu operaciju napravio je i s drugim vratima, a također je zavario sve rupe na stražnjoj petardi osim brave. Sada više neće biti stražnjih brisača i OKA amblema.

Očistila sam sve gljive na leđima.

Počelo je rastavljanje. Tijekom večeri prijatelj i ja smo sve to razbacali.

Ovdje je zapravo najbolji prijatelj kao asistent)

Nakon demontaže, počelo je kitovanje. Počeo sam s krilima. Prvi sloj je bio aluminijsko punilo za izgradnju čvrstoće i slično. Kako sam bio mučen da ga trljam, ali rezultat je bio vrijedan toga)

Evo krajnjeg rezultata. Drugi sloj je bio mekani kit. Ovdje sam završio s krilima.

Zatim je počeo kitati sva vrata.

Završio sam s krovom, ali za 2 dana bio je spreman)

Napa. Vrhunac automobila.I ja sam to snimio, trebao je dan raditi s njim.

S kitom, čini se gotovim) Okrećemo se slikarskim radovima. Auto je oprano sa četiri stotine brusnog papira, oprano je i iznutra, jer će boja biti drugačija. Zatim je tu zemlja, nažalost nema fotografije auta u zemlji. Ponovno počinje ispiranje, samo ne stare boje, već zemlje. I konačno, počinje ono što sam dugo čekao, slikanje)

Prve fotografije nakon slikanja :) Bila sam sretna, ali nisam ja to slikala, nego moj očuh. Takvu vještinu sam stekao kasnije kada sam slikao auto za prijatelja) Boja se zove “Medeo 428” Htio sam nešto neobično što će se isticati među sivim miševima.

I naravno autogram bez njega)

Daljnja montaža auta, nažalost nema ni fotografije.

Potpuno sastavljen izvana. Novi branici i svaka sitnica. Salon je još prazan. Fotografija od 2,5 megapiksela) Oprostite na kvaliteti.

Pokrivanje bočnih zidova. Dermantin ga je dobio od bake u ormaru, sve je stavio na spajalice i ljepilo.

Gotova verzija također je omotana oko torpeda i stražnjih dijelova.

Struktura okvira karoserije i njegovi dijelovi prikazani su na Sl. 8-1, 8-2

Riža. 8-2. Glavni dijelovi tijela (pogled sa strane)

Oštećeno ravnanje tijela

Značajan dio radova na popravcima automobila, posebno nakon prometnih nesreća, otpada na popravak karoserija. U većini slučajeva to zahtijeva provjeru geometrije pričvrsnih točaka, komponenti i sklopova šasije vozila. Glavne referentne dimenzije za provjeru geometrije prikazane su na sl. 8-3.

Riža. 8-3. Glavne referentne dimenzije pričvrsnih točaka jedinica: Χ, Υ, Ζ - αfazni vodovi; O - četiri temeljne rupe promjera 15 mm; 1 - donji nosači radijatora; 2 - gornji oslonac radijatora; 3 - pričvršćivanje podokvira pogonske jedinice; 4 - središta gornjih šarki podupirača; 5 - pričvršćivanje nosača upravljača; 6 - pričvršćivanje ručice mjenjača; 7 - pričvršćivanje nosača ručne kočnice; 8 - pričvršćivanje nosača za lijevu ruku stražnjeg ovjesa; 9 - središte pričvršćenja desne ruke stražnjeg ovjesa; 10 - središta gornjih nosača amortizera stražnjeg ovjesa; 11 - središta pričvršćenja kompresijskih pufera

Oštećenja na karoseriji automobila mogu biti vrlo različita. Stoga bi pravila popravka u svakom pojedinačnom slučaju trebala biti drugačija, najprikladnija za te štete. Međutim, postoje i opći zahtjevi. Na primjer, potrebno je maksimalno povećati sposobnost ispravljanja oštećenih ploča. Preporučljivo je izbjegavati pretjerane toplinske učinke na metal, kako ne bi ometali tvorničko zavarivanje i antikorozivnu zaštitu tijela. Prednje ploče tijela treba ukloniti samo u ekstremnim slučajevima kako biste locirali oštećenje, ispravili ili poravnali tijelo. U slučajevima značajnijih oštećenja karoserije preporuča se uklanjanje svih unutarnjih dijelova presvlake kako bi se olakšalo mjerenje, kontrola i ugradnja hidrauličnih i vijčanih dizalica kako bi se uklonila izobličenja i oštećenja. Uređivanjem se vraćaju izvorne linearne dimenzije i položaji pogonskih jedinica, dimenzije otvora vjetrobrana, haube i vrata prtljažnika. Izbočenje prednjih površina i uklonjivih dijelova u odnosu na susjedne ploče eliminira se njihovim postavljanjem i podešavanjem.

Popravak deformiranih površina dijelova

Popravak oštećenih dijelova karoserije provodi se izvlačenjem, ravnanjem, ravnanjem sa skupljanjem metala, izrezivanjem dijelova (koji se ne mogu popraviti), izradom popravnih umetaka od odbačenih dijelova karoserije ili lima, dajući im oblik restauriranog dijela.

Deformirana mjesta ploča ispravljaju se, u pravilu, ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići, trnovi različitih oblika) i učvršćenja.

Ravnanje toplinom služi za slijeganje (zatezanje) jako rastegnutih površina. Kako bi se spriječilo naglo bubrenje i pogoršanje mehaničkih svojstava, ploče se zagrijavaju samo na 600-650°C (cherry red).Promjer grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.

Skupljanje površina provodi se ugljičnom elektrodom poluautomatskog aparata za zavarivanje ili plinskom plamenikom. Metal se zagrijava od periferije do središta neispravnog područja, uznemirujući zagrijana područja udarcima drvenog malja ili čekića pomoću ravnog nosača ili nakovnja.

Radnje grijanja i taloženja se ponavljaju dok se ne dobije željena površina ploče.

Neravnine na pločama izravnavaju se poliesterskim punilima, termoplastikom, epoksidnim masticima hladnog stvrdnjavanja ili lemom.

Poliesterski kitovi poput "Hempropol-P" ili PE-0085 tvore pouzdane spojeve s pločama očišćenim do metala. Ovi kitovi su dvokomponentni materijali koji se sastoje od nezasićene poliesterske smole i učvršćivača koji katalizira brzo stvrdnjavanje smjese. Temperatura u radnoj prostoriji ne smije biti niža od 18°C. Pripremljeni kit se mora iskoristiti u roku od 10 minuta. Konačno stvrdnjavanje - 60 minuta nakon nanošenja. Debljina sloja kita ne smije biti veća od 2 mm.

Termoplast je dostupan u obliku praha. Termoplast stječe elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu ploče pri temperaturi od 150-160 ° C. Površina koja se puni mora biti temeljito očišćena od hrđe, kamenca, stare boje i drugih onečišćenja. Termoplastično prianjanje je bolje na grubim metalnim površinama. Za nanošenje termoplasta, područje koje se izravnava zagrijava se na 170-180 ° C, nakon čega se nanosi prvi sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se neravnine ne popune. Svaki sloj se valja dok se ne dobije monolitni sloj plastične mase, a nakon stvrdnjavanja može se obraditi konvencionalnim metodama.

Lemovi kao što su POSSu 18-2 ili POSSu 25-2 koriste se za izravnavanje površina prethodno ispunjenih lemom, kao i za nadogradnju rubova dijelova i uklanjanje praznina.

U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novima pomoću plinskog električnog zavarivanja.

Demontaža i ugradnja prednjeg krila

Da biste uklonili krilo, izvadite utičnicu sa žaruljicom pokazivača smjera. Uklonite samorezne vijke koji pričvršćuju krilo na karoseriju: tri vijka 2 (Sl. 8-4) na gornjoj prirubnici, jedan vijak 1 na dnu prednje strane krila i na dnu stražnje strane i jedan vijak 3 za pričvršćivanje na prednji snop, kojem se može pristupiti kroz razmak između potpornja i otvorenih vrata.

Riža. 8-4. Uklanjanje prednjeg krila: 1, 2, 3 - točke pričvršćivanja krila vijcima

Pažljivo odvojite blatobran i uklonite izolacijske brtve s mjesta gdje branik dodiruje blatobran.

Ugradite krilo obrnutim redoslijedom. Preporuča se zamijeniti izolacijske brtve novima. Prije konačnog zatezanja vijaka pomoću proširenih rupa, namjestite krilo za zazore i izbočenje s ostalim elementima karoserije.

Nakon zamjene blatobrana obratite pozornost na stanje antikorozivnog premaza ispod prednjeg blatobrana. Po potrebi obnovite premaz nanošenjem D-11A plastisola ili BPM-1 mastike.

Tako. Kuham divan Oka auto. Želim pitati tko ga je već skuhao? Zanima me stražnji panel, živim u gradu. Orel i nigdje drugdje ne mogu naći takav detalj.

Što su "vrata prtljažnika"?? Gornji, donji, otvor prtljažnika, točka pričvršćivanja grede. Nesporazum, detaljnije pliz (poželjno sa fotografijom).

• Postovi: 217
• Mjesto: Tomsk regija
• Dobro 11113

U Serpuhovu, čini se. Članak 1111-5601080

Ova stranica se traži po upitima: Oka karoserija, Oka forum, Oka rasprava.

• Naši ljubimci (fotografije) emo Ja nisam muško, nemoj me pratiti svojim estrusom
• Humor - Vladimir Vladimirovič, ali što je s onima koji neće doživjeti mirovinu?
• Humor - Evo neki dan je govorio Tony Robbins, oni koji su gledali dali su 30 tisuća
• Humor Nisam protiv toga da Putin bude predsjednik.ali zašto opet Rusija? Poo
• Humorna sjednica Vlade. Putin: - Kakva sramota - rublja oopya
• Humor -Njemački Oskaroviču, zašto mislite da matematičke škole nisu potrebne
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem kući iz Karachay-Cherkessk u Mordoviju.Idem kući iz Cherkesska u Mordoviju.Bit ću natovaren sa 4 tone. Bojim se da će pokidati
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Dolazi iz doma Karachay-Cherkessk u Mordoviju
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem iz Karachay-Cherkessk doma u Mordoviju, ovo su momci za novac, nema pitanja, mozda usput bude varijanta
• Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem iz Karachay-Cherkessk kući u Mordoviju. Ima li netko tko bi mi mogao prodati 5 minobacača za moju zmiju livada?
• Miris u unutrašnjosti automobila. U automobilima koristim automatske sprejeve za osvježivač zraka.
• Miris u unutrašnjosti auta Nakon pranja svoju lastu uvijek tretiram odorgonom av

Priprema tijela za zavarivanje VAZ-11113 Oka. Unutarnji popravak bočnih zidova.

Mjesto na kojem ćete farbati mora biti suho, bez propuha, toplo i bez prašine.
U početku morate dobro oprati tijelo. Prije pranja poželjno je ukloniti sve plastične dijelove s tijela. To će eliminirati prisutnost vlage u pukotinama i prazninama. Auto je najbolje prati jakim pritiskom vode.
Zatim morate pregledati automobil i pronaći pravu boju. U slučaju potpunog farbanja automobila, možete odabrati bilo koju boju sličnu prethodnoj (nijanse još uvijek nisu navedene u podatkovnom listu). Ako je slika djelomična, tada se trebate obratiti posebnom laboratoriju, gdje mogu odabrati potrebnu boju.

Bivši studenti tehničkih sveučilišta, a sada, u pravilu, uspješni vodeći inženjeri, dobro su upoznati s temom "čvrstoće materijala". Za mnoge studente ovaj predmet nije bio bastion koji se nije polagao, praćen, u najboljem slučaju, ponovnim polaganjem ispita, u najgorem, izbacivanjem sa sveučilišta i popunjavanjem redova nepobjedive ruske vojske. Za one koji su malo zaboravili ovu temu. Zbog činjenice da nije bio koristan u budućoj radnoj aktivnosti ili se uopće nije proučavao, budući da odabrani profil specijalnosti nije zahtijevao snažno poznavanje ovog predmeta. Stoga nije grijeh podsjetiti. Radit će se o sposobnosti bilo kojeg materijala da izdrži vanjski utjecaj bilo kojeg drugog tijela na njega. Ispod karoserije ćemo uzeti materijal u obliku karoserije našeg automobila. Pod "drugim tijelima" smatramo rusku cestu sa svim njezinim "čarima", kao i inercijske sile i druge bočne objekte, uključujući razna tijela vozila koja dolaze i prolaze. Uzimajući u obzir djelovanje svih ovih čimbenika i suprotstavljenih snaga u jednom kompleksu, komisija za odabir može imati pravo dati ocjenu "nezadovoljavajućom" dizajnerima modela automobila koji nije prošao potrebne testove.

Zašto trebate ojačati tijelo.

Za percepciju pripovijedanog materijala dat ćemo ilustrativan primjer s kartonskom kutijom za pakiranje kućanskih aparata, gdje unutarnji obod kutija ima umetke od pjene. U slučaju upotrebe fizičke sile, uvrtanja kutije, to ćemo vrlo lako učiniti. Nakon što ste završili lijepljenje krila takve kutije trakom, s novim fizičkim udarom ona će se naborati, ali će biti potrebno više fizičkog napora. Umetnuvši uzdužne i poprečne podupirače koji su čvrsto prislonjeni na bočne stijenke kutije, izdržat će mnoge jake fizičke utjecaje, čak i ako će se igrati nogometom umjesto loptom. Istodobno će zadržati integritet svog izvornog dizajna.

Vraćajući se našim automobilima, svjesni smo da ćemo u prisutnosti najtvrđe karoserije automobila biti suočeni s dobivanjem deformacija ranjivosti.Možda će to biti mikroskopska šteta, ali bit će. Može se navesti još jedan živopisan primjer kada se domaći automobil s petogodišnjim servisnim iskustvom podigne na određenu visinu pomoću dizalice. Tada ćemo se pobrinuti da u osamdeset posto takvih slučajeva vrata budu zaglavljena u otvorima. To će ukazivati ​​na deformaciju tijela. Jedna od glavnih karakteristika čvrstoće karoserije automobila je njegova torzijska krutost. U slučaju kada je krutost karoserije neznatna, tada će se zavoji automobila dogoditi s određenim zakašnjenjem, zbog usporavanja reakcije strukture automobila. Metal u područjima gdje su poluge pričvršćene uvest će neusklađenost u radu stražnjeg i prednjeg ovjesa. Zbog stalnog uvijanja dolazi do preranog starenja tijela, zavarenih šavova se razilaze, a korozija metala se intenzivno javlja. Ako promatramo automobile samo u ovom aspektu, onda su najjači u pogledu krutosti karoserije kupei i hatchbackovi s troja vrata, koji se maksimalno odupiru savijanju. Najlošiji pokazatelji po tom pitanju su karavani i monovolumeni.

Jačanje karoserije automobila ovisi o specijalizaciji vozila i financijskim mogućnostima vlasnika automobila. Postoji mnogo mogućnosti za to, počevši od ugradnje strija i odstojnika.

Iz sveg tog obilja raznih modifikacija biramo: šipke, marame, stražnje, donje, prednje odstojnike.

Prednji podupirači

Popularan način pojačanja karoserije je prednjim podupiračima. Prednosti ovog dizajna uključuju jednostavnost ugradnje, razumnu cijenu, povećanu krutost prednjeg dijela automobila i na kraju vizualnu estetiku. Korištenje takvog nosača ovisi o namjeni vozila. Njegove prednosti su očite - jednostavnost ugradnje, niska cijena, vizualna privlačnost i prilično snažno povećanje krutosti prednjeg dijela automobila. Ova metoda jačanja tijela za VAZ-ove "desete" obitelji nije prikladna. Budući da na ovim modifikacijama modela ne samo da stalci "plešu", već je i cijeli prednji štit podložan deformacijama.

Odstojnici se nude u obrtu u velikom asortimanu, ali njihova glavna razlika je u materijalu od kojeg su izrađeni i načinu pričvršćivanja. Ulošci se obično koriste za jačanje lukova kotača, ukrućenja po cijelom tijelu i nosača ovjesa. Takvo pojačanje karoserije automobila obično se koristi na modelima sportskih automobila.

Donji podupirači

Donji podupirači utječu na poboljšanje upravljivosti automobila, povećanje stabilnosti, povećanje vijeka trajanja karoserije, ali je sama montaža vrlo naporna.

Stražnji podupirači utječu na poboljšanje upravljivosti i stabilnosti vozila. Ugradnja i uklanjanje stražnjih podupirača je jednostavno. Stražnji nosač je također prilično jednostavan za ugradnju i rastavljanje.

Postoji postojanje i primjena narodnih metoda jačanja tijela, kada se rupe bočnih elemenata i pragova pune poliuretanskom pjenom. Što se tiče vrijednosti, jeftin je. Prednost ovog dizajna je povećanje krutosti, nedostatak je povećanje aktivacije korozije, nedostatak ventilacije. Rizik od požara se povećava tijekom zavarivanja. Izbor je na vlasnicima automobila.

3-09-2011, 06:30 | Zinčenko Vladimir Aleksandrovič

Postoji niz jednostavnih pravila čije poštivanje omogućuje maksimalno povećanje resursa automatskog mjenjača.

Alexy59 »20. ožujka 2014., 18:52

Homa »20. ožujka 2014., 19:53

Pozdrav Alexy!
To znači da je među pokvarenim ljudima - Okovodov - nadopuna!
Nisam očekivao da postoji nešto pokvarenije od moje Akushke! I izgleda da su ga odvezli do zadnjeg?
Općenito, pogled na takvu devastaciju + popravke pjenom i samoreznim vijcima izaziva okrutnu malodušnost.
Reći ću banalnost - bez novih rezervnih dijelova popravci će se zakomplicirati.

Koji je vaš zadatak u smislu popravaka?
A kakav joj je to komad željeza na pragu?

Dragi Alexy!
imam za tebe:
dva zahtjeva:
Popunite svoj profil kako bismo znali odakle ste.
Ako nije teško, idite ovdje viewtopic.php? F = 21 & t = 112
I jedna poruka:
Naš strogi, ali pošteni moderator je Jurij

čak i ako učiniš nešto loše, učini to dobro

Jurij »20. ožujka 2014., 22:40

Alexy59 »21. ožujka 2014., 10:24

mmlevin »21. ožujka 2014., 11:05

Jurij »21. ožujka 2014., 11:44

Alexy59 »21. ožujka 2014., 11:56 sati

započeo popravkom lijevog praga. stavite novi prag na vrh starog i zaokružite oko konture, izrežite brusilicom

pokazalo se neugodnim dijagonalnim rezom, pa čak i sa koracima.

a ovdje je fotografija stražnje bočne stijenke s oblogom

Alexy59 »21. ožujka 2014., 12:02

Alexy59 »21. ožujka 2014., 12:44

U postupku popravka praga prvo je bilo potrebno izrezati stari, odnosno njegove ostatke koji idu ispod srednjeg dna.Jednostavno sam brusilicom izrezao kut gdje se srednje dno susreće s unutarnjom bočnom stijenkom, a zatim iščupao ostatke konektora praga. Nakon toga je donio novi konektor praga koji je uhvatio za unutarnju bočnu stijenku. U početku sam to želio učiniti kao "odrasla osoba". izbušio rupe u konektoru i pokušao ih pošteno zavariti na unutarnju bočnu stijenku. Ali nije ga bilo. Na nekim mjestima je bio razmak i metal nije dobro prilijegao bočnoj stijenci, osim toga, željezo bočne stijenke je bilo korodirano, iako sam ga očistio. I prije svega, ove prve zavarene točke bile su moje prve i još nisam imao iskustva. I pokazalo se da nije lijepo zavarivanje ala električna zakovica, već neka vrsta smeća. i tako sam se onda samo počeo hvatati za rub željeza. Dakle, za danas je stražnji dio konektora praga pričvršćen samo na unutarnju bočnu stijenku i to nije tako vruće. tada će se istina s druge strane unutarnjeg praga spojiti sa srednjim dnom. osim ovih spojeva nema više drugih. možda ti Homa kaže kako bi trebalo biti na tom mjestu ISPRAVNO.Bit ću jako zahvalan.

Evo fotografije tog mjesta, o kojem sam govorio tijekom procesa ugradnje.

Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: produljenje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško provjeriti u garaži. Određivanje performansi motora zahtijeva računalni hardver i vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjegla oštećenja motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon rastavljanja potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike restauracije motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Vraćanje nepropusnosti jedinice zavarivanjem.
• Korekcija geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je provjeriti s majstorom do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju izvesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.