DIY popravak motora čamca Mercury 4

Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.

Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.

Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.

Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.

Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.

Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima.Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju. Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.

Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće riješiti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba neće približiti velikom motoru, maksimalno "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.

Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Bavim se servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam se svih vidio i čuo, ali najčešće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.

Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.

Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem.Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.

Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo po sebi. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju zaštitni sustav koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.

Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti od takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.

U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.

D. Semenov, voditelj usluga CJSC "Mercury-NII TM".

Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:

Imam jamu i nema nijansi. svijeće su nativne, samo ja mijenjam ulje, pali hladno 1-4 puta, nakon transporta, pa uvijek od prvog

PLM f4m, f6m su isti motor, samo f6m ima drugačiji rasplinjač i propeler velikog nagiba. Imam i f4m, planiram naručiti ugljikohidrate od f6m))

Različiti vijci i, ako se ne varam, različite bregaste osovine.

Hvala na videu moj prijatelj se nije mogao odlučiti koji motor kupiti sada savjetujem vam da kupite mercury 4 samo popust na ovaj motor košta 1005,00 EUR sada 875,00 EUR!

Uskočila je igla – nema tog pojma. Često u motorima, os plovka visi i plovak se dodiruje.

super video o motoru, super. Hvala vam.

dobar matori! Vozim toha 3.5 4 sezone, nema nikakvih problema. Rijeka
berezina.

Proširite temu detaljnije rješenjem problema ponovnog pokretanja motora nakon što se zaustavi zbog potrošnje benzina u spremniku. Kod mene (mjera 5 sila od 4 ciklusa) počinje tek nakon staloženja 15-20 minuta. Hvala unaprijed.

Imam mjeru f6. Ako svijeća nije nativna, problem može biti u njoj, mora biti DCPR6E ili analog. Ili nova porcija benzina ne ulazi u vruće ugljikohidrate zbog zračne komore dok se ne ohladi.

Već sam razmišljao o ovome, sigurno ću uzeti sljedeće sezone

uzmi prijenosni spremnik s kruškom - vrlo povoljno! nema potrebe dodavati ništa (pogotovo na valovima to nije zgodno raditi), a puno je brže izgorjeti benz nakon ribolova - crijevo je isključeno, 1-2 minute i to je to, tu je nema mirisa kod kuće ili u autu.

Poštovani, ne mogu odlučiti koji motor kupiti 2 ili 4 taktni, širina rijeke je 1 km, domaći čamac od 4 m šperploče je dizajniran za 4-5 KS, idemo samo na gljive. zahvalan na savjetu.

Netočne informacije o 4-taktnim, barem o novim. Ja ih zovem "sippy" ulje se ne može iscijediti.

ako ne trebate hodati na dužnosti malom brzinom, onda vam ne treba 4-taktni. 2-taktni je lakši i jeftiniji,može se transportirati i skladištiti u bilo kojem položaju,4-t.Samo okomito ili ležeći na frezi,ali u 2-t.Potrebno je dodati ulje u benzin. Tvoj izbor !

Zdravo! Molim te reci mi da imam mjerenje 3,5 KS od 4 takta u praznom hodu radi dobro, ali na netu dajem gas na sav pamuk u rasplinjaču sa dimom i motor se gasi molim te reci mi u čemu bi moglo biti

Andrej Kadjukov
Novi čep, i odvrnite gornji poklopac tako da nema vakuuma u spremniku

Merk sam odsiječe zavoje, ali nije potrebno puno gasiti na mjestu, sustav podmazivanja možda neće izdržati ako je ulje viskoznije od 5W40. A pamuk zbog preskakanja paljenja, postoji niz razloga.

nema potrebe okretati puni gas u neutralni položaj. to može dovesti do prekoračenja najveće dopuštene brzine. za zagrijavanje prije ribolova dovoljno je zveckati 2 minute u “restart” položaju. kako brzina postane stabilna - možete ići.

Pozdrav, recite mi da imam mjeru od 5 sila 4-taktno gorivo se prelijeva iz karburatora, u čemu je problem, hvala.

Rastavljeno 5 puta dok nije doslo do plovka gdje je igla ima mala rupa na plovku gdje je igla pa je u ovoj rupi igla malo zapela i motor se prelio, na malim brzinama motor je zastao, zakivao malo i sve je ok, ali nemaju svi karburatori tu rupu

Potrebno je povremeno čistiti ugljikohidrate, benzin u našoj zemlji, oborine i plak kompliciraju rad sustava goriva.

+ sergey korchagin, dobar dan! Prelijevanje goriva iz rasplinjača u pravilu je posljedica potonuća plovka. Pokušajte ispustiti gorivo iz rasplinjača ako postoji odvod u karburatoru. Ako je lako pokucati na karburator, tada plovak u pravilu izlazi iz mrtve točke. Ako ova metoda ne pomogne, morat ćete rastaviti karburator. I postoji samo jedan razlog - zaglavljivanje plovka.

Ne zaboravite se zahvaliti za datoteke ostavljajući recenziju.

Vodič za montažu, ugradnju, podešavanje i ugradnju PLM-a na brod s izborom optimalnog nagiba propelera.

Postoji više od jednog načina "demontaže, rastavljanja" i "montaže, sastavljanja" određenih dijelova, sklopova i dijelova PLM-a; s tim u vezi, preporuča se pažljivo pročitati cijeli postupak prije popravka.

VAŽNO: Prije izvođenja bilo kakvog popravka, svakako pročitajte sljedeće.

U mnogim slučajevima rastavljanje sklopa ili jedinice možda neće biti potrebno sve dok čišćenje i inspekcija ne otkrije i utvrdi da je takvo rastavljanje potrebno za zamjenu jednog ili više dijelova.

Postupci održavanja u ovom odjeljku predstavljaju tipičan slijed rastavljanja i ponovnog sastavljanja. Kako bi se osigurala ispravna montaža i popravak, preporučuje se da se ovaj redoslijed striktno pridržavate bez ikakvih odstupanja. Prilikom djelomičnih popravaka potrebno je pridržavati se i pridržavati se uputa sve do zamjene popravljenog dijela, dijela, jedinice.

Ako nije drugačije naznačeno u opisu, svi dijelovi s navojem prema zadanim postavkama imaju desni navoj (PR - RH).

Po potrebi koristite škripac, preše, čekiće itd. koristite meke metalne spužve (npr. bakar, drvo, itd.) ili druga slična sredstva za zaštitu dijelova i dijelova od oštećenja. Prilikom utiskivanja ili istiskivanja ležajeva koristite odgovarajuće trnove potrebnog promjera i veličine, koji će doći u dodir samo s krajnjom površinom utora ležaja.

Kada koristite komprimirani zrak za sušenje dijelova, sklopova i komponenti, pazite da u cjevovodu za komprimirani zrak nema vlage i/ili ulja.

Prilikom rastavljanja mjenjača, svi ležajevi se moraju očistiti, pregledati i provjeriti. Očistite otapalom; sušenje - komprimiranim zrakom. Usmjerite zrak tako da prolazi kroz ležaj bez da se on ROTIRA. s nedostatkom ili odsutnošću podmazivanja, njihove površine za trljanje mogu se izgrebati. Nakon čišćenja, podmažite ležajeve Quicksilver Gear Lubricant. NEMOJTE PODMAZIVATI vanjske konusne utore / brtve / prstenove ležaja prije pregleda i pregleda. Podmažite tek nakon pregleda.

Pregledajte i provjerite sve ležajeve na hrapavost, zaglavljivanje i bočno trošenje kaveza, držeći ležaj za vanjski kavez i bočno protresite kavez.

Prilikom pregleda konusnih ležajeva, utvrdite stanje valjaka i unutarnjeg prstena provjerom vanjskog prstena / čahure / prstena na udubljenja, ogrebotine, utore, zareze, neravnomjerno trošenje, čestice nakupljanja i / ili promjenu boje (tamnjenje) od pregrijavanja. Konusni ležaj i kavez uvijek zamijenite samo u kompletu, a ne zasebno.

Stanje valjkastih ležajeva utvrđuje se pregledom površine osovine koja leži na ležaju. Provjerite ima li na površini osovine udubljenja, ogrebotine, utore, nagrizanje, neravnomjerno trošenje, čestice nakupljanja i/ili promjenu boje zbog pregrijavanja. Ako se to pronađe, vratilo i ležaj moraju se zamijeniti.

PODLOŠKE ZA PODEŠAVANJE

Tijekom demontaže i montaže vodite evidenciju o broju i mjestu svih podložaka / podložaka. Obavezno se pridržavajte uputa za montažu podložnih pločica tijekom montaže. zupčanici moraju biti postavljeni na ispravnu dubinu sjedenja i imati pravilno postavljen zazor / zazor kako bi se spriječilo brušenje i prijevremeno trošenje i lomljenje zupčanika.

Zamjena svih uvodnica, brtvenih prstenova, brtvenih prstenova i komponenti smatra se normalnim, standardnim održavanjem: tj. ZAMJENA svih O-prstenova i uljnih brtvi, bez obzira na njihovo vanjsko stanje, OBVEZNA je. Kako biste spriječili curenje oko žlijezda, nanesite Loctite 271 na vanjsku stranu (puni promjer) svih žlijezda u metalnim kućištima. Kada koristite Loctite brtvilo na žljebovima ili navojima, površine žlijezda moraju biti prethodno očišćene i osušene. Za jednostavnu ugradnju i montažu, nanesite teflonsku mast (2-4-C w/teflon Lubricant) na sve O-prstenove i nanesite teflonsku mast (2-4-C w/teflon Lubricant) na unutarnje (punog promjera) uljne brtve .

Prije ugradnje, kako biste izbjegli oštećenja od korozije nakon montaže, nanesite visokokvalitetnu Quicksilver Perfect Seal ili 2-4-C w / Teflon ili 101 Lube na vanjske površine nosača ležaja i navoje čep matice. NIKADA nemojte dobiti Perfect Seal u ležajevima ili u području O-prstenova.

Prilikom dodavanja ili mijenjanja ulja u mjenjaču, vizualno provjerite ima li vode u ulju. Ako u ulju ima vode, možda se nakupila na dnu i izliće prije ulja ili se može pomiješati s uljem i stvoriti mliječnu smjesu. Ako se pronađe voda, provjerite ima li propuštanja mjenjača. Voda u ulju može dovesti do prijevremenog kvara ležaja, a na niskim temperaturama pretvorit će se u led i oštetiti mjenjač vanbrodskog motora.

Kad god skidate čep za punjenje odvoda, provjerite ima li na magnetnom kraju čepa metalnih čestica. Mala količina metalnih strugotina ili sitnih metalnih čestica ukazuje na normalno trošenje zupčanika. Previše piljevine ili velikih čestica (krhotina) mogu ukazivati ​​na nenormalno trošenje zupčanika.

Priručnik za popravak mjenjača vanbrodskog motora ovdje

Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.

Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.

Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.

Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.

Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.

Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju. Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.

Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće riješiti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba neće približiti velikom motoru, maksimalno "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.

Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Bavim se servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam se svih vidio i čuo, ali najčešće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.

Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.

Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.

Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno.Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo od sebe. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju sustav zaštite koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.

Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.

U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.

D. Semenov, voditelj usluge, Mercury-NII TM, CJSC.

Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:

Samo zamjenom karburatora, jer zamjena mlaznica ne daje rezultat, smjesa se ispostavlja bogatom. Potrebno je promijeniti karburator, zbog činjenice da postoje različite veličine difuzora.
Još jedna razlika u članku: 34-17666
Naziv: STOP, REED VALVE (pločasti držač ventila)

Sklop Powerhead
815042T04 cijena 88 385 RUB

Cijena: 73 rub. sklop za napajanje
Referenca: 3303-812648T
Naziv: CARBURETOR
Cijena: 9371 RUB.
Cijena je razumna, ali od 15 do 20 4 ciklusa, zamjena ugljikohidrata za 42 tisuće.

Zadnji put uredio Sverch 26. srpnja 2016. 09:15, uređivao ukupno 1 put.

ED
Kupite mlaznicu.

Batona-Guram
ED, a kako je hlađenje? potrebna je stara pumpa i torzijsko vratilo.

Čini se da prilozi idu sa svojom osovinom. I evo zasjede s fanfarama.

Dodao (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Pažljivo pogledao, on ima 4 KS, ali dajte štit svejedno.

gerych
Na natpisnoj pločici, potražite puno informacija na Internetu, potpuno sam sam pronašao uputu - demontaža-montaža. Zap. dijelovi mogu biti u sakuri, ali bolje je popeti se na mjesto Vladivostok, najvjerojatnije su doneseni iz Japana.

Den555
odvedite ga do Merkura u Krasnooskovskoj. tamo da to sigurno shvatim.

Turist
Den555, imaš li pojma koliko će tražiti, bit će jeftinije kupiti Verado 225.

Sasha
Usput, u trgovini na Krasnomoskovskoj postoji vrsta istog motora, pa, kao rijetkost

, stvarno se ne sjećam koliko ima konja.

Den555
Turist, pa onda ostaje samo vježbati sami

pronađite rabljeni reduktor na ovom motoru je vrlo nerealno, motor je prastar i lako rijedak.

da imate ideju koliko plaća košta. kod žive, pogledajte ovdje, također živa 4:

Usput, točan model i godinu, ako je natpisna pločica na mjestu, možete pronaći po pozivnom broju metodom odabira.

Mislim da se preuzima 40 tisuća rezervnih dijelova. s tim novcem možete kupiti novi motor.

Druga opcija - nisam stručnjak za rijetkosti, naravno, ali motor u ovom obliku može biti od vrijednosti, t.j. možete ga glupo prodati i kupiti novi.

pokušajte objaviti barem ovdje:

sa pozdravom iz Izraela. yyy

Batona-Guram
Turist,
Zdravo.Mjenjač radi,htio sam ga restaurirati ali po svemu sudeći neće ići.Bio je unutrašnji navoj sa strane gdje ide mjenjač,nema ga otkinut je.Ima zupčanika,ležajeva,ulje brtve.Mjenjač se prvo sklopi u neku vrstu čahure, zatim se čahura umetne u sam mjenjač i onda, kako sam razumio, zategnuta je maticom.Tu je cijev od pumpe i torzijsko vratilo, ali osovina je savijena i hrđa je pojela sjedala za uljnu brtvu pumpe.Sama pumpa nema i nikad je nisam vidio u očima.Ima i jedan vijak od nje.

Pogled sa strane freze - nalaze se osovine odozgo, od pumpe i torzijske šipke, rashladna cijev.

Pogled sa strane-

Pa ti se savio, motor 90-ih godina prošlog stoljeća, koja nafig vrijednost? Tri tisuće njemu cijena, a tko ima rezervnih dijelova.

Napisao sam da nisam stručnjak za raritete, ali dizajn kod mene je kao kod motora iz 70-ih-80-ih.

Batona-Guram
Turist, gospodar,
Rekli su mi da je u 70-ima.

Batona-GuramAko ga vratite, ide preko svakog novog.

On je prava kampanja :D, u smislu amerikos. Den555, kaže slučaj, odnesi dilerima, neka pogledaju.

otozh. Tady je već rijetkost. nemojte misliti da postoji nešto za mljevenje i mljevenje. ako je glava u dobrom stanju, postoji šansa da se proda za normalan novac. postoje ljudi koji skupljaju motore i spremni su za njih platiti.

Batona-Guram
gospodar,
Neću ništa dosaditi i mijenjati.Hoću da ga restauriram.Sa čađom sve je u masti.Šteta što sam imao slike,ali sam ih dobio.Moram napraviti nove.

Batona-Guram
Tepsei,
a nemaju internet adresu? nemam palačinku da ti idem.da počnem otpisivati.

Moskovski trgovci, Velkhod servis. t. 8- (495) -626-14-17.

Moskovljani imaju svoju web stranicu pod nazivom VELKHOD.

ED
Rijetkost nije rijetkost, ali sigurno netko ima isti koji leži s ubijenim CPG-om.
Šteta ga baciti, a rezervnih dijelova nema (ili grizu).
Trebao bi biti kraći

bacati informacije na prava mjesta. Možda će se netko odazvati.

Batona-Guram
ED,
Sviđa mi se na nekom sajtu Vladivostoka, administrator mi je rekao da takvi motori nisu isporučeni u Rusiju.I kaže da nije jasno odakle sam nabavio.Obratio sam mu se za rezervne dijelove.Činilo mi se da je našao mjenjač za mene. Ali tražio sam ako me pamćenje vara 25 tisuća.A ja sam mala osoba i nemam prosperiteta kao u Moskvi.Nemam takve pare.Iako ni sam ne znam odakle motor.. Mi smo u selu kupili vortex 25 i dali nam ga dodatno.Skinuli smo haubu ima jos sve u masnoci,pa uzeli su ga.To je to.viknuo sam ja ovdje mozda tko zna sta,ko odjednom ima takve ili rezervne dijelove. Eto, nadam se ukratko pomoći i sretno.

Batona-Guram
ED,
prijatelju.pa znaš vrlo slično. ali naše naljepnice su crvene a on plave.

Prstenovi su bili u dobrom stanju, ali jedan se polomio tijekom montaže. Imao sam sreće, pronašao sam 2 nova prstena, u mom gradu, nije bilo kompleta, samo dva su se morala zamijeniti.
Nisam naručio prstenove u Americi, nisam znao da će kad ubacim klipove u blok, prsten puknuti.

Zamijenio sam jedan klip i igle, u preostalim klipovima zračnost klipnog klipa je bila mala.

U mjenjaču je bila voda (emulzija).
A kobilica noge je slomljena i kuhana.
Kroz ovu manžetu šipke mjenjača voda je prodirala u mjenjač. Jedva sam mogao pronaći rupu. Tu je nova uljna brtva i uljne brtve mjenjača.

Ovdje je donji nosač za montažu osovine. Sve rupe su potpuno razbijene.
Prilikom zatezanja matica, vijci salenskih blokova su se razdvojili, dok se privremeno podrezuju turbinom i mlinom, izravnava ravnina ispod matica, sada pri zatezanju vijaka salen blokova se ne razilaze.

Na moju veliku žalost, nisam to odmah primijetio, a ovu zalihu nisam naručio u Ameriku, sad opet moram čekati mjesec dana, naručiti nosač i nepovratne ventile s najlonskim kuglicama.

Zamijenjene gotovo sve brtve, brtve, gumeni prstenovi (brtvene manžete).
Membrane i brtve pumpe za gorivo.

Pola vijaka u ispušnoj ploči je toliko kiselo da su pukli, Izbušite vijak od tvrdog nehrđajućeg čelika, kada je oko vijka meka legura, morate probati, za ovo je trebao dan, izbušio sam ukupno pet vijaka. Hvala, postoji stroj za bušenje.

Ima pristojan hod šipke hidrauličnog cilindra, hidrauličnog dizanja, dok sam ga ostavio kako jest, bio sam lijen ići do tokara. I tako već 3 mjeseca mučim ovaj motor.

Nadam se da će moje tužno iskustvo nekome pomoći u popravku, odnosno u izradi/ne odlučivanju za kupnju starih Merca.

Motor je 99% sastavljen. Sutra ću početi. Razlog za prelijevanje i mokre svijeće, mislim, bio je nedostatak najlonske kuglice u nepovratnom ventilu.
Da spriječim prelijevanje, privremeno ću utopiti sve cijevi iz automatskog usisavanja.
Ugasit ću pumpu za ulje (rezervoar s uljem) i ručno razrijediti benzin uljem. Kako bi se isključilo moguće pogrešno miješanje ulja s benzinom.
U benzinskoj pumpi je sve novo, na novim membranama nema rupa, benzinsku pumpu odmah isključujem.
Karburatori imaju nove igličaste ventile.