Popravak kvkg m52 uradi sam

KVKG (ventil za ventilaciju kućišta radilice) bmw - neprimjetan, ali važan dio u BMW motoru. Stanje cijelog BMW motora, potrošnja ulja, ekološka prihvatljivost i odziv gasa uvelike ovisi o ispravnom radu ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice.

Nudimo uslugu za popravak (obnova) starog KVKG ventil na motorima BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n ugradnjom nove membrane od debljeg i otpornijeg materijala. Također ćemo zamijeniti stari ventil za ventilaciju kartera (CVKG) novim ili ugraditi novi poklopac ventila motora BMW.

Kako biste saznali cijenu popravka ili zamjene KVKG-a, ili popravka poklopca ventila, kliknite na gumb sa svojim motorom ispod.

>>> M54, M52TU

Motori M54, M52TU imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje zglobnih blokova i cijevi iz usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi i provjera odvodnog kanala u cijevi šipke za mjerenje ulja
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 4000r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 3 sata.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kartera (4kom).

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 3000r.

>>> M50TU, M52

Motori M50TU, M52 imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje zglobnih blokova i cijevi iz usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi i provjera odvodnog kanala u cijevi šipke za mjerenje ulja
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 4000r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 3 sata.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kartera (2kom).

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Motori N51, N52k, N52n imaju ventil za ventilaciju kartera (CVKG) ugrađen u poklopac ventila, popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje poklopca ventila
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega s novim aluminijskim poklopcem za višekratnu upotrebu (ili sklopom ventila)
• Sastavljanje motora s obnovljenim ventilom za ventilaciju.

Imajte na umu da obnova ugrađenih ventila KVKG nema uvijek pozitivan rezultat, u nekim slučajevima je ipak potrebno ugraditi novi poklopac ventila. To je zbog činjenice da BMW nije predvidio mogućnost otvaranja i zamjene membrana na ovim motorima, pa se s visokim stupnjem plastične krhkosti poklopac lomi izvan mogućnosti oporavka.

Trošak zamjene membrane 9500r (uključujući membranu i poklopac).

Trošak zamjene ventilskog sklopa - 10 000 rub (uključujući ventil).

Vrijeme popravka - 1 dan.

Potrošni materijal: brtva poklopca ventila, brtva motora Valvetronic.

Također možemo zamijeniti Vaš poklopac ventila s integriranim KVKG ventilom novim, u kojem slučaju je trošak ugradnje novog poklopca 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Motori N46n, N46t, N46k imaju ventil za ventilaciju kartera (CVKG) ugrađen u poklopac ventila, popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje priloga
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane s poklopcem
• Sastavljanje motora s obnovljenim ventilom za ventilaciju.

Imajte na umu da obnova ugrađenih ventila KVKG nema uvijek pozitivan rezultat, u nekim slučajevima je ipak potrebno ugraditi novi poklopac ventila. To je zbog činjenice da BMW nije predvidio mogućnost otvaranja i zamjene membrana na ovim motorima, pa se s visokim stupnjem plastične krhkosti poklopac lomi izvan mogućnosti oporavka.

Cijena popravka - 3900r (uključujući membranu i poklopac).

Vrijeme popravka - 1,5 sat.

Potrošni materijal: nije obavezno.

Također možemo zamijeniti Vaš poklopac ventila s integriranim KVKG ventilom novim, u kojem slučaju je trošak ugradnje novog poklopca 4000r.

Motori N45, N45n imaju ventil za ventilaciju kartera (CVKG) ugrađen u poklopac ventila, popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje priloga
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Sklop motora.

Imajte na umu da obnova ugrađenih ventila KVKG nema uvijek pozitivan rezultat, u nekim slučajevima je ipak potrebno ugraditi novi poklopac ventila. To je zbog činjenice da BMW nije predvidio mogućnost otvaranja i zamjene membrana na ovim motorima, pa se s visokim stupnjem plastične krhkosti poklopac lomi izvan mogućnosti oporavka.

Cijena popravka - 2900r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 1,5 sat.

Potrošni materijal: nije obavezno.

Također možemo zamijeniti Vaš poklopac ventila s integriranim KVKG ventilom novim, u kojem slučaju je trošak ugradnje novog poklopca 4000r.

>>> N52 (odvojeni ventil)

Motori N52 imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 5200r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 5:00.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kućišta radilice (3kom); brtve usisnog razvodnika.

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 4200r.

>>> N42, N46 (odvojeni ventil)

Motori N42, N46 imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 5200r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 5:00.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kućišta radilice (3kom); brtve usisnog razvodnika.

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 4200r.

>>> Prodaja membrana

Ako imate provjerene majstore, ili imate jaku želju sami popraviti KVKG, možete kupiti membranu kod nas i ugraditi je bez naše pomoći. Jamstveni rok se smatra od datuma kupnje i samo pod uvjetom pravilne ugradnje, prema našim uputama.

Komplet za popravak EGR ventila izrađen je od polimera debljine 50% više od originala, zbog čega je vijek obnovljenog ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice dvostruko veći od originalnog BMW-a.

• Povećana potrošnja ulja
• Prekomjeran pritisak ispod poklopca ventila
• Dim iz motora
• Strani zvuk u području ventila KVKG i usisnog razvodnika
• Smanjena dinamika.

Problemi sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova u BMW-u nastaju iz sljedećih razloga:

• Ruptura KVKG membrane
• Začepljena crijeva za ventilaciju kućišta radilice
• Pukotine i lom crijeva za recirkulaciju plina iz kartera.

Ovi uzroci mogu izvući ulje iz korita motora kroz ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, što u najgorem slučaju može dovesti do savijenih ventila. Kroz oštećena crijeva ventila ventilacijskog sustava moguće je curenje zraka i, kao rezultat, pogoršanje dinamike BMW motora. Začepljena CVCG crijeva obično rezultiraju istiskivanjem brtvi motora i curenjem ulja kroz poklopac ventila i brtve radilice.

Najlakši način za procjenu stanja ventila i cijelog sustava recirkulacije plina u kućištu radilice je otvaranje poklopca za punjenje ulja. Prilikom otvaranja treba ga lagano usisati, ako se to ne dogodi, a dim izlazi iz vrata, onda je ventilacijski sustav neispravan.
Znak kvara BMW ventila za ventilaciju kartera je i prejako usisavanje (zalijepljenje) poklopca. To ukazuje na curenje u ventilu za ispušnu ventilaciju i puknuće membrane unutar CVKG ventila.

• Zamjena ventila KVKG novim (+ ventil radi kao nov; - skupo)
• Popravak KVKG (+ ventil radi kao nov, + resurs KVKG je barem dvostruko veći od novog, + jeftiniji od novog ventila; - ne).

Preporučamo da i pri najmanjoj sumnji na kvar BMW ventila za ventilaciju kućišta radilice dijagnosticiramo sustav i po potrebi zamijenimo ili popravimo KVKG ventil u našoj radionici, sve dok se ne pojave tužne posljedice neispravnog ventila za ventilaciju kartera.

Ispravan BMW svom vlasniku uvijek pruža radost vožnje!

popravak automobila u Zaporožju

KVKG (ventil za ventilaciju kućišta radilice) BMW — neprimjetan, ali važan dio u BMW motoru. Stanje cijelog BMW motora, potrošnja ulja, ekološka prihvatljivost i odziv gasa uvelike ovisi o ispravnom radu ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice.

Glavni simptomi neispravnog ventila za ventilaciju kućišta radilice (CVKG) BMW

• Povećana potrošnja ulja
• Prekomjeran pritisak ispod poklopca ventila
• Dim iz motora
• Strani zvuk u području ventila KVKG i usisnog razvodnika
• Smanjena dinamika.

Problemi sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova u BMW-u nastaju iz sljedećih razloga:

• Ruptura KVKG membrane
• Začepljena crijeva za ventilaciju kućišta radilice
• Pukotine i lom crijeva za recirkulaciju plina iz kartera.

Ovi uzroci mogu izvući ulje iz korita motora kroz ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, što u najgorem slučaju može dovesti do savijenih ventila. Kroz oštećena crijeva ventila ventilacijskog sustava moguće je curenje zraka i, kao rezultat, pogoršanje dinamike BMW motora. Začepljena CVCG crijeva obično rezultiraju istiskivanjem brtvi motora i curenjem ulja kroz poklopac ventila i brtve radilice.

Dakle, kako provjeriti KVKG ventil?

Najlakši način za procjenu stanja ventila i cijelog sustava recirkulacije plina u kućištu radilice je otvaranje poklopca za punjenje ulja. Prilikom otvaranja treba ga lagano usisati, ako se to ne dogodi, a dim izlazi iz vrata, onda je ventilacijski sustav neispravan.
Znak kvara BMW ventila za ventilaciju kartera je i prejako usisavanje (zalijepljenje) poklopca. To ukazuje na curenje u ventilu za ispušnu ventilaciju i puknuće membrane unutar CVKG ventila.

• Zamjena ventila KVKG novim (+ ventil radi kao nov; - skupo)
• Popravak KVKG (+ ventil radi kao nov, + resurs KVKG je barem dvostruko veći od novog, + jeftiniji od novog ventila; - ne).

Preporučamo, pri najmanjoj sumnji na kvar ventila za ventilaciju kućišta radilice BMW, dijagnosticirati sustav u Ukrajini i, ako je potrebno, zamijeniti ga u Zaporožju, ili popraviti ventil KVKG u našoj radionici u Zaporožju, do tužnih posljedica dolazi do neispravnog ventila za ventilaciju kućišta radilice.

Nudimo uslugu za popravak (obnova) starog KVKG ventil na motore ugradnjom nove membrane od debljeg i otpornijeg materijala.Također ćemo zamijeniti stari ventil za ventilaciju kartera (CVKG) u Zaporožju.

Komplet za popravak EGR ventila izrađen je od polimera debljine 50% više od originala, zbog čega je život obnovljenog ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice dvostruko veći od originalnog.

Foto reportaža o zamjeni kvkg m52.

Što će nam trebati?
-Novi rezervni dijelovi (sam KVKG i dvije mlaznice)
- Ravni odvijač
-Set ključeva
- Šesterokutni set

I tako, nakon što smo pripremili i kupili sve što je potrebno, počinjemo mijenjati KVKG.

Radnja broj 1:
Uzimamo ključ od 10 i odvrnemo vijak koji drži naš filter.

Radnje pod brojem 2-3:
Odvojite zasune s mjerača protoka ravnim odvijačem.

Radnja broj 4:
Otpustite stezaljku koja drži mjerač protoka.

Nakon što ste dovršili ova 4 koraka, uklonite kutiju filtera i sam mjerač protoka! (Ne zaboravite izvaditi utikač iz mjerača protoka)

Radnja broj 1: Opustite stezaljku i uklonite je.
Radnja broj 2-3: Uklonite čepove
Radnja broj 4: Odspojite cijev

Zatim uzmite šesterokute i odvrnite vijke da biste uklonili prvi gas. I onda ga stavite na stranu.
(Pažljivije uklonite vijke kako ne bi pali na zaštitu motora)

Sada moramo ukloniti drugi ventil za gas, uzeti ključ i odvrnuti 4 vijka. Također, nakon uklanjanja, stavite ventil za gas sa strane.

Nakon što smo uklonili dva ventila za gas, moramo odvrnuti tri vijka koji drže naš KVKG.

Odvojite 1 cijev od motora do kvkg.
Isto radimo i s drugom koja ide od kvkg do sonde.

Nadalje, potrebne su samo ruke za izvlačenje našeg kvkg.

Provući ćemo ga kroz dno!

Stari ventil mijenjamo u novi, najvažnije je čvrsto umetnuti kvkg izljev u utičnicu koja je pričvršćena na zračni kanal.

Zatim postavljamo nove cijevi.
S prvom granom koja uklanja plinove ne bi trebalo biti ništa komplicirano.
Ali kod drugog, koji jače ispušta ulje u mjernu šipku, prije nego što ga umetnete u mjernu šipku, potrebno je očistiti rupu na šipki kroz koju se ulje cijedi. Da biste to učinili, trebat će vam cijev, na primjer, ispod soka (Cijev umetnemo u otvor sonde, obrišemo kaki nekoliko puta) Nakon čišćenja, stavljamo cijev.

Još jednom ponavljam, glavna stvar je čvrsto obući sve cijevi i sam kvkg tako da nema praznina!
Zatim sve skupljamo obrnutim redoslijedom.
Nakon što je sve sastavljeno, upalite auto i pustite ga da radi nekoliko minuta.

Sama procedura je vrlo jednostavna! Glavna stvar je biti oprezan

Posebno hvala Tumi koji mi je pomogao oko ovog problema! =)
Nadam se da će ovo malo izvješće pomoći našim ljubiteljima sokova! =)

Sustav ventilacije kućišta radilice dizajniran je za smanjenje emisije štetnih tvari iz kućišta radilice u atmosferu. Kada motor radi, ispušni plinovi mogu ući u kućište radilice iz komora za izgaranje. U kućištu radilice također se nalaze pare ulja, dizel goriva i vode. Zajedno se nazivaju plinovi iz kartera. Nakupljanje plinova iz kartera degradira svojstva i sastav motornog ulja, uništava metalne dijelove motora, a također doprinosi protoku motornog ulja u usis.

U slučaju kvara KVKG-a, na servisiranom motoru, u pravilu, ulje počinje curiti iz različitih utora: kroz uljne brtve, čep za punjenje ulja, pa čak i šipku za mjerenje ulja.

U ljeto 2012. dogodila mi se upravo takva priča, odlučio sam potpuno rastaviti, očistiti i provjeriti ventilacijski sustav kartera.

Na BMW-u 525 tds sastoji se od: sita za odvajanje ulja, ventila za ventilaciju kartera ugrađenog u poklopac ventila, kao i svih vrsta crijeva itd.

Kako biste provjerili stanje KVKG-a i očistili ga ili zamijenili, ako je potrebno:

- Da biste to učinili, prvo uklonite plastični kanal za zrak iz kućišta i pomoću Torx šesterokuta odvrnite poklopac zračnog filtra.

– Odvrnite 4 vijka unutar kućišta filtra zraka (opet će vam trebati Torx šesterokut za tu svrhu)

– Otpustite stezaljku na dovodnom crijevu od kućišta do turbine.

– Otpustite 8 vijaka pomoću Torx šesterokuta.

- Unutar poklopca ventila nalazi se posebna pregrada zašrafljena na puno Torx vijaka, odvrnite ih i skinite pregradu.

- Uklanjamo rešetku za odvajanje ulja i sam ventil KVKG.

– Operite kerozinom poklopac ventila, pregradu, sito separatora ulja.

Da bismo provjerili zdravlje ventila za ventilaciju kućišta radilice, pušemo u njega s jedne i druge strane. Popravljivi ventil puše samo u 1 smjeru.

Nakon čišćenja KVKG-a i provjere njegove ispravnosti, sastavite poklopac ventila i ugradite ga na stroj obrnutim redoslijedom.

Aleksandar Borisov, Samara

Informacija
Da ostavite svoj komentar - registrirajte se ili uđite na stranicu pod svojim imenom.

– Novi rezervni dijelovi (sama ventil i dvije cijevi do njega)
– Ravni odvijač
– Set kutijastih ključeva
– Set šesterokuta

br.1 na fotografiji:
Pomoću ključa na 10 odvijte vijak koji drži filtar.

br. 2-3 na fotografiji:
Odvojite zasune pomoću ravnog odvijača s mjerača protoka:

br.4 na fotografiji:
Otpustite stezaljku koja drži mjerač protoka.

br.1 na fotografiji:
Otpustite i uklonite stezaljku.

br. 2-3 na fotografiji:
Rastavite utikače.

br.4 na fotografiji:
Odvojite granu cijevi

Zatim odvrnite vijke sa šesterokutima, demontirajte ventil za gas (prvi).

Zatim ključem odvrnite četiri vijka i uklonite drugi ventil za gas

Nakon uklanjanja oba amortizera, odvrnite tri vijka koji drže KVKG.

Odvojite prvu cijev od KVKG do motora.
Isto radimo s drugom cijevi koja ide od sonde do KVKG.

Izvucite kroz dno

Stari ventil zamjenjujemo novim, pazeći da je nos ventila čvrsto umetnut u utičnicu pričvršćenu na kanal.

Zatim ugradite nove cijevi.
Prvi (uklanjanje plinova) bi trebao stajati bez problema, a kod ugradnje drugog (ispuštanje ulja u sondu) je malo teže - prije umetanja sonde potrebno je očistiti rupu u njoj (ventil ispušta ulje kroz njega), za tu namjenu prikladna je cijev iz pakiranja soka .. Nakon čišćenja stavite cijev.

Još jednom provjeravamo gustoću oblaganja cijevi i samog KVKG-a, prisutnost praznina je neprihvatljiva.
Sastavljamo obrnutim redoslijedom. Nakon sastavljanja, pokrećemo motor, puštajući ga da radi nekoliko minuta.

Membrana nije pukla, već se zalijepila za jednu stranu ventila.

Nakon zamjene motor radi mirnije.
Općenito, postupak nije kompliciran i traje dva sata.

Glavni problem automobila BMW je čest kvar motora kvkg m54, m52tu (ventil za ventilaciju kartera), u kojem se gumena membrana s vremenom istroši i prestane svoju funkcionalnu aktivnost. Jedini izlaz iz ove situacije je potpuna zamjena m54 kvkg skupim popravkom, budući da se membrana ugrađena u ventil m54 ne prodaje zasebno od proizvođača BMW-a. Usput, prosječni trošak kvkg bmw m54 je u rasponu od 4000-5000 rubalja, a složit ćete se da je, uzimajući u obzir popravke u servisu, prilično skup.

No, isplati li se izdvojiti mnogo novca samo zbog poderane gumice? Tako je, ne! Nakon što smo pažljivo proučili dizajn ventila, naša tvrtka je došla do jedine mudre i ispravne odluke - ako imate membranu pri ruci, možete je jednostavno zamijeniti sami, bez promjene cijelog kvkg m54. Stoga smo počeli proizvoditi ovaj gumeni proizvod koji je važan za BMW motor.

Zašto mijenjati membranu?

Glavni razlog za zamjenu poderane membrane s kvkg bmw m54 je taj što u cilindre pogonske jedinice ulazi prekomjerna količina zraka, koji prolazi pored kontrolnog senzora protoka, a elektronička upravljačka jedinica (ECU) se rekonfigurira na očitanja lambda sonde koje bilježe višak kisika, što loše utječe na operativnu produktivnost.

Niz sljedećih razloga ukazuje na kvar kvkg e60, e53 i drugih BMW karoserija:

– pokretanje motora se izvodi s velikim poteškoćama;

- u praznom hodu osjeća se nestabilan rad motora;

– čestice prašine mogu ući kroz slomljenu membranu, što povećava trošenje svih pokretnih dijelova mehanizma;

- potrošnja goriva i maziva naglo raste.

4 koraka koje trebate slijediti kada sami mijenjate membranu

1) Skinite poklopac na mjestu ugradnje membrane (preporučuje se na toplom motoru).

2) Pažljivo izvucite istrošeni element s kojeg uklonite plastični graničnik i premjestite ga na novi dio.

3) Polako postavite novu membranu na mjesto zajedno s povratnom oprugom.

Prvo pokretanje motora nakon promjene membrane nužno će biti popraćeno nestabilnim radom. Ovisi o ECU-u koji je rekonfigurirao karte goriva tijekom rada u nuždi. Nakon malo rada, ventil će u potpunosti vratiti svoju funkcionalnost, a s naknadnim pokretanjem će se prebaciti na standardni način rada.

Ovdje ste tvrdoglavi) zatvorite standardnu ​​rupu i izvadite je u tijelo vozduhana - čak i na ulicu, čak i do nabora))) čak i do salona) ne dirajte trenutni obični ventil.

Bradavica neće raditi 😀 ali bliže))) na kraju ćeš doći do istog ventila 😀

Vaša energija u miroljubive svrhe - dva sela bi mogla biti opskrbljena strujom 😆

Prijetnja! Također grije drosel zimi! 😆 korisna stvar!

Održavajte kvar. I to ima puno veze s tim!

Prijetnja! Također grije drosel zimi! 😆 korisna stvar!

Održavajte kvar. I to ima puno veze s tim!

Prijetnja! Također grije drosel zimi! 😆 korisna stvar!

Održavajte kvar. I to ima puno veze s tim!

Prijetnja! Također grije drosel zimi! 😆 korisna stvar!

Održavajte kvar. I to ima puno veze s tim!

ovdje na ovoj slici, na desnoj strani m52, nešto se vidi u sredini kolektora, iza konektora za senzor temperature 3. makroi. Na njih se stavljaju 3 crijeva:
1. ventilacija spremnika
2. ventil stražnjeg auspuha (usput, i ja sam ga izbacio 😀)
3. za povratnu šinu sa mlaznicama, ili tako nešto

ni na koji način nisu spojeni na ventil, jučer sam razmontirao cijeli ovaj sustav i pogledao što je tu i kako.

Reci mi oprostit ću ti!Poslije glavnoga troit na xx!

Dobra večer svima (jutro, popodne, noć). Napravio sam kapitalni motor dvigla (m54 2.5) u praznom hodu radi kao sat.

Zdravo. Slomljen konektor na stražnjem ABS senzoru. Ne onaj sa strane senzora, nego onaj koji.

Prodat ću svašta na E36 M52 jednokrilni (ostavljen nakon prodaje auta). Prema pravilima foruma cijene.

Kupio sam BMW e46 touring 320d 2003. i došlo je do odvajanja 3. klipa. odlučio promijeniti motor na ugovor.

Pozdrav svima. Trebam pomoć. Opisat ću sve od početka. Kad se auto upali i krene nema dima. .

Dobar dan za sve drugi dan stavi bi-xenon farove Original na mjesto svojih galagenok. Po čepovima.

Dobar dan svima. Reci mi sta da radim ne znam gdje da kopam, dosta je napisano o kocnicama.

Za zamjenu će vam trebati: - novi rezervni dijelovi (sam ventil i dvije mlaznice za njega) - ravni odvijač - set ključeva - set šesterokuta

Br. 1 na fotografiji: Pomoću ključa od 10 odvrnite vijak koji drži filter. Br. 2-3 na fotografiji: Plosnim odvijačem odvojite zasune od mjerača protoka: Br. 4 na fotografiji: Otpustite stezaljku koja drži mjerač protoka.

Broj 1 na fotografiji: Otpustite i uklonite stezaljku. Broj 2-3 na fotografiji: Rastavljamo čepove. Broj 4 na fotografiji: Odvojite granu cijevi

Zatim odvrnite vijke sa šesterokutima, demontirajte ventil za gas (prvi).

Zatim ključem odvrnite četiri vijka i uklonite drugi ventil za gas

Nakon uklanjanja oba amortizera, odvrnite tri vijka koji drže KVKG.

Odvojite prvu cijev od KVKG do motora. Isto radimo s drugom cijevi koja ide od sonde do KVKG.

Vadimo KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Morate ga izvući kroz dno

Stari ventil zamjenjujemo novim, pazeći da je nos ventila čvrsto umetnut u utičnicu pričvršćenu na kanal.

Zatim ugradite nove cijevi. Prvi (uklanjanje plinova) bi trebao stajati bez problema, a kod ugradnje drugog (ispuštanje ulja u sondu) je malo teže - prije umetanja sonde potrebno je očistiti rupu u njoj (ventil ispušta ulje kroz njega), za tu namjenu prikladna je cijev iz pakiranja soka .. Nakon čišćenja stavite cijev. Još jednom provjeravamo gustoću oblaganja cijevi i samog KVKG-a, prisutnost praznina je neprihvatljiva. Sastavljamo obrnutim redoslijedom. Nakon sastavljanja, pokrećemo motor, puštajući ga da radi nekoliko minuta. stari ventil

Membrana nije pukla, već se zalijepila za jednu stranu ventila. Nakon zamjene motor radi mirnije.

Općenito, postupak nije kompliciran i traje dva sata.

Ovaj kvar nije rijedak, a gotovo svi servisi ga ne popravljaju (samo ga potpuno zamjenjuju). Ovim postupkom započinjemo popravak - sve je prije opisano.

Za zamjenu su potrebni sljedeći rezervni dijelovi: - Zaobilazni valjak (broj dijela 532047510) Teoretski, valjak zatezača se ne mijenja posebno, već se mijenja puni zatezač.

Za zamjenu žarnica trebat će vam: - žarnice - 4 kom. (5V). Originalni broj je 12237786869 (BOSCH, BERU), možete uzeti analogni, na primjer DENSO.

Došle su hladnoće i počeli su prvi zimski problemi.

Prvo što sam vidio bilo je ulje koje je tvrdoglavo željelo izaći iz motora kroz poklopac ventila, čiju sam brtvu promijenio prije dva mjeseca. Otvaranjem čepa za punjenje ulja pronađena je bijela emulzija, a pokretanjem motora i otvaranjem čepa iz otvora su izlazili plinovi iz kartera. Sve je postalo očito - KVKG ne radi, odlučeno je zamijeniti ga.

Zatim ću napisati kratki vodič o tome kako ga zamijeniti.

1. Uklanjamo disk i filtar zraka s naborima (nabor još nije uklonjen na leptir za gas). Disa se, naravno, ne može ukloniti, ali zbog praktičnosti još uvijek se isplati, tim više neće biti suvišno provjeriti njegovo stanje.

2. Zatim izvadite vodilicu šipke za mjerenje ulja, nakon što skinete cijev koja dolazi iz KVKG.Vodica je pričvršćena jednim vijkom, sve je jednostavno. Kada ga uklonite, nemojte izgubiti gumu za brtvljenje, koja se često pretvara u prašinu i može pasti u posudu. Preporučam da ga odmah zamijenite u originalnom katalogu, nalazi se pod brojem 1431740045.

Uklonjena vodilica šipke za mjerenje ulja.

3. Zatim odvrnite kabelski svežanj, dok uklanjate sve čipove koji nas ometaju. U originalnom katalogu ovaj pojas ima broj 12511439174 i košta oko 700$, preporučujem da ga pažljivo uklonite 🙂

4. Uklonite ventil za gas koji je montiran na četiri vijka.

Ventil za gas uklonjen.

5. Sada vidimo krivca problema. Odvojite sve cijevi od njega i odvrnite.

Zatim je najbolje ukloniti ukrasni poklopac i provjeriti cijev spojenu na adapter (br. dijela 11611440318), što ćete sada vidjeti u nastavku. Na fotografiji se vidi KVKG snimljen iz jedne cijevi, koju je nekoć netko zamijenio i to jako loše napravljeno. Vidi se da je cijev savijena, ali tako stoji i zrak slabo prolazi kroz nju. Kako se kasnije ispostavilo, KVKG se smrznuo, njegova obdukcija je pokazala smrznuti kondenzat, koji nije dopuštao otvaranje ventila.

Sastavljamo obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite spojiti sve čipove iz kabelskog svežnja!

Zaključak: KVKG je zamijenjen originalnim, zakrivljena cijev zamijenjena je elastičnijom i gušću.Utrošeno je 5 sati vremena uz periodične prekide dima i sat vremena putovanja za novu cijev.

Izražavam duboku zahvalnost svom bratu na pomoći, on je bio taj koji je obavio većinu posla. 🙂

Izvještaj o zamjeni ventila za ventilaciju kartera m52. On je kwkg.

Što nam je korisno? -Novi rezervni dijelovi (sama KVKG i dvije mlaznice) -Plosnati odvijač -Set ključeva

I tako, nakon što smo pripremili i kupili sve što je potrebno, počinjemo mijenjati KVKG.

Radnja broj 1: Uzmite ključ na 10 i odvrnite vijak koji drži naš filter.

Radnje pod brojem 2-3: Odvojite zasune s mjerača protoka ravnim odvijačem.

Radnja broj 4: Opustite stezaljku koja drži mjerač protoka.

Radnja broj 1: Opustite stezaljku i uklonite je Radnja broj 2-3: Uklonite čepove

Radnja broj 4: Odspojite cijev

Zatim uzmite šesterokute i odvrnite vijke da biste uklonili prvi gas. I nakon toga ga stavljamo na stranu.(Pažljivije odvrnite vijke da ne padnu na zaštitu motora)

Sada moramo ukloniti drugi ventil za gas, uzeti ključ i odvrnuti 4 vijka. Također, nakon uklanjanja, stavite ventil za gas sa strane.

Nakon što smo uklonili dva ventila za gas, moramo odvrnuti tri vijka koji drže naš KVKG.

Odvojimo 1 granu od motora do kvkg Isto radimo s drugom koja ide od kvkg do sonde.

Nadalje, potrebne su samo ruke za izvlačenje našeg kvkg.

Provući ćemo ga kroz dno!

Stari ventil mijenjamo u novi, najvažnije je čvrsto umetnuti kvkg izljev u utičnicu koja je pričvršćena na zračni kanal.

Zatim stavljamo nove mlaznice. Ne bi trebalo biti ništa komplicirano s prvom mlaznicom koja uklanja plinove.

Ali kod drugog, koji jače ispušta ulje u mjernu šipku, prije nego što ga umetnete u mjernu šipku, potrebno je očistiti rupu na šipki kroz koju se ulje cijedi. Da biste to učinili, trebat će vam cijev, na primjer, ispod soka (Cijev umetnemo u otvor sonde, obrišemo kaki nekoliko puta) Nakon čišćenja, stavljamo cijev.

Još jednom ponavljam, glavna stvar je čvrsto staviti sve cijevi i sam kvkg tako da nema praznina! Zatim sve skupljamo obrnutim redoslijedom.

Nakon što je sve sastavljeno, upalite auto i pustite ga da radi nekoliko minuta.

Začudo, membrana nije bila potrgana, već se zalijepila za jednu stranu ventila.Mlaznice nisu bile začepljene, ali i promijenjene u nove.

Nakon zamjene, motor je počeo raditi glatko i voziti brže)

Sama procedura je vrlo jednostavna! Trebalo je oko 2 sata u vremenu) Nadam se da će ovaj mali izvještaj pomoći ljubiteljima sokova! =)

Sljedeće na listi: Zamjena rezervoara gur + mlaznice + ulje

Zamjena cijevi od radijatora + antifriz

Želim izraziti svoju zahvalnost TuMa-u koji je pomogao u ovom pitanju.

Cijena izdanja: 4.000 ₽ Kilometraža: 315.000 km

Dobar dan prijatelji, konačno sam otišao na zamjenu kvkg, simptomi su bili hladni, dok strelica nije napustila plavu zonu, brzina je jako plivala. Sada je to postalo gotovo normalno, još se malo događa. Puno je foto reportaža, ali ipak ću objaviti par fotografija, možemo napisati nešto novo. A imam i par pitanja.1. Počelo je jako mirisati na ispušne plinove u kabini, nekako je povezano sa zamjenom, ima li tko iskustva?

2. I danas se upalila žuta lampica za ulje, još nisam provjerio ulje, već je mrak, pogledat ću sutra, ali negdje sam vidio da je nakon zamjene kvkg netko počeo jesti ulje? s čime je to povezano?

Ovako sve izgleda u početku, uklanjamo zračni kanal, nema ništa komplicirano, odmah pažljivije uklanjamo DMRV.

Uklonio je glavni, zatim valovitost, postoje 2 stezaljke.

ostaje ukloniti zadnji, ide na ventil za gas i kxx.

Ovdje sam već uklonio gas i KXX, i uklonio sondu, prvo, bolje je ukloniti sondu, nema ništa komplicirano, odvrnite jedan vijak i povucite ga prema gore, zatim odvrnite razvodnu kutiju (takvo smeće sa žicama) i odmaknite je od motora što dalje da ne smeta, makneš li sondu normalno će se odmaknuti, zatim nosač na KKH i 4 vijka na gasu. Vadimo gas nakon što odspojimo sve čipove, i plinski kabel, zatim KXX (ventil u praznom hodu), jednostavno se izvlači. i vidjeti sam KVKG.

Evo on je krivac KVKG-a, za informaciju M52 i 52TU su različiti, m52tu je isti kao i m54, samo dosta dućana ne zna razliku između m52 i m52tu.

Onda mi je jedan ljubazni dečko dobacio korisnu sliku, jasno je koja lula kamo ide.Dakle cijev broj 4 i broj 2 su umetnute na zasune, nije bilo problema s njima, ali kod broja 3 je ovdje teže, odvrnete zaštitu odozgo, skinete je na zasunima, ali ide drugi kraj da se sam kvkg izvlači okretanjem za 90 stupnjeva, tamo je to gotovo nemoguće učiniti) možda nisam napravio kako treba, ali ovo nisam znao, pa sam ga slučajno razbio. Ali nisam razumio kako da ga ubacim nazad, savija se, a sama cijev se ne savija, nije uspjelo da je ubacim sa samim kvkg, (recite mi sta nisam znao ovdje), pa Prvo sam ubacio cijev pa je na silu stavio na kvkg.

st0k 5. travnja 2016

Pitanje je: je li netko stavio separator ulja (11151401218) iz motora S50 na M52?. Sukladno tome, umjesto ovog dosadnog i nepouzdanog “označavanja”, t.j. kvkg (11151703484). Upravo sam se razbolio od ovog ventila, membrane i svega što je povezano s tim. Jer cijena separatora ulja je niža od kwkg, zašto se ne pokušati riješiti još jednog osrednjeg dijela.

Tko ima misli o ovome? Jasno je da morate malo pokalhozit, ali mislim da se isplati. HVALA.

st0k 6. travnja 2016

Svima je super s kwkg,?

Što nije super? mijenjati svake 4 godine za novi i to je to

st0k 6. travnja 2016

Što nije super? mijenjati svake 4 godine za novi i to je to

ako svake četiri godine) zadnji mi je umro nakon 10-ak tisuća.

ako svake četiri godine) zadnji mi je umro nakon 10-ak tisuća.

a koji je postavljen. Uzeo sam original od službenih osoba .. općenito sam mislio zabiti o ovome

st0k 6. travnja 2016

a koji je postavljen. Uzeo sam original od službenih osoba .. općenito sam mislio zabiti o ovome

Nije bilo novog originala, bilo je i rabljenih i novih zamjena, i dalje je problem, novi original je bio 1,2 milijuna, samo originalni novi hvatač ulja je bio oko 40 dolara. Mislim da ima smisla staviti ga i zaboraviti, ili čekati u najboljem slučaju 4 godine i pripremiti se za kupnju novog, a u najgorem slučaju i manje.

Ovdje je pitanje tko može staviti, ili isprobati, ili barem razmisliti o ovoj temi?

ako svake četiri godine) zadnji mi je umro nakon 10-ak tisuća.

koju si postavio? obično se jednom promijeni vlasništvo nad autom i to je to

st0k 11. travnja 2016

koju si postavio? obično se jednom promijeni vlasništvo nad autom i to je to

xs, ne sjećam se, definitivno nije original, a pitanje je drugačije.

ne, možete staviti hvatač ulja i eksperimentiranjem s odabirom PCV ventila implementirati drugi sustav ventilacije kućišta radilice, ali vam se nudi da riješite problem na najjednostavniji način i zaboravite na ovaj problem sve dok vaš automobil ima živio. Sustav uljnog korita također zahtijeva održavanje i kontrolu, a čak i ako pronađete savršen ventil za svoj automobil, on će također prerasti i s vremenom će ga trebati zamijeniti.

VitYan 14. travnja 2016

Točno kažu - trebate staviti original i neće biti problema. Promijenjen prije 4 godine - sve je ok. Osim toga, još uvijek morate biti sigurni da ste očistili ili promijenili sve cijevi i očistili šipku za mjerenje mjerenja.

st0k 15. travnja 2016

Točno kažu - trebate staviti original i neće biti problema. Promijenjen prije 4 godine - sve je ok. Osim toga, još uvijek morate biti sigurni da ste očistili ili promijenili sve cijevi i očistili šipku za mjerenje mjerenja.

nema tržišta, 1.3 lyama za gotov ventil, sve cijevi su promijenjene / oprane, sve je ok u ovome.

st0k 15. travnja 2016

ne, možete staviti hvatač ulja i eksperimentiranjem s odabirom PCV ventila implementirati drugi sustav ventilacije kućišta radilice, ali vam se nudi da riješite problem na najjednostavniji način i zaboravite na ovaj problem sve dok vaš automobil ima živio. Sustav uljnog korita također zahtijeva održavanje i kontrolu, a čak i ako pronađete savršen ventil za svoj automobil, on će također prerasti i s vremenom će ga trebati zamijeniti.

najlakši način po mom razumijevanju je najskuplji u financijskom smislu. 1,3 milijuna je pretjerano. Dao sam 1.2 za ulje + filter.

Niste upoznati s uređajem za hvatanje ulja, nema ventila ili nečeg sličnog, samo ga treba ugraditi.

ako tamo nema ventila, slobodno stavite staklenku i dva crijeva, općenito se pitam zašto to nitko prije vas nije napravio, onda ćete reći kako sve radi.

Kako sam shvatio, tema se može zatvoriti, sam autor teme je riješio svoj problem.

st0k 15. travnja 2016

ako tamo nema ventila, slobodno stavite staklenku i dva crijeva, općenito se pitam zašto to nitko prije vas nije napravio, onda ćete reći kako sve radi.

Kako sam shvatio, tema se može zatvoriti, sam autor teme je riješio svoj problem.

tako da problem još nije riješen, separator ulja je još uvijek na cesti stići će otprilike 26.

Zapravo se radilo o iskustvu drugih u postavljanju ove lutalice.

st0k 18. svibnja 2016

Stoga ću otpisati rezultate, iako još nisu u potpunosti dovršeni. Došao je hvatač ulja, puno je manji od originalnog ventila. Kupio sam par crijeva i jednu kutnu cijev od vw-a, sve sam sastavio, odvodno crijevo je manjeg promjera, ali sam bez problema stao na cijev sonde. Ali prirubnica cijevi kartera morala je biti odrezana od kvkg i zalijepljena na malu kantu za smeće. Ukratko, skupio sam sve, ispalo je vrlo čak i ne-kolektivna farma. Ali prilikom provjere isplivao je jedan dovratak. M motori serije S imaju šest prigušnica, te se prema tome može staviti malo smeća prije prigušnica, za M52 se pokazalo nakon prigušnice i zbog velikog podtlaka u usisu ulje je počelo sisati u unos. Dim je bio zdrav)))).

Sad sam samo začepio rupu na ulazu, a hoću staviti mali filter na izlaz uljnog korita i to je to, ulje će se odvojiti i cijediti u korito, a plinovi će jednostavno ići u atmosferu.

Dakle, pitanje je: hoće li to biti normalno s ovim rasporedom?, nisam zaboravio nijednu sitnicu?, tko zna, reci mi, otpiši. ATP

Ne isplati se pisati o nehumanosti ove opcije, imam nekakav plan i toga se držim)))))

Objavu je uredio st0k: 18. svibnja 2016. – 03:03