Popravak karoserije uradi sam oki

Okin automobil prošao je 150 tisuća km u najtežim uvjetima. Na vožnji od 140 tkm potrgana je kavezna matica podokvira - na servisu je zavarena podloška. Nakon nekog vremena otkriveno je da je podno pojačalo puklo na pola i počelo "disati". Auto je stajao nekoliko mjeseci dok ruke nisu došle do njega - posao je prilično mukotrpan - da biste zamijenili podno pojačalo, morate ukloniti cijeli pogonski agregat i odvojiti podokvir.

Nadalje, fotografija prikazuje motorni prostor automobila (agregat je demontiran), crvena strelica pokazuje mjesto loma pojačala karoserije - može se vidjeti da se dio počeo odmicati od ploče štita motora . Salon se mora rastaviti, inače će sve izgorjeti tijekom zavarivanja.

Novo podno pojačalo prikazano je u nastavku. Jasno su vidljive kavezne matice i ploče za pojačanje.
Budući da je stroj izoliran od buke i vibracija, to je stvorilo određene poteškoće. Morao sam demontirati svu zvučnu izolaciju s poda gdje su se izvodili radovi zavarivanja. Za demontažu vibroplasta korišten je termalni pištolj - tek nakon zagrijavanja, vibroplast se može oguliti.

Sljedeće na fotografiji je staro podno pojačalo. Pukao je na pola. Vidljiva je zavarena podloška (zavarena odozdo, bez rezanja poda u kabini). Drugi orah je u žalosnom stanju - oko njega su se pojavile pukotine, ne zna se koliko bi izdržao.

Nakon zavarivanja, opet zalijepimo pod u kabini vibroplastikom, stavimo izolone i zvučno izolacijske prostirke. Unutarnja šupljina pojačala je kroz tehnološke rupe ispunjena antikorozivnim materijalom (Movil).

Budući da je kilometraža već prilično velika (150 tkm), kočnice i letva upravljača prošli su opću reviziju. Tračnica je remontirana, tračničko okno brušeno. Nakon popravka, upravljanje se pokazalo jednostavno nevjerojatnim.
Potresli su se i strojevi za kočnice - stavili su nove čeljusti, nove kočione diskove, crijeva. Čvorišta su zamijenjena novima. Promijenjeni su i ležajevi kotača - stari su dosta prošli (promijenjen je samo jedan ležaj) i iako nisu brujali, nakon otvaranja ustanovili su da su sve trake za trčanje prekrivene udubinama. Novi ležajevi su tretirani XADO mašću za popravak i restauraciju.
Novo pojačalo je zavareno, nakon što su prethodno zavarene armaturne ploče matica.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pozdrav svima! Kao što sam i obećao vidio 2. dio u potpunosti. U ovom postu akcije se već odvijaju 2014. godine. Koliko sam čekao zagrijavanje da se zaokupim autom, a sad je došlo.

Renoviranje sam započeo nastavkom kozmetičkih i zavarivačkih radova.

Za početak, odlučio sam napraviti njezine zle oči, da tako kažem, Bad boy kapuljaču) Ispalo je da je odličan metal trebao 1,5 mm. Izrežite šablonu iz željeznog lima i izbrusite na šmirglu, a zatim ih zavarite na haubu.

Donji dio vrata je malo pokvaren, morao sam kuhati.

Izrezala sam kut iz lima i isprobala ga.

Zavario sam ga na vrata, sve je ispalo prilično uredno. Kapi od zavarivanja izbrusiti brusilicom. Istu operaciju napravio je i s drugim vratima, a također je zavario sve rupe na stražnjoj petardi osim brave. Sada više neće biti stražnjih brisača i OKA amblema.

Očistila sam sve gljive na leđima.

Počelo je rastavljanje. Tijekom večeri prijatelj i ja smo sve to razbacali.

Ovdje je zapravo najbolji prijatelj kao asistent)

Nakon demontaže, počelo je kitovanje. Počeo sam s krilima. Prvi sloj je bio aluminijsko punilo za izgradnju čvrstoće i slično. Kako sam bio mučen da ga trljam, ali rezultat je bio vrijedan toga)

Evo krajnjeg rezultata. Drugi sloj je bio mekani kit. Ovdje sam završio s krilima.

Zatim je počeo kitati sva vrata.

Završio sam s krovom, ali za 2 dana bio je spreman)

Napa. Vrhunac automobila.I ja sam to snimio, trebao je dan raditi s njim.

S kitom, čini se gotovim) Okrećemo se slikarskim radovima. Auto je oprano sa četiri stotine brusnog papira, oprano je i iznutra, jer će boja biti drugačija. Zatim je tu zemlja, nažalost nema fotografije auta u zemlji. Ponovno počinje ispiranje, samo ne stare boje, već zemlje. I konačno, počinje ono što sam dugo čekao, slikanje)

Prve fotografije nakon slikanja :) Bila sam sretna, ali nisam ja to slikala, nego moj očuh. Takvu vještinu sam stekao kasnije kada sam slikao auto za prijatelja) Boja se zove “Medeo 428” Htio sam nešto neobično što će se isticati među sivim miševima.

I naravno autogram bez njega)

Daljnja montaža auta, nažalost nema ni fotografije.

Potpuno sastavljen izvana. Novi branici i svaka sitnica. Salon je još prazan. Fotografija od 2,5 megapiksela) Oprostite na kvaliteti.

Pokrivanje bočnih zidova. Dermantin ga je dobio od bake u ormaru, sve je stavio na spajalice i ljepilo.

Gotova verzija također je omotana oko torpeda i stražnjih dijelova.

Struktura okvira karoserije i njegovi dijelovi prikazani su na Sl. 8-1, 8-2

Riža. 8-2. Glavni dijelovi tijela (pogled sa strane)

Oštećeno ravnanje tijela

Značajan dio radova na popravcima automobila, posebno nakon prometnih nesreća, otpada na popravak karoserija. U većini slučajeva to zahtijeva provjeru geometrije pričvrsnih točaka, komponenti i sklopova šasije vozila. Glavne referentne dimenzije za provjeru geometrije prikazane su na sl. 8-3.

Riža. 8-3. Glavne referentne dimenzije pričvrsnih točaka jedinica: Χ, Υ, Ζ - αfazni vodovi; O - četiri temeljne rupe promjera 15 mm; 1 - donji nosači radijatora; 2 - gornji oslonac radijatora; 3 - pričvršćivanje podokvira pogonske jedinice; 4 - središta gornjih šarki podupirača; 5 - pričvršćivanje nosača upravljača; 6 - pričvršćivanje ručice mjenjača; 7 - pričvršćivanje nosača ručne kočnice; 8 - pričvršćivanje nosača za lijevu ruku stražnjeg ovjesa; 9 - središte pričvršćenja desne ruke stražnjeg ovjesa; 10 - središta gornjih nosača amortizera stražnjeg ovjesa; 11 - središta pričvršćenja kompresijskih pufera

Oštećenja na karoseriji automobila mogu biti vrlo različita. Stoga bi pravila popravka u svakom pojedinačnom slučaju trebala biti drugačija, najprikladnija za te štete. Međutim, postoje i opći zahtjevi. Na primjer, potrebno je maksimalno povećati sposobnost ispravljanja oštećenih ploča. Preporučljivo je izbjegavati pretjerane toplinske učinke na metal, kako ne bi ometali tvorničko zavarivanje i antikorozivnu zaštitu tijela. Prednje ploče tijela treba ukloniti samo u ekstremnim slučajevima kako biste locirali oštećenje, ispravili ili poravnali tijelo. U slučajevima značajnijih oštećenja karoserije preporuča se uklanjanje svih unutarnjih dijelova presvlake kako bi se olakšalo mjerenje, kontrola i ugradnja hidrauličnih i vijčanih dizalica kako bi se uklonila izobličenja i oštećenja. Uređivanjem se vraćaju izvorne linearne dimenzije i položaji pogonskih jedinica, dimenzije otvora vjetrobrana, haube i vrata prtljažnika. Izbočenje prednjih površina i uklonjivih dijelova u odnosu na susjedne ploče eliminira se njihovim postavljanjem i podešavanjem.

Popravak deformiranih površina dijelova

Popravak oštećenih dijelova karoserije provodi se izvlačenjem, ravnanjem, ravnanjem sa skupljanjem metala, izrezivanjem dijelova (koji se ne mogu popraviti), izradom popravnih umetaka od odbačenih dijelova karoserije ili lima, dajući im oblik restauriranog dijela.

Deformirana mjesta ploča ispravljaju se, u pravilu, ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići, trnovi različitih oblika) i učvršćenja.

Ravnanje toplinom služi za slijeganje (zatezanje) jako rastegnutih površina. Kako bi se spriječilo naglo bubrenje i pogoršanje mehaničkih svojstava, ploče se zagrijavaju samo na 600-650°C (cherry red).Promjer grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.

Skupljanje površina provodi se ugljičnom elektrodom poluautomatskog aparata za zavarivanje ili plinskom plamenikom. Metal se zagrijava od periferije do središta neispravnog područja, uznemirujući zagrijana područja udarcima drvenog malja ili čekića pomoću ravnog nosača ili nakovnja.

Radnje grijanja i taloženja se ponavljaju dok se ne dobije željena površina ploče.

Neravnine na pločama izravnavaju se poliesterskim punilima, termoplastikom, epoksidnim masticima hladnog stvrdnjavanja ili lemom.

Poliesterski kitovi poput "Hempropol-P" ili PE-0085 tvore pouzdane spojeve s pločama očišćenim do metala. Ovi kitovi su dvokomponentni materijali koji se sastoje od nezasićene poliesterske smole i učvršćivača koji katalizira brzo stvrdnjavanje smjese. Temperatura u radnoj prostoriji ne smije biti niža od 18°C. Pripremljeni kit se mora iskoristiti u roku od 10 minuta. Konačno stvrdnjavanje - 60 minuta nakon nanošenja. Debljina sloja kita ne smije biti veća od 2 mm.

Termoplast je dostupan u obliku praha. Termoplast stječe elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu ploče pri temperaturi od 150-160 ° C. Površina koja se puni mora biti temeljito očišćena od hrđe, kamenca, stare boje i drugih onečišćenja. Termoplastično prianjanje je bolje na grubim metalnim površinama. Za nanošenje termoplasta, područje koje se izravnava zagrijava se na 170-180 ° C, nakon čega se nanosi prvi sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se neravnine ne popune. Svaki sloj se valja dok se ne dobije monolitni sloj plastične mase, a nakon stvrdnjavanja može se obraditi konvencionalnim metodama.

Lemovi kao što su POSSu 18-2 ili POSSu 25-2 koriste se za izravnavanje površina prethodno ispunjenih lemom, kao i za nadogradnju rubova dijelova i uklanjanje praznina.

U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novima pomoću plinskog električnog zavarivanja.

Demontaža i ugradnja prednjeg krila

Da biste uklonili krilo, izvadite utičnicu sa žaruljicom pokazivača smjera. Uklonite samorezne vijke koji pričvršćuju krilo na karoseriju: tri vijka 2 (Sl. 8-4) na gornjoj prirubnici, jedan vijak 1 na dnu prednje strane krila i na dnu stražnje strane i jedan vijak 3 za pričvršćivanje na prednji snop, kojem se može pristupiti kroz razmak između potpornja i otvorenih vrata.

Riža. 8-4. Uklanjanje prednjeg krila: 1, 2, 3 - točke pričvršćivanja krila vijcima

Pažljivo odvojite blatobran i uklonite izolacijske brtve s mjesta gdje branik dodiruje blatobran.

Ugradite krilo obrnutim redoslijedom. Preporuča se zamijeniti izolacijske brtve novima. Prije konačnog zatezanja vijaka pomoću proširenih rupa, namjestite krilo za zazore i izbočenje s ostalim elementima karoserije.

Nakon zamjene blatobrana obratite pozornost na stanje antikorozivnog premaza ispod prednjeg blatobrana. Po potrebi obnovite premaz nanošenjem D-11A plastisola ili BPM-1 mastike.

Tako. Kuham divan Oka auto. Želim pitati tko ga je već skuhao? Zanima me stražnji panel, živim u gradu. Orel i nigdje drugdje ne mogu naći takav detalj.

Što su "vrata prtljažnika"?? Gornji, donji, otvor prtljažnika, točka pričvršćivanja grede. Nesporazum, detaljnije pliz (poželjno sa fotografijom).