Popravak kvkg m52 uradi sam

KVKG (ventil za ventilaciju kućišta radilice) bmw - neprimjetan, ali važan dio u BMW motoru. Stanje cijelog BMW motora, potrošnja ulja, ekološka prihvatljivost i odziv gasa uvelike ovisi o ispravnom radu ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice.

Nudimo uslugu za popravak (obnova) starog KVKG ventil na motorima BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n ugradnjom nove membrane od debljeg i otpornijeg materijala. Također ćemo zamijeniti stari ventil za ventilaciju kartera (CVKG) novim ili ugraditi novi poklopac ventila motora BMW.

Kako biste saznali cijenu popravka ili zamjene KVKG-a, ili popravka poklopca ventila, kliknite na gumb sa svojim motorom ispod.

>>> M54, M52TU

Motori M54, M52TU imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje zglobnih blokova i cijevi iz usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi i provjera odvodnog kanala u cijevi šipke za mjerenje ulja
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 4000r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 3 sata.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kartera (4kom).

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 3000r.

>>> M50TU, M52

Motori M50TU, M52 imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje zglobnih blokova i cijevi iz usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi i provjera odvodnog kanala u cijevi šipke za mjerenje ulja
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 4000r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 3 sata.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kartera (2kom).

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Motori N51, N52k, N52n imaju ventil za ventilaciju kartera (CVKG) ugrađen u poklopac ventila, popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje poklopca ventila
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega s novim aluminijskim poklopcem za višekratnu upotrebu (ili sklopom ventila)
• Sastavljanje motora s obnovljenim ventilom za ventilaciju.

Imajte na umu da obnova ugrađenih ventila KVKG nema uvijek pozitivan rezultat, u nekim slučajevima je ipak potrebno ugraditi novi poklopac ventila. To je zbog činjenice da BMW nije predvidio mogućnost otvaranja i zamjene membrana na ovim motorima, pa se s visokim stupnjem plastične krhkosti poklopac lomi izvan mogućnosti oporavka.

Trošak zamjene membrane 9500r (uključujući membranu i poklopac).

Trošak zamjene ventilskog sklopa - 10 000 rub (uključujući ventil).

Vrijeme popravka - 1 dan.

Potrošni materijal: brtva poklopca ventila, brtva motora Valvetronic.

Također možemo zamijeniti Vaš poklopac ventila s integriranim KVKG ventilom novim, u kojem slučaju je trošak ugradnje novog poklopca 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Motori N46n, N46t, N46k imaju ventil za ventilaciju kartera (CVKG) ugrađen u poklopac ventila, popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje priloga
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane s poklopcem
• Sastavljanje motora s obnovljenim ventilom za ventilaciju.

Imajte na umu da obnova ugrađenih ventila KVKG nema uvijek pozitivan rezultat, u nekim slučajevima je ipak potrebno ugraditi novi poklopac ventila. To je zbog činjenice da BMW nije predvidio mogućnost otvaranja i zamjene membrana na ovim motorima, pa se s visokim stupnjem plastične krhkosti poklopac lomi izvan mogućnosti oporavka.

Cijena popravka - 3900r (uključujući membranu i poklopac).

Vrijeme popravka - 1,5 sat.

Potrošni materijal: nije obavezno.

Također možemo zamijeniti Vaš poklopac ventila s integriranim KVKG ventilom novim, u kojem slučaju je trošak ugradnje novog poklopca 4000r.

Motori N45, N45n imaju ventil za ventilaciju kartera (CVKG) ugrađen u poklopac ventila, popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje priloga
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Sklop motora.

Imajte na umu da obnova ugrađenih ventila KVKG nema uvijek pozitivan rezultat, u nekim slučajevima je ipak potrebno ugraditi novi poklopac ventila. To je zbog činjenice da BMW nije predvidio mogućnost otvaranja i zamjene membrana na ovim motorima, pa se s visokim stupnjem plastične krhkosti poklopac lomi izvan mogućnosti oporavka.

Cijena popravka - 2900r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 1,5 sat.

Potrošni materijal: nije obavezno.

Također možemo zamijeniti Vaš poklopac ventila s integriranim KVKG ventilom novim, u kojem slučaju je trošak ugradnje novog poklopca 4000r.

>>> N52 (odvojeni ventil)

Motori N52 imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 5200r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 5:00.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kućišta radilice (3kom); brtve usisnog razvodnika.

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 4200r.

>>> N42, N46 (odvojeni ventil)

Motori N42, N46 imaju zaseban ventil za ventilaciju kućišta radilice (CVKG), popravak takvog ventila u našoj radionici uključuje:

• Uklanjanje usisnog razvodnika
• Uklanjanje ventila KVKG
• Otvaranje ventila i ugradnja nove membrane u njega
• Zamjena ventilacijskih cijevi
• Montaža motora s obnovljenim ventilom i novim ventilacijskim cijevima.

Jamstveni rok - 1 godina.

Cijena popravka - 5200r (uključujući membranu).

Vrijeme popravka - 5:00.

Potrošni materijal: cijevi sustava ventilacije kućišta radilice (3kom); brtve usisnog razvodnika.

Vaš ventil također možemo zamijeniti novim, u tom slučaju trošak ugradnje novog ventila KVKG iznosi 4200r.

>>> Prodaja membrana

Ako imate provjerene majstore, ili imate jaku želju sami popraviti KVKG, možete kupiti membranu kod nas i ugraditi je bez naše pomoći. Jamstveni rok se smatra od datuma kupnje i samo pod uvjetom pravilne ugradnje, prema našim uputama.

Komplet za popravak EGR ventila izrađen je od polimera debljine 50% više od originala, zbog čega je vijek obnovljenog ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice dvostruko veći od originalnog BMW-a.

• Povećana potrošnja ulja
• Prekomjeran pritisak ispod poklopca ventila
• Dim iz motora
• Strani zvuk u području ventila KVKG i usisnog razvodnika
• Smanjena dinamika.

Problemi sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova u BMW-u nastaju iz sljedećih razloga:

• Ruptura KVKG membrane
• Začepljena crijeva za ventilaciju kućišta radilice
• Pukotine i lom crijeva za recirkulaciju plina iz kartera.

Ovi uzroci mogu izvući ulje iz korita motora kroz ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, što u najgorem slučaju može dovesti do savijenih ventila. Kroz oštećena crijeva ventila ventilacijskog sustava moguće je curenje zraka i, kao rezultat, pogoršanje dinamike BMW motora. Začepljena CVCG crijeva obično rezultiraju istiskivanjem brtvi motora i curenjem ulja kroz poklopac ventila i brtve radilice.

Najlakši način za procjenu stanja ventila i cijelog sustava recirkulacije plina u kućištu radilice je otvaranje poklopca za punjenje ulja. Prilikom otvaranja treba ga lagano usisati, ako se to ne dogodi, a dim izlazi iz vrata, onda je ventilacijski sustav neispravan.
Znak kvara BMW ventila za ventilaciju kartera je i prejako usisavanje (zalijepljenje) poklopca. To ukazuje na curenje u ventilu za ispušnu ventilaciju i puknuće membrane unutar CVKG ventila.

• Zamjena ventila KVKG novim (+ ventil radi kao nov; - skupo)
• Popravak KVKG (+ ventil radi kao nov, + resurs KVKG je barem dvostruko veći od novog, + jeftiniji od novog ventila; - ne).

Preporučamo da i pri najmanjoj sumnji na kvar BMW ventila za ventilaciju kućišta radilice dijagnosticiramo sustav i po potrebi zamijenimo ili popravimo KVKG ventil u našoj radionici, sve dok se ne pojave tužne posljedice neispravnog ventila za ventilaciju kartera.

Ispravan BMW svom vlasniku uvijek pruža radost vožnje!

popravak automobila u Zaporožju

KVKG (ventil za ventilaciju kućišta radilice) BMW — neprimjetan, ali važan dio u BMW motoru. Stanje cijelog BMW motora, potrošnja ulja, ekološka prihvatljivost i odziv gasa uvelike ovisi o ispravnom radu ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice.

Glavni simptomi neispravnog ventila za ventilaciju kućišta radilice (CVKG) BMW

• Povećana potrošnja ulja
• Prekomjeran pritisak ispod poklopca ventila
• Dim iz motora
• Strani zvuk u području ventila KVKG i usisnog razvodnika
• Smanjena dinamika.

Problemi sa sustavom recirkulacije ispušnih plinova u BMW-u nastaju iz sljedećih razloga:

• Ruptura KVKG membrane
• Začepljena crijeva za ventilaciju kućišta radilice
• Pukotine i lom crijeva za recirkulaciju plina iz kartera.

Ovi uzroci mogu izvući ulje iz korita motora kroz ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, što u najgorem slučaju može dovesti do savijenih ventila. Kroz oštećena crijeva ventila ventilacijskog sustava moguće je curenje zraka i, kao rezultat, pogoršanje dinamike BMW motora. Začepljena CVCG crijeva obično rezultiraju istiskivanjem brtvi motora i curenjem ulja kroz poklopac ventila i brtve radilice.

Dakle, kako provjeriti KVKG ventil?

Najlakši način za procjenu stanja ventila i cijelog sustava recirkulacije plina u kućištu radilice je otvaranje poklopca za punjenje ulja. Prilikom otvaranja treba ga lagano usisati, ako se to ne dogodi, a dim izlazi iz vrata, onda je ventilacijski sustav neispravan.
Znak kvara BMW ventila za ventilaciju kartera je i prejako usisavanje (zalijepljenje) poklopca. To ukazuje na curenje u ventilu za ispušnu ventilaciju i puknuće membrane unutar CVKG ventila.

• Zamjena ventila KVKG novim (+ ventil radi kao nov; - skupo)
• Popravak KVKG (+ ventil radi kao nov, + resurs KVKG je barem dvostruko veći od novog, + jeftiniji od novog ventila; - ne).

Preporučamo, pri najmanjoj sumnji na kvar ventila za ventilaciju kućišta radilice BMW, dijagnosticirati sustav u Ukrajini i, ako je potrebno, zamijeniti ga u Zaporožju, ili popraviti ventil KVKG u našoj radionici u Zaporožju, do tužnih posljedica dolazi do neispravnog ventila za ventilaciju kućišta radilice.

Nudimo uslugu za popravak (obnova) starog KVKG ventil na motore ugradnjom nove membrane od debljeg i otpornijeg materijala.Također ćemo zamijeniti stari ventil za ventilaciju kartera (CVKG) u Zaporožju.

Komplet za popravak EGR ventila izrađen je od polimera debljine 50% više od originala, zbog čega je život obnovljenog ventila za recirkulaciju plina u kućištu radilice dvostruko veći od originalnog.

Foto reportaža o zamjeni kvkg m52.

Što će nam trebati?
-Novi rezervni dijelovi (sam KVKG i dvije mlaznice)
- Ravni odvijač
-Set ključeva
- Šesterokutni set

I tako, nakon što smo pripremili i kupili sve što je potrebno, počinjemo mijenjati kvkg.

Radnja broj 1:
Uzimamo ključ od 10 i odvrnemo vijak koji drži naš filter.

Radnje pod brojem 2-3:
Odvojite zasune s mjerača protoka ravnim odvijačem.

Radnja broj 4:
Otpustite stezaljku koja drži mjerač protoka.

Nakon što ste izvršili ova 4 koraka, uklonite kutiju filtera i sam mjerač protoka! (Ne zaboravite izvaditi utikač iz mjerača protoka)

Radnja broj 1: Opustite stezaljku i uklonite je.
Radnja broj 2-3: Uklonite čepove
Radnja broj 4: Odspojite cijev

Zatim uzmite šesterokute i odvrnite vijke da biste uklonili prvi gas. I onda ga stavite na stranu.
(Pažljivo uklonite vijke da ne padnu na zaštitu motora)

Sada moramo ukloniti drugi ventil za gas, uzeti ključ i odvrnuti 4 vijka. Također, nakon uklanjanja, stavite ventil za gas sa strane.

Nakon što smo uklonili dva ventila za gas, moramo odvrnuti tri vijka koji drže naš KVKG.

Odvojite 1 cijev od motora do kvkg.
Isto radimo i s drugom koja ide od kvkg do sonde.

Nadalje, potrebne su samo ruke za izvlačenje našeg kvkg.

Provući ćemo ga kroz dno!

Stari ventil mijenjamo u novi, najvažnije je čvrsto umetnuti kvkg izljev u utičnicu koja je pričvršćena na zračni kanal.

Zatim postavljamo nove cijevi.
S prvom granom koja uklanja plinove ne bi trebalo biti ništa komplicirano.
Ali kod drugog, koji jače ispušta ulje u mjernu šipku, prije nego što ga umetnete u mjernu šipku, potrebno je očistiti rupu na šipki kroz koju se ulje cijedi. Da biste to učinili, trebat će vam cijev, na primjer, ispod soka (Cijev umetnemo u otvor sonde, obrišemo kaki nekoliko puta) Nakon čišćenja, stavljamo cijev.

Još jednom ponavljam, glavna stvar je čvrsto obući sve cijevi i sam kvkg tako da nema praznina!
Zatim sve skupljamo obrnutim redoslijedom.
Nakon što je sve sastavljeno, upalite auto i pustite ga da radi nekoliko minuta.

Sama procedura je vrlo jednostavna! Glavna stvar je biti oprezan

Posebno hvala Tumi koji mi je pomogao oko ovog problema! =)
Nadam se da će ovo malo izvješće pomoći našim ljubiteljima sokova! =)

Sustav ventilacije kućišta radilice dizajniran je za smanjenje emisije štetnih tvari iz kućišta radilice u atmosferu. Kada motor radi, ispušni plinovi mogu ući u kućište radilice iz komora za izgaranje. U kućištu radilice također se nalaze pare ulja, dizel goriva i vode. Zajedno se nazivaju plinovi iz kartera. Nakupljanje plinova iz kartera degradira svojstva i sastav motornog ulja, uništava metalne dijelove motora, a također doprinosi protoku motornog ulja u usis.

U slučaju kvara KVKG-a, na servisiranom motoru, u pravilu, ulje počinje curiti iz različitih utora: kroz uljne brtve, čep za punjenje ulja, pa čak i šipku za mjerenje ulja.

U ljeto 2012. dogodila mi se upravo takva priča, odlučio sam potpuno rastaviti, očistiti i provjeriti ventilacijski sustav kartera.

Na BMW-u 525 tds sastoji se od: sita za odvajanje ulja, ventila za ventilaciju kartera ugrađenog u poklopac ventila, kao i svih vrsta crijeva itd.

Kako biste provjerili stanje KVKG-a i očistili ga ili zamijenili, ako je potrebno:

- Da biste to učinili, najprije uklonite plastični kanal za zrak iz kućišta i pomoću Torx šesterokuta odvrnite poklopac zračnog filtra.

– Odvrnite 4 vijka unutar kućišta filtra zraka (opet će vam trebati Torx šesterokut za tu svrhu)

– Otpustite stezaljku na dovodnom crijevu od kućišta do turbine.

– Otpustite 8 vijaka pomoću Torx šesterokuta.

- Unutar poklopca ventila nalazi se posebna pregrada zašrafljena na puno Torx vijaka, odvrnite ih i skinite pregradu.

- Uklanjamo rešetku za odvajanje ulja i sam ventil KVKG.

– Operite kerozinom poklopac ventila, pregradu, sito separatora ulja.

Da bismo provjerili zdravlje ventila za ventilaciju kućišta radilice, pušemo u njega s jedne i druge strane. Popravljivi ventil puše samo u 1 smjeru.

Nakon čišćenja KVKG-a i provjere njegove ispravnosti, sastavite poklopac ventila i ugradite ga na stroj obrnutim redoslijedom.

Aleksandar Borisov, Samara

Informacija
Da biste ostavili komentar, registrirajte se ili uđite na stranicu pod svojim imenom.

– Novi rezervni dijelovi (sama ventil i dvije cijevi do njega)
– Ravni odvijač
– Set kutijastih ključeva
– Set šesterokuta

br.1 na fotografiji:
Pomoću ključa na 10 odvijte vijak koji drži filtar.

br. 2-3 na fotografiji:
Odvojite zasune pomoću ravnog odvijača s mjerača protoka:

br.4 na fotografiji:
Otpustite stezaljku koja drži mjerač protoka.

br.1 na fotografiji:
Otpustite i uklonite stezaljku.

br. 2-3 na fotografiji:
Rastavite utikače.

br.4 na fotografiji:
Odvojite granu cijevi

Zatim odvrnite vijke sa šesterokutima, demontirajte ventil za gas (prvi).

Zatim ključem odvrnite četiri vijka i uklonite drugi ventil za gas

Nakon uklanjanja oba amortizera, odvrnite tri vijka koji drže KVKG.

Odspojimo prvu cijev od KVKG do motora.
Isto radimo s drugom cijevi koja ide od sonde do KVKG.

Izvucite kroz dno

Stari ventil zamjenjujemo novim, pazeći da je nos ventila čvrsto umetnut u utičnicu pričvršćenu na kanal.

Zatim ugradite nove cijevi.
Prvi (uklanjanje plinova) bi trebao stajati bez problema, a kod ugradnje drugog (ispuštanje ulja u sondu) je malo teže - prije umetanja sonde potrebno je očistiti rupu u njoj (ventil ispušta ulje kroz njega), za tu namjenu prikladna je cijev iz pakiranja soka .. Nakon čišćenja stavite cijev.

Još jednom provjeravamo gustoću oblaganja cijevi i samog KVKG-a, prisutnost pukotina je neprihvatljiva.
Sastavljamo obrnutim redoslijedom. Nakon sastavljanja, pokrećemo motor, puštajući ga da radi nekoliko minuta.

Membrana nije pukla, već se zalijepila za jednu stranu ventila.

Nakon zamjene motor radi mirnije.
Općenito, postupak nije kompliciran i traje dva sata.

Glavni problem automobila BMW je čest kvar motora kvkg m54, m52tu (ventil za ventilaciju kartera), u kojem se gumena membrana s vremenom istroši i prestane svoju funkcionalnu aktivnost. Jedini izlaz iz ove situacije je potpuna zamjena m54 kvkg skupim popravkom, budući da se membrana ugrađena u ventil m54 ne prodaje zasebno od proizvođača BMW-a. Usput, prosječni trošak kvkg bmw m54 je u rasponu od 4000-5000 rubalja, a složit ćete se da je, uzimajući u obzir popravke u servisu, prilično skup.

No, isplati li se izdvojiti mnogo novca samo zbog poderane gumice? Tako je, ne! Nakon što smo pažljivo proučili dizajn ventila, naša tvrtka je došla do jedine mudre i ispravne odluke - ako imate membranu pri ruci, možete je jednostavno zamijeniti sami, bez promjene cijelog kvkg m54. Stoga smo počeli proizvoditi ovaj gumeni proizvod koji je važan za BMW motor.

Zašto mijenjati membranu?

Glavni razlog za zamjenu potrgane membrane s kvkg bmw m54 je taj što prekomjerna količina zraka ulazi u cilindre pogonskog agregata, koji ulazi pored kontrolnog senzora protoka, a elektronička upravljačka jedinica (ECU) se rekonfigurira na očitanja lambda sonde koje bilježe višak kisika, što loše utječe na operativnu produktivnost.

Niz sljedećih razloga ukazuje na kvar kvkg e60, e53 i drugih BMW karoserija:

– pokretanje motora se izvodi s velikim poteškoćama;

- u praznom hodu osjeća se nestabilan rad motora;

– čestice prašine mogu ući kroz slomljenu membranu, što povećava trošenje svih pokretnih dijelova mehanizma;

- potrošnja goriva i maziva naglo raste.

4 koraka koje trebate slijediti kada sami mijenjate membranu

1) Skinite poklopac na mjestu ugradnje membrane (preporučuje se na toplom motoru).

2) Pažljivo izvucite istrošeni element, uklonite plastični graničnik s njega i premjestite ga na novi dio.

3) Polako postavite novu membranu na mjesto zajedno s povratnom oprugom.

Prvo pokretanje motora nakon promjene membrane nužno će biti popraćeno nestabilnim radom. Ovisi o ECU-u koji je rekonfigurirao karte goriva tijekom rada u nuždi. Nakon malo rada, ventil će u potpunosti vratiti svoju funkcionalnost, a s naknadnim pokretanjem će se prebaciti na standardni način rada.