Za Ilyu, kako sam promijenio čizmu. Ispitivanje Čizme CV zgloba od različitih materijala Čizme CV zgloba od lijevanog poliuretana proizvođača Polyurethan LLC Gumene Čizme CV zgloba Čizme CV zgloba od termoplastičnog poliuretana Čizme CV zgloba od poliuretanske pjene
ODRŽAVANJE VAŠIM RUKAMA. Modeli 600-800GT 700-800D STELS-DINLI. Promjena remena varijatora, zamjena kočionih pločica, zamjena motornog ulja, mjenjača, zračnog filtera, podešavanja i savjeti službenog zastupnika Stels TvoyGarage.RU
Zamjena prtljažnika CV zgloba za 5 minuta. Nije bitan unutarnji ili vanjski CV zglob (granata). Lijevo ili desno također nije bitno, proces popravka je isti. 01:16 - skinite lijevi prednji CV zglob 02:04 - skinite vanjski CV zglob s osovine. Izvlakač nije potreban 03:05 – kako rastaviti mehanizam 03:30 – peremo i punimo mazivo za CV zglob 03:43 – komplet za popravak. Nova čizma sa stezaljkama i mašću 04:05 –
VIDEO
Popravak i otklanjanje zastoja filtarske cijevi iz rasplinjača.
Jedan od pretplatnika kupio je rabljeni ATV, odvezao ga na popravak, da vidimo što je bilo. Bit će zanimljivo. Oglase možete preskočiti laganim klikom na križić!
Skidamo rotor generatora bez izvlakača i vadimo radilicu. Također u ovom videu ispričat ću vam o uređaju Bendix, mogućim razlozima njegovog kvara i usputno spomenuti neke stvari na koje biste trebali obratiti pažnju. Ne zaboravite da ova metoda, ako se s njom nestručno rukuje, može dovesti do oštećenja dijelova.
Uklanjanje varijatora na motornim sanjkama Lynx 440. Uzorak ugradnje električnog startera na ris 94g.v. Moskva paljenje, kako sam riješio problem instalacije. Informacija je jako malo, ali na motornim sankama sam našao par crtica i pomoglo mi je.
pod opterećenjem, ATV nema vuču, ne dobiva zamah u pokretu, u neutralnom hodu postiže 6000 o/min, kilometraža kvadrika je nešto više od 10 tisuća km
Zašto osoba ne može pronaći željene videe na Youtubeu? Stvar je u tome da čovjek ne može smisliti nešto novo i tražiti to. Ponestalo mu je fantazije. Već je pregledao mnogo različitih kanala i više ne želi gledati ništa (od onoga što je gledao prije), ali što učiniti u ovoj situaciji?
Online rezanje mp3 je praktično
YouTube video konverter Naš online video
Ovo su radio stanice koje možete birati prema zemlji, stilu
Ostvaren je prijenos uživo s web kamera
Naša Online TV je više od 300 popularnih
Odlična prilika za početak nove veze
VIDEO Popravak i otklanjanje zastoja filtarske cijevi iz rasplinjača.
Jedan od pretplatnika kupio je rabljeni ATV, odvezao ga na popravak, da vidimo što je bilo. Bit će zanimljivo. Oglase možete preskočiti laganim klikom na križić!
pregled i početak restauracije ATV stealth 500 gt 2011, zamjena svih uljnih brtvi, ležajeva kotača, kardanskih zglobova, popravak servo pogona i ostali uradi sam s ovim čudom u običnoj garaži
Uklonimo rotor generatora bez izvlakača i izvadimo radilicu. Također u ovom videu ispričat ću vam o uređaju Bendix, mogućim razlozima njegovog kvara i usputno spomenuti neke stvari na koje biste trebali obratiti pažnju. Zapamtite da ova metoda, ako se s njom nestručno rukuje, može dovesti do oštećenja dijelova.
pod opterećenjem, ATV nema vuču, ne dobiva na zamahu u pokretu, u neutralnom radi 6000 o/min, quadric vozi nešto više od 10 tisuća km
Uklanjanje varijatora na motornim sanjkama Lynx 440. Uzorak ugradnje električnog startera na ris 94g.v. Moskva paljenje, kako sam riješio problem instalacije. Informacija je jako malo, ali na motornim sankama sam našao par crtica i pomoglo mi je.
Tehnički priručnik za održavanje varijatora na ATV Stealth 800G Cheetah. Recite nam je li naš video bio od pomoći i što bismo mogli poboljšati. Prijavite se za uslugu - rado ćemo vam pomoći 84956424303 TvoyGarage.RU
rascijepili su motor, a onda se pokazalo da se srušio ležaj prirubnice, saznali su već iza kulisa 🙂
CIJENA NIJE UKLJUČENA U CIJENU MATERIJALA. CIJENA JE ZA RAD!
Call centar 24 sata. Bilo kakva pitanja od njih. savjet za pomoć pri naručivanju.
Garancija na robu od 6 mjeseci do 3 godine. U slučaju sklapanja braka robu mijenjamo bez ikakvih pitanja.
Sigurni načini plaćanja
Plaćanje kreditnom karticom, PayPal-om, bankovnom doznakom ili pouzećem.
Možete odabrati dostavu kurirskom službom, ruskom poštom ili na mjestu preuzimanja.
Kvalitetno ćemo pakirati, predati na slanje i pratit ćemo narudžbu do isporuke.
Što će se dogoditi ako se Cadillac motor uvede u Zaporožec? Pravo. U početku će biti zabavno, a onda će mu kotači pucati. Što se događa ako učinite suprotno? Na prvi pogled izgleda još gluplje, ali ne.
Pa, ako bez hiperbole, onda se sjetite priče o prvim pokušajima modernizacije UAZ-a "kozjeg" sustava, kada su umjesto starog motora, koji je proizvodio oko 75 snaga, počeli ugrađivati injekcijski ZMZ kapaciteta gotovo 130 "konja"? Još su se pitali zašto na novim UAZ-ovima uvijek lete kutije, izdaci, trgaju se mostovi i savijaju kardani. Pa derišta, potpuno su prestali pratiti kvalitetu. Malo tko je tada pomislio da su cijeli prijenos, šasija, pa čak i kočnice, računati na pola snage. Motor je zapeo, a sve ostalo je zaboravljeno.
Otprilike ista priča, doduše u manjem obimu, dogodila se i Stels 700 GT quadric. Cv zglobovi su se raspali, pa još nešto. Lagana digresija u tehnički dio pokazala je da je u početku ova šasija bila razvijena za motor od 600 ccm. Čini se da bi granica sigurnosti trebala dopustiti, a razlika u snazi nije tako velika, ali ipak. I na kraju, Stels je ove godine na domaće tržište doveo brata blizanca već dobro poznatih "sedamstotinjaka" - ATV600GT.
Po staroj dobroj tradiciji, novinari bez popusta i konvencija testiraju kvadrike prve ruske tvornice kvadrika u repu i grivi. Novi za nas "šest stotina" nije bio iznimka. Probna vožnja u borbi je sudjelovanje u natjecanjima na novom vozilu. Ovdje zaista možete saznati sve detalje aparata i razgraditi ga na kosti.
Druga etapa Can-am Trophy Russia sasvim je prikladno poligon za naše testove. Gledajući unaprijed, reći ću da je pozornicu obilježila činjenica da je prvi put u svim godinama postojanja ove serije upravo naša ekipa na ATV 600 GT završila u punom sastavu. Niti jedan Stels koji je krenuo prije nas nije stigao do cilja.
Dakle, što se krije ispod plastike već poznate od starijeg brata? Karburatorski jednocilindrični vodeno hlađeni motor s četiri ventila i dvije bregaste osovine u glavi. Programer je tajvanska tvrtka Dinli. Motor, prema proizvođaču, proizvodi 34 konjske snage. Naravno, za "šest stotina" - brojka nije rekord, ali glavna stvar je vuča, a ne vršne vrijednosti. Standard varijatora: LHNRP. Trajni pogon na stražnje kotače bez diferencijala, ožičeni pogon na prednje kotače s prisilnom blokadom diferencijala. Električni starter i starter s užetom u rezervi.Ovjes sprijeda i straga - neovisne, aluminijske poluge u obliku slova A.
Vozačevo je sjedalo raspoređeno prilično poznato i ergonomski. Razveselila me ručica ručne kočnice sa zaštitom od "zaborava". U uključenom položaju nemoguće je uhvatiti ručku upravljača - ometat će se "ručna kočnica". Nemoguće je ne primijetiti.
Ali nije mi se odmah svidio prekidač načina prijenosa. A onda sam se tijekom vožnje uvjerio da prvi dojam nije lažan. Okrugli i glatki "okret" odgovoran je za povezivanje prednjeg kraja i blokade diferencijala, koji se, osim toga, mora pritisnuti u daljinski upravljač prije okretanja. Da biste napravili jednostavnu manipulaciju, morate skinuti ruku s upravljača, što nije uvijek sigurno u pokretu. Dakle, ako su i rukavice zaprljane prljavštinom, zadatak postaje potpuno netrivijalan. Štoviše, potrebno je vizualno kontrolirati prebacivanje. Dodirom je nemoguće razumjeti u kojem je položaju prekidač. Što, opet, ne pogoduje sigurnosti. Prije su igrači stealtha koristili konzole kopirane s Yamahinih kvadrika. Neka plagijat, ali kako zgodno!
Naravno, u arsenalu se nalazi vitlo, dvije 12-voltne utičnice, dva prtljažnika, kuka za vuču i naslon suvozača. Istina, ukinuli smo ga prije utrke kao nepotrebnu.
Općenito, jurnjava četverosjedom s dva sjedala prilično je uzbudljiv događaj. Duga baza, naravno, pridonosi stabilnosti smjera, ali općenito, duljina u takvim događajima nije najbolji asistent. Ali prije svega.
Utrka se odvija u netipičnim uvjetima za Can-Am Trophy. Stepe, gudure, padine. Puno spustova i uspona - ovdje vam treba vuča na dnu, stabilnost i zupčaste gume. Nevjerojatan broj dugih i prilično glatkih ravnih, gdje su maksimalna brzina i stabilnost uređaja pri velikim brzinama na prvom mjestu. Zahtjevi, iako se međusobno ne isključuju, ne nalaze se u svakom kvadriku. U ovoj fazi gotovo da i nema vode i blata, što uopće nije tipično. Općenito, ruta je vrlo brza.
Idemo! Prva brza etapa je dosta kratka, svega 15 kilometara, a položena je uz prometnice. Primeri su prilično vozni, glatki i ne ubijaju. Ovdje samo trebate isključiti plin i otvoriti rupu. Valim! I tu se počinje osjećati razlika od 100 kubika. "Sedam stotina" i snažnije je ubrzavala, a maksimalna brzina joj je bila puno veća. Naši četvorci su sposobni za najviše osamdeset i kusur kilometara na sat.
Pritom se osjeća da je motor još daleko od graničnika, a sigurno se može dočarati i varijatorom, subjektivno se osjeti potencijal. Definitivno ga možete ispaliti do stotinu, samo trebate staviti ruke na to. No, revni Tajvanci, očito, vjeruju da je bolje prigušiti motor i time produžiti njegov život. Želja je hvale vrijedna, ali kakva je šteta kada vas konkurenti, gotovo kao da stoje, zaobilaze, i to na uređajima koji po veličini motora nisu baš puno bolji od vaših.
Još jedna značajka uređaja, koja je općenito tipična za mnoge Stels kvadrike, je prilično teško upravljanje. Unatoč dugoj bazi, stazu morate stalno prilagođavati. U tom slučaju morate uložiti malo više napora na upravljač nego što bismo željeli.
Drugi SS je prepun gudura. Naravno, prema planu organizatora svi bi trebali voziti samo cestama, ali tko zna gdje je ta cesta? Ali kontrolna točka, evo je, odmah na stazi, iza klanca. Naravno, lomimo se ravno. Quad vrlo dobro podnosi spustove. Značajka kočenja motorom je vrlo korisna. Liftovi su također dobri. U niskom stupnju prijenosa, s zaključanim diferencijalom, 600GT se samouvjereno penje uz nagibe blizu 40 stupnjeva. Ni gume Maxxis Bighorn nisu loše. Iako bih, u specifičnim uvjetima, volio gumu s većim i rjeđim zubom, ali ovo je već gnjida. Maxxis se, kao i obično, pokazao na vrhu. Samo nekoliko puta tijekom cijele utrke morali smo pomoći quadovima da izađu na posebno strme strmine. Inače, upravo je ovdje, na spustovima i usponima, duga baza uređaja znatno olakšala život.Sklonost prevrtanju u "šeststotki" osjetno je manja nego kod klasičnih kolega s kratkim međuosovinskim razmakom. Ljepota dugog međuosovinskog razmaka je u tome što je na padinama, kada kotači počnu kliziti na suhom, prašnjavom terenu, vrlo je zgodno stajati s nogama izravno na stražnjim lukovima. U ovoj poziciji kvadrika “nos u nebo” osjetno se mijenja raspored težine, opterećuje se stražnja osovina i kvadrika se izvlači iz naizgled bezizlazne situacije.
Dno gudura, podnožje brežuljaka i gotovo sve nizine ovdje, u blizini Stavropolja, prekrivene su takozvanim "brzama". U proljeće, u razdoblju aktivnog topljenja snijega, voda juri s brda u nizine, teče do dna jaruga. Istodobno, zamjetno omekšava gornje slojeve tla i oni klize prema dolje, skupljajući se tamo, takoreći, u naborima. Naravno, do kraja proljeća, kada južno sunce zapeče kako treba, tlo se suši i stvrdne. Visina i period ovih pragnih valova varira od nekoliko desetaka centimetara do gotovo jednog metra. Pritom je i sam reljef skriven ispod visoke trave i grmlja pa se vozi gotovo na slijepo. Iskreno govoreći, teško je zamisliti neprikladnije mjesto za vožnju quadricom, osim možda smrznute oranice.
Općenito, brzina kretanja je dva do tri kilometra na sat. Quad je gotovo stalno u dijagonalnom visećem položaju, ili zabija nos u tlo, ili opasno lista. Ono što je ispod kotača se ne vidi. Ovdje ponovno dolaze u obzir značajke upravljanja. Svaka rupa koja se nađe ispod volana pokušava vam izbiti volan iz ruku. Upravljač je vrlo osjetljiv na teren. Neka vrsta hipertrofirane povratne informacije. Moje ruke se jako umore na kraju dana. Da, i lijepa polovica čovječanstva sigurno će biti preteška. Budući da je problem sustavni, u smislu da je tipičan ne samo za ovaj model, možda bi proizvođač trebao obratiti pozornost na to.
Posljednja primjedba koju bih želio reći je očito nedovoljno podešen ovjes. Možda je ovo pokušaj smanjenja troškova proračunskog uređaja, međutim, stvarno želim promijeniti standardne amortizere za nešto naprednije. Iznenađujuće, unatoč dugoj bazi i prilično impresivnoj težini, uređaj je vrlo sklon klimanju krme. Svladavajući brežuljke i odskočne daske, te gotovo sve neravnine, vrlo snažno baca krmu u zrak. Naravno, budući da rupe na udaru gotovo nikada nisu simetrične ispod oba kotača, svako zabacivanje krme je popraćeno blagim pomakom udesno ili ulijevo. Ukratko, kvadrik se mora stalno hvatati (što sam već spomenuo). Iako, vrijedi spomenuti da sada govorim o trkaćem načinu rada. U uobičajenom životu dacha-pokatushka, iu izvornom srednjoruskom blatu, ovaj učinak neće biti toliko primjetan. Opet, kvadrika podrazumijeva prisutnost putnika i tereta, pa je, možda, krutost amortizera izračunata upravo za puno opterećenje, pri kojem bi se ponašali adekvatnije.
I evo ga, cilj! Prešli smo daljinu! Prošli smo trofej sveruske razine na kvadrikama, koje nikad nisu stigle do cilja! Možete sažeti.
Stels ATV 600 GT je dobro izbalansiran uređaj, prikladan ne samo za seoske vožnje, već i za ozbiljna natjecanja, iu "out of the box" stanju. Jedina modifikacija koju smo napravili prije utrke bila je ugradnja pune zaštite podvozja i krakova ovjesa. Nedostaje mu malo snage za takve ravne brze utrke, ali na uobičajenim stazama šumsko-močvarno-vjetopadnih, osjećat će se kao riba u vodi, nimalo inferioran u odnosu na eminentnije i skuplje konkurente.
Video (kliknite za reprodukciju).
Za potpunu sreću, amortizere možete zamijeniti samo podesivim. Pa za perfekcioniste - dočarajte varijatorom. Možda je ovo prvi ATV u povijesti marke Stels, koji se može nazvati potpuno gotovim, a ne sirovim i uravnoteženim uređajem. Bravo!
