DIY popravak lakih prikolica

Detaljno: uradi sam popravak lake prikolice od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Prijevoz velikih tereta prilično je česta potreba u životu mnogih vozača. Kao što pokazuje praksa, prtljažnik automobila često nije baš prikladan. Idealno rješenje u ovom slučaju bilo bi korištenje auto prikolice. Valja napomenuti da je karavan prilično relevantan ne samo za potrebe kućanstva, već ga aktivno koriste i putnici automobilom.

Prva stvar koju treba znati osoba koja se odlučila za samostalnu proizvodnju prikolice za automobil je da se njoj, kao i svakom vozilu, nameću određeni zahtjevi. U ovom slučaju, svi zahtjevi su detaljno opisani u GOST 37.001.220-80, koji se naziva "Prikolice za osobna vozila". Kako vozače ne bi opterećivali čitanjem izvornog izvora, vrijedno je napraviti odabir relevantnih informacija posebno o pitanju o kojem se raspravlja.

Dakle, auto prikolica mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Nakon što je cijeli skup materijala i alata sastavljen, možete nastaviti izravno na montažu strukture.

Uputa će vam omogućiti da sve učinite brzo i učinkovito.

Za prijevoz velike i glomazne robe na velike udaljenosti navikli smo koristiti teretni prijevoz raznih tonaža, a kolica su izvrsna i za premještanje teških tereta unutar pomoćnog gospodarstva. Ali što ako trebate prevoziti ne baš glomazni teret na prosječnu udaljenost. U ovom slučaju korištenje kolica je nezgodno i zahtijeva značajnu potrošnju energije, a unajmljivanje posebno dizajniranog kamiona nije nimalo isplativo. Za takve svrhe savršena je prikolica, za koju automobil, mini traktor, pa čak i hodni traktor može postati traktor.

Video (kliknite za reprodukciju).

Sve je to prikazano na kućnim parcelama, ali, da tako kažem, u malom. Na primjer, čak i kolica će poslužiti za prijevoz unutar farme.

Također možete unajmiti kamion za dostavu robe izdaleka. Ali pri prijevozu teških tereta na srednje udaljenosti, kolica se ispostavljaju neproduktivnima, a kamion je neisplativ. Stoga sam za svoje dvorište odlučio napraviti prikolicu vlastitim rukama, i to takvu da se može koristiti kao traktor za nju kao prikolica za motocikl, a po potrebi i osobni automobil.

Takvu laganu prikolicu možete napraviti vlastitim rukama. Za njegovu proizvodnju možete koristiti rezervne dijelove i dijelove koji se nalaze u garaži ili na rastavljanju.

Okvir će biti izrađen od dva bočna člana i dvije poprečne grede (prednja i stražnja poprečna greda). A rešetka platforme sastoji se od pet prečki, koje su postavljene između traverzi. Grede i traverze u odnosu na bočne elemente trebaju imati konzolne izlaze male veličine. Uzdužni dijelovi moraju biti zavareni na krajeve izlaza. Oni će igrati ulogu vezivanja okvira bočnih strana prikolice. Na ove dijelove možete zavariti stalke, a gornje trake na nosače.

Nogometaši su izrađeni od pravokutnih cijevi 60 × 30 mm. Svi ostali gore navedeni dijelovi okvira i okvira karoserije (poprečnici, poprečni nosači, podupirači, trake) izrađeni su od čelične četvrtaste cijevi poprečnog presjeka 25 × 25 mm.

Prednja i stražnja strana tijela su iste. Izrađuju se sklopive (to vam omogućuje prijevoz dugih tereta na prikolici), pa su im okviri, iako su svi izrađeni od iste kvadratne cijevi 25 × 25 mm, izrađeni odvojeno od općeg okvira karoserije. Rešetka platforme odozgo je zatvorena duraluminijskim limom od 2 mm, koji čini pod karoserije, a strane su izvana obložene debelim limom - čeličnim limom od 0,8 mm.Pod je navučen na rešetku vijcima s upuštenom glavom M5, a bočni omotač je uredno (točkasto) zavaren na trake i postolje.

Greda mosta također ima cjevasti pravokutni poprečni presjek: zavarena je od dva identična dijela kanala br. 5 umetnuta jedan u drugi. Dvije osovine kotača prethodno su zavarene na krajevima jedne od njih. Praznine između njih i kanalnih šipki grede na krajevima prekrivene su pločama od čeličnog lima.

Greda je spojena na bočne elemente okvira pomoću dvije opruge korištene iz starog automobila Moskvich-412; Iz istog automobila su uzeti felge od 13 inča. Sredinu opruga privlače na gredu ljestve, a njihovi krajevi su pričvršćeni za špalete: jedna se stavlja na os nosača, a druga je na os naušnice. Smatrao sam da su amortizeri u dizajnu pojednostavljene prikolice za teret za osobni automobil suvišni.

S takvim ovjesom udaljenost od tla do platforme bila je oko 600 mm, što je, kako pokazuje operacija, sasvim prihvatljivo.

Vučna ruda domaće prikolice je dvogredna. Izrađen je od iste pravokutne cijevi s poprečnim presjekom 60 × 30 mm kao i bočni dijelovi. Stražnji krajevi krakova vučne rude su spojeni i zavareni na prednje krajeve bočnih elemenata s preklopom od 200 mm. Prednji krajevi greda konvergiraju se na tijelo kuke za vuču i također su zavareni na njega. Imam ga domaće, ali sa svojom prikolicom nikad ne idem na javne ceste (a to nije potrebno). Tehnički zahtjevi jednostavno zabranjuju korištenje kućnih vučnih kuka.

Ni prikolica nema ručno izrađene kočnice – kočnice traktora koristim za zaustavljanje ili usporavanje brzine kretanja. No, postavljeni su signalni uređaji – stražnja svjetla s žmigavcima i kočiona svjetla – tako da su moji postupci uvijek jasni suučesnicima kretanja na cesti.

Auto nije luksuz, kako vjeruju pješaci. Čovjek je odmaknuo daleko u razvoju, svladavši mehaniziranu tehnologiju kotača. Danas ova vena, iako ne tako jaka, ali ne manje nametljiva, nastavlja uzbuđivati umove ljubitelja automobila od velikih tvornica do garažnih radionica. To je ovim redoslijedom. Uostalom, ovi drugi imaju manje resursa s puno većom željom za eksperimentiranjem. Dizajniranje prikolice za automobil vlastitim rukama je prikladan cilj.Razlog zašto vozači odabiru domaću prikolicu za automobil: individualni parametri, trošak. Serijski proizvođači nude bilo koju modifikaciju, ali što je dalje od baze, to je cijena veća. Zašto je to potrebno ako u garaži leže par kotača, metalni profil i alat. Registracija neće koštati više, a stečeno iskustvo je neprocjenjivo. Prije nego što izgradite budući ponos ulice, morate razumjeti vrste domaćih auto prikolica.Poslovanje i industrija koriste profesionalne prikolice opremljene posebnom opremom za određeni teret. Odlikuju se dodatnom nosivošću, sposobnošću da to rade s visokom kvalitetom u različitim uvjetima. Neke komponente se proizvode u tvornici pomoću sofisticirane tehnologije koja se ne može kontrolirati u garaži: pocinčavanje, snažno zavarivanje.Stoga ne biste trebali ljuljati prikolicu preko 750 kg, štoviše, ona pretpostavlja kategoriju "E". Ali ako ovo stanje stvari ne odgovara automobilistu, onda on izaziva univerzalni dvoosni dizajn i testira kako želi. Prije prve izmjene.Izbor vrste prikolice ovisi o tome što transportirati i koji materijali za izradu postoje. Ugao ili profil od četiri milimetra, dva kotača domaćeg automobila, set opruga, žice s lampionima već dovode jedinicu u klasu samoproizvedenih jednoosovinskih prikolica do 750 kg. Šperploča za stranice i dno nije rijetka stvar, za razliku od debelog lima kojeg još treba rezati. Glavna stvar je ne štedjeti na mehanizmu za spajanje.Izvedba priključne jedinice neće raditi samo s vijcima i maticama. Za povećanu sigurnost domaće prikolice, bolje je kupiti poseban pričvršćivač za kuku za vuču. Oni koji se odluče stvoriti laku karavan vlastitim rukama već znaju što je prikolica i što je, ali informacije o standardima za proizvodnju tsu uređaja omogućit će rukovanje čudom tehnologije čak i nakon prvog zaustavljanja prometne policije.Prvo, ovo je pojednostavljeni popis zahtjeva GOST 37.001.220-80, dat u nastavku:

Dopuštena težina prikolice do:

1,8 t;
Ne teži od mase tegljača ili njegove polovice, kada je kuka za vuču bez kočnica;
Dopuštena dužina ne veća od:
- 8 m;
- Ne duže od automobila jedan i pol puta;
- Dopuštena širina ne veća od:
  - 230 cm;
  - Ne širi od automobila za 20 cm s obje strane;
  - Ne više dopuštena visina:
    - 3m;
    - Ne viši od traga kotača prikolice za 1,8 puta;
    - Težište s teretom nije veće od širine kolosijeka pomnožene s 0,725;
    - Razmak od tla nije manji od razmaka automobila;
    - Domaća autoprikolica može biti samo jednoosovinska. (Tandemska osovina je također jednoosna konstrukcija, iako se u automobilističkom okruženju naziva biaksijalna). Udaljenost između osi uparene strukture je do 1 m;
    - Prikolica mora imati opterećenje sa svake strane od najviše 0,55% vlastite težine;
    - Opterećenje kuke 25-100 kgf.
    - Uređaj za spajanje mora biti opremljen:
      - Jednodijelni kabel, lanac u slučaju naglog odvajanja kuke prikolice od automobila tijekom vožnje;
      - Domaći anti-rollbackovi (cipele);
      - Jastučić za podizanje;
      - Uklonjiva kočnica s polugom;
      - Blatobrani, branici;
      - Tabla za znak;
      - Stabilna podrška;
      - Rezervni kotač sličan vozilu;
      - Svjetla, ožičenje i utikač.

Izrada lagane prikolice vlastitim rukama, na temelju gore navedenih informacija, potiče majstora da nacrta budući model i traži materijale odgovarajuće veličine.Postoje osnovni crteži. Ali postoji jedno upozorenje: oni uključuju izravnu montažu s komponentama, čiji nedostatak može zbuniti ili čak uplašiti ideju izrade prikolice vlastitim rukama. Učinkovit put kombinira ekonomičnost, želju za rezanjem, kuhanjem, uvijanjem i sposobnost da se da vjerodostojan rezultat. Stoga je vrijedno navesti dijelove potrebne za proizvodnju i podijeliti ih na domaće i kupljene:

Kvadratni valjani metal 30x60 mm ili 25x25 mm prikladan je za okvir, stalak, dodatna rebra za ukrućenje. Iako je za potonje prikladan i kut od 40 mm. Kanal u obliku slova U pogodan je za grede mostova.

Stranice i dno izrađeni su od višeslojne šperploče debljine 10-12 mm ili od pocinčanog željeznog lima debljine 0,8 mm. Kada se kombiniraju, dobivate ekonomičnu opciju. U svakom slučaju, strukturni pričvršćivači za strane moraju ujediniti tijelo.

Šasiju je lakše pronaći na analizi "Zhiguli" ili "Moskvich". Uključuje:

Os;
čvorišta;
Opruge;
Proljetne naušnice;
Stepenice s podstavom;
Amortizeri;
Kotači.

Potpuni nalaz bit će sreća, a zaseban odabir sa znanjem neće oduzeti puno vremena. Otopina suspenzije je 70%. Ako kupite neovisnu torzijsku šipku ili ovjes s gumenim pojasom, ostatak šasije morat ćete kupiti zbog najmanje svestranosti. Malo ljudi voli dosaditi kupljeni rezervni dio za stare komponente. Amortizeri se isplati kupiti nove.

Pričvršćivači i pričvršćivači za bočne zidove uobičajeni su u trgovinama hardverom.
Uže ili lanac od tri mm.
Elektrika je izrađena od užetih kabela. Ali morate kupiti svjetiljke s utičnicom.
Stezanje na kuku za vuču - to je ono na čemu je nepoželjno štedjeti.

Da biste sami napravili dvoosovinsku prikolicu za automobil, potreban vam je isti materijal, samo u dvostrukom nazivu. Uz ispravan postupak, prva stvar će biti sposobnost kuhanja metala, a posljednja je pronaći tendu ili materijal za njegovu izradu. Ako niste kuhali, trebate se obratiti stručnjaku, prethodno pripremivši sve što treba zavariti.U fazi projektiranja mora se uzeti u obzir sustav kipera. Ako je zamišljeno, tada su za strukturu tijela potrebni zglobni mehanizmi i odvojena pojačala snage.

Ne možete proći pored crtanja crteža. Pripremni koraci možda neće ostaviti brojeve u memoriji. Vidljivost omogućuje vizualnu kontrolu, razumijevanje montaže, štoviše, ako postoji pomoć majstora pri zavarivanju ili glodanju. Sumiranje prikupljanja materijala, komponenti, alata dat će dopuštenje za početak radnji:

Rezanje kanala počinje mjerenjem dijelova potrebne duljine.
Odrezani dijelovi okvira polažu se na ravnu površinu za zavarivanje. Glatki kutovi i ravnine osigurat će točno pričvršćivanje strana. Zatim se kuhaju rebra za ukrućenje. Sustav krakova (uzdužni) i poprečni dijelovi (poprečni dijelovi).
Prije zavarivanja nosača za opruge, izmjerite jedan metar od stražnjeg dijela prikolice do očekivane sredine osovinske grede. Bit će mjesto zavarivanja. Os treba biti izvan središta prema vratima prtljažnika. Nosači amortizera također su zavareni.
Bilo u obliku slova V ili ravno, može se odvojiti. Zatim morate zavariti nosače s rupama za vijke. Vučna ruda je centrirana.
Nakon toga slijedi ugradnja šasije: osovine, opruge, amortizeri. Ugrađene su glavčine i kotači.
Obrnuti okvir s kotačima se dalje sastavlja. Ugrađena je kuka za vuču. Treba obratiti pažnju. Prikladna je opcija pričvršćivanja na kuku za vuču i kotrljanja prikolice preko vučne rude do automobila. Kuka s vučom može biti zavarena ili vijcima, sklopiva. Ne smijemo zaboraviti na postavljanje kabela i sigurnosnih lanaca.
Redoslijed ugradnje dna i stranica slijedi iz crteža. Ali nakon što ih isprobate, moraju se ukloniti kako bi se popravilo ožičenje s rasvjetnim uređajima.
Svjetla za vožnju unatrag, žmigavci, dimenzije i svjetlo kočnice odgovaraju osvjetljenju automobila. Za paralelno povezivanje koristite odgovarajući konektor: utikač. Utičnica se nalazi na kuki za vuču.
Nakon provjere instaliranih jedinica, montiraju se krila.

Neću posebno govoriti o tome kako napraviti ovo ili ono ugađanje. Je li uopće moguće promijeniti dizajn? Ovo je prvo pitanje na koje treba odgovoriti.

Dopustite mi da to kažem ovako. Neke promjene možda neće zahtijevati nikakve prilagodbe svojih dokumenata. No, kardinalno ugađanje potencijalno će postati predmet sporova sa zaposlenicima cestarske službe.

Stoga, prije nego što svoju običnu automobilsku prikolicu pretvorite u kamper ili je koristite kao kamper, posavjetujte se s prometnom policijom.

Ugađanje zahtijeva primitak odgovarajućih potvrda o promjenama u dizajnu vozila. Morat ćete proći kroz brojne urede, platiti državne pristojbe, stajati u redovima itd.

Iako ga mnogi jednostavno ignoriraju. Prikolicu moderniziraju kako žele, a na licu mjesta s prometnom policijom doznaju koliko je to legalno i kako zaobići takve zabrane. Želite li se riješiti nepotrebnih zaustavljanja na cestama i neshvatljivih kazni, prođite kroz dugotrajnu, ali zakonsku proceduru ponovnog izdavanja prikolice. Ovo je najbolja opcija, po mom mišljenju.

Pa, ili umjesto da mijenjate PVC za čamac, odmah si kupite prikolicu dizajniranu i certificiranu upravo za takve svrhe. Promjena je problematičan posao, iako je uvijek ugodno promatrati rezultate obavljenog posla vlastitim rukama.

Doista, zašto uzimati i mijenjati gotovu prikolicu, ako ste u početku bili prilično zadovoljni njegovom shemom ili dizajnom ?! Pitanje je isključivo osobno i ovisi o individualnim potrebama vlasnika automobila.

Uzmimo neke dobre trailere kao primjer:

Dobra vozila tehničkih karakteristika zavidnih za mnoge proizvođače. Ali ako se iznenada pojavi potreba da ih se koristi za prijevoz čamaca ili za prijevoz motocikla, tada se neće moći nositi s takvim zadacima.

Da, za putovanja u njihove dače i utovar nekoliko vreća krumpira ubranih u vrtu, sve standardne prikolice su savršene. Ali želim nešto drugačije i više.

Istaknuo bih nekoliko glavnih ciljeva kojima vlasnici automobila teže kada odlučuju promijeniti prikolicu:

poboljšati funkcionalnost;
povećati pokazatelje nosivosti;
promijeniti parametre pouzdanosti na bolje;
modernizirati isključivo izgled vozila.

Prođimo sada kroz svaku od točaka zasebno i odlučimo što se može učiniti u danoj situaciji s našim standardnim tvorničkim prikolicom.

Ako ste zabrinuti zbog pitanja pouzdanosti, onda je bolje odmah uzeti za sebe skuplju i stabilniju na sva opterećenja i utjecaje prikolicu. Onda ne morate razmišljati o tome može li izdržati 5-10 godina.

Kako biste smanjili stopu trošenja, odnosno povećali pouzdanost vašeg automobila, kamiona ili prikolice za čamac, možete:

izradite kožu tijela i dno prikolice pomoću obične šperploče;
promijenite standardnu optiku u LED, koja traje dulje i manje opterećuje električnu mrežu automobila;
nanesite sredstvo protiv korozije na tijelo;
tretirajte tijelo visokokvalitetnom bojom;
postaviti tendu (o tome smo posebno razgovarali ovdje u ovom članku).

Moguća je opcija sa zamjenom glavčina, nadogradnjom ovjesa i drugim poboljšanjima. Prijelaz prikolice Pchelka na opruge sa standardnom torzijskom šipkom vrlo je popularan. Dobro utječe na pouzdanost, performanse i ponašanje prikolice na cesti različite kvalitete. Stoga je vrijedno razmisliti.

Mnoge više zanima funkcionalna strana prikolice, odnosno njezina sposobnost pružanja raznih dodatnih značajki.

produljenje standardne vučne rude za prijevoz glomaznih tereta;
prijelaz na kotače R13 ili više radi povećanja sposobnosti u vožnji;
ugradnja pomoćnih konstrukcija unutar prikolice;

Ovdje je sve ograničeno samo vašom maštom, potrebama i stvarnim mogućnostima.Jasno je da od male jeftine prikolice neće uspjeti napraviti cijelu ogromnu mobilnu kućicu.

Da, modernizacija čamca u teretnu prikolicu je složeniji proces, jer morate izraditi okvir, stranice i postaviti tendu vlastitim rukama. Lakše je napraviti čamac od teretnog čamca, jer se uklanjaju sve nepotrebne strukture i montiraju odgovarajući limiteri i pričvršćivači. I to je to, vozilo za prijevoz čamca je spremno.

Brojni su primjeri fotografija i videa gdje su obrtnici malo promijenili dizajn kamp kućica, ili ih pretvorili u pravo umjetničko djelo. Uvijek se ima na što osloniti, gdje dobiti primjere i inspiraciju.

Ako trebate prevoziti robu do 1,3 tone, dovoljno je imati običnu jednoosovinsku prikolicu.

Ali ponekad je potrebno povećati nosivost, za što se dodaje još jedna osovina. Od jednoosnoga dobivamo dvoosno. Dobra odluka ako se opravdava sa stajališta aktivnog iskorištavanja.

Spremite se stati u red i obaviti papirologiju. Za takvu prenamjenu u dvoosovinsko vozilo potrebna je preregistracija prikolice u prometnoj policiji. U protivnom se ne mogu izbjeći novčane kazne, pa čak ni teže posljedice nezakonitih preinaka.

Vlasnik ne mora uvijek mijenjati njegove tehničke i funkcionalne karakteristike u prikolici. Ali standardni izgled je depresivan, što sugerira ideju da se nešto promijeni s estetske točke gledišta.

Uključujemo maštu i bacimo se na posao. Najčešći su:

ugradnja nove optike;
ugradnja originalnih reflektora;
oslikavanje tijela;
modernizacija lijepe zaštite;
zamjena tende;
ugradnja LED traka za osvjetljenje po obodu;
zamjena diskova i guma.

Trailer je ogroman prostor za kreativnost. Ovdje nema jasnih okvira i ograničenja.

Ne zaboravite da svako miješanje u strukturu može postati razlog da vas službenik prometne policije zaustavi, izrekne novčanu kaznu ili čak zabranu rada dok ne dobijete službene dokumente i potvrde o ponovnoj registraciji.

Hvala na pažnji! Podijelite u komentarima svoje iskustvo s ugađanjem i preinakama karavana i ne zaboravite reći svojim prijateljima o nama!

(2 procjene, prosjek: 5,00 od 5)

Svidio vam se članak?

Pretplatite se na ažuriranja i primajte članke poštom!

Jamčimo: bez neželjene pošte, samo novi članci jednom tjedno!

Ako vam tvorničke prikolice za automobile ne odgovaraju nečim i odlučite napraviti dvoosovinsku prikolicu za automobil vlastitim rukama, onda je ovaj članak za vas.

Ako želite da vam Državna prometna inspekcija omogući upravljanje vašom prikolicom domaće izrade, morate to učiniti sami u skladu sa zahtjevima GOST 37.001. 220-80 "Prikolice za osobna vozila". Za one koji ne žele čitati izvorni izvor, ukratko ćemo iznijeti glavna ograničenja koja ovaj dokument nameće na prikolice za osobna vozila.

Ako se odlučite za izradu prikolice za automobil vlastitim rukama, trebat će vam sljedeći dijelovi i materijali.

Vučna kuka - 1 kom.

Osovina stražnje glavčine od vozila s prednjim pogonom - 2 kom.

Stražnja glavčina iz istog automobila kao i osovina - 2 kom.

Opruge iz bilo kojeg stroja - 2 kom.

Opružna stražnja naušnica – 2 kom.

Podstavljene ljestve - 2 kompleta.

Amortizeri - 2 kom.

Čelična cijev presjeka 30 x 60 mm (2 dijela od 190 cm - krakovi; 2 od 122 cm - grede vučne šipke).

Čelična cijev 25 x 25 mm (4 dijela po 190 cm svaki - dno i vrh trake bočnih dasaka; 8 dijelova od po 40 cm - stalci bočnih dasaka; 4 dijela po 119 cm - dno i vrh prednje i stražnje ploče; 7 dijelova od 114 cm - poprečni nosači).

2 komada kanala u obliku slova U # 5 za izradu grede mosta.

Šarka šarke - 4 kom.

Uređaj za bočno fiksiranje - 4 kom.

Zadnja svjetla - 2 kom.

Upletene izolirane žice.

Šperploča debljine 10 mm - 1 list (veličina 1,9 x 1,14 m).

Čelični lim debljine 0,8 mm.

Lanac ili uže Ø 3 mm - 2 komada po 20 cm.

Od alata vam je potreban stroj za zavarivanje, brusilica i električna bušilica.

Presavijte dijelove kanala tako da dobijete pravokutnu cijev i zategnite ih stezaljkama. Prokuhajte zglobove. Zavarite osovine glavčine na krajeve. Dobivenu gredu mosta pričvrstite na opruge pomoću ljestava.

Raširite bočne elemente, traverze i poprečne nosače na ravnoj površini.

Skuhajte ih na veličinu.

Okrenite konstrukciju i zavarite nosače za pričvršćivanje prednjih krajeva opruga na bočne elemente. To se mora učiniti tako da od sredine grede ugrađenog mosta do stražnjih rubova bočnih elemenata bude oko 950 mm.

Zavarite vučnu rudu i na nju pričvrstite polugu za vuču.

Zavijte prednje krajeve opruga na nosače, a stražnje krajeve kroz naušnice na bočne elemente.

Ugradite glavčine na osovine, a kotače na njih.

Postavite prikolicu na kotače.

Pričvrstite kuku za vuču na kuglu kuke za vuču automobila.

Namotajte prikolicu do vučne rude.

Preklopite vučne ruke preko bočnih elemenata. Osigurajte poravnanje stezaljkama.

Skinite kuku za vuču s kuke, otkotrljajte prikolicu od stroja i zavarite spoj vučne šipke na bočne elemente.

Bočne strane obložite limom. Napravite pod pričvršćivanjem šperploče na prečke s upuštenim samoreznim vijcima. Izrežite krila od lima i pričvrstite ih sa strane pomoću nosača. Gruntirajte i obojite strukturu. Pričvrstite lampione i usmjerite ožičenje. Koristite lanac ili sajlu za osiguranje vučne kuke. Tek nakon toga možete nastaviti s registracijom.

Želite li dvostruku osovinu? Zavarite 2 grede mosta, kupite 4 kratke opruge i postavite sve tako da razmak između osovina ne bude veći od metra.

Domaća prikolica, koja se može koristiti bez straha, mora biti registrirana u MREO GBDD. Za registraciju morate imati:

Zaključak tehničkog pregleda o sukladnosti samoproizvedenog vozila sa zahtjevima GOST001. 220-80 (prikaz, stručni). Gdje je moguće napraviti takav pregled, potrebno je pojasniti u MREO-u. Budući da zaključak koji je izdao laboratorij koji nije akreditiran od Državne inspekcije sigurnosti prometa može biti poništen.
Računi koji potvrđuju kupnju dijelova i materijala korištenih za proizvodnju vozila.
Certifikat za šarku kuke (zato vam savjetujemo da je kupite, a ne sami).
Kopija vaše putovnice.
Kopija potvrde o registraciji vučnog vozila.
Prijava upućena voditelju MREO-a sa zahtjevom za registraciju domaće prikolice.
Potvrda o uplati državne pristojbe.
4 fotografije domaćih proizvoda snimljenih s različitih strana (10 x 15 cm).

Ako dostavite sve ove dokumente, tada ćete biti primljeni na tehnički pregled. Pozitivan rezultat tehničkog pregleda bit će osnova za registraciju samoizrađenog vozila.

DIY DROP prikolica... Vrijeme je za izradu novog modela prikolice Kaplya. Ovaj model ima značajne razlike od tradicionalnog modela Teardrop. Novi model prikolice vlastite izrade nema vrata prtljažnika, a unutra možete jednostavno sjesti na sofu (ili krevet - ovisno o modifikaciji). Još jedna prednost je ogroman prtljažni prostor ispod ležaja.Teretni kombi na bazi lake prikolice.Putni krovni nosač za teretnu prikolicu vlastitim rukama.Krovni nosač za teretnu prikolicu sa solarnim panelom i mogućnošću prijevoza putne opreme različitih veličina.Domaća prikolica za suzu. Izgrađen prema vlastitim crtežima.Ova prikolica je domaće izrade, a namijenjena je za prijevoz Rotan katamarana.Domaća prikolica za evakuaciju lakih vozila djelomičnim utovarom.Prikolica je namijenjena za prijevoz građevinske, plinsko zavarivačke ili bilo koje druge opreme tijekom popravka plinovodne mreže i sl.Prikolica je namijenjena za prijevoz motornih vozila do 0,75tPrikolica domaće izrade za prijevoz motornih vozila bruto mase 0,75t, kiper.Za sve svoje automobile sam izrađujem prikolice.Lagana i pouzdana prikolica za bicikl može se izraditi ručno.Prikolica izgleda sjajno - izrađena je u vintage stilu - a može i do 20 kg tereta.Svibanjski praznici su pred vratima. Sigurno ste već počeli planirati što ćete raditi ovih toplih dana. Izlazak s prijateljima na rijeku bila bi sjajna ideja. Ali na čemu onda dovesti kajak do odmorišta? Na ovoj radionici ćete se upoznati s detaljnim uputama za izradu prikolice za kajak.Konstrukcija domaće prikolice, stane 6 vreća krumpira, plus težina vozača - ukupno oko 400 kilograma.
Stoga dizajnerske značajke okretnog postolja: snažan nosač, snažan okvir, prostrano tijelo, pouzdani kotači. U ovom slijedu razmatrat će se navedene komponente i sklopovi.Dizajn sklopive prikolice koju sam izradio omogućuje da se koristi u turističke svrhe, kao mobilna kućica, kao i kao kiosk za prodaju i poslovanje.Stotine vozila su uništene svaki dan kao posljedica prometnih nesreća. A u barem polovici automobila stražnji dio karoserije ostaje netaknut. Sada ima puno takvih leševa automobila bačenih na deponiju, a ima i majstora koji im daju drugi život. Prilično originalna metoda korištenja stare karoserije automobila da se od nje napravi prikolica za automobil.Konstrukcija prikolice tipa prikolice vlastite izrade sa zavarenim okvirom i ovjesom na lisnatim oprugama.Prikolica, izrađena prema ovim crtežima, prikladna je za vuču bilo kojeg motocikla s bočnom prikolicom, kao i teretnog skutera "Ant".Izrada domaće motociklističke teretne prikolice. Danas objavljena jedna je od najnovijih i najzanimljivijih.
Na motociklu ne možete puno ponijeti pa je mnogima neophodna dodatna teretna prikolica.Putnicima je potrebna kamp-kućica na dugom putu, ona vam omogućuje da sa sobom ponesete sve potrebne stvari, a može ih biti puno. Industrijske prikolice predstavljene su u širokom rasponu, ali imaju jedan značajan nedostatak - prilično visoku cijenu. Slika - DIY popravak lakih prikolica

Često se u garažama vlasnika automobila nalazi nepotrebno opterećenje raznog smeća, koje je šteta izbaciti, ali nije pronašao upotrebu. Trebate se udubiti u te stvari i vidjeti, možda će nešto i uspjeti za izradu domaćih proizvoda. Što može dobro doći:

kotači i opruge iz starog automobila, rastavljeni na dijelove;
komadi željeznog lima;
kanal ili kut;
razni pričvršćivači (matice, vijci);
komadi ožičenja automobila.

Za sebe morate odlučiti kolika bi trebala biti nosivost prikolice za automobil (AP) - podaci o putovnici automobila označavaju maksimalnu težinu prikolice za koju je dizajniran. Ako neki materijal nije dovoljan, morat ćete ga kupiti, trebat će vam i utikač za spajanje ožičenja automobila na AP.

Kada se prikupi sav potreban materijal, možete početi sa izradom crteža. Nije previše lako sami nacrtati skicu budućeg proizvoda na papiru, stoga, kako biste olakšali zadatak, možete uzeti gotov crtež s Interneta kao osnovu i napraviti vlastite prilagodbe tijekom stvaranje strukture. Vlasnik automobila također treba imati na umu da će domaći proizvod morati biti registriran u prometnoj policiji, a važno je napomenuti da se spojni uređaj ovdje može koristiti samo tvornički izrađen.

Na primjer, crtež poduzeća Zhiguli može poslužiti kao primjer buduće prikolice, ako je sam automobil sličan po veličini i nosivosti ovom modelu automobila. Svaka prikolica za automobil sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:

U svakom slučaju, okvir mora biti krut, stoga je izrađen od čvrstog čelika. U pravilu je tijelo također izrađeno od crnog metala, ali može biti i od aluminija ili drveta.

Autoprikolica domaće izrade obično ima jednu osovinu, ali može biti i dvoosovinska. Glavne prednosti prikolice s dvije osovine su:

stabilnost ceste;
velika nosivost.

Ali dizajn s dvije osovine ima svoje nedostatke, kao što je prikolica:

teže kontrolirati, osobito pri ručnom manevriranju;
puno teži;
manje mobilni.

Prilikom izrade domaćih proizvoda treba imati na umu da jednoosni AP mora biti dizajniran za transportni teret težine ne više od 750 kg. Čak iu pravilima za upravljanje automobilom s prikolicama, naznačeno je da opterećenje na jednom kotaču ne može biti veće od 700 kg.

Prikolice se razlikuju po vrsti upotrebe:

opće namjene, za prijevoz robe;
turistički (autokuće);
komercijalni;
za prijevoz čamaca i jahti;
posebne namjene.

Prikolice su često opremljene tendom, a među vozačima su popularni i kamperi koji su vrlo zgodni na dugim putovanjima. Istina, za prijevoz takve strukture, osobni automobil mora imati dovoljnu nosivost; crossoveri i SUV-ovi dobro su prikladni za vuču.

Industrijske prikolice imaju različite cijene, cijena ovisi o:

od složenosti proizvodnje;
dimenzije;
kvaliteta upotrijebljenih materijala;
vrsta (odredište);
kompletan set.

Najjednostavniji AP opće namjene bit će najjeftiniji u smislu cijene, na primjer, možete kupiti prikolicu LAV-81011 tvrtke Vector za prosječno 40 tisuća rubalja. Karakteristike ovog dizajna su sljedeće:

vlastita težina - 175 kg;
težina prevezenog tereta - 525 kg;
najveća težina napunjenog AP je 700 kg.

Prikolica je dimenzija 2,9 / 1,6 / 1,28 m (dužina / širina / visina), ima vrlo dobar razmak od tla od 167 mm. LAV-81011 opremljen je tendom, njegova visina je 0,45 m. Stranice tijela ovog modela mogu se nasloniti ili potpuno ukloniti, postoje dvije modifikacije.

Postoje prikolice i mnogo skuplje, na primjer, prikolica za prijevoz čamaca košta u prosjeku od 200 do 350 tisuća rubalja.

Za proizvodnju domaćih proizvoda, prije svega, dizajneri koriste zavarivanje, postoje automobilisti koji ga samo koriste. Koristeći plinsko zavarivanje, ne možete samo zavariti strukturne dijelove, već i rezati komade metala željene veličine.

Čak i pri sastavljanju domaće strukture, često se koristi:

kutna brusilica (brusilica);
automobilski alat (ključevi i ključevi, glave s gumbom i produžni kabeli).

Nakon što su izradili crtež, prije svega, graditelji kuće počinju izrađivati okvir. Za njegovu montažu vrlo se često koristi čelični kanal kako bi metal dobro izdržao opterećenje, njegov poprečni presjek mora biti najmanje 25x50 mm. Također, okvir je često izrađen od metalne cijevi, ali je prikladnije raditi s kanalom.

Valjani metal se najprije reže na dimenzije navedene na crtežu, a zatim se dijelovi profila kanala zavaruju. Nakon zavarivanja glavnog tijela, kostur bi trebao biti ojačan dodatnim ukrućenjima, inače će struktura biti nepouzdana.

Ako planirate izraditi prikolicu s oprugama, nosače treba zavariti na okvir. Opruge će se pričvrstiti na postolje okvira vijcima i maticama, a osovina s oprugama spojiti pomoću ljestava. Nosači su zavareni s blagim pomakom prema stražnjoj strani konstrukcije, što osigurava najveću stabilnost domaće prikolice.

Nadalje, vučna ruda treba biti zavarena na okvir, a na njegovom kraju treba montirati uređaj za vuču. Ako je spoj prikolice s automobilom predug, neće biti baš zgodno voziti prikolicu, posebno će biti teško napraviti manevre unatrag. Potrebno je zavariti vučnu šipku strogo u sredini, inače će se prikolica povući u stranu. Čak i za jednoosnu strukturu, potrebno je rasporediti težinu tako da glavno opterećenje praznog AM pada približno na središte. Ako je "stražnji dio" okretnog postolja teži, sila na kuku će se povećati, te će biti u stalnoj napetosti.

Dio spojnog uređaja ugrađen je na kraju spojne jedinice, kuka se može čvrsto pričvrstiti zavarivanjem ili vijcima i maticama.

Zatim se trebate pozabaviti tijelom, najlakši način je napraviti ga od šperploče ili drveta. Pod od šperploče je pričvršćen na podnožje vijcima i maticama, bolje je napraviti stranice od izdržljivijeg materijala - drva ili željeznog lima. Također, neće biti suvišno obložiti pod željeznim pločama, šperploča se može brzo izgrebati i istrošiti.

Ali montaža prikolice tu ne završava, još uvijek je potrebno ugraditi stražnja svjetla, spojiti ožičenje. Dvoosovinske prikolice često su opremljene kočnicama, kočni sustav olakšava vožnju vozila. Posebno je važno ugraditi kočnice na prikolicu za prijevoz teških tereta težine veće od 1400 kg.

Često je AP neophodan za prijevoz rasutog tereta - riječnog pijeska, šljunka ili drobljenog kamena. Istovar građevinskog materijala iz konvencionalnog tijela je nezgodan - potrebno je puno vremena za istovar. Zadatak se može olakšati ugradnjom karoserije tipa kiper s mehanizmom za prevrtanje unatrag na prikolicu.

Okvir s osovinom u ovoj izvedbi ima pomični spoj, a sprijeda je ugrađen ručni mehanizam za podizanje karoserije.

Moguće je ne instalirati mehanizam, ali tada je potrebno zavariti nosač ispred. U ovoj varijanti, tijelo će se nagnuti natrag pod vlastitom težinom kada se uređaj za zaključavanje ukloni.

Za domaću prikolicu za odlaganje otpada važno je da se stranice prevrnu.

Za spajanje prikolice na karoseriju automobila, na automobil mora biti ugrađena kuka za vuču. Kuka za vuču (kuka) za automobil sastoji se od dijelova:

šarka s kukom;
snop snage;
utičnice za spajanje žica.

Industrija proizvodi kuke za vuču različitih izvedbi, postoji kuka za vuču kod koje je kuka zavarena na gredu, a zajedno sa šarkom je jedna, monolitna konstrukcija. No, češće se proizvode šarke s uklonjivom kukom, a ova verzija uređaja ima prednost - u slučaju oštećenja spojnog spoja ili trošenja kuglice, spojnica se uvijek može zamijeniti.

Tu su i kuke za vuču gdje se lopta može skinuti s kuke, a može se i mijenjati zasebno. Mnoge kuke za vuču opremljene su sigurnosnim uređajem koji sprječava potpuni gubitak veze između automobila i prikolice, što je neophodno iz sigurnosnih razloga.

Svaka autoprikolica napravljena samostalno mora biti registrirana u prometnoj policiji, za to morate osigurati:

prodajni i novčani primici za komponente i dijelove kupljene za montažu domaće konstrukcije;
četiri fotografije 10 puta 15, slike moraju biti sa svih strana prikolice;
osobna putovnica;
prijava za registraciju;
potvrde o uplati državnih pristojbi.

Nakon registracije izdaju se registarske tablice za prikolicu, tehnički pregled za AP nosivosti do 3,5 tone nije potreban ako je prikolica u vlasništvu privatne osobe.

Video (kliknite za reprodukciju).