DIY popravak plovila Pella Fiord

Stakloplastika, materijal od kojeg su izrađeni, sklona je čipovima, pukotinama, udubljenjima. Najteže oštećenje je rupa.

Često nastaju pukotine i strugotine tijekom brzog privezivanja uz obalu, kada trup broda naiđe na kamenje ili druge prepreke.

Sasvim je moguće popraviti svu štetu na plastičnom čamcu vlastitim rukama. Nisu potrebni posebni alati za popravak, važno je samo odabrati pravi potrošni materijal.

Ozbiljne pukotine na trupu obično nastaju nakon značajnog sudara čamca. Jednostavne, male pukotine, to je najvjerojatnije oštećenje ukrasnog sloja.

Oštećenje ukrasnog sloja, manje ogrebotine i pukotine bit će dovoljne za kitiranje.

To će biti moguće učiniti bolje s posebnim kitovima, koji uključuju stakloplastike. Posebnost takvih kitova je njihova povećana elastičnost, što im omogućuje uredno nanošenje. Navest ću nekoliko primjera takvih kitova:

Bilo koja vrsta kita nanosi se na dobro pripremljenu površinu, koja mora biti pažljivo brušena i odmašćena.

Kit kit se nanosi u tankom sloju, onoliko puta koliko je potrebno za postizanje željenog rezultata. Svaki sloj se mora osušiti, bruši se, a tek onda se nanosi sljedeći sloj.
Nakon što je kit prekriven temeljnim premazom i obojan.

Također možete koristiti jednokomponentno nitro-punilo tipa NTs-008. Dizajniran je za drvo i metal, kao i za izravnavanje udubljenja duž cakline, za male pukotine duž vanjskog sloja sasvim je prikladan.

Sada su dostupni mnogi materijali koji su bili malo poznati. Na primjer, gelcoat je tekuća tvar koja se nanosi na staklenu tkaninu sa smolom, najtanji sloj iz boce s raspršivačem. Nakon sušenja, takav sloj gelcoata će dati sjajni sjaj i stvoriti dodatnu zaštitu za plastiku od mehaničkog opterećenja i agresivnog vodenog okoliša.

Male pukotine također su zapečaćene gelcoatom. Vrijeme sušenja je 20 minuta, pa se mora razrijediti u malim obrocima. Čim je gelcoat promijenio viskoznost i u njemu su se pojavili ugrušci, s njim se više nije moglo raditi.

Radite li DIY popravke plastičnih brodova, na tržištu ćete naići na razne stakloplastike.

Stakloplastika je dostupna u različitim debljinama; strukturne tkanine, poput staklenog satena, stakloplastične mreže, prikladne su za popravak. Tu su i staklene prostirke. Staklena prostirka je netkana tkanina izrađena od usitnjenih staklenih vlakana.

Preporučljivo je koristiti staklenu prostirku za sanaciju velikih rupa ili ojačanje trupa čamca.
Da biste zakrpali rupe ili ažurirali kućište, morat ćete uzeti staklene prostirke. Za manje popravke i za pojačanje koristi se obična stakloplastika.

Preduvjet je čistoća tkanine, ako uđe vlaga, prašina ili prljavština, na brodu će biti mjehurića.

Kako se stakloplastika ne bi raspala prije vremena, tretira se parafinom koji se mora zbrinuti. Postoje tkanine bez parafina, bolje ih je koristiti.

Za uklanjanje parafina, stakloplastike se zagrijava sušilom za kosu.

Ako iz parafina treba ukloniti veliku količinu tkanine, na primjer, za jačanje cijelog tijela, onda je bolje prokuhati. Možete ga kuhati ovako: ulijte vodu u kantu, dodajte sodu, stavite staklenu krpu i spustite kotao. To se može učiniti i u kuhinji. Kuhajte tkaninu 20-25 minuta, ostavite da se ohladi. Parafin će isplivati ​​i stvrdnuti. Izvucite tkaninu i osušite.

Za stakloplastike se koriste i poliesterske i epoksidne smole.

Za popravak plastičnog čamca uzmite epoksidni, budući da se bolje "lijepi" za stari trup, prianjanje mu je veće. Vrijeme za njezino stvrdnjavanje je 2-3 sata, što joj omogućuje da izvrši sve popravke.

U proizvodnji plastičnih čamaca koristi se poliesterska smola, koja se vrlo brzo stvrdne za gotovo 15 minuta i postaje poput stakla.

Da bi smola bila dovoljno viskozna, potrebno je raditi s njom na temperaturi od najmanje 20 stupnjeva.

Ako je smola gusta, možete je malo zagrijati.

Razrijedite epoksidnu smolu u omjeru 10: 1, gdje je 1 dio učvršćivača.

U slučaju ozbiljnijih oštećenja: duboke ogrebotine, poderane pukotine, rupe, plastični čamci se popravljaju fiberglasom, smolom, učvršćivačem i plastifikatorom (dibutil ftalat).

Čupave rubove pukotine nije potrebno obrezati, izbočena vlakna pomoći će smoli da bolje prianja uz trup.

Osušite trup broda prije popravka. Iako se kaže da plastika ne upija vodu, nije.

Budući da je glavni uvjet za kvalitetne popravke pri radu sa smolom potpuna odsutnost prašine i krhotina, bolje je popravke obavljati u zatvorenom prostoru.

Za dobro stvrdnjavanje smole važan je temperaturni režim, optimalna temperatura za takav rad je 18-20 stupnjeva. Ako nema vjetra i kiše, onda se može popraviti na otvorenom. Sve radove treba izvoditi u rukavicama.

Kako biste izbjegli mrlje, površina na koju ćete lijepiti stakloplastike treba biti smještena vodoravno.

Postupak lijepljenja stakloplastike bit će sljedeći:

• Izbrusite tijelo do neoštećenog sloja stakloplastike, ostrugane rubove nije potrebno izravnati, čupavi komadi će osigurati temeljitije prianjanje.
• Dodajte učvršćivač u epoksid.
• Dobivenu smjesu rasporedite po površini koju morate zalijepiti, razmazati četkom, ne štedite smolu.
• Nanesite suhi fiberglas i zagladite ga tako da nema mjehurića i nabora.
• Višak smole uklonite lopaticom na vrhu tkanine, vrlo je važno da ne dopustite mrlje.
• Nakon 3 sata rasporedite na drugi sloj tako da površina bude savršeno glatka.
• Nakon što se potpuno osuši, izbrusite.

Odozgo premažite kitom za plastiku uz obavezno odmašćivanje svih površina radi boljeg prianjanja.

Ako se ipak u procesu rada sa staklenim vlaknima formiraju mjehurići zraka, onda ih je potrebno izrezati i ponovno zalijepiti.

Ako je pukotina u kućištu duboka, stakloplastika impregnirana smolom treba biti uvučena u njega što je moguće čvršće.

Ako je ovo rupa, onda zalijepite stakloplastike s unutarnje strane trupa čamca, a matricu ugradite izvana.

Pod matricom se podrazumijeva dio od polistirena, koji će izvana ponoviti trup čamca. Budući da trebate napraviti sloj od stakloplastike koji je razmjeran trupu čamca, morate uzeti debelu stakloplastiku.

Proces krpljenja rupe je isti kao i nanošenje slojeva tkanine na male pukotine, samo što će biti više slojeva i svaki sloj zahtijeva brušenje.

Redoslijed popravka može se vidjeti u videu:

Prije toga, potrebne komponente nisu uvijek bile u trgovini, sada možete kupiti cijeli komplet za popravak. Takav set košta oko 4000 rubalja, uključuje epoksidnu smolu, učvršćivač, stakloplastike, plastifikator.

Narodni predznak: Ne možete sutradan spustiti popravljeni čamac, svakako opet dobiti ogrebotinu ili pukotinu, morate čekati 2 dana, onda će cijela sezona proći bez kvarova.

Veslačke čamce od stakloplastike od 4,3 metra "Pella" proizvodila je tvornica "Pella" (Lenjingradska regija) dugi niz godina, počevši od 1971. godine, a posljednja - treća modifikacija ("Pella-fiord") proizvodi se u maloj seriji i donedavno... Na mnogim iznajmljivanjima, turističkim i lovačkim bazama tisuće takvih brodova još uvijek rade, a svake se godine poduzimaju odlučne mjere za produljenje njihovog vijeka trajanja.Najčešće, na primjer, štite istrošenu kobilicu i donji dio stabljike primjenom čeličnog kanala, a gornji rub perle u predjelu vesla, koji "diše" pri veslanju, ojačan je s komad kvadrata na tri ili četiri vijka.

Na zahtjev urednika, dvoje stručnjaka koji su bili uključeni u ovaj posao u kampu Priozerskaya dijele svoja iskustva u popravku čamaca Pella.

Čamac nije kolica, ne preskače kamenje, ”- to je pravilo koje dizajner obično slijedi, ne želeći uzeti u obzir činjenicu da se malim veslačkim čamcem najčešće upravlja u blizini kopna uz svakodnevnu i opetovanu vuču. izlazi na neopremljenu obalu, ponekad kamenitu, a najčešće bez posebnih sanjki ili kola. Posebno teški uvjeti rada za plovila na stanicama za iznajmljivanje i turističkim središtima, gdje brod nema stalnog vlasnika.

Razuman dizajner, naravno, pobrinut će se za održavanje svoje zamisli. Međutim, tvornica - graditelj velike serije - pokušava, prije svega, značajno pojednostaviti strukturu, vodeći računa o smanjenju troškova izgradnje.

Borba za "proizvodljivost" utjecala je posebno na popularni brod "Pella". Dosljedno ćemo razmatrati njezina “bolna” mjesta i metode njihovog liječenja, imajući na umu uglavnom drugi model čamca (serija od preko 25.000 komada). Također ćemo pretpostaviti da takve operacije popravka kao što su popunjavanje rupa, duboki rezovi i udubljenja obično ne uzrokuju poteškoće (i, štoviše, više puta su razmatrane na stranicama "KiÂ").

1. Plastični zaštitni profil ne drži na van oblikovanoj prirubnici perle, već iskače; tada se sama prirubnica počinje urušavati, posebno intenzivno - u najširem dijelu trupa, gdje se nalaze gnijezda vesla. Prilikom privezivanja na bumu, kada se ljudi ukrcaju, čamac, ljuljajući se, dodiruje izbočene prirubnice za druge čamce, otpuštaju se pričvršćivači zaštitnog profila, a ujedno i ono na što je pričvršćen. Ova prirubnica nema nikakva pojačanja naprijed i nazad.

Postoje dva rješenja. Prvi i najuspješniji je ukloniti ovu prirubnicu (izrezanu šmirglom), a umjesto nje ugraditi branik od zalijepljenih drvenih letvica s unutarnje strane. Nakon pažljivog brušenja, ova šipka se mora zalijepiti staklenim vlaknima, preklapajući gornji vanjski rub perle staklenim vlaknima. Branik bi trebao imati pouzdane horizontalne podupirače - čekinje koje spajaju obje grane na kraju pramca. Ista pletiva trebala bi biti na krmi, povezujući bočne strane i krmenicu.

Druga metoda je da se ponovno zalijepljene trake ugrađuju na brušene površine izvan gornjeg ruba perle i donje površine prirubnice te se nakon šivanja i brušenja zalijepe stakloplastikom. Donja površina štitnika bokobrana mora biti nagnuta kako bi se spriječilo da se zaglavi s drugim čamcima ili granama.

Na isti način potrebno je popravljati sve nepismeno izgrađene plovne objekte, uključujući čamce, čamce za spašavanje, jahte.

2. Stavite metalnu ploču s unutarnje strane ispod ušica za pramčani vez kako biste rasteretili čvor.

Još bolje, ugradite dodatnu ušicu blizu vodene linije. Ovom donjem oku bit će puno zgodnije vući čamac. Čak i potopljeni ili prevrnuti čamac tijekom tegljenja nužno će okrenuti kobilicu i dobiti trim na krmi, voda će početi otjecati kroz krmenu gredu. Kada se zaustavite, voda će biti ravnomjerno raspoređena po cijelom brodu, što će vam omogućiti da usmjerite osobu na nju da ispumpa preostalu vodu.

Glavne jedinice preinaka na "Pella".
I - Uklonite plastični profil, stavite drvene brane.
II - Stavite zglobove od šperploče (u nosu - ramenu) na spojeve prirubnica duž gornjeg ruba perle.
III - Stavite čelični jastučić ispod oka; postavite ušicu za vuču bliže projektiranoj vodenoj liniji.
IV - Zamijenite blokove uzgona (pjenu) plastičnim bocama.
V - Zamijenite pjenastu kobilicu čeličnim profilom.
VI - Ojačati ukrućenje (nabore) s preklopima s unutarnje i vanjske strane.
VII - Ostatke stranice ispod krajeva limenki ojačati drvenim profilom.
VIII - Pričvrstite vodootporne vrećice na vrh limenki.
1 - drveni profil; 2 - lijepljenje staklenim vlaknima; 3 - čelični profil; 4 - vanjski pokrov (čelik ili drvo); 5 - unutarnja obloga (čelik ili drvo).

3. Položaj blokova uzgona ne osigurava sigurnost plovidbe, jer kada je čamac poplavljen, stabilnost u slučaju nužde nije očuvana. Turistima i vlasnicima čamaca može se savjetovati da svoju opremu zapakiraju u paran broj vodootpornih vrećica i pričvrste ih u paru na kante za veslanje bliže stranama.

Ima smisla ukloniti pjenu iz odjeljaka za uzgonu (obično natopljenu vodom) na bilo koji način i zamijeniti je setom plastičnih boca čvrsto zatvorenih čepovima. Moći ćete ne samo pratiti stanje "rezerve uzgona", već i po potrebi zamijeniti boce. Osim toga, cijeli će prostor biti dostupan za popravke, sušenje i čišćenje od prljavštine. Ali bolje je osigurati "graničnu uzgonu" sigurno duž bokova ispod nadstrešnice.

4. Kobilica s mekom jezgrom od pjene izaziva duboku tugu. Često se događa da kada se čamac izvuče na obalu, krma (ili pramac) još uvijek pluta, a značajan dio tereta preuzima mala površina, gotovo točka, što dovodi do oštećenja i trošenja kobilice.

Pravi turisti sa sobom na pješačenje ne nose samo selotejp, već i limenke smole i podmazuju rupe krpama sa smolom.

Na brodovima koji pripadaju turističkim središtima, savjetujemo da izrežete pjenu zajedno s vodoravnim pojasom dotrajalog - istrošenog - stakloplastike, očistite formirani utor s šmirglom, umetnete i zalijepite čelični profil kvadratnog presjeka sa zidom debljine 2-3 mm (takvi profili sada se široko koriste u lakim građevinskim konstrukcijama). U horizontalnim policama izrađuju se rupe: na dnu - 25-30 mm, na vrhu - 5-6 mm. Preko njih se profil vijcima pričvršćuje na unutarnju traku, a zatim se puni bitumenom, PSB pjenom ili bilo kojim drugim materijalom koji sprječava koroziju. Rupe na donjoj polici moraju biti začepljene čepovima, nakon čega možete staviti vanjski poklopac - čeličnu traku.

Na brodovima privatnih vlasnika pjenu ima smisla zamijeniti drvenom šipkom impregniranom antiseptikom i ponovno je zalijepiti staklenim vlaknima.

Rad na dva donja ukrućenja - naborima - je pojednostavljen, jer nema pjene. Ispunite šupljinu staklenim vlaknima i smolom. S unutarnje strane duž učvršćivača (kao i uz kobilicu) položite drvene ili metalne trake, pričvršćujući ih na vanjske ploče. Kada se istroše, vanjske drvene obloge mogu se lako zamijeniti bez "većih" popravaka.

Još jedan čvor koji se obično treba popraviti je pojačanje ispod krajeva drvenih limenki koje se oslanjaju na profiliranu izbočinu. Vani, ispod vodoravne police, potrebno je položiti trokutastu gredu zalijepljenu s tračnica i zalijepiti je stakloplastikom. Možete se ograničiti na popunjavanje kuta kitom od stakloplastike.

5. Na "Pellefjordu" (ovo je treći model, savladan 1985.) nema donjih ukrućenja - rebra - ali postoje prednje i stražnje slijepe pregrade. Ovo lokalno povećanje krutosti nije nimalo pozitivna uloga. Kada se pri izvlačenju čamca na obalu ispod potonućeg dna pojavi prepreka u obliku kamena (cjepanice, naplavine), postoji realna opasnost da će dno gurnuti prvo ispred same pregrade, a zatim odmah iza to. Kako biste se zauvijek riješili ove opasnosti, savjetujemo vam da odsiječete donji dio obje pregrade tako da uopće ne dodiruju vanjsku oblogu dna, već da se bez krutog pričvršćivanja naslanjaju samo na uzdužne krute spojeve dna. Kao takve spojeve, stavite keelson na DP (možete koristiti kvadratni metalni profil) i jedan sa strane - žicu nasuprot lažnih ploča postavljenih izvana (drvene letvice s oblogom).

Pojačajte kobilicu, ugradite brane i zamijenite blokove uzgona prema preporukama za Pella.

Popravak je izveden poliuretanskim ljepilom i staklenom tkaninom T11-GVS-9 od strane specijaliziranog tima pod vodstvom V. Aleksejeva.

Veslačke čamce od stakloplastike od 4,3 metra "Pella" proizvodila je tvornica "Pella" (Lenjingradska regija) dugi niz godina, počevši od 1971. godine, a posljednja - treća modifikacija ("Pella-fiord") proizvedena je u maloj seriji. donedavno... Na mnogim iznajmljivanjima, turističkim i lovačkim bazama tisuće takvih brodova još uvijek rade, a svake se godine poduzimaju odlučne mjere za produljenje njihovog vijeka trajanja. Najčešće, primjerice, štite istrošenu kobilicu i donji dio stabljike primjenom čeličnog kanala, a gornji rub perle u području vesla, koji "diše" pri veslanju, ojačan je s komad kvadrata na tri ili četiri vijka. Na zahtjev urednika, dva stručnjaka koji su bili uključeni u ovaj posao u kampu Priozerskaya dijele svoja iskustva popravka Pella brodova.

“Čamac nije kolica, ne skače preko stijena”, - ovo je pravilo koje dizajner obično slijedi, ne želeći uzeti u obzir činjenicu da se malim čamcem na vesla najčešće upravlja u blizini kopna sa svakodnevnim i ponavljanim izvlačenje na neopremljenu obalu, ponekad kamenitu, a najčešće bez posebnih sanjki ili kola. Posebno teški uvjeti rada za plovila na stanicama za iznajmljivanje i turističkim središtima, gdje brod nema stalnog vlasnika.

Razuman dizajner, naravno, pobrinut će se za održavanje svoje zamisli. Međutim, tvornica - graditelj velike serije - pokušava, prije svega, značajno pojednostaviti strukturu, vodeći računa o smanjenju troškova izgradnje.

Borba za "proizvodljivost" utjecala je posebno na brod "Pella", koji je kod nas popularan. Razmotrimo redom njezine „bolne“ točke i metode njihovog liječenja, imajući na umu uglavnom drugi model čamca (serija od preko 25.000 komada). Također ćemo pretpostaviti da takve operacije popravka kao što su brtvljenje rupa, duboki rezovi i udubljenja obično ne uzrokuju poteškoće (i, štoviše, više puta su razmatrane na stranicama "KiYa").

1. Plastični zaštitni profil ne drži na van oblikovanoj prirubnici perle, već iskače; tada se sama prirubnica počinje urušavati, posebno intenzivno - u najširem dijelu trupa, gdje se nalaze gnijezda vesla. Prilikom privezivanja na bumu, kada se ljudi ukrcaju, čamac, ljuljajući se, dodiruje izbočene prirubnice za druge čamce, otpuštaju se pričvršćivači zaštitnog profila, a ujedno i ono na što je pričvršćen. Ova prirubnica nema nikakva pojačanja naprijed i nazad.

Postoje dva rješenja. Prvi i najuspješniji je ukloniti ovu prirubnicu (odrezati je šmirglom), a umjesto nje s unutarnje strane ugraditi branik od lijepljenih drvenih letvica. Nakon pažljivog brušenja, ova šipka se mora zalijepiti staklenim vlaknima, preklapajući gornji vanjski rub perle staklenim vlaknima. Branik bi trebao imati pouzdane horizontalne podupirače - čekinje koje spajaju obje grane na kraju pramca. Ista pletiva trebala bi biti na krmi, povezujući bočne strane i krmenicu.

Druga metoda je da se ponovno zalijepljene trake ugrađuju na brušene površine izvan gornjeg ruba perle i donje površine prirubnice te se nakon šivanja i brušenja zalijepe stakloplastikom. Donja površina štitnika bokobrana mora biti nagnuta kako bi se spriječilo da se zaglavi s drugim čamcima ili granama.

Na isti način potrebno je popravljati sve nepismeno izgrađene plovne objekte, uključujući čamce, čamce za spašavanje, jahte.

2. Stavite metalnu ploču s unutarnje strane ispod ušica za pramčani vez kako biste rasteretili čvor.

Još bolje, ugradite dodatnu ušicu blizu vodene linije. Ovom donjem oku bit će puno zgodnije vući čamac. Čak i potopljeni ili prevrnuti čamac tijekom tegljenja nužno će okrenuti kobilicu i dobiti trim na krmi, voda će početi otjecati kroz krmenu gredu.Kada se zaustavite, voda će biti ravnomjerno raspoređena po cijelom brodu, što će vam omogućiti da usmjerite osobu na nju da ispumpa preostalu vodu.

3. Položaj blokova uzgona ne osigurava sigurnost plovidbe, jer kada je čamac poplavljen, stabilnost u slučaju nužde nije očuvana. Turistima i vlasnicima čamaca može se savjetovati da svoju opremu zapakiraju u paran broj vodootpornih vrećica i pričvrste ih u paru na kante za veslanje bliže stranama.

Ima smisla ukloniti pjenu iz odjeljaka za uzgonu (obično natopljenu vodom) na bilo koji način i zamijeniti je setom plastičnih boca čvrsto zatvorenih čepovima. Moći ćete ne samo kontrolirati stanje "rezerve uzgona", već i zamijeniti boce po potrebi. Osim toga, cijeli će prostor biti dostupan za popravke, sušenje i čišćenje od prljavštine. Ali bolje je osigurati "rezervu uzgona" sigurno uz strane ispod nadstrešnice.

4. Kobilica s mekom jezgrom od pjene izaziva duboku tugu. Često se događa da kada se čamac izvuče na obalu, krma (ili pramac) još uvijek pluta, a značajan dio tereta preuzima mala površina, gotovo točka, što dovodi do oštećenja i trošenja kobilice.

Pravi turisti sa sobom na pješačenje ne nose samo selotejp, već i limenke smole i podmazuju rupe krpama sa smolom.

Na brodovima koji pripadaju turističkim središtima, savjetujemo da izrežete pjenu zajedno s vodoravnim pojasom dotrajalog - istrošenog - stakloplastike, očistite formirani utor s šmirglom, umetnete i zalijepite čelični profil kvadratnog presjeka sa zidom debljine 2-3 mm (takvi profili sada se široko koriste u lakim građevinskim konstrukcijama). U horizontalnim policama izrađuju se rupe: na dnu - 25-30 mm, na vrhu - 5-6 mm. Preko njih se profil vijcima pričvršćuje na unutarnju traku, a zatim se puni bitumenom, PSB pjenom ili bilo kojim drugim materijalom koji sprječava koroziju. Rupe na donjoj polici moraju biti začepljene čepovima, nakon čega možete staviti vanjski poklopac - čeličnu traku.

Na brodovima privatnih vlasnika pjenu ima smisla zamijeniti drvenom šipkom impregniranom antiseptikom i ponovno je zalijepiti staklenim vlaknima.

Rad na dva donja ukrućenja - naborima - je pojednostavljen, jer nema pjene. Ispunite šupljinu staklenim vlaknima i smolom. S unutarnje strane duž učvršćivača (kao i uz kobilicu) položite drvene ili metalne trake, pričvršćujući ih na vanjske ploče. Uz trošenje i habanje, vanjske drvene obloge lako je zamijeniti bez "većih" popravaka.

Još jedan čvor koji obično treba popraviti su ojačanja ispod krajeva drvenih limenki, koja leže na profiliranoj bočnoj izbočini. Vani, ispod vodoravne police, potrebno je položiti trokutastu gredu zalijepljenu s tračnica i zalijepiti je stakloplastikom. Možete se ograničiti na popunjavanje kuta kitom od stakloplastike.

5. Na "Pellefjordu" (ovo je treći model, savladan 1985.) nema donjih ukrućenja - rebra - ali postoje prednje i stražnje slijepe pregrade. Ovo lokalno povećanje krutosti nije nimalo pozitivna uloga. Kada se pri izvlačenju čamca na obalu ispod potonućeg dna pojavi prepreka u obliku kamena (cjepanice, naplavine), postoji realna opasnost da će dno gurnuti prvo ispred same pregrade, a zatim odmah iza to. Kako biste se zauvijek riješili ove opasnosti, savjetujemo vam da odsiječete donji dio obje pregrade tako da uopće ne dodiruju vanjsku oblogu dna, već da se bez krutog pričvršćivanja naslanjaju samo na uzdužne krute spojeve dna. Kao takve spojeve, stavite keelson na DP (možete koristiti kvadratni metalni profil) i jedan sa strane - žicu nasuprot lažnih ploča postavljenih izvana (drvene letvice s oblogom).

Pojačajte kobilicu, ugradite brane i zamijenite blokove uzgona prema preporukama za Pella.

Popravak je izveden poliuretanskim ljepilom i staklenom tkaninom T11-GVS-9 od strane specijaliziranog tima pod vodstvom V. Aleksejeva.

mulgikapsad 5. lipnja 2006

Dobar dan draga, pomozite savjetom.
Imam morsku pelu, na pecanju sam dobio oštećenje dna.
Recite mi od kojeg materijala i kako najbolje popraviti kvar.
Srdačan pozdrav, Sergej.

kakva je ovo pela molim te?

mulgikapsad 5. lipnja 2006

mulgikapsad 5. lipnja 2006

zalijepiti oštećeno područje staklenim vlaknima na epoksidnu smolu, zatim brušenje kitom, brušenje kitom, temeljno premazivanje i farbanje

Hoće li epoksid učiniti da oštećeno područje izgleda previše kruto?
Hoće li razlika u elastičnosti materijala uzrokovati štetu?

Hoće li epoksid učiniti da oštećeno područje izgleda previše kruto?
Hoće li razlika u elastičnosti materijala uzrokovati štetu?

da kažem istinu, ne znam što je krutost, bilo koji plastični trup se popravlja tako da jahte, motorne podmornice ili čamci na vesla - nema razlike

i neće biti razlike u elastičnosti materijala ako se pridržavate uputa prilikom miješanja epoksida, t.j. pomiješajte smolu, učvršćivač i plastifikator on će lijepljenju dati plastičnost
na kraju, trup vašeg broda je zatvoren po istoj tehnologiji, samo što smola koja se koristi nije epoksidna, već poliesterska. usput, možete ga i vi koristiti. Uzimam samo epoksid za njega i koristim ga, a zgodno je da bude od poliestera

ali općenito, kopaj po QC-u na forumu za brodogradnju od stakloplastike tamo su ova pitanja SVA već više puta raspravljana gore-dolje

mulgikapsad 5. lipnja 2006

A prije lijepljenja treba li nekakva priprema površine?

A prije lijepljenja treba li nekakva priprema površine?

Potrebno je "izrezati" mjesto rupe - izrezati ga bez otpada do netaknute plastike, kutovi trebaju biti zaobljeni, a ne oštri. Izrežite rubove "na brkove" - ​​napravite prijelaz u obliku klina najveće moguće veličine, za raspodjelu opterećenja. Na kuglici je 30-40 mm od ruba ureza (ako je oblikovan s jedne strane).

Ako je rupa velika, morate razmišljati o potpori za izgradnju oblika izvana. Kako to učiniti - "napravi, izmisli, probaj" ili prenesi fotografiju.

Možete, naravno, krpom, ali je previše bolno da hemoroidi dobiju debljinu krpom. Lakše je koristiti prostirku ili prostirku, a za zaštitu prostirke od vode dovoljna su dva sloja stakloplastike izvana. Najgornji sloj ili dva je bolji s prostirkom - ugodnije ga je brusiti.

SAMO epoksidna smola. Što manje smole, to bolje - postala je prozirna i dovoljna. Plastifikatora ima više (dva puta), tako da nije tako tvrd, ali sličan poliesteru. Ljepiti u jednom koraku, bez dugih pauza (sat je maksimalna pauza za dim). Preporučljivo je nečim pritisnuti tijekom polimerizacije ako postoji potpora s druge strane (na primjer plastična vrećica s pijeskom).

mulgikapsad 7. lipnja 2006

• 
• 
• 

Aleksejev 11. lipnja 2006

Detaljno o popravku Pella ovdje ontent.html # vrh, Ovo radimo, laminiramo kobilicu (umjesto pjene) na nehrđajuću traku, slabu točku za pričvršćivanje staklenki i podblokova, u tvorničkoj verziji na vijke koji su labavi zalijepimo posebne postolje ispod staklenki i spojimo ih monolitom. I još jedna slaba točka je pramčana i krmena posuda, s vremenom se plastika utisne i dobije se učinak pumpe, zrak je sjeo, staklenka se uspravila, počela se uspravljati i usisavati vodu, uklanjamo vrh može, zalijepiti nosače i na vrhu šperploče otporne na vlagu zalijepljene staklenim vlaknima.

Časopis je imao našu bilješku o popravku "Pella" - zamolite urednika za primjerak. Tu je i knjižica “Popravak kućišta od stakloplastike”. I naravno, Du Plessis “Malotonažna brodogradnja od stakloplastike.
Koristite poliester, bolje s poliuretanom - bit će lakše i kvalitetnije, elastičnost je podesiva. Iskustvo u popravku čak i čeličnih brodova.

pregrada zalijepljena na dno

Izgubljeni dijelovi prirubnice oblikovani su na plastičnoj cijevi od 20 mm omotanoj polietilenom.

Obnovljena nosna prirubnica

Pukotine u gondoli bile su poderane i zazelenele

Jadna Pello krmenica ojačana preklopima

Nova krmena kutija, blok plovnosti i unutarnja obloga krme

Nova podna ploča izrađena je od 8 mm šperploče i prekrivena gelcoatom, ušice za privez su zavarene
U procesu se pokazalo da je metalno-plastična cijev dobro zalijepljena epoksidnom smolom
kutovi krmenice su ojačani, ispalo je lako i čvrsto.

Brod je kupljen u bazi za čamce, korišten za iznajmljivanje od strane turista,
što ju je na kraju i potreslo.Tužno stanje kobilice na krmi je istrošeno, gornji dio prednje obale je otkinut od dna, prirubnica u pramcu i na krmi je odlomljena, sama krmena visi. kao guma.Po dokumentima godina izdanja je 1990.god.
Svi radovi su obavljeni na otvorenom.Dno je brušeno prvo brusilicom sa latica krugom,zatim trakom za brušenje.Brušenje bez fanatizma.Ovo je najprljaviji dio posla,more je prašnjavo,samo u respirator.Kobilica je zapečaćena.Krna kantica je potpuno izrezana zbog konstruktivnog nagiba bočne krme kod suvozačevog mokrog dupeta.Prve fotografije sa oštećene memorijske kartice, sorry na kvaliteti.

pregrada zalijepljena na dno

Izgubljeni dijelovi prirubnice oblikovani su na plastičnoj cijevi od 20 mm omotanoj polietilenom.

Obnovljena nosna prirubnica

Pukotine u gondoli bile su poderane i zazelenele

Jadna Pello krmenica ojačana preklopima

Nova krmena kutija, blok plovnosti i unutarnja obloga krme

Nova podna ploča izrađena je od 8 mm šperploče i prekrivena gelcoatom, ušice za privez su zavarene
U procesu se pokazalo da je metalno-plastična cijev dobro zalijepljena epoksidnom smolom
kutovi krmenice su ojačani, ispalo je lako i čvrsto.

Kupio sam stari brod Pella Fiord. Krmenica izgleda krhko, a na mjestima gdje su limenke pričvršćene na tijelo postoje praznine. Pomozite sa savjetima za jačanje krmene osovine, kao i krmenih i pramčanih spremnika za korištenje pod Suzukom od 2,5 KS.

S krmenom ne treba ništa raditi.- Mirno su je objesili na kotrljajuću mjeru 5 i odvezli. U jednom je istina vrlo ekstremna – vidi se samo nebo. A kad dvojica u čamcu krenu žustro.

Krmenica je vrlo mekana, možete je savijati rukama, a krma se može jako savijati i odvajati se s jedne strane.

Na krmi je vidljiva pukotina, hodat će ispod motora.Ovako smo tretirali šperpločom (bolje bakelitom, ako nije, natopite antiseptikom, prekrijte običnim lakom).Prekrivači su u ravnini s krmenica na vijcima sa epoksidom,pa po cijeloj širini šperploče s obje strane,može se zalijepiti fiberglasom ako želite.Debljina šperploče je #8-10mm ništa drugo.Sa limenkama slična priča , ali stakloplastika (s / tk) s epoksidom je vrlo poželjna, a šperploča je dovoljna šipka za limenku na samoreznim vijcima s epoksidom, a sve okolo zalijepite s / tk. I sve će biti dobro, možete zarolati slona.

Visio sam na takvom B12, ako se ne vozi uz valove, onda se krmena savija ali se ne lomi. Najjednostavnije je izrezati komad šperploče i zakovice. Krmenica je tamo tanka i zadebljanje čak i s debelom šperpločom i dalje će omogućiti da je stezaljke motora pričvrste.

Takvu Pellu sam dao u bescjenje, bolje rečeno čak 5 litara epoksida i štucnu stakloplastike da se odnese. Oprostite na isključenju.

Koliko sam razumio, trebate ukloniti standardnu ​​metalnu ploču zalijepljenu u stakloplastike u tvornici s krme, i zalijepiti list šperploče duž cijele krme i zalijepiti ga stakloplastikom?

Dobro. bit će toplije, ja ću popraviti.

Šefe, ponekad se vozim istim brodom s istim motorom. Nekako mi motor na svom uobičajenom mjestu nije zgodan, dok pecam - leži na leđima, a u pokretu - nezgodno je upravljati. Kako ojačati krmenicu - ako napišete, shvatit ćete, ali savjetovao bih vam da napravite šperploču cijelom širinom krmene grede i objesite motor sa strane. Osim što će biti prikladnije upravljati, bit će i "obrnuto" - kada df2.5 visi u sredini, ne može se potpuno okrenuti natrag, prtljažnik se oslanja na kobilicu.

Savjetujem vam da odmah kupite "nastavak za rudo" - plastičnu odvodnu cijev f50 (kao.); zvono na frezu dobro pristaje, (oko 70 rubalja po metru) - inače, kada hodate sami punom brzinom, nos vam se snažno podiže. S takvom mjernom cijevi prikladno je upravljati sa srednje obale, gotovo da nema trima

Predradnik je napisao:

> Kupio sam stari brod Pella Fiord. Krmenica izgleda krhko,
> a na mjestima gdje su limenke pričvršćene za tijelo postoje praznine.
> Pomozite savjetom o jačanju krmene osovine, kao i krme i pramca
> limenke za korištenje ispod 2,5 KS Suzuka.

Uklonio sam metalnu ploču, obložio krmenicu sa šperpločom od 12 mm (crvena), prekrio je s drugim listom šperploče (plave) i stavio dvije metalne trake (crne). Pritisnite ga na gornji rub i izvucite ukosnicom od 8 mm (žuta) + par vijaka u traku preko daske.
Ovako nešto, ako je jasno sa slike
I 5 yamaha krmena se odlomi bez pojačanja.

> Šefe, ponekad se vozim istim brodom s istim
> motor. Nekako mi motor na uobičajenom mjestu nije zgodan
> ispada, dok ja pecam - on počiva na leđima, a u pokretu -
> nezgodno za upravljanje. Kako ojačati krmenicu - napiši Ali, shvatit ćeš, ali
> Savjetovao bih da se šperploča napravi u cijeloj širini krmene grede i motora
> objesite sa strane. Osim činjenice da će biti prikladnije upravljati,
> "Reverse" - kada df2.5 visi u sredini, potpuno je natrag
> ne rasklapajte, prtljažnik leži na kobilici.
>
> Savjetujem vam da odmah kupite "nastavku za freze" - plastičnu
> odvodna cijev F50 (vrsta); zvono na rudi dobro
> prikladan, (metar oko 70 rubalja) - inače kad se ide na
> pri punoj brzini nos se jako izboči. S metar takva cijev
> lako se upravlja sa srednjeg nagiba, gotovo bez trima

Za jamu 5, cijev promjera 40 mm i duljine 1,5 metara je sam čamac od krastavca.

Napravio sam to na ova dva broda:
Šperploča oko 15 mm za cijelu krmu (izrezana od kartona)
Standardni jastučić na krmenom dijelu jako strši, ispod njega je izrezan u šperploču, a odozgo pokrio AMG limom.
AMG lim je napravljen s očekivanjem da dođe do vijaka za koje ćete onda skupljati.
sa strane kapice, traka s AMG-om sa strane na stranu.
Sve sam skupio na dva vijka F12 nehrđajući čelik, možete imati osiguranje za motor do vijka.
Nije se držao sa strane, krmenica ne hoda, objesili su do 10 sila.
Poslao bih fotku da bude jasnije, ali brod je sada zaleđen u garaži za čamac.

I također, odmah napravite traku od duraluminija od nosa do kobilice, pričvršćenu na vijke od nehrđajućeg čelika baksiteom. (kobilica je slaba točka, s vremenom će se istrošiti)

Nisam baš dobar umjetnik, ali to je jasnije
crvena - šperploča
plava - amg
žute točkice - vijci

AlexA, dao je ispravno i najčešće rješenje za jačanje Pella. Koliko sam puta išao kod njih u baze – sve se tako radi.

Jahao sam tako dugo. Čamac je iznajmljen, a motor je bio B-8.
Bilo je zastrašujuće dati gas, krmenica je toliko popustila. Bilo je pukotina u kutovima prijelaza krmene grede na strane. Plin je dat do 1 konja maksimalno! Neophodno je ojačati! Preporučio bih da na vrh nanesete dobro impregniranu traku šperploče.Osim toga bih zalijepio krmene i bočne spojeve sa par slojeva stakloplastike.Idealno, trokutaste umetke u ovim kutovima i zalijepiti stakloplastikom. Brod će biti vrlo popularan s takvim motorom!

Ja sam takav pelet restaurirao prije 10-ak godina.Posjekao sam stražnje sjedalo,pojačao školjku na krmenoj gredi od fiberglasa,zalijepio podmotornu ploču od vodootporne šperploče izvana i iznutra. gusta. 40 mm Na krmi i sa strane sam zalijepio šipku 40x30 i odozgo je obložio šperpločom sa šipkom uz prednji rub.Sve je montirano na EP smolu i samorezne vijke. puno zakrivljenih površina.Sjedalo sam postavila što je više moguće kako bi bilo udobno sjediti. Sve pukotine na prirubnici sam zabrtvio mrljama staklene prostirke brusio sam i vozio ispod B8 preko jezera Ilmen do mog sela.Da izbjegnem trim na krmi stavio sam vreću pijeska u pramac.Čak ni M15 nije mogao saviti krmenicu .

Hvala svima na savjetima i fotografijama! Mislim da standardnu ​​ploču razbijem metalnom pločom da ne smeta i izrezati 18 mm od lista šperploče izvana po uzorku (crveno na slici), kako je napisao vel81, zalijepiti, staviti na vijke i sve zalijepite staklenim vlaknima s epoksidom. Također, zalijepite umetak od šperploče s unutarnje strane (na slici u zelenoj boji) i pričvrstite ga s krme. Izrežite pletiva na unutarnjim kutovima šperploče (plavo na slici) i stavite ih na samorezne vijke, također ih zalijepite epoksidnom krpom.I također mislim ojačati kut krme sa stranicama i dnom tako da zalijepim fiberglasom sa epoksidom (na slici žuto). Pa, i epoksid sa staklenim vlaknima, sve temeljito premažite i prirodno prebojite svu ovu sramotu polimernom bojom.

Hvala Victoru na slikama na e-mail, ali nisam se malo razumio u pojačanju stranica po obodu metalnim kutom.
Možda se ploče mogu ojačati na neki drugi način?

Jao. 🙂 Zaboravio sam fotografiju! objavljujem ispod.

Fotografija

Da, brod je još ništa! Tko bi mi dao ovaj :)

Veza.
Evo mog starog posta. Napravili smo presvlaku od šperploče od 20 mm za cijelu krmenu gredu. Zatim su ga smotali, pa AMG jastučići debljine 5 mm.

Slažem se s AlexA. Svi koje sam upoznao na ovaj način (I imam standard 3,3 i tohoy 3,5)

> staviti
> vijke i sve zalijepite staklenim vlaknima i epoksidom.
u toliko vijaka nema smisla držati dva vijka mrtva.

> Više umetanja
> zalijepite šperploču iznutra (na slici zelenom bojom)
umetak će se morati jako namjestiti. krmenica nije savršeno ravna, bolji je duraluminijski lim.

> Možda se strane mogu na neki način ojačati?
zabrtvite pukotine u nadstrešnici staklenim vlaknima s vanjske i unutarnje strane.

ako ste se već odlučili na to temeljito, ne zaboravite ojačati kobilicu trakom od duraluminija, ona se stalnom upotrebom vrlo brzo briše, a onda je veliki problem obnoviti.

za 2.5 ovjes takvo pojačanje krmene grede je previše.
ako radiš kako si namjeravao, mislim da se do 10 sila može mirno objesiti, samo se ti možeš voziti s produžetkom kormila)))