Savjeti za popravak karoserije "uradi sam" vaz 2101

• 3.1 Priprema za slikanje

Legenda domaće automobilske industrije, VAZ 2101 proizvodio se 28 godina (od 1970. do 1988.), tijekom kojih je s montažne trake sišlo 4,85 milijuna automobila. VAZ 2101 praktički nije imao konkurenciju u ogromnoj zemlji.
Njegove tehničke karakteristike, dinamika, sustav kočenja, upravljivost i cijena učinili su ga omiljenim na domaćem automobilskom tržištu. "Kopeyka" do danas uživa prestiž i nije rijetkost na ulicama gradova i mjesta.
Kao i kod većine automobila s podrezima, glavni problem "penija" je njegovo tijelo, budući da vrijeme, vlaga i reagensi na cesti ne ostavljaju metalu karoserije veliku šansu. A ako uzmemo u obzir da je, osim toga, i nosivi dio i čini 60% cijene samog automobila, tada je remont karoserije VAZ 2101 nužna i dugotrajna operacija, kvaliteta koja izravno utječe na vijek trajanja samog automobila.

• U 70-im i 80-im godinama, debljina metala dijelova tijela bila je 0,8 mm, bliže 90-im, ovaj je parametar često dostizao 0,5 mm, iako je, kako je rečeno u službenim uputama za uporabu: "...debljina metala jednaka do 0,7 mm…”;
• Elementi na šarkama (vrata, hauba, blatobrani) su sofisticiranog dizajna, s mnogo skrivenih otvora i šupljina koje su namjene nerazumljive. Oni su početna središta korozije;
• Zimski rad u urbanim uvjetima također je prepun negativnog utjecaja cestovnih kemikalija;
• Jeftino ugađanje automobila. Da, da, to su svi ovi freelance privjesci - listići koji ispod sebe gomilaju prljavštinu i vlagu;
• Skladište bez garaže. Oštre fluktuacije temperature uzrokuju pojavu taloženja kondenzata na dijelovima tijela, koji se zauzvrat nemaju vremena osušiti i stalno su u mokrom stanju;
• Auto se rijetko pere i čisti od prljavštine, koja se voli nakupljati u raznim nišama i šupljinama.

Video (kliknite za reprodukciju).

Područja podložna koroziji

Kako je vrijeme pokazalo, u većini osobnih automobila korozija oštećuje određena područja karoserije čiji broj nije tako velik.
Ali korozija se posebno aktivno razvija na teško dostupnim mjestima - prazninama, prirubnicama, rubnim zavojima, odnosno gdje vlaga ne isparava dugo vremena:

• Lukovi kotača ne samo da su stalno izloženi agresivnim utjecajima okoline, već ih oštećuju i čestice ceste koje lete s kotača, koje ubrzavaju korozivni proces;
• Pragovi, vrata, branici, hauba i poklopci prtljažnika izvrsno su mjesto za nakupljanje vlage koja prodire kako izvana tako iu obliku kondenzata;
• Na mjestima trenja dijelova jedan o drugi (na mjestima gdje su zglobni dijelovi pričvršćeni, vrata itd.).

Pažnja! Ako se korozija proširila na središnje stupove, spoj podokvira, krakova i drugih energetskih elemenata, tada bi bilo pametnije tijelo zamijeniti šupljinom, jer u ovom slučaju zavarivanje okvira nije preporučljivo i to je složeno proces koji mogu obaviti samo obučeni stručnjaci.

Proces korozije može se uvjetno podijeliti u dvije vrste:

• Površina (proces se ravnomjerno odvija po površini dijela).
• Točka (proces korozije ide u debljinu metala - školjke, rupe, mrlje).

Ova vrsta korozije u početnoj fazi (dok ne pređe u drugu vrstu) nije strašna i javlja se najčešće zbog loše pripreme dijela za bojanje. U ovom članku nećemo razmatrati ovu vrstu popravka, samo ćemo spomenuti da nije kompliciran i ne zahtijeva posebne vještine.
Liječi se ponovnim čišćenjem dijela, odmašćivanjem, temeljnim premazom i farbanjem.Obećavam da ću u budućnosti dati detaljne video, foto upute, ali za sada idemo na drugu vrstu.

Evo ga - prvog neprijatelja automobila, koji uništava dio, uništavajući ne samo njegovu površinu, već i čineći strukturu metala toliko krhkom da rad automobila postaje jednostavno opasna okupacija. Ovdje će liječenje zahtijevati ozbiljnije bravarske vještine ili barem želju da ih se dočepate.
Uostalom, nisu bogovi ti koji spaljuju lonce, zar ne?

Savjet! Ako se u plamenu plinskog plamenika metal zagrije do sjaja svijetlocrvene boje i istovremeno se ne raspada u pjenušavoj fontani i ne isparava, tada je sasvim prikladan za zavarivanje.

Dakle, odlučili smo napraviti sami popravak karoserije na automobilu VAZ 2101. Za početak, procijenimo ukupnu količinu posla, a to su dijelovi za rješavanje problema, izrada procjena, redoslijed rada.

Uostalom, ne znamo kako su različiti udari, gubitak krutosti i elastičnosti zahrđalih dijelova utjecali na karoseriju, a da bismo na kraju dobili inicijalno ravnomjeran automobil, moramo provjeriti njegove geometrijske dimenzije, koje su navedene u uputama za uporabu. Na primjer, kontrolne točke poda karoserije daju informacije o ispravnom pričvršćenju njegovih elemenata, dok uklanjanje jedinica i sklopova iz automobila uopće nije potrebno.

Savjet! Proizvođač dopušta neravne (konusne) praznine od 1,5 mm, a unutarnje ili vanjske tolerancije za prednje elemente u odnosu na fiksne dijelove su 2 mm.

Svi uklonjivi dijelovi koji su jako podložni koroziji se demontiraju radi njihove daljnje zamjene, a mjesta na kojima su pričvršćeni na karoseriju se čiste i premazuju.

Ako nije moguće pronaći novi element, a sam dio jednostavno nepodnošljivo kvari cijeli izgled automobila, onda idemo na plan "B", koji podrazumijeva korištenje brusilice, autogenog i točkastog zavarivanja.
Sam popravak se može izvesti na nekoliko načina:

• Toplinska obrada. Kada se element deformira u obliku rastezanja, metal se taloži zagrijavanjem dok ili dok se ne postigne trešnja boja metalne površine.
  Kako se situacija ne bi pogoršala većom deformacijom, površina grijaćeg mjesta ne smije biti veća od 3 cm. Griju se plinskim plamenikom, pomičući ga u krug, od rubova do središta deformirano područje, u isto vrijeme s ovim čekićem, metal se pomaže vratiti ravnu površinu.
  Ovaj je postupak prikladniji za gledanje na videu, budući da ga ima dosta na svjetskoj mreži.
• mehanički način. Uz pomoć posebnog alata (trnovi, drveni, metalni, plastični, gumeni čekići), deformacija dijela se lupka i povlači u prvobitno stanje.
• Ispunjavanje udubljenja materijalom koji se brzo stvrdnjava (kit, lem).

Valja spomenuti da se tijekom remonta karoserije VAZ 2101, naime, pri obnavljanju elemenata bez napajanja (pragovi, krila), koristi kontaktno zavarivanje. Činjenica je da autogen zagrijava metal do te mjere da se njegova površina počinje deformirati, fizička svojstva se mijenjaju i gubi elastičnost, ali kontaktno zavarivanje to ne dopušta i proces zavarivanja je mnogo brži.

Neki elementi karoserije nalaze se na tako nezgodnom mjestu da im se jednostavno nije moguće približiti kako bi čekićem ili zagrijavanjem metala izbili udubljenje. Da biste uklonili "neudobno", potrebno je zavariti šipku promjera 2-3 mm izvan deformiranog područja, ali ako je područje udubljenja veliko, nekoliko se zavaruje, od ruba do središta deformacije .
Napa se izrađuje uz pomoć poluge uz istovremeno tapkanje po rubovima udubljenja. Nakon što je sve popravljeno, šipke se odrežu (lome), a mjesto zavarivanja obrađuje brusilica.

Ova metoda, pri remontu karoserije, kategorički nije primjenjiva u spojevima njegovih energetskih elemenata, budući da je čvrstoća zalemljenih dijelova koji se spajaju mnogo inferiornija od zavarenog spoja.
Sam proces nije kompliciran:

• Uzimamo dva dijela (prvo prekrivamo kontaktne točke lemljenjem), zagrijavamo ga i pričvršćujemo jedan na drugi u željenom položaju;
• Na spoju postavljamo lem i zagrijavamo ga plinskim plamenikom ili snažnim lemilom.

Unatoč prividnoj jednostavnosti, pri lemljenju dolazi do veze između dijelova na molekularnoj razini i dobiva se nešto srednje - niti zavarivanje niti lijepljenje. Stoga je ova metoda prikladna za neodgovorna mjesta.

Prednosti lemljenja uključuju činjenicu da je šav spoja praktički nevidljiv i ne podliježe koroziji.Nedostatak se može smatrati da je za visokokvalitetni spoj potrebna uporaba skupog posebnog toka i lemljenja.
Naravno, možete koristiti obični lim, ali to će biti na štetu kvalitete veze. Lim je odličan za popunjavanje malih udubljenja – lemljenje tijela.
Ova je operacija popularna među restauratorima.

Kada je element istrunuo samo na jednom mjestu ili je njegova zamjena naporan i neispravan proces, tada je ova metoda najbolja opcija popravka. Tehnologija je jednostavna: truli dio se izrezuje, a na problematično mjesto stavlja se komad "svježeg" metala.
Ova vrsta popravka obično se koristi u dijelovima karoserije koji nose opterećenje, odnosno gdje:

• Estetika šava nije bitna (lukovi kotača, dno), odnosno još uvijek je prekriven debelim slojem antikorozivnih tvari (u ovom slučaju čak i deformacija metalne površine od upotrebe kisika-acetilena zavarivanje nije strašno).

• Izgled je bitan. U ovom slučaju, flaster se nalazi na prednjem dijelu (pragovi, stupovi), a kako bi se izbjegla deformacija metala, potrebno je koristiti ugljično-lučno zavarivanje.

Savjet! Bolje je zavariti poluautomatske točke zavarivanja s malim spojnicama od 20 mm svakih 50 mm. U ovom slučaju postiže se optimalna krutost dijela, uz njegovu minimalnu deformaciju.

Farbanje automobila je završna faza u remontu karoserije VAZ 2101. A ako kvalitetno farbanje i poliranje automobila obavljate sami, onda se definitivno možete nazvati pravim majstorom i pristati u svom poslu!
Pa, budući da ovo zanimanje zahtijeva određene vještine i iskustvo, prijeđimo na završni dio ovog za nas fascinantnog procesa popravka automobila - pripremu za farbanje.

• Očistimo tijelo od starog premaza. Uz pomoć brusnog papira počinjemo miješati površinu automobila.
  Naš zadatak je ukloniti boju, odnosno sloj prekriven lakom. Za početak koristimo brusni papir grublje granulacije (800, 1200), a nakon što se sjaj boje istrošio, poliramo mikro ogrebotine sitnije (1600, 2000).

Savjet! Kod brušenja velikih površina bolje je koristiti brusilicu (brusilicu) s posebnim brusnim kotačem.

Pažnja! Što je sloj kita tanji, to bolje (manje je vjerojatno da će se s vremenom odmaknuti od metala).

• Pokrivamo temeljnim premazom (antikorozivni sloj).
• One dijelove tijela i njegove dijelove koje nije potrebno bojati zalijepite papirnatim šablonama s ljepljivom trakom oko rubova. Također možete koristiti poseban sastav koji se zatim lako uklanja vodom: 20% glicerina + 30% dekstrina + 10% vode + 40% krede.

Savjet! Koristite ljepljivu traku, dovoljno je jaka i ne ostavlja tragove.

• Odmašćivanje tijela. Za ovaj postupak najprikladniji je white spirit. Nakon odmašćivanja, neposredno prije bojenja, površinu pripremljenu za bojanje potrebno je osušiti čistom krpom.

Na tržištu boja i lakova izbor boja je toliko velik da se lako odvratiti i kupiti boju koja odgovara trenutnoj želji, a ne upisu u tehničku putovnicu automobila. U ovom slučaju nema velikih problema, samo ga nemojte zaboraviti dostaviti prometnoj policiji nakon što je automobil potpuno spreman za rad kako bi se napravila odgovarajuća oznaka u potvrdi o registraciji vozila.
Na tome kratku epopeju o reinkarnaciji dobrog starog "penija" smatram završenom. Nadam se da će vam vjerno služiti više od sto tisuća kilometara!

Popravak karoserije vaz 2101″>

No, unatoč tako časnoj dobi, "peni" i dalje samouvjereno ore prostranstvima našeg golemog planeta, međutim, uglavnom od kuće do ljetne vikendice ...
Ako ste sretni i jedini vlasnik ovog automobila koji je stalno bio u vašim rukama, tada ste već dobro svjesni svih slabih dijelova karoserije VAZ 2101 (ako ste ga tako dugo održavali u radnom stanju vrijeme).
Pa, za one kojima je suđeno da koriste “peni” iz kategorije polovnih, molim vas da se pridružite našem prijateljskom odredu praktičnih i znatiželjnih.

Kao što smo već saznali, popravak karoserije VAZ 2101 "uradi sam" počinje oslobađanjem iluzija o njegovom dobrom stanju.
Činjenica je da se karoserija automobila stalno nalazi u agresivnom i neprijateljskom okruženju, gdje osim značajne temperaturne razlike na njega utječu i kemikalije na cesti i vlaga. Kao rezultat toga, prije ili kasnije, osim uklanjanja lokalnih deformacija i udubljenja, morat ćete se pozabaviti njegovom potpunom restauracijom.
Prilikom izračunavanja popravaka, prije svega morate saznati koliko koštaju dijelovi karoserije za VAZ 2101 i jesu li uopće dostupni. Činjenica je da je na "peni" karoserija nosivi element, odnosno doslovno "nosi" svu ostalu opremu automobila, a njegova cijena je gotovo polovica cijene cijelog automobila.
Dakle, uputa za VAZ 2101 "Uradi sam popravak karoserije" sastoji se od dva dijela:

• Uklanjanje deformacija tijela i njegovih elemenata;
• Uklanjanje korozije i obnova zahvaćenih elemenata.

Deformacije karoserije automobila i njegovih elemenata javljaju se u dva slučaja – ili ste se zabili u nešto ili ste se zabili u vas. Ali nije u tome stvar, glavno je kako ćemo otkloniti posljedice ove sramote.
Izračun
Za početak, potrebno je procijeniti ukupnu količinu posla, i to:

• svi dijelovi karoserije VAZ 2101 moraju biti podvrgnuti rješavanju problema (točno SVI, jer postoji velika vjerojatnost otkrivanja skrivenih nedostataka);
• sastavljen je proračun;
• utvrđuje se redoslijed radova koji se obavljaju.

Budući da ne možemo biti sigurni u besprijekornu vožnju prijašnjeg vlasnika “penija”, a s obzirom na vrlo poodmakle godine našeg automobila, prije svega ćemo morati izmjeriti njegove geometrijske dimenzije, što sadrži upute za rukovanje i popravak automobil.

Fotografija prikazuje dimenzije glavnih kontrolnih točaka * okvira, koje označavaju:

Legenda domaće automobilske industrije, VAZ 2101 proizvodio se 28 godina (od 1970. do 1988.), tijekom kojih je s montažne trake sišlo 4,85 milijuna automobila. VAZ 2101 praktički nije imao konkurenciju u ogromnoj zemlji.
Njegove tehničke karakteristike, dinamika, sustav kočenja, upravljivost i cijena učinili su ga omiljenim na domaćem automobilskom tržištu. "Kopeyka" do danas uživa prestiž i nije rijetkost na ulicama gradova i mjesta.

Kao i kod većine automobila s podrezima, glavni problem "penija" je njegovo tijelo, budući da vrijeme, vlaga i reagensi na cesti ne ostavljaju metalu karoserije veliku šansu. A ako uzmemo u obzir da je, osim toga, i nosivi dio i čini 60% cijene samog automobila, tada je remont karoserije VAZ 2101 nužna i dugotrajna operacija, kvaliteta koja izravno utječe na vijek trajanja samog automobila.

• U 70-im i 80-im godinama, debljina metala dijelova tijela bila je 0,8 mm, bliže 90-im, ovaj je parametar često dostizao 0,5 mm, iako je, kako je rečeno u službenim uputama za uporabu: „...debljina metala 0,7 mm…”;
• Viseći elementi (vrata, hauba, bokobrani) sofisticiranog su dizajna, s mnogo skrivenih otvora i šupljina koje su namjene nerazumljive. Oni su početna središta korozije;
• Zimski rad u urbanim uvjetima također je ispunjen negativnim utjecajem cestovnih reagensa;
• Jeftino ugađanje automobila. Da, da, to su svi ovi freelance privjesci - listići koji ispod sebe gomilaju prljavštinu i vlagu;
• Skladište bez garaže. Oštre fluktuacije temperature uzrokuju pojavu taloženja kondenzata na dijelovima tijela, koji se zauzvrat nemaju vremena osušiti i stalno su u mokrom stanju;
• Auto se rijetko pere i čisti od prljavštine, koja se voli nakupljati u raznim nišama i šupljinama.

Područja podložna koroziji

Kako je vrijeme pokazalo, u većini osobnih automobila korozija oštećuje određena područja karoserije čiji broj nije tako velik.
Ali korozija se posebno aktivno razvija na teško dostupnim mjestima - prazninama, prirubnicama, rubnim zavojima, odnosno gdje vlaga ne isparava dugo vremena:

• Lukovi kotača ne samo da su stalno izloženi agresivnim utjecajima okoline, već ih oštećuju i čestice ceste koje lete s kotača, koje ubrzavaju korozivni proces;
• Pragovi, vrata, branici, hauba i poklopci prtljažnika izvrsno su mjesto za nakupljanje vlage koja prodire kako izvana tako iu obliku kondenzata;
• Na mjestima trenja dijelova jedan o drugi (na mjestima gdje su zglobni dijelovi pričvršćeni, vrata itd.).

Pažnja! Ako se korozija proširila na središnje stupove, spoj podokvira, krakova i drugih energetskih elemenata, tada bi bilo pametnije tijelo zamijeniti šupljinom, jer u ovom slučaju zavarivanje okvira nije preporučljivo i to je složeno proces koji mogu obaviti samo obučeni stručnjaci.

Proces korozije može se uvjetno podijeliti u dvije vrste:

• Površinski (proces se ravnomjerno odvija po površini dijela).
• točkasta (proces korozije ide u debljinu metala - školjke, rupe, mrlje).

Ova vrsta korozije u početnoj fazi (dok ne pređe u drugu vrstu) nije strašna i javlja se najčešće zbog loše pripreme dijela za bojanje. U ovom članku nećemo razmatrati ovu vrstu popravka, samo ćemo spomenuti da nije kompliciran i ne zahtijeva posebne vještine.
Liječi se ponovnim čišćenjem dijela, odmašćivanjem, temeljnim premazom i farbanjem.Obećavam da ću u budućnosti dati detaljne video, foto upute, ali za sada idemo na drugu vrstu.

Evo ga - prvog neprijatelja automobila, koji uništava dio, uništavajući ne samo njegovu površinu, već i čineći metalnu strukturu toliko krhkom da rad automobila postaje jednostavno opasna okupacija. Ovdje će liječenje zahtijevati ozbiljnije bravarske vještine ili barem želju da ih se dočepate.
Uostalom, nisu bogovi ti koji spaljuju lonce, zar ne?

Savjet! Ako se u plamenu plinskog plamenika metal zagrije do sjaja svijetlocrvene boje i istovremeno se ne raspada u pjenušavu fontanu i ne isparava, tada je sasvim prikladan za zavarivanje.

Dakle, odlučili smo napraviti sami popravak karoserije na automobilu VAZ 2101. Za početak, procijenimo ukupnu količinu posla, a to su dijelovi za rješavanje problema, izrada procjena, redoslijed rada.

Uostalom, ne znamo kako su različiti udari, gubitak krutosti i elastičnosti zahrđalih dijelova utjecali na karoseriju, a da bismo na kraju dobili inicijalno ravnomjeran automobil, moramo provjeriti njegove geometrijske dimenzije, koje su navedene u uputama za uporabu. Na primjer, kontrolne točke poda karoserije daju informacije o ispravnom pričvršćivanju njegovih elemenata, dok uklanjanje jedinica i sklopova iz automobila uopće nije potrebno.

Savjet! Proizvođač dopušta neravne (konusne) praznine od 1,5 mm, a unutarnje ili vanjske tolerancije za prednje elemente u odnosu na fiksne dijelove su 2 mm.

Svi uklonjivi dijelovi koji su jako podložni koroziji se demontiraju radi njihove daljnje zamjene, a mjesta na kojima su pričvršćeni na karoseriju se čiste i premazuju.

Ako nije moguće pronaći novi element, a sam dio jednostavno nepodnošljivo kvari cijeli izgled automobila, onda idemo na plan "B", koji podrazumijeva korištenje brusilice, autogenog i točkastog zavarivanja.
Sam popravak se može izvesti na nekoliko načina:

• Toplinska obrada. Kada se element deformira u obliku rastezanja, metal se taloži zagrijavanjem dok ili dok se ne postigne trešnja boja metalne površine.
  Kako se situacija ne bi pogoršala većom deformacijom, površina grijaćeg mjesta ne smije biti veća od 3 cm. Griju se plinskim plamenikom, pomičući ga u krug, od rubova do središta deformiranom području, u isto vrijeme s ovim čekićem, metalu se pomaže vratiti ravnu površinu.
  Ovaj je postupak prikladniji za gledanje na videu, budući da ga ima dosta na svjetskoj mreži.
• mehanički način. Uz pomoć posebnog alata (trnovi, drveni, metalni, plastični, gumeni čekići), deformacija dijela se lupka i povlači u prvobitno stanje.
• Ispuna udubljenja brzo stvrdnjavajući materijal (kit, lem).

Valja spomenuti da se tijekom remonta karoserije VAZ 2101, naime, pri obnavljanju elemenata bez napajanja (pragovi, krila), koristi kontaktno zavarivanje. Činjenica je da autogen zagrijava metal do te mjere da se njegova površina počinje deformirati, fizička svojstva se mijenjaju i gubi elastičnost, ali kontaktno zavarivanje to ne dopušta i proces zavarivanja je mnogo brži.

Neki elementi karoserije nalaze se na tako nezgodnom mjestu da im se jednostavno nije moguće približiti kako bi čekićem ili zagrijavanjem metala izbili udubljenje. Da biste uklonili "neudobno", potrebno je zavariti šipku promjera 2-3 mm izvan deformiranog područja, ali ako je područje udubljenja veliko, nekoliko se zavaruje, od ruba do središta deformacije .
Napa se izrađuje uz pomoć poluge i istovremeno tapkanja po rubovima udubljenja. Nakon što je sve popravljeno, šipke se odrežu (lome), a mjesto zavarivanja obrađuje brusilica.

Ova metoda, pri remontu karoserije, kategorički nije primjenjiva u spojevima njegovih energetskih elemenata, budući da je čvrstoća zalemljenih dijelova koji se spajaju mnogo inferiornija od zavarenog spoja.
Sam proces nije kompliciran:

• Uzimamo dva dijela (prvo prekrivamo kontaktne točke lemljenjem), zagrijavamo ga i pričvršćujemo jedan na drugi u željenom položaju;
• Na spoju postavljamo lem i zagrijavamo ga plinskim plamenikom ili snažnim lemilom.

Unatoč prividnoj jednostavnosti, pri lemljenju dolazi do veze između dijelova na molekularnoj razini i dobiva se nešto srednje - niti zavarivanje niti lijepljenje. Stoga je ova metoda prikladna za neodgovorna mjesta.

Prednosti lemljenja uključuju činjenicu da je spojni šav praktički nevidljiv i ne podliježe koroziji.Nedostatak se može smatrati da je za visokokvalitetnu vezu potrebna upotreba skupog posebnog toka i lemljenja.
Naravno, možete koristiti obični lim, ali to će biti na štetu kvalitete veze. Lim je odličan za popunjavanje malih udubljenja – lemljenje tijela.
Ova je operacija popularna među restauratorima.

Kada je element istrunuo samo na jednom mjestu ili je njegova zamjena naporan i neispravan proces, tada je ova metoda najbolja opcija popravka. Tehnologija je jednostavna: truli dio se izrezuje, a na problematično mjesto stavlja se komad "svježeg" metala.
Ova vrsta popravka obično se koristi u dijelovima karoserije koji nose opterećenje, odnosno gdje:

• Estetika šava nije bitna (lukovi kotača, dno), odnosno još uvijek je prekriven debelim slojem antikorozivnih tvari (u ovom slučaju čak i deformacija metalne površine od upotrebe kisika-acetilena zavarivanje nije strašno).

• Izgled je bitan. U ovom slučaju, flaster se nalazi na prednjem dijelu (pragovi, stupovi), a kako bi se izbjegla deformacija metala, potrebno je koristiti ugljično-lučno zavarivanje.

Savjet! Bolje je zavariti poluautomatske točke zavarivanja s malim spojnicama od 20 mm svakih 50 mm. U ovom slučaju postiže se optimalna krutost dijela, uz njegovu minimalnu deformaciju.

Farbanje automobila je završna faza u remontu karoserije VAZ 2101. A ako kvalitetno farbanje i poliranje automobila obavljate sami, onda se definitivno možete nazvati pravim majstorom i pristati u svom poslu!
Pa, budući da ovo zanimanje zahtijeva određene vještine i iskustvo, prijeđimo na završni dio ovog za nas fascinantnog procesa popravka automobila - pripremu za farbanje.

• Očistimo tijelo od starog premaza. Uz pomoć brusnog papira počinjemo miješati površinu automobila.
  Naš zadatak je ukloniti boju, odnosno sloj prekriven lakom. Za početak koristimo brusni papir grublje granulacije (800, 1200), a nakon što se sjaj boje istrošio, poliramo mikro ogrebotine sitnije (1600, 2000).

Savjet! Kod brušenja velikih površina bolje je koristiti brusilicu (brusilicu) s posebnim brusnim kotačem.

• Kitom uklanjaju male udubine na tijelu.

Pažnja! Što je sloj kita tanji, to bolje (manje je vjerojatno da će se s vremenom odmaknuti od metala).

• Pokrivamo temeljnim premazom (antikorozivni sloj).
• One dijelove tijela i njegove dijelove koje nije potrebno bojati zalijepite papirnatim šablonama s ljepljivom trakom oko rubova. Također možete koristiti poseban sastav koji se zatim lako uklanja vodom: 20% glicerina + 30% dekstrina + 10% vode + 40% krede.

Savjet! Koristite ljepljivu traku, dovoljno je jaka i ne ostavlja tragove.

• Odmašćivanje tijela. Za ovaj postupak najprikladniji je white spirit. Nakon odmašćivanja, neposredno prije bojenja, površinu pripremljenu za bojanje potrebno je osušiti čistom krpom.

Na tržištu boja i lakova izbor boja je toliko velik da se lako odvratiti i kupiti boju koja odgovara trenutnoj želji, a ne upisu u tehničku putovnicu automobila. U ovom slučaju nema velikih problema, samo ga nemojte zaboraviti dostaviti prometnoj policiji nakon što je automobil potpuno spreman za rad kako bi se napravila odgovarajuća oznaka u potvrdi o registraciji vozila.
Na tome kratku epopeju o reinkarnaciji dobrog starog "penija" smatram završenom. Nadam se da će vam vjerno služiti više od sto tisuća kilometara!

No, unatoč tako časnoj dobi, "peni" i dalje samouvjereno ore prostranstvima našeg golemog planeta, međutim, uglavnom od kuće do ljetne vikendice ...
Ako ste sretni i jedini vlasnik ovog automobila koji je stalno bio u vašim rukama, tada ste već dobro svjesni svih slabih dijelova karoserije VAZ 2101 (ako ste ga tako dugo održavali u radnom stanju vrijeme).
Pa, za one kojima je suđeno da koriste “peni” iz kategorije polovnih, molim vas da se pridružite našem prijateljskom odredu praktičnih i znatiželjnih.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Kao što smo već saznali, popravak karoserije VAZ 2101 "uradi sam" počinje oslobađanjem iluzija o njegovom dobrom stanju.

• Uklanjanje deformacija tijela i njegovih elemenata;
• Uklanjanje korozije i obnova zahvaćenih elemenata.

Deformacije karoserije automobila i njegovih elemenata javljaju se u dva slučaja – ili ste se zabili u nešto ili ste se zabili u vas. Ali nije u tome stvar, glavno je kako ćemo otkloniti posljedice ove sramote.
Izračun
Za početak, potrebno je procijeniti ukupnu količinu posla, i to:

• svi dijelovi karoserije VAZ 2101 moraju biti podvrgnuti rješavanju problema (točno SVI, jer postoji velika vjerojatnost otkrivanja skrivenih nedostataka);
• sastavljen je proračun;
• utvrđuje se redoslijed radova koji se obavljaju.

Budući da ne možemo biti sigurni u besprijekornu vožnju prijašnjeg vlasnika “penija”, a s obzirom na vrlo poodmakle godine našeg automobila, prije svega ćemo morati izmjeriti njegove geometrijske dimenzije, što sadrži upute za rukovanje i popravak automobil.

Fotografija prikazuje dimenzije glavnih kontrolnih točaka * okvira, koje označavaju:

Davne 1975. godine u mojoj obitelji pojavio se automobil VAZ 2101 iz 1974. godine. Auto je kupio moj djed u svom rodnom Permskom kraju od drvne industrije, tko ne zna, bilo je teško nabaviti novi auto, čak i s novcem, a kupljeni su od organizacija kao rashodovani ili nešto slično. Od tada su se moj djed i njegova obitelj nastanili unutar Zlatnog prstena i auto je bio u brižnim djedovim rukama. Unatoč 43. godini, auto je u vrlo dobrom stanju, ali izgled ostavlja mnogo da se poželje, pa je odlučeno osvježiti auto i prodati ga, jer je djed 2016. godine proslavio 90. rođendan vozeći, usprkos veselom država, razgovarati ne moraju. Moj dobar prijatelj Dima, koji popravlja automobile, dobrovoljno se javio da mi pomogne. On je odradio najvažniji dio posla, budući da sam ja majstor, ali ne za sve zanate, za razliku od njega (nisam prijatelj sa zavarivanjem i općenito s električarima, ali ostalo molim).

Nakon pomnog pregleda, pokazalo se da su strane pažljivo oslikane iz balona, ​​tijelo je prekriveno brojnim ogrebotinama, udubljenjima i čipovima. Nedostajala je hrđa. Sve što je bilo moguće prekriveno je crvenim olovom.

Ovako se pojavio auto nakon što sam otapalom obrisao boju s cilindra.

Nakon toga došla je na red zamjena lijevog prednjeg blatobrana - prednji dio, kod pregače, bio je jadan prizor, nakon što je udaren ili zakačen i zapečaćen fiberglasom s kitom. Samo zamjena.

Nakon ugradnje krila, na red je došao kit. Koristili smo isključivo Car system Soft, na posebno teškim mjestima ili kao osnovu za softver, kit sa staklenim vlaknima - čvrsto se hvata, ali ga je i mučilo brusiti.Ukupno je trebalo 1,5 limenke mekog kita i pola limenke stakloplastike.

Proces brušenja se odužio, jer sam želio sve raditi pošteno, a površina se pokazala prilično velikom. Opet su to učinili s različitim skinovima i razvojem.

Kada je brušenje završeno, došlo je vrijeme za temeljni premaz. Nisu nas pustili u ćeliju, pa smo bili u istoj garaži. Udahni! Ali odradili su posao. Nakon temeljnog premaza, ponovno brušenje s razvojem. Auto je počeo nalikovati 3D modelu, i što je najvažnije gladak i svjež.

Ako ste vlasnik modela Zhiguli VAZ-2101, tada je minimalna dob vašeg automobila već preko 30 godina, a maksimalna starost je znatno iznad 40 (1970.-1983.). Ovi strojevi su preživjeli više od jednog zavarivanja i farbanja, ali, kao i prije, njihova jednostavnost i pouzdanost zaslužuju poštovanje. Dakle, opet je vrijeme za ažuriranje izgleda veterana. Ali trošak slikanja u servisnom centru značajno premašuje tržišnu vrijednost samog automobila, pa će vlasnik pun ljubavi sve učiniti vlastitim rukama.

Slikarski rad je poput ženske šminke, za čiju ispravnu primjenu potrebna je vještina, iskustvo, potrebna oprema, materijali i alati. A zadatak je isti - stvoriti atraktivan izgled.

Slikanju prethodi mukotrpna i dugotrajna priprema. Uostalom, atraktivnost i besprijekornost izgleda samo je polovica zadatka, a druga, ne manje važna, je zaštita tijela i njegovih elemenata od korozije. To je ono što će značajno produžiti život VAZ penzionera modela 2101, a loše izvedena priprema je novac bačen vlastitim rukama, jer se temeljni premaz, boja i lak neće zalijepiti na mjesta na kojima ima hrđe.

Prema stupnju i vrsti oštećenja karoserije i/ili laka farbanje može biti lokalno ili potpuno.

Prva vrsta neće uvijek zahtijevati zamjenu oštećenog elementa karoserije, ali je neophodan pažljiv odabir boje, što je najbolje povjeriti stručnjaku. Uostalom, čak i potpuno podudaranje broja boje ne jamči podudaranje, jer s vremenom boja "izgara" od ultraljubičastog zračenja. Usklađenost boje obično se provjerava slikanjem s unutarnje strane otvora spremnika za plin.

Obojite izravno oštećenu površinu, koja se po mogućnosti može ukloniti. Na primjer, vrata, napa ili prtljažnik. U prisutnosti plitkih ogrebotina ili mehaničkih oštećenja, čiste se i temeljito odmašćuju, a zatim zalijevaju, premazuju i boje.

Razlog za kompletno farbanje su značajna oštećenja nakon nesreće, teška korozija karoserije ili njegovih elemenata, što nije iznenađujuće za VAZ 2101, s obzirom na njegovu starost. Postupak se može odvijati zamjenom dijelova tijela ili njihovom restauracijom. Tehnološke operacije i njihov redoslijed praktički se ne razlikuju od lokalnog popravka.

Sušenje nakon bojanja u obje opcije zahtijevat će sterilnu prostoriju, a po mogućnosti i posebnu kabinu za prskanje koja može održavati potrebnu temperaturu.

Na automobil VAZ nanosi se višeslojna boja, čija će kvaliteta, proizvođač i cijena ovisiti o financijskim mogućnostima i željama vlasnika. Stoga je izbor materijala, kao i tehnologija njegove primjene u potpunosti na vama.

U pravilu uključuje standardni set: temeljni premaz, boju i lak. Imajte na umu da će se samo uz potpuno i temeljito ispunjavanje tehnoloških zahtjeva pri nanošenju svih slojeva dobiti visokokvalitetna zaštita i prezentabilan izgled.
Boja koja se koristi za farbanje automobila može biti aerosol ili prah. Najmoderniji i najkvalitetniji, prirodno - puder. Prskanje na visokoj temperaturi uzrokuje polimerizaciju premaza, koja postaje glatka i izdržljiva. Ova vrsta boje ima povećanu otpornost na agresivne vanjske čimbenike i pruža dobru zaštitu tijela.

Sumirajući, sastavit ćemo potpuni popis operacija koje treba izvesti. Da bi vaš VAZ 2101 nakon farbanja izgledao kao novi peni, morate učiniti:

• potpuno ili djelomično rastavljanje jedinica i uklanjanje ukrasnih elemenata;
• početna priprema (pranje i grubo mehaničko čišćenje tijela);
• radovi zavarivanja i ravnanja - po potrebi;
• zaštitite ukrasne dijelove koji se ne mogu ukloniti, staklo, motorni prostor;
• odmastiti cijelu površinu;
• poravnajte ravnine tijela naizmjeničnim kitom i finim skidanjem;
• temeljni;
• ponovno temeljito odmastiti neposredno prije bojanja;
• nanesite lak;
• sušiti u posebnoj komori (ako je moguće);
• sastaviti jedinice i ugraditi dijelove koji se mogu ukloniti;
• izvršiti završnu doradu i poliranje.

Video (kliknite za reprodukciju).

Izgled vašeg "penija" ovisi o pažljivoj i savjesnoj provedbi svih faza rada. U novoj odjeći VAZ 2101 nastavit će vas oduševljavati svojom pouzdanošću i nepretencioznošću.

Ocijenite ovaj članak:

Razred 3.2 birači: 84