Savjeti za popravak karoserije VAZ 2101 "uradi sam".

• 3.1 Priprema za slikanje

Legenda domaće automobilske industrije VAZ 2101 proizvodila se 28 godina (od 1970. do 1988.), tijekom kojih je s montažne trake sišlo 4,85 milijuna automobila. Vaz 2101 praktički nije imao konkurenciju u ogromnoj zemlji.
Njegove tehničke karakteristike, dinamika, sustav kočenja, upravljivost i cijena učinili su ga omiljenim na domaćem automobilskom tržištu. "Kopeyka" još uvijek uživa autoritet i nije rijetkost na ulicama gradova i mjesta.
Što se tiče većine dotjeranih automobila, glavni problem "penija" je njegovo tijelo, budući da vrijeme, vlaga i reagensi na cesti ne ostavljaju mnogo šanse za metal karoserije. A ako uzmete u obzir da je, osim toga, još uvijek nosivi dio i čini 60% cijene samog automobila, tada je remont karoserije VAZ 2101 nužna i dugotrajna operacija, čija je kvaliteta izravno utječe na vijek trajanja samog automobila.

• U 70-im i 80-im godinama, debljina metala dijelova tijela bila je 0,8 mm, bliže 90-im godinama ovaj je parametar često dostizao 0,5 mm, iako je, kako je rečeno u službenim uputama za uporabu: "...debljina metala 0,7 mm ...";
• Elementi na šarkama (vrata, hauba, blatobrani) imaju zamršen dizajn, s mnogo skrivenih otvora i šupljina koje su neshvatljive za svoju svrhu. Oni su početna središta korozije;
• Zimski rad u urbanim uvjetima također je ispunjen negativnim utjecajem reagensa za ceste;
• Jeftino ugađanje automobila. Da, da, to su svi ti slobodni privjesci - obloge koje ispod sebe nakupljaju prljavštinu i vlagu;
• Skladište bez garaže. Oštre fluktuacije temperature uzrokuju pojavu kondenzacije taložene na dijelovima tijela, koji se zauzvrat nemaju vremena osušiti i stalno su u mokrom stanju;
• Auto se rijetko pere i čisti od prljavštine, koja se voli nakupljati u raznim nišama i šupljinama.

Video (kliknite za reprodukciju).

Korodirana područja tijela

Kako je vrijeme pokazalo, kod većine osobnih automobila korozija oštećuje određene dijelove karoserije čiji broj nije tako velik.
Ali korozija se posebno aktivno razvija na teško dostupnim mjestima - prazninama, prirubnicama, rubnim zavojima, odnosno gdje vlaga ne isparava dugo vremena:

• Lukovi kotača ne samo da su stalno izloženi agresivnim utjecajima okoline, već ih oštećuju i čestice površine ceste koje lete s kotača, što ubrzava proces korozije;
• Pragovi, vrata, blatobrani, hauba i poklopci prtljažnika izvrsno su mjesto za nakupljanje vlage koja prodire kako izvana tako i u obliku kondenzacije;
• Na mjestima gdje se dijelovi trljaju jedan o drugi (na mjestima gdje su pričvršćeni dijelovi na šarkama, na vratima itd.).

Pažnja! Ako se korozija proširila na središnje stupove, spoj okvira podmotora, letvice i ostale pogonske elemente, tada bi bilo pametnije zamijeniti karoseriju šupljinom, jer u ovom slučaju zavarivanje okvira nije preporučljivo i to je složen proces koji mogu učiniti samo obučeni stručnjaci.

Korozivni proces može se grubo podijeliti u dvije vrste:

• Površina (proces se ravnomjerno odvija po površini dijela).
• Točka (proces erozije ide u debljinu metala - školjke, rupe, mrlje).

Ova vrsta korozije u početnoj fazi (dok nije prešla u drugu vrstu) nije strašna i javlja se najčešće zbog loše pripreme dijela za bojanje. U ovom članku nećemo razmatrati ovu vrstu popravka, samo ćemo spomenuti da nije teško i ne zahtijeva posebne vještine.
Liječi se ponovljenim čišćenjem dijela, odmašćivanjem, temeljnim premazom i farbanjem.Obećavam, u budućnosti ću dati detaljan video, foto upute, ali za sada idemo na drugu vrstu.

Evo ga - prvog neprijatelja automobila, koji uništava dio, uništavajući ne samo njegovu površinu, već i čineći metalnu strukturu toliko krhkom da rad automobila postaje jednostavno opasna okupacija. Ovdje će vam za liječenje trebati ozbiljnije bravarske vještine ili barem želja da ih se dočepate.
Uostalom, nisu bogovi ti koji spaljuju lonce, zar ne?

Savjet! Ako se u plamenu plinskog plamenika metal zagrije do svijetleće svijetlocrvene boje, a istovremeno se ne raspada u pjenušavoj fontani i ne isparava, tada je sasvim prikladan za zavarivanje.

Dakle, odlučili smo napraviti sami popravak karoserije na automobilu VAZ 2101. Za početak ćemo procijeniti ukupnu količinu posla, a to je otklanjanje kvarova na dijelovima, priprema procjena, redoslijed rada.

Uostalom, ne znamo kako su razni udarci, gubitak krutosti i elastičnosti zahrđalih dijelova utjecali na karoseriju, a da bismo na kraju dobili isprva ravni automobil, moramo provjeriti njegove geometrijske dimenzije koje su naznačene u uputama za uporabu. Na primjer, kontrolne točke poda karoserije daju informacije o ispravnom pričvršćivanju njegovih elemenata, dok uklanjanje jedinica i sklopova iz automobila uopće nije potrebno.

Savjet! Proizvođač dopušta neravninu (konus) razmaka od 1,5 mm, a unutarnje ili vanjske tolerancije za čeone elemente u odnosu na stacionarne dijelove su 2 mm.

Svi uklonjivi dijelovi koji su vrlo osjetljivi na koroziju rastavljaju se radi njihove daljnje zamjene, a mjesta njihova pričvršćenja na tijelo se čiste i premazuju.

Ako nije moguće pronaći novi element, a sam dio je jednostavno nepodnošljiv da pokvari cijeli izgled automobila, idite na plan "B", koji podrazumijeva korištenje brusilice, autogena i točkastog zavarivanja.
Sam popravak se može izvesti na nekoliko načina:

• Toplinska obrada. Kada se element deformira u obliku rastezanja, metal se taloži zagrijavanjem dok ili dok se ne postigne trešnja boja metalne površine.
  Kako se situacija ne bi pogoršala većom deformacijom, površina grijaćeg mjesta ne smije biti veća od 3 cm. Zagrijavanje se izvodi plinskim plamenikom, pomičući ga u krug, od rubova do središta deformirano područje, u isto vrijeme s ovim čekićem, metal se pomaže vratiti ravnu površinu.
  Ovaj proces je prikladnije gledati na videu, budući da ga ima dosta na World Wide Webu.
• Mehanička metoda. Uz pomoć posebnog alata (trnovi, drveni, metalni, plastični, gumeni čekići) deformacija dijela se izvlači i izvlači u prvobitno stanje.
• Ispunjavanje udubljenja materijalom koji se brzo stvrdnjava (kit, lem).

Treba napomenuti da se pri remontu karoserije VAZ 2101, naime, pri obnavljanju elemenata bez napajanja (pragovi, blatobrani), koristi kontaktno zavarivanje. Činjenica je da autogen zagrijava metal do te mjere da se njegova površina počinje deformirati, fizička svojstva se mijenjaju i gubi elastičnost, ali kontaktno zavarivanje to ne dopušta i proces zavarivanja je mnogo brži.

Neki elementi tijela nalaze se na tako nezgodnom mjestu da im se jednostavno nije moguće približiti kako bi čekićem ili zagrijavanjem metala izbili udubljenje. Da biste uklonili "nezgodno", potrebno je zavariti šipku promjera 2-3 mm izvan deformiranog područja, ali ako je površina udubljenja velika, nekoliko je zavareno, od ruba do ruba središte deformacije.
Rastegnite polugom i istovremeno tapkajući po rubovima udubljenja. Nakon što je sve fiksirano, šipke se režu (odlome), a mjesto zavarivanja obrađuje se brusilicom.

Prilikom remonta tijela, ova metoda je kategorički neprimjenjiva u spojevima njegovih energetskih elemenata, jer je čvrstoća zalemljenih dijelova puno inferiornija od zavarenog spoja.
Sam proces nije kompliciran:

• Uzimamo dva dijela (prethodno prekrivamo kontaktne točke lemljenjem), zagrijavamo ga i sastavljamo u željeni položaj;
• Stavite lem u spoj i zagrijte ga plinskom lampom ili snažnim lemilom.

Unatoč prividnoj jednostavnosti, prilikom lemljenja, veza između dijelova javlja se na molekularnoj razini i dobiva se nešto srednje - ne zavarivanje, a ne lijepljenje. Stoga je ova metoda prikladna za nekritična mjesta.

Prednosti lemljenja uključuju činjenicu da je šav spoja praktički nevidljiv i ne podliježe koroziji. Minusom se može smatrati da je za visokokvalitetni spoj potrebna upotreba skupog posebnog toka i lemljenja.
Naravno, možete koristiti obični lim, ali to će biti na štetu kvalitete veze. Lim je odličan za popunjavanje malih udubljenja – lemljenje tijela.
Ova je operacija popularna među restauratorima.

Kada je element istrunuo samo na jednom mjestu ili je njegova zamjena naporan i nepraktičan proces, tada je ova metoda najbolja opcija popravka. Tehnologija je jednostavna: raspadnuti dio se izrezuje, a na problematičnom mjestu postavlja se flaster od "svježeg" metala.
Ova vrsta popravka obično se koristi u dijelovima karoserije koji nose opterećenje, odnosno gdje:

• Estetika šava nije bitna (lukovi kotača, dno), odnosno još uvijek je prekriven debelim slojem antikorozivnih tvari (u ovom slučaju čak i deformacija metalne površine od upotrebe kisika-acetilena zavarivanje nije strašno).

• Izgled je bitan. U ovom slučaju, flaster se nalazi na prednjem dijelu (pragovi, stalci), a kako bi se izbjegla deformacija metala, potrebno je koristiti zavarivanje ugljičnim lukom.

Savjet! Poluautomatska mjesta za zavarivanje bolje je zavariti malim spojnicama od 20 mm na svakih 50 mm. U ovom slučaju postiže se optimalna krutost dijela, uz njegovu minimalnu deformaciju.

Farbanje automobila posljednja je faza u remontu karoserije VAZ 2101. A ako se visokokvalitetno farbanje i poliranje automobila vrši ručno, tada se s povjerenjem možete nazvati pravim majstorom i doyom u svom poslu !
Pa, budući da ovo zanimanje zahtijeva određene vještine i iskustvo, prijeđimo na završni dio ovog za nas fascinantnog procesa popravka automobila – pripremu za farbanje.

• Čistimo tijelo od starog premaza. Pomoću brusnog papira počinjemo strugati površinu automobila.
  Naš zadatak je ukloniti lak, odnosno lakirani sloj. Za početak koristimo brusni papir krupnijeg zrna (800, 1200), a nakon što se sjaj boje izgubio, mikro ogrebotine poliramo manjim (1600, 2000).

Savjet! Kod brušenja velikih površina bolje je koristiti brusilicu (brusilicu) s posebnim brusnim kotačem.

Pažnja! Što je sloj kita tanji, to bolje (malo je vjerojatno da će se s vremenom odmaknuti od metala).

• Pokrivamo temeljnim premazom (antikorozivni sloj).
• One dijelove tijela i njegove dijelove koje nije potrebno bojati zalijepite papirnatim šablonama s trakom oko rubova. Također možete koristiti poseban sastav koji se zatim lako uklanja vodom: 20% glicerina + 30% dekstrina + 10% vode + 40% krede.

Savjet! Koristite ljepljivu traku, dovoljno se lijepi i ne ostavlja nikakve tragove.

• Odmašćivanje tijela. White spirit je najprikladniji za ovaj postupak. Nakon odmašćivanja, neposredno prije bojenja, površinu pripremljenu za bojanje potrebno je osušiti čistom krpom.

Na tržištu boja i lakova izbor boja je toliki da se nije teško omesti i kupiti boju koja odgovara trenutnoj želji, a ne upisu u tehničku putovnicu automobila. U ovom slučaju nema velikih problema, samo ne zaboravite, nakon što je automobil potpuno spreman za rad, da ga predate prometnoj policiji, da napravite odgovarajuću oznaku u potvrdi o registraciji vozila.
Na ovom mjestu kratku epopeju o reinkarnaciji dobrog starog "penija" smatram dovršenom. Nadam se da će vam služiti vjerom i istinom više od sto tisuća kilometara!

Popravak karoserije vaz 2101 ″>

No, unatoč tako časnoj dobi, "kopejke" još uvijek samouvjereno surfaju prostranstvom našeg golemog planeta, međutim, uglavnom, od kuće do ljetne vikendice ...
Ako ste sretni i jedini vlasnik ovog automobila, koji je stalno bio u vašim rukama, onda ste već dobro svjesni svih slabih dijelova karoserije VAZ 2101 (ako ga već imate u ispravnom stanju za takvo vrijeme).
Pa, za one koji imaju sreću koristiti "kopejku" iz kategorije polovnih, pridružite se našem prijateljskom odredu spretnih i znatiželjnih ljudi.

Kao što smo već saznali, popravak karoserije VAZ 2101 "uradi sam" počinje oslobađanjem od iluzija o njegovom dobrom stanju.
Činjenica je da se karoserija automobila stalno nalazi u agresivnom i neprijateljskom okruženju, gdje, osim značajne temperaturne razlike, na njega djeluju i reagensi ceste i vlaga. Kao rezultat toga, prije ili kasnije, osim uklanjanja lokalnih deformacija i korozije udubljenja, morat ćete se pozabaviti njegovom potpunom restauracijom.
Prilikom izračunavanja popravaka, prije svega, morate saznati koliko koštaju dijelovi karoserije za VAZ 2101 i jesu li uopće dostupni. Činjenica je da je na "kopecku" tijelo nosivi element, odnosno doslovno "nosi" na sebe svu ostalu opremu automobila, a njegova cijena je gotovo polovica cijene cijelog automobila.
Dakle, uputa za vaz 2101 "uradi sam popravak karoserije" sastoji se od dva dijela:

• Uklanjanje deformacija tijela i njegovih elemenata;
• Uklanjanje korozije i obnova zahvaćenih elemenata.

Deformacije karoserije automobila i njegovih elemenata javljaju se u dva slučaja – ili ste se zabili u nešto ili ste se zabili u vas. Ali nije u tome stvar, glavno je kako ćemo otkloniti posljedice ove sramote.
Troškovi
Prvo morate procijeniti ukupnu količinu posla, i to:

• svi dijelovi tijela VAZ 2101 moraju biti podvrgnuti dijagnostici kvarova (naime SVE, budući da postoji velika vjerojatnost otkrivanja skrivenih nedostataka);
• napravljena je procjena;
• određen je redoslijed izvođenja radova.

Budući da ne možemo biti sigurni u besprijekornu vožnju prijašnjeg vlasnika "penija", a s obzirom na vrlo poodmakle godine našeg automobila, prije svega ćemo morati izmjeriti njegove geometrijske dimenzije, koje sadrže upute za rukovanje i popravak auto.

Fotografija prikazuje dimenzije glavnih kontrolnih točaka * okvira, gdje su naznačene:

Legenda domaće automobilske industrije VAZ 2101 proizvodila se 28 godina (od 1970. do 1988.), tijekom kojih je s montažne trake sišlo 4,85 milijuna automobila. Vaz 2101 praktički nije imao konkurenciju u ogromnoj zemlji.
Njegove tehničke karakteristike, dinamika, sustav kočenja, upravljivost i cijena učinili su ga omiljenim na domaćem automobilskom tržištu. "Kopeyka" još uvijek uživa autoritet i nije rijetkost na ulicama gradova i mjesta.

Što se tiče većine dotjeranih automobila, glavni problem "penija" je njegovo tijelo, budući da vrijeme, vlaga i reagensi na cesti ne ostavljaju mnogo šanse za metal karoserije. A ako uzmete u obzir da je, osim toga, još uvijek nosivi dio i čini 60% cijene samog automobila, tada je remont karoserije VAZ 2101 nužna i dugotrajna operacija, čija je kvaliteta izravno utječe na vijek trajanja samog automobila.

• U 70-im i 80-im godinama, debljina metala dijelova tijela bila je 0,8 mm, bliže 90-im godinama ovaj je parametar često dostizao 0,5 mm, iako je, kako je rečeno u službenim uputama za uporabu: "...debljina metala 0,7 mm ...";
• Viseći elementi (vrata, hauba, bokobrani) imaju zamršen dizajn, s mnogo skrivenih otvora i šupljina nerazumljivih za njihovu namjenu. Oni su početna središta korozije;
• Zimski rad u urbanim uvjetima, također je prepun negativnih učinaka cestovnih reagensa;
• Jeftino ugađanje automobila... Da, da, to su svi ti slobodni privjesci - obloge koje ispod sebe nakupljaju prljavštinu i vlagu;
• Skladište bez garaže... Oštre fluktuacije temperature uzrokuju pojavu kondenzacije taložene na dijelovima tijela, koji se zauzvrat nemaju vremena osušiti i stalno su u mokrom stanju;
• Auto se rijetko pere i čisti od prljavštine, koja se voli nakupljati u raznim nišama i šupljinama.

Korodirana područja tijela

Kako je vrijeme pokazalo, kod većine osobnih automobila korozija oštećuje određene dijelove karoserije čiji broj nije tako velik.
Ali korozija se posebno aktivno razvija na teško dostupnim mjestima - prazninama, prirubnicama, rubnim zavojima, odnosno gdje vlaga ne isparava dugo vremena:

• Lukovi kotača ne samo da su stalno izloženi agresivnim utjecajima okoline, već ih oštećuju i čestice površine ceste koje lete s kotača, što ubrzava proces korozije;
• Pragovi, vrata, blatobrani, hauba i poklopci prtljažnika izvrsno su mjesto za nakupljanje vlage koja prodire kako izvana tako i u obliku kondenzacije;
• Na mjestima gdje se dijelovi trljaju jedan o drugi (na mjestima gdje su pričvršćeni dijelovi na šarkama, na vratima itd.).

Pažnja! Ako se korozija proširila na središnje stupove, spoj okvira podmotora, letvice i ostale pogonske elemente, tada bi bilo pametnije zamijeniti karoseriju šupljinom, jer u ovom slučaju zavarivanje okvira nije preporučljivo i to je složen proces koji mogu učiniti samo obučeni stručnjaci.

Korozivni proces može se grubo podijeliti u dvije vrste:

• Površinski (proces teče ravnomjerno po površini dijela).
• Točka (proces erozije ide u debljinu metala - školjke, rupe, mrlje).

Ova vrsta korozije u početnoj fazi (dok nije prešla u drugu vrstu) nije strašna i javlja se najčešće zbog loše pripreme dijela za bojanje. U ovom članku nećemo razmatrati ovu vrstu popravka, samo ćemo spomenuti da nije teško i ne zahtijeva posebne vještine.
Liječi se ponovljenim čišćenjem dijela, odmašćivanjem, temeljnim premazom i farbanjem.Obećavam, u budućnosti ću dati detaljan video, foto upute, ali za sada idemo na drugu vrstu.

Evo ga - prvog neprijatelja automobila, koji uništava dio, uništavajući ne samo njegovu površinu, već i čineći metalnu strukturu toliko krhkom da rad automobila postaje jednostavno opasna okupacija. Ovdje će vam za liječenje trebati ozbiljnije bravarske vještine ili barem želja da ih se dočepate.
Uostalom, nisu bogovi ti koji spaljuju lonce, zar ne?

Savjet! Ako se u plamenu plinskog plamenika metal zagrije do svijetleće svijetlocrvene boje, a istovremeno se ne raspada u pjenušavoj fontani i ne isparava, tada je sasvim prikladan za zavarivanje.

Dakle, odlučili smo napraviti sami popravak karoserije na automobilu VAZ 2101. Za početak ćemo procijeniti ukupnu količinu posla, a to je otklanjanje kvarova na dijelovima, priprema procjena, redoslijed rada.

Uostalom, ne znamo kako su razni udarci, gubitak krutosti i elastičnosti zahrđalih dijelova utjecali na karoseriju, a da bismo na kraju dobili isprva ravni automobil, moramo provjeriti njegove geometrijske dimenzije koje su naznačene u uputama za uporabu. Na primjer, kontrolne točke poda karoserije daju informacije o ispravnom pričvršćivanju njegovih elemenata, dok uklanjanje jedinica i sklopova iz automobila uopće nije potrebno.

Savjet! Proizvođač dopušta neravninu (konus) razmaka od 1,5 mm, a unutarnje ili vanjske tolerancije za čeone elemente u odnosu na stacionarne dijelove su 2 mm.

Svi uklonjivi dijelovi koji su vrlo osjetljivi na koroziju rastavljaju se radi njihove daljnje zamjene, a mjesta njihova pričvršćenja na tijelo se čiste i premazuju.

Ako nije moguće pronaći novi element, a sam dio je jednostavno nepodnošljiv da pokvari cijeli izgled automobila, idite na plan "B", koji podrazumijeva korištenje brusilice, autogena i točkastog zavarivanja.
Sam popravak se može izvesti na nekoliko načina:

• Toplinska obrada. Kada se element deformira u obliku rastezanja, metal se taloži zagrijavanjem dok ili dok se ne postigne trešnja boja metalne površine.
  Kako se situacija ne bi pogoršala većom deformacijom, površina grijaćeg mjesta ne smije biti veća od 3 cm. Zagrijavanje se izvodi plinskim plamenikom, pomičući ga u krug, od rubova do središta deformirano područje, u isto vrijeme s ovim čekićem, metal se pomaže vratiti ravnu površinu.
  Ovaj proces je prikladnije gledati na videu, budući da ga ima dosta na World Wide Webu.
• Mehanička metoda. Uz pomoć posebnog alata (trnovi, drveni, metalni, plastični, gumeni čekići) deformacija dijela se izvlači i izvlači u prvobitno stanje.
• Ispunjavanje udubljenja brzo stvrdnjavajući materijal (kit, lem).

Treba napomenuti da se pri remontu karoserije VAZ 2101, naime, pri obnavljanju elemenata bez napajanja (pragovi, blatobrani), koristi kontaktno zavarivanje. Činjenica je da autogen zagrijava metal do te mjere da se njegova površina počinje deformirati, fizička svojstva se mijenjaju i gubi elastičnost, ali kontaktno zavarivanje to ne dopušta i proces zavarivanja je mnogo brži.

Neki elementi tijela nalaze se na tako nezgodnom mjestu da im se jednostavno nije moguće približiti kako bi čekićem ili zagrijavanjem metala izbili udubljenje. Da biste uklonili "nezgodno", potrebno je zavariti šipku promjera 2-3 mm izvan deformiranog područja, ali ako je površina udubljenja velika, nekoliko je zavareno, od ruba do ruba središte deformacije.
Rastegnite polugom i istovremeno tapkajući po rubovima udubljenja. Nakon što je sve fiksirano, šipke se režu (odlome), a mjesto zavarivanja obrađuje se brusilicom.

Prilikom remonta tijela, ova metoda je kategorički neprimjenjiva u spojevima njegovih energetskih elemenata, jer je čvrstoća zalemljenih dijelova puno inferiornija od zavarenog spoja.
Sam proces nije kompliciran:

• Uzimamo dva dijela (prethodno prekrivamo kontaktne točke lemljenjem), zagrijavamo ga i sastavljamo u željeni položaj;
• Stavite lem u spoj i zagrijte ga plinskom lampom ili snažnim lemilom.

Unatoč prividnoj jednostavnosti, prilikom lemljenja, veza između dijelova javlja se na molekularnoj razini i dobiva se nešto srednje - ne zavarivanje, a ne lijepljenje. Stoga je ova metoda prikladna za nekritična mjesta.

Prednosti lemljenja uključuju činjenicu da je spojni šav praktički nevidljiv i ne korodira.Nedostatak je što visokokvalitetna veza zahtijeva korištenje skupog posebnog toka i lemljenja.
Naravno, možete koristiti obični lim, ali to će biti na štetu kvalitete veze. Lim je odličan za popunjavanje malih udubljenja – lemljenje tijela.
Ova je operacija popularna među restauratorima.

Kada je element istrunuo samo na jednom mjestu ili je njegova zamjena naporan i nepraktičan proces, tada je ova metoda najbolja opcija popravka. Tehnologija je jednostavna: raspadnuti dio se izrezuje, a na problematičnom mjestu postavlja se flaster od "svježeg" metala.
Ova vrsta popravka obično se koristi u dijelovima karoserije koji nose opterećenje, odnosno gdje:

• Estetika šava nije bitna (lukovi kotača, dno), odnosno još uvijek je prekriven debelim slojem antikorozivnih tvari (u ovom slučaju čak i deformacija metalne površine od upotrebe kisika-acetilena zavarivanje nije strašno).

• Izgled je bitan. U ovom slučaju, flaster se nalazi na prednjem dijelu (pragovi, stalci), a kako bi se izbjegla deformacija metala, potrebno je koristiti zavarivanje ugljičnim lukom.

Savjet! Poluautomatska mjesta za zavarivanje bolje je zavariti malim spojnicama od 20 mm na svakih 50 mm. U ovom slučaju postiže se optimalna krutost dijela, uz njegovu minimalnu deformaciju.

Farbanje automobila posljednja je faza u remontu karoserije VAZ 2101. A ako se visokokvalitetno farbanje i poliranje automobila vrši ručno, tada se s povjerenjem možete nazvati pravim majstorom i doyom u svom poslu !
Pa, budući da ovo zanimanje zahtijeva određene vještine i iskustvo, prijeđimo na završni dio ovog za nas fascinantnog procesa popravka automobila – pripremu za farbanje.

• Čistimo tijelo od starog premaza. Uz pomoć brusnog papira počinjemo strugati površinu automobila.
  Naš zadatak je ukloniti lak, odnosno lakirani sloj. Za početak koristimo grubi brusni papir (800, 1200), a nakon što se sjaj boje istroši, mikro ogrebotine poliramo manjim (1600, 2000).

Savjet! Kod brušenja velikih površina bolje je koristiti brusilicu (brusilicu) s posebnim brusnim kotačem.

• Male udubine na tijelu uklonite kitom.

Pažnja! Što je sloj kita tanji, to bolje (malo je vjerojatno da će se s vremenom odmaknuti od metala).

• Pokrivamo temeljnim premazom (antikorozivni sloj).
• One dijelove tijela i njegove dijelove koje nije potrebno bojati zalijepite papirnatim šablonama s trakom oko rubova. Također možete koristiti poseban sastav koji se zatim lako uklanja vodom: 20% glicerina + 30% dekstrina + 10% vode + 40% krede.

Savjet! Koristite ljepljivu traku, dovoljno se lijepi i ne ostavlja nikakve tragove.

• Odmašćivanje tijela. White spirit je najprikladniji za ovaj postupak. Nakon odmašćivanja, neposredno prije bojenja, površinu pripremljenu za bojanje potrebno je osušiti čistom krpom.

Na tržištu laka izbor boja je toliko velik da se lako odvratiti i kupiti boju koja odgovara trenutnoj želji, a ne upisu u tehničku putovnicu automobila. U ovom slučaju nema velikih problema, samo ne zaboravite, nakon što je automobil potpuno spreman za rad, da ga predate prometnoj policiji, da napravite odgovarajuću oznaku u potvrdi o registraciji vozila.
Na ovom mjestu kratku epopeju o reinkarnaciji dobrog starog "penija" smatram dovršenom. Nadam se da će vam služiti vjerom i istinom više od sto tisuća kilometara!

No, unatoč tako časnoj dobi, "peni" još uvijek samouvjereno surfaju prostranstvom našeg golemog planeta, međutim, uglavnom od kuće do ljetne kućice ...
Ako ste sretni i jedini vlasnik ovog automobila, koji je stalno bio u vašim rukama, onda ste već dobro svjesni svih slabih dijelova karoserije VAZ 2101 (ako ga već imate u ispravnom stanju za takvo vrijeme).
Pa, za one koji imaju sreću koristiti "kopejku" iz kategorije rabljenih, pridružite se našem prijateljskom odredu spretnih i znatiželjnih ljudi.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Kao što smo već saznali, popravak karoserije VAZ 2101 "uradi sam" počinje oslobađanjem od iluzija o njegovom dobrom stanju.

• Uklanjanje deformacija tijela i njegovih elemenata;
• Uklanjanje korozije i obnova zahvaćenih elemenata.

Deformacije karoserije automobila i njegovih elemenata javljaju se u dva slučaja – ili ste se zabili u nešto ili ste se zabili u vas. Ali nije u tome stvar, glavno je kako ćemo otkloniti posljedice ove sramote.
Troškovi
Prvo morate procijeniti ukupnu količinu posla, i to:

• svi dijelovi karoserije VAZ 2101 moraju biti podvrgnuti identifikaciji kvara (odnosno SVI, budući da postoji velika vjerojatnost otkrivanja skrivenih nedostataka);
• napravljena je procjena;
• određen je redoslijed izvođenja radova.

Budući da ne možemo biti sigurni u besprijekornu vožnju prijašnjeg vlasnika "penija", a s obzirom na vrlo poodmakle godine našeg automobila, prije svega ćemo morati izmjeriti njegove geometrijske dimenzije, koje sadrže upute za rukovanje i popravak auto.

Fotografija prikazuje dimenzije glavnih kontrolnih točaka * okvira, gdje su naznačene:

Davne 1975. godine u mojoj obitelji pojavio se automobil VAZ 2101 iz 1974. godine. Auto je kupio moj djed u svom rodnom Permskom kraju od drvne industrije, koji ne zna, novi auto, čak i s novcem, bilo je teško nabaviti i kupljeni su od organizacija kao rashodovani ili nešto slično. Od tada su se moj djed i njegova obitelj nastanili unutar Zlatnog prstena i auto je bio u brižnim djedovim rukama. Unatoč 43. godini, auto je u jako dobrom stanju, ali izgled ostavlja mnogo da se poželi, pa je odlučeno osvježiti auto i prodati ga, jer je 2016. djed slavio 90. rođendan, priča se o vožnji, unatoč njegovom snažnom stanju nije potrebno. Dobrovoljno mi se javio moj dobar prijatelj Dima, koji se bavi popravkom automobila. On je odradio najodgovorniji dio posla, pošto sam ja majstor, ali ne i majstor za razliku od njega (nisam prijatelj sa zavarivanjem i općenito s električarom, a ostalo molim).

Pažljivijim pregledom pokazalo se da su strane pažljivo obojene iz cilindra, tijelo je prekriveno brojnim ogrebotinama, udubljenjima i strugotinama. Ono čega nije bilo bila je hrđa. Sve što je bilo moguće bilo je prekriveno crvenim olovom.

Ovako se pojavio auto nakon što sam otapalom obrisao boju s boce.

Zatim je na red došla zamjena lijevog prednjeg blatobrana - prednji dio, kod pregače, bio je jadan prizor, jednom zakucan ili zakačen i zalijepljen stakloplastikom s kitom.Samo zamjena.

Nakon ugradnje krila, na red je došao kit. Koristili smo isključivo Car system Soft, na posebno teškim mjestima ili kao osnovu za softver, lopaticu sa stakloplastikom - čvrsto se hvata, ali ga je i mučilo popušiti. Ukupno je korišteno 1,5 limenke Spatula Soft i pola limenke stakloplastike.

Proces vyskurivaniya se odugovlačio, jer sam želio učiniti sve po svojoj savjesti, a područje se pokazalo prilično velikim. Opet su napravljene s različitim skinovima i s razvojem.

Kada je brušenje završeno, došlo je vrijeme za temeljni premaz. Nisu nas pustili u ćeliju, pa su nas grundirali u istoj garaži. Disati! Ali oni su to učinili. Nakon temeljnog premaza, ponovno brušenje s razvojem. Auto je počeo nalikovati na 3D model, i što je najvažnije, ravnomjeran i ravno iz lima.

Ako ste vlasnik VAZ-2101 Zhiguli, tada je minimalna starost vašeg automobila već preko 30 godina, a maksimalna starost je znatno iznad 40 (1970.-1983.). Ovi strojevi su prošli više od jednog zavarivanja i farbanja, ali, kao i prije, njihova jednostavnost i pouzdanost zaslužuju poštovanje. Tu i opet vrijeme je za ažuriranje veteranskog izgleda. Ali trošak slikanja u servisnom centru značajno premašuje tržišnu vrijednost samog automobila, tako da će vlasnik pun ljubavi sve učiniti vlastitim rukama.

Slikarski rad je poput ženske šminke, za čiju ispravnu primjenu potrebna je vještina, iskustvo, potrebna oprema, materijali i alati. A zadatak je isti - stvoriti atraktivan izgled.

Slikanju prethodi mukotrpna i dugotrajna priprema. Uostalom, atraktivnost i savršenstvo izgleda samo je polovica zadatka, a druga, ne manje važna, je zaštita tijela i njegovih elemenata od korozije. To je ono što će značajno produžiti život VAZ penzionera modela 2101, a loše izvedena priprema je novac bačen vlastitim rukama, jer se temeljni premaz, boja i lak neće zalijepiti na mjestima gdje ima hrđe.

Prema stupnju i vrsti oštećenja karoserije i/ili laka farbanje može biti lokalno ili potpuno.

Prva vrsta ne zahtijeva uvijek zamjenu oštećenog elementa tijela, ali je neophodan pažljiv odabir boje, što je bolje povjeriti stručnjaku. Uostalom, čak ni potpuna korespondencija broja boje ne jamči slučajnost, jer s vremenom premaz boje i laka "izgara" od ultraljubičastog zračenja. Uobičajeno, boja se provjerava usklađenost bojenjem s unutarnje strane poklopca spremnika goriva.

Boje izravno oštećenu površinu, koja se, ako je moguće, može ukloniti. Na primjer, vrata, napa ili prtljažnik. U prisutnosti plitkih ogrebotina ili mehaničkih oštećenja, čiste se i temeljito odmašćuju, a zatim kitiraju, premazuju i boje.

Razlog za kompletno farbanje su značajna oštećenja nakon nesreće, teška korozija karoserije ili njegovih elemenata, što nije iznenađujuće za VAZ 2101, s obzirom na njegovu starost. Postupak se može odvijati zamjenom dijelova tijela ili njihovom restauracijom. Tehnološke operacije i njihov redoslijed praktički se ne razlikuju od lokalnog popravka.

Za sušenje nakon bojanja u obje verzije bit će potrebna čista soba i, ako je moguće, posebna kabina za prskanje koja može održavati traženi temperaturni režim.

Na automobil VAZ nanosi se višeslojna boja, čija će kvaliteta, proizvođač i cijena ovisiti o financijskim mogućnostima i željama vlasnika. Stoga je pitanje izbora materijala, kao i tehnologije njegove primjene, u potpunosti na vama.

U pravilu uključuje standardni set: temeljni premaz, boju i lak. Skrećemo vam pozornost da ćete samo uz potpuno i pažljivo ispunjavanje tehnoloških zahtjeva pri nanošenju svih slojeva dobiti visokokvalitetnu zaštitu i prepoznatljiv izgled.
Boja koja se koristi za bojanje automobila može biti aerosol ili prah. Najmoderniji i najkvalitetniji, naravno - prah. Prskanje na visokim temperaturama uzrokuje da se premaz stvrdne te postane ujednačen i čvrst.Ova vrsta boje ima povećanu otpornost na agresivne vanjske čimbenike i pruža dobru zaštitu tijela.

Sumirajući, sastavit ćemo potpuni popis operacija koje treba izvršiti. Da bi vaš VAZ 2101 nakon farbanja izgledao kao novi peni, morate učiniti:

• potpuno ili djelomično rastavljanje jedinica i uklanjanje ukrasnih elemenata;
• početni trening (pranje i grubo mehaničko čišćenje tijela);
• radovi zavarivanja i ravnanja - po potrebi;
• zaštitite ukrasne dijelove koji se ne mogu ukloniti, staklo, motorni prostor;
• odmastiti cijelu površinu;
• poravnajte ravninu tijela naizmjeničnim kitom i finim skidanjem;
• premijerno;
• ponovno temeljito odmastiti neposredno prije bojenja;
• nanesite boju i lak;
• sušiti u posebnoj komori (ako je moguće);
• sastaviti jedinice i ugraditi dijelove koji se mogu ukloniti;
• izvršiti završnu doradu i poliranje.

Video (kliknite za reprodukciju).

Izgled vašeg "penija" ovisi o pažljivom i savjesnom obavljanju svih faza rada. U novoj odjeći, VAZ 2101 nastavit će vas oduševljavati svojom pouzdanošću i nepretencioznošću.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 85