Uradi sam oka popravak karoserije

Okin auto prošao je 150 tisuća kilometara u najtežim uvjetima. Na vožnji od 140 tkm potrgana je matica za pričvršćivanje podokvira - na servisu je zavarena podloška. Nakon nekog vremena otkrili su da je podna armatura pukla na pola i počela "disati". Auto je stajao nekoliko mjeseci, dok ruke nisu došle do nje - posao je prilično mučan - da biste zamijenili podno pojačalo, morate ukloniti cijeli pogonski agregat i odvojiti podokvir.

Nadalje, fotografija prikazuje motorni prostor automobila (agregat je demontiran), crvena strelica pokazuje mjesto gdje je polomljeno pojačalo karoserije - može se vidjeti da se dio počeo odmicati od ploče štita motora. Salon se mora rastaviti, inače će sve izgorjeti tijekom zavarivanja.

Novo ojačanje poda prikazano je u nastavku. Jasno su vidljive kavezne matice i ploče za pojačanje.
Budući da je stroj izoliran od buke i vibracija, to je stvorilo određene poteškoće. Morao sam demontirati svu zvučnu izolaciju s poda gdje su se izvodili radovi zavarivanja. Za demontažu vibroplasta korišten je termalni pištolj - tek nakon zagrijavanja vibroplast se može oguliti.

Sljedeće na fotografiji je staro podno pojačalo. Pukao je na pola. Vidljiva je zavarena podloška (zavarena odozdo, bez rezanja poda u kabini). Drugi orah je u žalosnom stanju - oko njega su se pojavile pukotine, ne zna se koliko bi izdržao.

Nakon zavarivanja, opet zalijepimo pod u kabini vibroplastom, stavimo isolon i bučno izolacijske prostirke. Unutarnju šupljinu pojačala ispunjavamo antikorozivnim sredstvom (movil) kroz tehnološke rupe.

Budući da je kilometraža već prilično velika (150 tkm), kočnice i letva upravljača prošli su opću reviziju. Tračnica je remontirana, tračničko vratilo je polirano. Nakon popravka, upravljač je bio nevjerojatan.
Strojevi za kočnice također su se potresli - stavili nove čeljusti, nove kočione diskove, crijeva. Čvorišta su zamijenjena novima. Promijenjeni su i ležajevi kotača - stari su dosta prošli (mijenjao se samo jedan ležaj) i iako nisu zujali, nakon otvaranja ustanovili su da su sve trake za trčanje prekrivene udubljenjima. Novi ležajevi su tretirani XADO mašću za popravak i restauraciju.
Novo pojačalo je zavareno, nakon što su prethodno zavarene armaturne ploče matica.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pozdrav svima! Kao što sam obećao, 2. dio objavljujem u cijelosti. U ovom postu akcije se već odvijaju 2014. godine. Koliko sam dugo čekao zagrijavanje, to bi trebalo auto, a sada je došlo.

Popravak sam započeo nastavkom kozmetičkih i zavarivačkih radova.

Za početak, odlučio sam joj napraviti zle oči, da tako kažem Bad boy hood) Ispalo je da je sjajan metal trebao 1,5 mm. Izvađen iz željeznog lima i okrenut šmirglom, a zatim ih zavario na haubu.

Donji dio vrata je malo pokvaren, morala sam kuhati.

Izrezala sam kut iz lima i isprobala ga.

Zavario sam ga na vrata, sve je ispalo prilično uredno. Kapi iz brusilice za zavarivanje. Ista operacija izvedena je i s drugim vratima, a zavarene su i sve rupe na stražnjem krekeru osim brave. Sada više neće biti stražnjih brisača, kao ni amblema OKA.

Očistio sve gljive na tijelu.

Počelo je rastavljanje. Tijekom večeri prijatelj i ja smo sve to razbacali.

Ovdje je zapravo najbolji prijatelj kao asistent)

Nakon demontaže, počelo je kitovanje. Počelo s krilima. Prvi sloj je bio aluminijski kit za stvaranje tvrđave itd. Kako sam bio mučen da ga trljam, ali rezultat je bio vrijedan toga)

Evo krajnjeg rezultata. Drugi sloj je bio mekani kit. Ovdje sam završio s krilima.

Zatim je počeo kitati sva vrata.

Završio sam s krovom, ali bio je spreman za 2 dana)

Napa. Vrhunac automobila.I ja sam to snimio, trebao je dan raditi s njim.

S kitom kao gotovim) Prijeđimo na lakiranje. Počelo je pranje auta sa četiri stotinke brusnim papirom, oprao sam ga i unutra, jer bi boja bila drugačija. Slijedi zemlja, nažalost nema fotografije auta u zemlji. Opet počinje pranje, samo ne stare boje, već zemlje. I konačno počinje ono što sam tako dugo čekao, slikanje)

Prve fotografije nakon slikanja :) Bila sam sretna, ali nisam ja slikala, nego moj očuh. Takvu vještinu sam stekao kasnije kada sam slikao auto prijatelja) Boja se zove “Medeo 428” Htio sam nešto neobično što će se isticati među sivim miševima.

I naravno autogram kao bez njega)

Daljnja montaža auta, nažalost nema ni fotografije.

Izvana kompletno sastavljen. Novi branici i svaka sitnica. Salon je još prazan. Fotkal na 2,5 megapiskel) Oprostite na kvaliteti.

Bočna obloga. Dermantin je dobio od moje bake u ormaru, stavio sve na spajalice i ljepilo.

Gotova verzija također je pokrivala torpedo i stražnje dijelove.

Struktura okvira karoserije i njegovi dijelovi prikazani su na Sl. 8-1, 8-2

Riža. 8-2. Glavni dijelovi tijela (pogled sa strane)

Popravak oštećenog tijela

Značajan dio radova na popravcima automobila, posebno nakon prometnih nesreća, otpada na popravak karoserija. U većini slučajeva to zahtijeva provjeru geometrije pričvrsnih točaka, komponenti i sklopova šasije vozila. Glavne referentne dimenzije za provjeru geometrije prikazane su na sl. 8-3.

Riža. 8-3. Glavne referentne dimenzije pričvrsnih točaka jedinica: Χ, Υ, Ζ - α osnovne linije; O - četiri bazne rupe promjera 15 mm; 1 - donji nosači radijatora; 2 – gornji oslonac radijatora; 3 - pričvršćivanje podokvira pogonske jedinice; 4 - središta gornjih šarki regala; 5 – pričvršćivanje kraka upravljača; 6 – pričvršćivanje poluge mjenjača; 7 – pričvršćivanje kraka poluge parkirne kočnice; 8 - pričvršćivanje nosača lijeve ruke stražnjeg ovjesa; 9 – središte pričvršćivanja desnog kraka stražnjeg ovjesa; 10 - središta gornjih nosača amortizera stražnjeg ovjesa; 11 - središta pričvršćenja kompresijskih pufera

Oštećenja na karoseriji automobila mogu biti vrlo različita. Stoga bi pravila popravka u svakom pojedinačnom slučaju trebala biti svoja, najprikladnija za te štete. Međutim, postoje i opći zahtjevi. Primjerice, potrebno je maksimalno iskoristiti mogućnosti ravnanja oštećenih ploča. Poželjno je izbjeći pretjerani toplinski utjecaj na metal, kako ne bi poremetili tvorničko zavarivanje i antikorozivnu zaštitu tijela. Prednje ploče karoserije mogu se ukloniti samo u ekstremnim slučajevima, kako bi se utvrdilo mjesto oštećenja, ispravilo ili poravnalo tijelo. U slučajevima značajnijih oštećenja karoserije preporuča se uklanjanje svih unutarnjih dijelova presvlake kako bi se olakšalo mjerenje, kontrola i ugradnja hidrauličnih i vijčanih dizalica radi otklanjanja izobličenja i oštećenja. Uređivanjem se vraćaju izvorne linearne dimenzije i položaji pogonskih jedinica, dimenzije otvora vjetrobrana, haube, vrata prtljažnika. Izbočenje prednjih površina i uklonjivih dijelova u odnosu na susjedne ploče eliminira se njihovim postavljanjem i podešavanjem.

Popravak deformiranih površina dijelova

Popravak oštećenih dijelova karoserije izvodi se izvlačenjem, ravnanjem, ravnanjem sa skupljanjem metala, izrezivanjem dijelova (nepopravljivih), izradom popravnih umetaka od odbačenih dijelova karoserije ili lima, dajući im oblik restauriranog dijela.

Deformirana mjesta ploča ispravljaju se, u pravilu, ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići, trnovi različitih oblika) i učvršćenja.

Uređivanje s grijanjem koristi se za narušavanje (povlačenje) jako rastegnutih površina. Kako bi se spriječilo naglo bubrenje i pogoršanje mehaničkih svojstava, ploče se zagrijavaju samo na 600-650°C (trešnja crvena boja).Promjer grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.

Površine su zategnute ugljičnom elektrodom poluautomatskog aparata za zavarivanje ili plinskog plamenika. Metal se zagrijava od ruba do središta neispravnog područja, uznemirujući zagrijana mjesta udarcima drvenog malja ili čekića pomoću ravnog nosača ili nakovnja.

Operacije zagrijavanja i vrijeđanja se ponavljaju dok se ne dobije željena površina ploče.

Neravnine na pločama izravnavaju se poliesterskim kitovima, termoplastikom, epoksidnim kitovima hladnog stvrdnjavanja ili lemljenjem.

Poliesterska punila tipa Chempropol-P ili PE-0085 tvore pouzdane spojeve s pločama očišćenim do metala. Ovi kitovi su dvokomponentni materijali koji se sastoje od nezasićene poliesterske smole i učvršćivača koji katalizira brzo stvrdnjavanje smjese. Temperatura u radnoj prostoriji ne smije biti ispod 18°C. Pripremljeni kit se mora iskoristiti u roku od 10 minuta. Konačno stvrdnjavanje - 60 minuta nakon nanošenja. Debljina sloja kita ne smije biti veća od 2 mm.

Termoplast je dostupan u obliku praha. Elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu ploče, termoplast stječe na temperaturi od 150-160°C. Površina koja se puni mora biti temeljito očišćena od hrđe, kamenca, stare boje i drugih onečišćenja. Termoplastično prianjanje je bolje na grube metalne površine. Za nanošenje termoplasta područje koje se izravnava zagrijava se na 170-180°C, nakon čega se nanosi prvi sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se hrapavost ne popuni. Svaki sloj se valja u monolitni sloj plastične mase, a nakon stvrdnjavanja može se obraditi konvencionalnim metodama.

Lemovi poput POSSu 18-2 ili POSSu 25-2 koriste se za izravnavanje površina koje su prethodno bile ispunjene lemom, kao i za nadogradnju rubova dijelova i uklanjanje praznina.

U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novim električnim zavarivanjem u okruženju zaštitnog plina.

Demontaža i ugradnja prednjeg krila

Da biste uklonili krilo, izvadite uložak sa žmigavcem. Odvrnite samorezne vijke koji pričvršćuju krilo na karoseriju: tri vijka 2 (sl. 8-4) na gornjoj prirubnici, jedan vijak po 1 dolje ispred krila i dolje straga i jedan vijak 3 za pričvršćivanje na prednji stog, kojem se može pristupiti kroz razmak između stupa i otvorenih vrata.

Riža. 8-4. Uklanjanje prednjeg krila: 1, 2, 3 - pričvrsne točke krila s vijcima

Pažljivo odvojite krilo i uklonite izolacijske brtve s mjesta gdje krilo dodiruje blatobran.

Ugradite krilo obrnutim redoslijedom. Preporuča se zamijeniti izolacijske brtve novima. Prije nego što konačno zategnete vijke, upotrijebite povećane rupe za pričvršćivanje krila na praznine i izbočine s drugim dijelovima tijela.

Nakon zamjene blatobrana obratite pozornost na stanje antikorozivnog premaza ispod prednjeg blatobrana. Po potrebi obnovite premaz nanošenjem D-11A plastisola ili BPM-1 mastike.

Tako. Kuham divan auto Oka. Želim pitati, možda je netko već skuhao? točno zainteresiran za stražnju ploču, živim vg. Orla, a nigdje ne mogu naći takav detalj.

Što je "stražnja ploča"?? Gornji, donji, otvor prtljažnika, točka pričvršćivanja grede. Neponyatka, više detalja pliz (molim uz fotografiju).