DIY popravak litij-ionskih baterija

Litij baterije se sve više koriste u svakodnevnom životu. Danas se sve češće nalaze kao zamjenski akumulatori za odvijače i druge električne alate. Unatoč svojim zaslugama, litijeve baterije imaju i svoje nedostatke.

Dakle, nakon 1,5 godine rada, baterije iz odvijača DeWalt počele su se brzo prazniti, postalo je nemoguće raditi. Baterije su se punile do maksimalno 14,4 volta, iako je za to korišten standardni punjač DCB-107. Uz to, punjenje se odvijalo vrlo brzo, umjesto propisanih 60 minuta, najviše 15 minuta.

Prije nego što pričamo o tome kako smo uspjeli riješiti ovaj problem, želio bih čitatelja upoznati s uređajem litijeve baterije iz odvijača.

Ovako izgleda standardna baterija DeWalt DCB-145.

Za otvaranje takve baterije potreban vam je TORX imbus odvijač. Punjiva baterija se sastoji od 4 litij (Li-ion) "kantice" SAMSUNG SDI INR18650-13B s kapacitetom od 1300 mA / h svaki. Sve četiri "limenke" ugrađene su u plastičnu kutiju i spojene u seriju pomoću ploča koje nose struju. Ploče su točkasto zavarene na kontakte baterije. Vidi se da se radi o kvalitetnoj tvorničkoj montaži.

Ne savjetujem odvajanje "limenki" kompozitne baterije odsijecanjem spojnih ploča koje nose struju. Učinio sam to i požalio sam. Zatim ću vam reći zašto to ne biste trebali učiniti.

Baterije SAMSUNG SDI INR18650-13B nemaju ugrađeni kontroler punjenja/pražnjenja. Nažalost, pronaći dokumentaciju za baterije ovog konkretnog modela (s indeksom 13B) Nisam uspio. Ali, sudeći po parametrima baterija ove linije, maksimalna kontinuirana struja pražnjenja (Max kontinuirana struja pražnjenja) može biti od 18 (18650 INR-13L) do 23 (18650 INR-13M) ampera! Nije iznenađujuće da nemaju ugrađeni kontroler.

Također u kućištu baterije je 5-pinski konektor i mala tiskana ploča.

Višepinski konektor je neophodan kako bi prilikom punjenja bilo moguće kontrolirati punjenje svake od četiri baterije INR18650-13B zasebno. Kao što znate, napon je veći od 4,1

4,2 V za litijeve baterije je opasno i može uzrokovati oštećenje ili čak požar. Dakle, punjač izjednačava (uravnotežuje) struju kroz svaku "ćeliju" kompozitne baterije tako da napon na svakoj od njih ne prelazi 4,1V.

Također na tiskanoj pločici nalazi se senzor temperature, koji je u blizini jedne od litijevih "limenki".

Zahvaljujući senzoru, standardni punjač DeWalt DCB-107 mjeri temperaturu baterije i isključuje način punjenja ako je baterija pregrijana ili ima temperaturu ispod +4 0 C. Osim temperaturnog senzora, neka vrsta strujnog kruga montira se na ploču, ali je napunjena brtvilom.

Ovaj sklop baterija se zove "Paket za električni alat“, To jest, “Paket” ili sklop baterije za električni alat. Ovako to izgleda.

Velike tvrtke poput Samsunga isporučuju ove sklopove za proizvođače električnih alata po mjeri. Možda zato nisam mogao pronaći točne specifikacije za baterije INR18650-13B.

Upoznali smo se s uređajem Li-ion baterije za električni alat. Vratimo se našim “mrtvim” baterijama.

Prije nego što su baterije "umrle" bile su jako loše ispražnjene. Koristili smo odvijač dok se baterija nije ispraznila, a onda, nakon pauze, neko vrijeme radili s njim. Nakon toga su se baterije počele slabo puniti i nisu držale kapacitet.

Nakon mjerenja napona na svakoj "banki" baterije, pokazalo se da 3 "banke" od 4 nisu do kraja napunjene - do 3,5 volta. Samo jedan je bio napunjen na potrebnih 4,1 volta (za Li-ion).

Ako zbrojimo napon svih limenki, dobivamo potpuno isti 14,4V.Podsjetim da je standardni punjač vrlo brzo napunio bateriju i isključio se.

Prvo što mi je palo na pamet bilo je zamijeniti one litijeve “kante” koje nisu bile do kraja napunjene. Ali potraga za originalnim INR18650-13B nije dala rezultate. Možda zbog činjenice da se takvi sklopovi isporučuju samo po narudžbi i nisu dostupni u maloprodaji. I cijena četiri nove baterije, na primjer, INR 18650-22R praktički jednak cijeni jedne baterije DeWalt DCB-145. Stoga sam tada odlučio odbiti zamjenu baterija.

I, onda mi je pala na pamet pametna ideja, ali, kao i uvijek, kasni. Što ako standardno punjenje ne uspije pravilno uravnotežiti kompozitnu litij bateriju nakon dubokog pražnjenja? Odnosno, standardni DeVoltov punjač napunio je jednu “kantu” na potrebnih 4,1V i isključio se. U ovom slučaju, preostale 3 litijeve "banke" nisu bile potpuno napunjene, već samo do 3,5V.

Odlučeno je provjeriti standardni punjač DCB-107 na bilo kakav kvar, ali se pokazalo da je u dobrom stanju. I nove baterije su bile savršeno napunjene.

Tako sam došao do zaključka da standardni punjač nije uspio pravilno uravnotežiti kompozitnu litij bateriju nakon dubokog pražnjenja.

Odlučeno je prazniti / puniti svaku 18650 litijsku ćeliju zasebno pomoću punjača treće strane. Za to je korišten punjač. Turnigy Accucell 6 (analog IMAX B6), o čemu sam već govorio.

Svaku 18650 ćeliju sam ispraznio na 3V sa strujom od 0,3A. Zatim je napunio do 4,1V sa strujom od 0,5A. Zatim se ponovno ispraznio kako bi se utvrdilo kolika se struja ulijeva u svaku određenu "teglu". To je neophodno kako bi se procijenila njihova sposobnost. Kako se pokazalo, baterije su u dobrom stanju i svaka od njih je napunjena 1164 prije 1186 mA... Što nije tako daleko od deklariranog kapaciteta od 1300 mA / h. Tako sam se uvjerio da su baterije u dobrom stanju i da ih ne treba mijenjati.

Nakon testa (punjenja-pražnjenja) svake baterije mjerimo napon na svakoj litij "banki". Trebao bi biti unutar 3.1

3,3V svaki. Dakle, kompozitni akumulator će ispražnjen do 12.4

Zatim sam skupio sve "limenke" u kutiju, zalemio ploču s konektorom i ugradio je u kućište. Postavite potpuno ispražnjen DeWalt DCB-145 baterija je već u standardnom DeVoltovom punjenju i registrirala je vrijeme početka procesa punjenja. Kao što sam i očekivao, nakon 1 sata (60 minuta, kako je navedeno u uputama) punjenje je završeno.

Kao "probni snimak" izmjerio sam napon na stezaljkama B + i B-... To je iznosilo 16,4 V, kao što bi trebalo biti za potpuno napunjenu bateriju.

Tako je bilo moguće obnoviti dvije baterije DeWalt DCB-145 i izbjeći bacanje novca na kupnju novih baterija, čiji je ukupni trošak gotovo jednak cijeni jeftinog odvijača.

Sad ću vam reći o "grabljama" na koje sam stao.

Pažnja! Montaža se mora obaviti vrlo pažljivo i ne dopustiti kratki spoj između priključaka "limenki" i onih zaključaka koji idu na konektor za balansiranje. Ako nešto zatvorite kliještima ili pincetom, osiguran je vatromet od iskri! U to sam se uvjerio u praksi. Struje su takve da žica presjeka 0,5 mm. otopiti kao da je najtanja žica osigurača.

Također preporučujem da ne odvajate litijeve limenke rezanjem ili grickanjem spojnih vodljivih ploča koje su zavarene.

Prvo, za tim nema potrebe. Svaku "limenku" možete puniti jednostavnim spajanjem vodova punjača na polove potrebne baterije. Jedino što može biti potrebno je odlemiti vodove konektora za uravnoteženje i privremeno ukloniti sam konektor iz sklopa.

Drugo, možete oštetiti izolaciju litij baterija i zbog toga ih kratko spojiti.

Treće, nakon što se testiraju litijeve "banke", postavlja se pitanje njihovog međusobnog povezivanja. Čak i ako se ploče mogu zalemiti, vraćanje takvog sklopa u kućište bit će vrlo dugotrajan zadatak. Kućište baterije je vrlo čvrsto namješteno na dimenzije sklopa.

Hej! Danas ćemo popraviti bateriju odvijača.Jeste li znali da povijest stvaranja odvijača seže u duboki srednji vijek - već u 15. stoljeće, kada su vitezovi stavljali oklop prije bitke, a štitonoše su im pomagali uvijati dijelove oklopa, pogodite što ? Odvijač!

To se nastavilo dugo, sve dok 1907. godine kanadski izumitelj Peter Robertson nije patentirao Robertsonov vijak sa standardnom četvrtastom rupom, u koju je bio umetnut vrh odvijača. Od tada su se vijci počeli proizvoditi u industrijskim razmjerima i koristiti u kućanstvima. Kasnije, 1934. godine, izumitelj Henry Phillips redizajnirao je glavu vijka i uveden je Phillipsov vijak u koji je umetnut odgovarajući odvijač. U to vrijeme motor je već bio izumljen i ideja o stvaranju "rotatora vijka i vijka" je bila u zraku. No, s baterijama je bilo velikih problema – njihovom težinom i dimenzijama. Problem je riješen tek 1980-ih, kada su se pojavile prve nikal-kadmij Ni-Cd i litij-ion Li-Ion punjive baterije.

SAD i Japan prvi su ovladali proizvodnjom kućanskih i profesionalnih akumulatorskih bušilica i odvijača. Sve se to dogodilo zahvaljujući pojavi novih energetski intenzivnih baterija električne energije. Hitno ćemo ih promijeniti unutar Interskol DA-10 / 10.8 ER akumulatorske bušilice-odvijača koja mi je pala u ruke. Kvar je bio ovakav - kada se pritisne tipka, motor se jednostavno nije vrtio, ali je LED zasvijetlila, iako je svjetlo bilo slabo.

Počnimo popravljati bateriju odvijača. Skidamo bateriju s ručke odvijača i odvrnemo tri samorezna vijka koja se nalaze ispod naljepnice na dnu.

Nakon što odvrnete vijke, pažljivo gurnite kuke zasuna, kao na fotografiji. I uklonite donji dio plastičnog kućišta baterije.

Unutra vidimo litij-ionske limenke Kineska tvrtka HighStar model ISR18650-1300 Li-Ion. To znači da baterije nikada nisu mijenjane. Jer poznato je da Interskol od ove tvrtke kupuje baterije i ubacuje ih u gotovo sve svoje akumulatorske alate.

Fotografija ispod prikazuje unutrašnjost baterije odvijača u punom sjaju s tri limenke, koje su proizvedene već 2011. godine. Ove baterije su trajale pet godina tijekom aktivne uporabe na gradilištu. Dakle, rezultat je vrlo pristojan. Obično umiru ranije, vjerojatno po hladnom vremenu nisu bili iskorištavani.

Da biste zamijenili ćelije baterije, morate je još više rastaviti. Savjetujem vam da zapamtite mjesto plus, minus i kontakata za punjenje kako ne biste zbunili žice prilikom ponovnog sastavljanja.

Obratite pozornost na ploču za kontrolu napona na baterijama - posebno često na njoj pokvare stabilizatori i zaštitne diode. Neophodno je multimetrom zvoniti sumnjive radioelemente na ovoj ploči.

Provjeravamo napon na izlazu baterije - ispalo je 4,4 volta, a trebao bi biti 3,7 x 3 = 11,1 volti u normi i 10,8 volti s minimalnim punjenjem baterija. Općenito, banke su mrtve - potrebno ih je nedvosmisleno promijeniti.

To se može učiniti na nekoliko načina - možete odlemiti žice koje idu na ploču.

Također možete jednostavno ukloniti kontakte s gornjeg poklopca baterije. Fotografija prikazuje oblik zakrivljenih kontakata, tako da ih možete lako ukloniti sami.

Ispod plastičnog poklopca vidimo kako su baterije međusobno povezane. Njihova točkasto zavaren... Ovo rješenje se koristi u gotovo svakoj bateriji drugog alata. Ovo je sigurna i nježna veza baterije. Istodobno, destruktivno zagrijavanje samih litijevih baterija je minimalno.

Pažljivo otkinite ili odgrizite metalnu traku kliještima kako biste odvojili limenke jednu od druge. Sa strane ploče su također spojeni trakom i zalijepljeni na kartonsku brtvu. To je učinjeno kako ne bi došlo do kratkog spoja bilo čega na ploči. Ne zaboravite ga vratiti na mjesto kada ponovno sastavljate bateriju.

Zbog nepostojanja uređaja za točkasto zavarivanje, nove litij-ionske baterije vrlo brzo će se zalemiti dobro zagrijanim snažnim lemilom. Sjećamo se da grijanje litij-ionskih baterija skraćuje njihov vijek trajanja i općenito je eksplozivno.

Obratite posebnu pozornost na stanje žica unutar baterije. Mogu se slomiti ili izlizati. Potrebno ih je kvalitativno izolirati ili zamijeniti svježim. Budući da sam popravljao bateriju odvijača na cesti u polju, morao sam primijeniti briljantan izum inženjerskog uma. Izvadio je plavu radio-tehničku traku.

Prilikom rastavljanja baterije odvijača Interskol DA-10 / 10.8 ER, bio sam ugodno iznenađen - u proračunski odvijač ugrađen je termalni senzor za kontrolu temperature baterija. Ispada da kada se litij limenke pregriju, zaštitni krug isključuje napajanje dok se temperatura ne vrati u normalu. Istina, vlasnik ga nikada nije uspio otjerati u takav režim. Pažljivo otkinemo ovaj termalni senzor kako ga ne bismo slomili - onda ćemo ga postaviti na isto mjesto na nove limenke.

može se izvesti na različite načine, na primjer s debelim žicama. Odlučio sam zalemiti otkinutu metalnu traku uzetu iz starih limenki. Najprije sam zalijepio vrpce na mjestima budućih kontakata s obje strane. Kasnije Kontakte baterije sam kalajisao dobro zagrijanim lemilom s kapljicom lema. Ali da se ne zagriju - neka se ohlade. Zatim je pritisnuo traku na kontakte limenki i ponovno zalemio traku bez jakog pregrijavanja limenki baterija.

Minus vodove je najteže zalemiti, ali s dobrim fluksom stvari idu vrlo brzo. Istina, tada je bolje oprati fluks nakon toga kako biste očistili unutrašnjost baterije.

Sada dolazi ono najvažnije. Koje su baterije korištene prilikom popravka baterije odvijača Interskol DA-10 / 10.8 ER, pitate? Pa neću kriti. To su bile najkinije od jeftinih limenki koje je vlasnik uređaja pošteno kupio u trgovini. Baterije standardne veličine 18650 firma Bailong s fiktivnim kapacitetom od 8800 mAh. Ovo je naravno smijeh i ne daj Bože da imaju bateriju od 2200 mAh. Sudeći po tome koliko je odvijač radio nakon popravka na punom napunjenju. Smanjio bih ovu brojku za faktor dva. No, unatoč tome, odvijač je hitno popravljen i sviđa vlasniku.

Prilikom sastavljanja ne zaboravite zamijeniti kartonsku brtvu između banaka i ploče. To je tako da svježe lemljenje ne bi kratko spojilo ništa na ploči.

Time je završen popravak i restauracija litij-ionske baterije odvijača Interskol DA-10 / 10.8 ER. Gotovo sve baterije se popravljaju na isti način. popularni proizvođači odvijača: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil i moj omiljeni Bison. Ovim završavam svoju priču o popravku baterije odvijača. Postavljajte pitanja u komentarima. Još bolje, u odgovarajućoj temi na našem forumu ili pišite Solder Masteru osobno poštom.

Srdačan pozdrav, Solder Master. Sretan popravak!

solarne baterije novosibirsk uradi sam, recenzije solarnih regulatora, pregled solarnih baterija, ispitivanje, električni transport, LED diode, motorni kotač, uradi sam, solarni paneli

Za početak, na internetu ima puno videa o obnavljanju baterija iz odvijača, a svi su isti kao ogledalo, kratak opis procesa oporavka koji ti ljudi nude je da uzmemo bateriju, gurnemo je s napajanje ili drugu bateriju, pa napunimo i koristimo se, a čudno je da netko ne gleda i kakav će mu stres biti kad leži tjedan-dva. Predlažem potpuno drugačiji način obnove

Koji se ne samo puni i koristi dok se baterija ponovno ne isprazni. I onu koju ste napravili i koristite kao novu bateriju dok se ne ukaže potreba.Ova metoda je snimljena u nacrtu prije otprilike mjesec dana, ali se nikad nisam usudio objaviti je na stranici, samo je nisam želio ponovno snimati radi korektnijeg objašnjenja. I iskreno govoreći, u posljednje vrijeme imam jako malo slobodnog vremena.

Ali sada je prošlo vrijeme koje je pokazalo da opcija oporavka koju mnogi ljudi na mreži nude za korištenje nije predodređena za život dulje od određenog vremenskog razdoblja. A moja verzija, čak i nakon 2-1 mjesec neaktivnosti, kao da se ništa nije dogodilo tiho radi i naplaćuje, ipak sam pokušao snimiti novi video, gdje ću pokušati sve ispričati.

Zapravo, sve se pokazalo vrlo jednostavnim, a u tome mi je pomogla NI-CAD 1.2V baterija koju sam rastavio, koja mi je pokazala da je čak i sa svim nulama na vanjskoj strani uređaja, pacijent iznutra prilično živ nego mrtav i osjeća se vrlo dobro.

Pokušaj regeneracije sabirnice u odnosu na kolektorsku ploču napravljen je destiliranom vodom, a proces je bio prilično uspješan, zbog čega sam došao do najlakšeg načina da ih obnovim čak i bez rastavljanja baterija!

Dovoljno je izbušiti rupu u akumulatoru na mjestu iza + valjaka i u nju uliti 20-40 ml destilirane vode. nakon par ciklusa, rupa je malo prekrivena silikonom.

Prije ponavljanja, preporučam pogledati video, gdje sam pokušao detaljnije opisati proces.

Ako niste sigurni ili se bojite uništiti oštećenu bateriju, na primjer, možete to učiniti s jednom baterijom.

Ako su vaše baterije naponske i unutar radnog raspona, možda imate problema sa sljedećim:

- neispravan punjač

- toplinska zaštita baterije je radila

- u bateriji se nalazi jedna baterija koja je pala na 0 volti.

Također, ako primijetite da je bušilica počela raditi nekako tromo, a pritom radi isto toliko vremena nakon punjenja, onda najvjerojatnije imate problem u jednoj ili više baterija koje su na nuli!

Vrlo zanimljiv učinak na kapacitet baterije, bio je jednak ili nešto veći od naznačenog kapaciteta baterije nakon restauracije ovom metodom.

Ili se prijavite pomoću ovih usluga

• 
• 
• 

• 

Vašu objavu mora potvrditi moderator

Trošak novog odvijača je otprilike 70% cijene baterije za njega. Stoga ne čudi kada se, suočeni s kvarom baterije, zapitamo - što je sljedeće? Kupite novu bateriju ili odvijač, ili možda postoji prilika da vlastitim rukama popravite bateriju odvijača i nastavite raditi s već poznatim alatom?

U ovom članku, koji uvjetno dijelimo na tri dijela, razmotrit ćemo: vrste baterija koje se koriste u odvijačima (1. dio), njihove moguće uzroke kvara (2. dio) i dostupne metode popravka (3. dio).

Treba napomenuti da, bez obzira na marku odvijača i zemlju proizvođača, baterije imaju identičnu strukturu. Sastavljeni paket baterija izgleda ovako.

Rastavimo li ga, vidjet ćemo da je sastavljen od malih elemenata koji se sklapaju redom. A iz školskog kolegija fizike znamo da elementi koji imaju serijski spoj usklađuju svoje potencijale.

Bilješka. Zbroj svake baterije daje nam ukupni napon na kontaktima baterije.

Dijelovi za slaganje ili "limenke", u pravilu, imaju standardnu ​​veličinu i napon, razlikuju se samo po kapacitetu. Kapacitet baterije se mjeri u Ah i naznačen je na ćeliji (prikazano dolje).

Za uređenje baterija za odvijač koriste se sljedeće vrste elemenata:

• nikal - kadmijeve (Ni - Cd) baterije, s nazivnim naponom na "bankama" od 1,2V;
• nikl-metal hidrid (Ni-MH), napon na elementima - 1,2V;
• litij-ionski (Li-Ion), napona 3,6V.

Razmotrimo detaljnije prednosti i nedostatke svake vrste.

• Najčešći tip zbog niske cijene;
• Niske temperature, kao što su Li-Ion baterije, nisu zastrašujuće;
• Pohranjuje se u ispražnjenom stanju, zadržavajući svoje karakteristike.

• Proizveden samo u zemljama trećeg svijeta, zbog toksičnosti tijekom proizvodnje;
• Efekt memorije;
• Samopražnjenje;
• Mali kapacitet;
• Mali broj ciklusa punjenja/pražnjenja, što znači da ne "žive" dugo uz intenzivno korištenje.

• Ekološki prihvatljiva proizvodnja, postoji mogućnost kupnje visokokvalitetne marke baterije;
• Učinak niske memorije;
• Nisko samopražnjenje;
• Visok kapacitet u usporedbi s Ni - Cd;
• Više ciklusa punjenja/pražnjenja.

• Cijena;
• Gubi neke od svojih karakteristika tijekom dugotrajnog skladištenja u ispražnjenom stanju;
• Ne "živi" dugo na niskim temperaturama.

• Nema efekta pamćenja;
• Samopražnjenje je gotovo odsutno;
• Visok kapacitet baterije;
• Broj ciklusa punjenja / pražnjenja nekoliko je puta veći od broja prethodnih vrsta baterija;
• Za postavljanje potrebnog napona potreban je manji broj "kanti" što značajno smanjuje težinu i dimenzije baterije.

• Visoka cijena, gotovo 3 puta u usporedbi s niklom - kadmijem;
• Nakon tri godine dolazi do značajnog gubitka kapaciteta, jer Li se razgrađuje.

Upoznali smo se s elementima, prijeđimo na ostale elemente baterije odvijača. Rastavljanje jedinice, na primjer, za popravak baterije odvijača Hitachi (na slici dolje), vrlo je jednostavno - odvrnemo vijke po obodu i odspojimo kućište.

Kućište ima četiri kontakta:

• Dvije snage, "+" i "-", za punjenje / pražnjenje;
• Gornja kontrola, uključuje se preko termalnog senzora (termistora). Termistor je neophodan za zaštitu baterija, on prekida ili ograničava struju punjenja kada se prekorači određena temperatura ćelija (obično u rasponu od 50 - 600C). Do zagrijavanja dolazi zbog velikih struja tijekom prisilnog punjenja, takozvanog "brzog" punjenja;
• Takozvani "servisni" kontakt, koji je spojen preko otpora od 9K oma. Koristi se za složene stanice za punjenje koje izjednačavaju napunjenost na svim baterijama. U svakodnevnom životu takve stanice su beskorisne zbog visoke cijene.

To je zapravo cijeli dizajn baterije. Ispod je video o tome kako rastaviti blok.