Uradi sam oka popravak karoserije

Okin auto prošao je 150 tisuća kilometara u najtežim uvjetima. Na vožnji od 140 tkm potrgana je matica za pričvršćivanje podokvira - na servisu je zavarena podloška. Nakon nekog vremena otkrili su da je podna armatura pukla na pola i počela "disati". Auto je stajao nekoliko mjeseci, dok ruke nisu došle do nje - posao je prilično mučan - da biste zamijenili podno pojačalo, morate ukloniti cijeli pogonski agregat i odvojiti podokvir.

Nadalje, fotografija prikazuje motorni prostor automobila (agregat je demontiran), crvena strelica pokazuje mjesto gdje je polomljeno pojačalo karoserije - može se vidjeti da se dio počeo odmicati od ploče štita motora. Salon se mora rastaviti, inače će sve izgorjeti tijekom zavarivanja.

Novo ojačanje poda prikazano je u nastavku. Jasno su vidljive kavezne matice i ploče za pojačanje.
Budući da je stroj izoliran od buke i vibracija, to je stvorilo određene poteškoće. Morao sam demontirati svu zvučnu izolaciju s poda gdje su se izvodili radovi zavarivanja. Za demontažu vibroplasta korišten je termalni pištolj - tek nakon zagrijavanja vibroplast se može oguliti.

Sljedeće na fotografiji je staro podno pojačalo. Pukao je na pola. Vidljiva je zavarena podloška (zavarena odozdo, bez rezanja poda u kabini). Drugi orah je u žalosnom stanju - oko njega su se pojavile pukotine, ne zna se koliko bi izdržao.

Nakon zavarivanja, opet zalijepimo pod u kabini vibroplastom, stavimo isolon i bučno izolacijske prostirke. Unutarnju šupljinu pojačala ispunjavamo antikorozivnim sredstvom (movil) kroz tehnološke rupe.

Budući da je kilometraža već prilično velika (150 tkm), kočnice i letva upravljača prošli su opću reviziju. Tračnica je remontirana, tračničko vratilo je polirano. Nakon popravka, upravljač je bio nevjerojatan.
Strojevi za kočnice također su se potresli - stavili nove čeljusti, nove kočione diskove, crijeva. Čvorišta su zamijenjena novima. Promijenjeni su i ležajevi kotača - stari su dosta prošli (mijenjao se samo jedan ležaj) i iako nisu zujali, nakon otvaranja ustanovili su da su sve trake za trčanje prekrivene udubljenjima. Novi ležajevi su tretirani XADO mašću za popravak i restauraciju.
Novo pojačalo je zavareno, nakon što su prethodno zavarene armaturne ploče matica.

Pozdrav svima! Kao što sam obećao, 2. dio objavljujem u cijelosti. U ovom postu akcije se već odvijaju 2014. godine. Koliko sam dugo čekao zagrijavanje, to bi trebalo auto, a sada je došlo.

Popravak sam započeo nastavkom kozmetičkih i zavarivačkih radova.

Za početak, odlučio sam joj napraviti zle oči, da tako kažem Bad boy hood) Ispalo je da je sjajan metal trebao 1,5 mm. Izvađen iz željeznog lima i okrenut šmirglom, a zatim ih zavario na haubu.

Donji dio vrata je malo pokvaren, morala sam kuhati.

Izrezala sam kut iz lima i isprobala ga.

Zavario sam ga na vrata, sve je ispalo prilično uredno. Kapi iz brusilice za zavarivanje. Ista operacija izvedena je i s drugim vratima, a zavarene su i sve rupe na stražnjem krekeru osim brave. Sada više neće biti stražnjih brisača, kao ni amblema OKA.

Očistio sve gljive na tijelu.

Počelo je rastavljanje. Tijekom večeri prijatelj i ja smo sve to razbacali.

Ovdje je zapravo najbolji prijatelj kao asistent)

Nakon demontaže, počelo je kitovanje. Počelo s krilima. Prvi sloj je bio aluminijski kit za stvaranje tvrđave itd. Kako sam bio mučen da ga trljam, ali rezultat je bio vrijedan toga)

Evo krajnjeg rezultata. Drugi sloj je bio mekani kit. Ovdje sam završio s krilima.

Zatim je počeo kitati sva vrata.

Završio sam s krovom, ali bio je spreman za 2 dana)

Napa. Vrhunac automobila.I ja sam to snimio, trebao je dan raditi s njim.

S kitom kao gotovim) Prijeđimo na lakiranje. Počelo je pranje auta sa četiri stotinke brusnim papirom, oprao sam ga i unutra, jer bi boja bila drugačija. Slijedi zemlja, nažalost nema fotografije auta u zemlji. Opet počinje pranje, samo ne stare boje, već zemlje. I konačno počinje ono što sam tako dugo čekao, slikanje)

Prve fotografije nakon slikanja :) Bila sam sretna, ali nisam ja slikala, nego moj očuh. Takvu vještinu sam stekao kasnije kada sam slikao auto prijatelja) Boja se zove “Medeo 428” Htio sam nešto neobično što će se isticati među sivim miševima.

I naravno autogram kao bez njega)

Daljnja montaža auta, nažalost nema ni fotografije.

Izvana kompletno sastavljen. Novi branici i svaka sitnica. Salon je još prazan. Fotkal na 2,5 megapiskel) Oprostite na kvaliteti.

Bočna obloga. Dermantin je dobio od moje bake u ormaru, stavio sve na spajalice i ljepilo.

Gotova verzija također je pokrivala torpedo i stražnje dijelove.

Struktura okvira karoserije i njegovi dijelovi prikazani su na Sl. 8-1, 8-2

Riža. 8-2. Glavni dijelovi tijela (pogled sa strane)

Popravak oštećenog tijela

Značajan dio radova na popravcima automobila, posebno nakon prometnih nesreća, otpada na popravak karoserija. U većini slučajeva to zahtijeva provjeru geometrije pričvrsnih točaka, komponenti i sklopova šasije vozila. Glavne referentne dimenzije za provjeru geometrije prikazane su na sl. 8-3.

Riža. 8-3. Glavne referentne dimenzije pričvrsnih točaka jedinica: Χ, Υ, Ζ - α osnovne linije; O - četiri bazne rupe promjera 15 mm; 1 - donji nosači radijatora; 2 – gornji oslonac radijatora; 3 - pričvršćivanje podokvira pogonske jedinice; 4 - središta gornjih šarki regala; 5 – pričvršćivanje kraka upravljača; 6 – pričvršćivanje poluge mjenjača; 7 – pričvršćivanje kraka poluge parkirne kočnice; 8 - pričvršćivanje nosača lijeve ruke stražnjeg ovjesa; 9 – središte pričvršćivanja desnog kraka stražnjeg ovjesa; 10 - središta gornjih nosača amortizera stražnjeg ovjesa; 11 - središta pričvršćenja kompresijskih pufera

Oštećenja na karoseriji automobila mogu biti vrlo različita. Stoga bi pravila popravka u svakom pojedinačnom slučaju trebala biti svoja, najprikladnija za te štete. Međutim, postoje i opći zahtjevi. Primjerice, potrebno je maksimalno iskoristiti mogućnosti ravnanja oštećenih ploča. Poželjno je izbjeći pretjerani toplinski utjecaj na metal, kako ne bi poremetili tvorničko zavarivanje i antikorozivnu zaštitu tijela. Prednje ploče karoserije mogu se ukloniti samo u ekstremnim slučajevima, kako bi se utvrdilo mjesto oštećenja, ispravilo ili poravnalo tijelo. U slučajevima značajnijih oštećenja karoserije preporuča se uklanjanje svih unutarnjih dijelova presvlake kako bi se olakšalo mjerenje, kontrola i ugradnja hidrauličnih i vijčanih dizalica radi otklanjanja izobličenja i oštećenja. Uređivanjem se vraćaju izvorne linearne dimenzije i položaji pogonskih jedinica, dimenzije otvora vjetrobrana, haube, vrata prtljažnika. Izbočenje prednjih površina i uklonjivih dijelova u odnosu na susjedne ploče eliminira se njihovim postavljanjem i podešavanjem.

Popravak deformiranih površina dijelova

Popravak oštećenih dijelova karoserije izvodi se izvlačenjem, ravnanjem, ravnanjem sa skupljanjem metala, izrezivanjem dijelova (nepopravljivih), izradom popravnih umetaka od odbačenih dijelova karoserije ili lima, dajući im oblik restauriranog dijela.

Deformirana mjesta ploča ispravljaju se, u pravilu, ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići, trnovi različitih oblika) i učvršćenja.

Uređivanje s grijanjem koristi se za narušavanje (povlačenje) jako rastegnutih površina. Kako bi se spriječilo naglo bubrenje i pogoršanje mehaničkih svojstava, ploče se zagrijavaju samo na 600-650°C (trešnja crvena boja).Promjer grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.

Površine su zategnute ugljičnom elektrodom poluautomatskog aparata za zavarivanje ili plinskog plamenika. Metal se zagrijava od ruba do središta neispravnog područja, uznemirujući zagrijana mjesta udarcima drvenog malja ili čekića pomoću ravnog nosača ili nakovnja.

Operacije zagrijavanja i vrijeđanja se ponavljaju dok se ne dobije željena površina ploče.

Neravnine na pločama izravnavaju se poliesterskim kitovima, termoplastikom, epoksidnim kitovima hladnog stvrdnjavanja ili lemljenjem.

Poliesterska punila tipa Chempropol-P ili PE-0085 tvore pouzdane spojeve s pločama očišćenim do metala. Ovi kitovi su dvokomponentni materijali koji se sastoje od nezasićene poliesterske smole i učvršćivača koji katalizira brzo stvrdnjavanje smjese. Temperatura u radnoj prostoriji ne smije biti ispod 18°C. Pripremljeni kit se mora iskoristiti u roku od 10 minuta. Konačno stvrdnjavanje - 60 minuta nakon nanošenja. Debljina sloja kita ne smije biti veća od 2 mm.

Termoplast je dostupan u obliku praha. Elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu ploče, termoplast stječe na temperaturi od 150-160°C. Površina koja se puni mora biti temeljito očišćena od hrđe, kamenca, stare boje i drugih onečišćenja. Termoplastično prianjanje je bolje na grube metalne površine. Za nanošenje termoplasta područje koje se izravnava zagrijava se na 170-180°C, nakon čega se nanosi prvi sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se hrapavost ne popuni. Svaki sloj se valja u monolitni sloj plastične mase, a nakon stvrdnjavanja može se obraditi konvencionalnim metodama.

Lemovi poput POSSu 18-2 ili POSSu 25-2 koriste se za izravnavanje površina koje su prethodno bile ispunjene lemom, kao i za nadogradnju rubova dijelova i uklanjanje praznina.

U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novim električnim zavarivanjem u okruženju zaštitnog plina.

Demontaža i ugradnja prednjeg krila

Da biste uklonili krilo, izvadite uložak sa žmigavcem. Odvrnite samorezne vijke koji pričvršćuju krilo na karoseriju: tri vijka 2 (sl. 8-4) na gornjoj prirubnici, jedan vijak po 1 dolje ispred krila i dolje straga i jedan vijak 3 za pričvršćivanje na prednji stog, kojem se može pristupiti kroz razmak između stupa i otvorenih vrata.

Riža. 8-4. Uklanjanje prednjeg krila: 1, 2, 3 - pričvrsne točke krila s vijcima

Pažljivo odvojite krilo i uklonite izolacijske brtve s mjesta gdje krilo dodiruje blatobran.

Ugradite krilo obrnutim redoslijedom. Preporuča se zamijeniti izolacijske brtve novima. Prije nego što konačno zategnete vijke, upotrijebite povećane rupe za pričvršćivanje krila na praznine i izbočine s drugim dijelovima tijela.

Nakon zamjene blatobrana obratite pozornost na stanje antikorozivnog premaza ispod prednjeg blatobrana. Po potrebi obnovite premaz nanošenjem D-11A plastisola ili BPM-1 mastike.

Tako. Kuham divan auto Oka. Želim pitati, možda je netko već skuhao? točno zainteresiran za stražnju ploču, živim vg. Orla, a nigdje ne mogu naći takav detalj.

Što je "stražnja ploča"?? Gornji, donji, otvor prtljažnika, točka pričvršćivanja grede. Neponyatka, više detalja pliz (molim uz fotografiju).

• Postovi: 217
• Mjesto: Tomsk regija
• Dobro 11113

U Serpuhovu postoji, nekako. Članak 1111-5601080

Ova stranica se traži po upitima: Oka karoserija, Oka forum, Oka rasprava.

• Naši ljubimci (foto) emo Nisam muško, nemoj me prati svojom žegom
• Humor - Vladimir Vladimirovič, ali što je s onima koji neće doživjeti mirovinu?
• Humor - Ovdje je neki dan nastupio Tony Robbins, oni koji su gledali dali su po 30 tisuća
• Humor Nisam protiv toga da Putin bude predsjednik. ali zašto opet Rusija? Pu
• Humor Sastanak vlade. Putin: - Kakva sramota - opet rublja
• Humor - German Oskarovich, zašto mislite da matematičke škole nisu potrebne
• Na GAZ-3309, s 4 stupnja prijenosa, kucanje mjenjača. Kad je teret općenito katastrofa. Idem kući iz Karačaj-Čerkeska u Mordoviju idem kući iz Čerkeska u Mordoviju.Natovarit ću 4 tone. Bojim se da će pokidati
• Na GAZ-3309, s 4 stupnja prijenosa, kucanje mjenjača. Kad je teret općenito katastrofa. Idem iz Karachay-Cherkessk kući u Mordoviju
• Na GAZ-3309, s 4 stupnja prijenosa, kucanje mjenjača. Kad je teret općenito katastrofa. Idem iz Karachay-Cherkessk kući u Mordoviju, ovi momci nemaju pitanja za novac, možda će biti varijacija na putu
• Na GAZ-3309, s 4 stupnja prijenosa, kucanje mjenjača. Kad je teret općenito katastrofa. Idem kući iz Karachay-Cherkessk u Mordoviju.Ima li netko tko mi može prodati 5 minobacača za moju zmiju gazonych?
• Miris u unutrašnjosti automobila. U automobilima koristim automatske raspršivače za osvježivač zraka
• Miris u unutrašnjosti auta Nakon pranja svoju lastu uvijek tretiram odorgonom av

Priprema tijela za zavarivanje VAZ-11113 Oka. Popravak unutarnje strane.

Mjesto na kojem ćete farbati treba biti suho, bez propuha, toplo i bez prašine.
Prvo morate dobro oprati tijelo. Prije pranja poželjno je ukloniti sve plastične dijelove s tijela. Time se eliminira prisutnost vlage u pukotinama i prazninama. Auto je najbolje prati jakim pritiskom vode.
Zatim morate pregledati automobil i odabrati pravu boju. U slučaju potpunog farbanja automobila, možete odabrati bilo koju boju sličnu prethodnoj (nijanse još uvijek nisu navedene u tehničkom listu). Ako je slika djelomična, tada se trebate obratiti posebnom laboratoriju gdje mogu odabrati željenu boju.

Bivši studenti tehničkih sveučilišta, a sada, u pravilu, uspješni vodeći inženjeri, dobro poznaju predmet "sopromat". Spomenuti predmet za mnoge studente nije zauzeo bastion, nakon čega je u najboljem slučaju uslijedilo ponovno polaganje ispita, u najgorem isključenje sa sveučilišta i popuna redova nepobjedive ruske vojske. Za one koji su zaboravili na ovu temu. Zbog činjenice da nije bilo korisno u budućem radu ili se uopće nije proučavalo, budući da odabrani profil specijalnosti nije zahtijevao jako znanje iz ovog predmeta. Stoga nije grijeh podsjetiti. Govorit ćemo o sposobnosti bilo kojeg materijala da se odupre vanjskom utjecaju bilo kojeg drugog tijela na njega. Ispod karoserije ćemo uzeti materijal u obliku karoserije našeg automobila. Pod "drugim tijelima" smatramo rusku cestu sa svim njezinim "čarima", kao i inercijske sile i druge sekundarne objekte, uključujući razna tijela automobila koji dolaze i prolaze. Uzimajući u obzir djelovanje svih ovih čimbenika i suprotstavljenih snaga u jednom kompleksu, povjerenstvo za odabir može imati pravo dati ocjenu "nezadovoljavajuće" dizajnerima modela automobila koji nije prošao potrebne testove.

Zašto trebate ojačati tijelo.

Za percepciju ispričanog materijala navedimo jasan primjer kartonske kutije za pakiranje ispod kućanskih aparata, gdje unutarnji obod kutija ima umetke od pjene. U slučaju primjene fizičkog udara, uvrtanja kutije, to možemo učiniti vrlo jednostavno. Nakon što ste završili lijepljenje krila takve kutije ljepljivom trakom, s novim fizičkim udarom će se naborati, ali će biti potrebno više fizičkog napora. Ugradnjom uzdužnih i poprečnih podupirača koji su čvrsto naslonjeni na bočne strane kutije, izdržat će mnoge jake fizičke udare, čak i ako s njim umjesto s loptom igraju nogomet. Istodobno će zadržati integritet svog izvornog dizajna.

Vraćajući se našim automobilima, svjesni smo da ćemo se u prisutnosti najkrutije karoserije automobila suočiti s ranjivostima koji deformiraju. Možda će to biti mikroskopska oštećenja, ali bit će. Još jedan živopisniji primjer može se dati kada domaći automobil s petogodišnjim iskustvom u radu dizalicom dignemo na određenu visinu. Tada ćemo se pobrinuti da u osamdeset posto takvih slučajeva vrata budu uklinjena u otvore. Ovo će govoriti o deformaciji tijela. Jedna od glavnih karakteristika čvrstoće karoserije automobila je njegova torzijska krutost. U slučaju kada krutost karoserije ima neznatnu vrijednost, tada će se zavoji automobila dogoditi s određenim zakašnjenjem, zbog usporavanja odziva strukture automobila. Metal u područjima pričvršćenja poluga uvest će neusklađenost u radu stražnjeg i prednjeg ovjesa. Zbog stalnog uvijanja dolazi do preranog starenja tijela, zavari se razilaze, intenzivno se javlja korozija metala. Ako uzmemo u obzir automobile samo u ovom aspektu, onda se kupei i hatchbackovi s troja vrata, koji se što više odupiru savijanju, smatraju najjačim u krutosti karoserije. Najlošiji pokazatelj po tom pitanju imaju vagoni i monovolumeni.

Jačanje karoserije automobila ovisi o specijalizaciji vozila i financijskim mogućnostima vlasnika automobila. Postoji mnogo mogućnosti za to, počevši od ugradnje strija i odstojnika.

Iz svega tog obilja raznih modifikacija biramo: šipke, marame, stražnje, donje, prednje potpornje.

Prednji podupirači

Popularan način jačanja karoserije su prednji podupirači. Prednosti ovog dizajna uključuju jednostavnost ugradnje, razumnu cijenu, povećanu krutost prednjeg dijela automobila i na kraju vizualnu estetiku. Korištenje takvog nosača ovisi o namjeni vozila. Njegove prednosti su očite - jednostavnost ugradnje, niska cijena, vizualna privlačnost i prilično snažno povećanje krutosti prednjeg dijela automobila. Ova metoda jačanja tijela za VAZ-ove "desete" obitelji nije prikladna. Budući da na ovim modifikacijama modela ne samo da stalci "plešu", već je i cijeli prednji štit podložan deformaciji.

Odstojnike trgovina nudi u velikom asortimanu, ali njihova glavna razlika je u materijalu od kojeg su izrađeni i načinu pričvršćivanja. Marame obično jačaju lukove kotača, ukrućenja po cijelom tijelu i nosače ovjesa. Takvo pojačanje karoserije obično se koristi na modelima sportskih automobila.

Donji podupirači

Donji nosači utječu na poboljšanje upravljivosti automobila, povećavaju stabilnost, produžuju vijek trajanja karoserije, ali je sama montaža vrlo naporna.

Stražnji podupirači utječu na poboljšanje upravljivosti i stabilnosti vozila. Ugradnja i uklanjanje stražnjih podupirača je jednostavno. Stražnji nosač je također prilično jednostavan za ugradnju i rastavljanje.

Postoji postojanje i upotreba narodnih metoda jačanja tijela, kada se rupe na špaletima i pragovima pune montažnom pjenom. U vrijednosnom smislu, jeftin je. Prednost ovog dizajna je povećanje krutosti, nedostatak je povećanje aktivacije korozije, nedostatak ventilacije. Povećava opasnost od požara tijekom zavarivanja. Izbor je na vlasnicima automobila.

3-09-2011, 06:30 | Zinčenko Vladimir Aleksandrovič

Postoji niz jednostavnih pravila koja vam omogućuju da maksimalno produžite vijek trajanja automatskog mjenjača.

Alexy59 » 20. ožujka 2014., 18:52

homa » 20. ožujka 2014. 19:53

Hej Alexy!
Dakle, među pokvarenim ljudima - Okovodov - nadopuna!
Nisam očekivao da postoji nešto pokvarenije od moje Akushke! I izgleda da su ga odvezli do zadnjeg?
Općenito, pogled na takvu devastaciju + popravak pjenom i samoreznim vijcima izaziva ozbiljno obeshrabrenje.
Reći ću banalnost - bez novih rezervnih dijelova popravci će postati složeniji

Koji je vaš cilj u smislu popravka?
A kakav joj je to komad željeza na kućnom pragu?

Dragi Alexy!
imam za tebe:
dva zahtjeva:
Popunite svoj profil kako bismo znali odakle ste.
Ako nije teško, idite ovdje viewtopic.php?f=21&t=112
I jedna poruka:
Naš strogi, ali pošteni moderator - Jurij

čak i ako učiniš nešto loše, učini to dobro

Jurij » 20. ožujka 2014., 22:40

Alexy59 » 21. ožujka 2014., 10:24

mmlevin » 21. ožujka 2014., 11:05

Jurij » 21. ožujka 2014. 11:44

Alexy59 » 21. ožujka 2014. 11:56

započeo s popravkom lijevog praga. stavite novi prag na vrh starog i zaokružite ga duž konture, odrežite ga brusilicom

pokazalo se neugodnim dijagonalnim rezom, pa čak i sa koracima.

a evo i fotka stražnjice s podstavom

Alexy59 » 21. ožujka 2014., 12:02

Alexy59 » 21. ožujka 2014., 12:44

U postupku popravka praga prvo je bilo potrebno izrezati stari, odnosno njegove ostatke koji idu ispod srednjeg dna.Samo sam brusilicom izrezao kut gdje se srednje dno susreće s unutarnjom bočnom stijenkom, a zatim sam iščupao ostatke konektora praga. Nakon toga je unio novi konektor za prag koji je uhvatio za unutarnju bočnu stijenku. U početku sam to želio učiniti kao "odrasla osoba". Probušio sam rupe u konektoru i kroz njih pokušao pošteno zavariti unutarnju bočnu stijenku. Ali nije ga bilo. Na nekim mjestima je bio razmak i metal nije dobro prilijegao bočnoj stijenci.Osim toga, željezo bočne stijenke je bilo korodirano, iako sam ga očistio. Pa, najvažnije je da su ove prve točke zavarivanja bile jedne od mojih prvih i da još nisam imao iskustva. I pokazalo se da nije lijepa električna zakovica za zavarivanje, već neka vrsta smeća. i tako sam tada samo počeo hvatati željezo do ruba. tako da je danas stražnji dio konektora praga pričvršćen samo na unutarnju bočnu stijenku, a to nije tako vruće. onda će istina, s druge strane, unutarnji prag biti povezan sa srednjim dnom. osim ovih veza, nema drugih. možda ti Homa kaže kako bi na tom mjestu trebalo ISPRAVNO.Bit ću ti jako zahvalan.

Evo fotografije mjesta o kojem sam govorio tijekom procesa ugradnje

Automobil Oka počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, svojedobno je Oka bila vrlo popularna zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka iz ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima pogonskog sustava. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila u radni kapacitet je remont motora Oka ili VAZ 11113. Sami popravci prilično su teško, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, možete vlastitim rukama pripremiti Eye za veliki remont.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: produljenje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem. Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste utvrdili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i odgovarajuće vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je rastaviti uređaj automobila. Izvođenje ovog postupka vlastitim rukama nije tako jednostavno, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulički izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je demontaža motora uspješno završena, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavni cilj remonta je vratiti elemente vozila na tvorničke postavke. Stoga su jedini ispravni priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike obnove motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Povratni blok nepropusnosti zavarivanjem.
• Uređivanje geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravci automobila zahtijevaju odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza u obnovi motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti upute proizvođača. Također, neophodno je provjeriti s majstorom na kojoj dubini će se obraditi glava cilindra. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i obnova glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave cilindra. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke postavke, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak, koji moraju izvesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je razumno procijeniti troškove restauracije. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.