Članovi
1,062 postova
idakan
idakan
a još nije iskoristio.
idakan
prikupljeno sve izgleda u redu.
Kupio sam i brzu vuču u ribarskoj akademiji,
prema posebnoj ponudi s popustom u čast blagdana. ovdje nije sve bas glatko, u dvoristu 21. stoljeca i sa busenjem imaju bajdu, okej nisu mogli napraviti rupe ispod
Šprica koja dolazi s kompletom uopće ne šprica, pa ili moje ruke nisu ispod nje, tko koristi koje šprice, gdje
Kralj idakan , ispravio poruku, bolje je umetnuti fotografije iz novog retka, inače cepa stranicu.
idakan , Gennady, možete li dobiti fotografiju ove šprice? U ovoj mlaznici, na bušenje tehnoloških rupa, bilo je pritužbi. Potrebno je isključiti ovaj trenutak. I ispravnost sklopa tijekom ubrizgavanja može se razumjeti. djelomično.
Možete razgovarati o tome detaljnije.
andrreich
idakan ,Imam iste. Iznijet ću svoja zapažanja o špricu i svemu što je s njom povezano. Možda će se to nekome nasmiješiti, ali ovo su moji zaključci koji ne pretendiraju na istinitost. Šprica koja dolazi s kompletom također je vrlo beskorisna. tu samo treba stvoriti mali pritisak u cijevi i to je to. Shakes u malim porcijama, što je vrlo važno. Dizajn ležajne jedinice ne podnosi veliki, pritisak i volumen maziva po jedinici vremena, budući da možete gurnuti i odvrnuti manžetu ili uljnu brtvu. To je posebno lako učiniti na rijeci, s velikom temperaturnom razlikom između puža (vode) i šprice (zrak). Mast je, u pužu, u ovom slučaju vrlo gusta i slabo raspršena po tehnološkim rupama. Vjerujem da je to početak mnogih slučajeva kvara, naknadno, sklopa ležaja. Za sebe sam odlučio da je suvišno prskati rijekom na kratkim izletima, sigurnije je kod kuće u toploj kutiji. Ako je ipak vrijeme da se to učini u smislu vremena rada, onda je bolje s vrućim, podignutim motorom, a ne ujutro. Ako griješite, ispravite to. A kako ne bi začepili temu, na mlaznici, bolje je odgovoriti osobno.
Andrej, nemoguće je odvrnuti manžete i uljne brtve mašću, budući da pritišće iznutra, oni samo mogu provući mast kroz rub.
andrreich SergejL , Sergej, na mom C-Pro (2015.) brtve su bile upravo takve, prema glavnoj ,, struji ,, podmazivanja, pa sam donio takav zaključak. Prilikom zamjene ležaja ugradio sam markiranu manžetu s oprugom i uljnom brtvom, okrećući ih naopako, tako da ih je stvarno teško zamotati, prije će proći kroz rub. Da, htio sam malo dodati o montaži. Na sklopu ležaja su dva gumena brtvena prstena na koje prvi put nisam obratio pažnju. Dobro je da su čvrsto sive. kada sastavljate puža, morate biti oprezni s njima. Prilikom istiskivanja, odmah se otkriva ovaj trenutak, odsutnost jednog od prstenova - odlazi velika količina maziva.
Vanbrodski motori su sjajna jedinica koja znatno olakšava život vlasnicima i metalnih i gumenih čamaca.
Vanbrodski motor je također relativno jednostavan za rukovanje i rukovanje. Uz njegovu pomoć, svaka će osoba moći upravljati čamcem nakon nekoliko sati vježbanja.
Međutim, rad vanbrodskih motora i popravak vanbrodskih motora potpuno su različite stvari. A vanbrodske motore trebaju popravljati profesionalci!
Kontaktirajte nas u "Lenremont" - i izvršit ćemo popravak i održavanje vanbrodskih motora svih tipova i modela.
Je li moguće popraviti motor za čamac vlastitim rukama? Da, možete. Uz jednu važnu napomenu - ako ovo nije jako težak kvar.
Na primjer, možete samostalno mijenjati svijeće, brtve, uljne brtve.
Što još možete učiniti?
Ako u rasplinjaču nema goriva, isperite njegov filtar, provjerite ispravan spoj crijeva za plin, ispravnost crijeva za plin i prljavštinu u usisnom spremniku za gorivo.
Ako u svijećama nema iskre, provjerite njihovu ispravnost, očistite prekidače, očistite svjećice od naslaga ugljika. Također provjerite integritet kondenzatora i zavojnica. Konačno, problem može biti u zatvorenoj tipki Start na tlu.
Ako se motor pokrene, ali se brzo zaustavi, uklonite vijak na poklopcu spremnika za gorivo, isperite spremnik goriva benzinom i promijenite gorivo ako voda ili ulje dospije u spremnik.
Ako motor kuca, zategnite maticu zamašnjaka, popravite rashladni sustav.
Ako se čamac ne kreće s uključenim motorom, zamijenite zatik propelera ako je neispravan. Također, uzrok kvara može biti u algama omotanim oko vijka.
Ako kabel okidača nije rastegnut, zamijenite oprugu okidača, očistite ležajeve i podmažite ih vazelinom.
A ako se još uvijek ne možete nositi s popravkom vanbrodskih motora ili ne želite to učiniti sami - slobodno se obratite Lenremontu!
1. Vršimo popravke vanbrodskih motora svih modela i tipova.
2. Vršimo popravak svih dijelova i dijelova vanbrodskih motora.
3. Imamo vlastitu specijaliziranu radionicu za popravak vanbrodskih motora (kao i bilo koje plinske opreme) u ulici Kievskaya 32a. Nakon provedene dijagnostike i utvrđivanja cijene rezervnih dijelova, naručitelj plaća trošak rezervnih dijelova prije početka popravka. Dijagnostika vanbrodskih motora - 990 rubalja (u slučaju popravka BESPLATNO). Hitna dijagnostika u slučaju odbijanja popravka, +1000 rubalja na ukupne troškove dijagnostičkog rada.
4. Naši majstori su pravi stručnjaci u svom području. Imaju najmanje 5 godina iskustva u radu s vanbrodskim motorima, redovito prolaze prekvalifikaciju i savršeno razumiju sve suptilnosti i nijanse povezane s motorima.
5. Jamstvo - za komponente 4 mjeseca, za sam popravak - 1 godina. Ako niste zadovoljni popravkom, nećemo praviti duge skandale, već ćemo jednostavno vratiti novac.
Ako želite da Vaš motor radi kao nov, bez kucanja, buke i prekida, nazovite +7 (812) 344-44-44!
Suzuki 30 vanbrodski 2-taktni motor velike snage. Model opremljen
Vanbrodski motor Suzuki 30 koristi se s klasičnim metalnim i velikim čamcima na napuhavanje. Snaga jedinice dovoljna je za prijevoz nekoliko ljudi uz puno opreme, a mala težina omogućuje ugradnju na manje plovilo. U tom slučaju hrana ne mora izdržati značajno opterećenje.
Uz glavne prednosti svojstvene svim Suzuki proizvodima, model ima i druge značajke koje ga čine iznimno popularnim među ruskim brodovlasnicima. Suzuki 30 opremljen je sustavom za plitku vodu, koji gotovo u potpunosti eliminira mogućnost oštećenja propelera pri vožnji u blizini kamenja ili kamenja ili vožnji u plitkoj vodi. Motor je opremljen posebnim sustavom zaštite od pregrijavanja i nepravilnog rada. Buka od njegova rada je minimalna i omogućuje putnicima da se osjećaju što ugodnije u brodu.
Još jedna prednost jedinice Suzuki 30 je prisutnost električnog pokretača i ručnog pokretanja. U tom smislu, model se značajno razlikuje od većine proizvoda marke, u kojima je pristup lansiranju donekle pojednostavljen.Kao rezultat toga, uz značajnu pouzdanost i snagu, vlasnik motora dobiva prikladnu 2-taktnu jedinicu s tri brzine, velikim kapacitetom motora i nenadmašnom kvalitetom elemenata. Vlasnik će također biti zadovoljan modernom japanskom montažom.
Unatoč činjenici da se motor Suzuki 30 proizvodi u inozemstvu, u potpunosti je prilagođen teškim vremenskim uvjetima u Rusiji. Model se dobro nosi s jakim strujama, ne boji se hladnoće i vode. Čak i neiskusni vlasnik može upravljati jedinicom. To ne zahtijeva posebnu obuku ili vještine, budući da je pokretanje motora iznimno sigurno i jednostavno. Na prednjoj ploči kućišta nalazi se starter, a paljenje se izvodi pomoću vlasničkog sustava visoke pouzdanosti. Za nekoliko sekundi, motor podiže 5000-5600 o/min. Može raditi i u neutralnom položaju.
Kompletan set modela Suzuki 30:
Korisnički priručnik;
motor;
vijak;
Spremnik za gorivo;
ček;
daljinski upravljač;
alati;
montažni vijci;
crijevo za gorivo nadopunjeno kruškom;
adapter za kabel.
Kupnjom ovog uređaja možete biti sigurni da će služiti nekoliko sezona bez kvarova. Poseban antikorozivni premaz štiti ga od hrđe čak i u teškim uvjetima rada. Model ne zahtijeva nikakvo posebno održavanje. Suzuki 30 je stekao popularnost u našoj zemlji zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti.
Ovaj vanbrodski motor opremljen je daljinskim spremnikom goriva koji može primiti 25 litara goriva. Potrošnja goriva jedinice je prilično velika, ali za ovu klasu je sasvim normalna - oko 10,5-12 litara na sat. U prosjeku, puno punjenje goriva dovoljno je za 2,5 sata rada. Preporuča se korištenje goriva AI92 s jedinicom.
Vanbrodski motor Suzuki 30 podmazuje se prethodnim miješanjem. Motor ima generator i 3 brzine (naprijed, straga, neutralni). Vijak je zaštićen gumenim amortizerom.
radni volumen - 499 kubičnih metara cm;
nazivna snaga - 30 KS;
broj cilindara - 2;
promjer cilindra - 71 mm;
maksimalna brzina vrtnje - 5000-5600 o / min.
Motor se ugrađuje na brodove s visinom krme od 381 mm. Masa uređaja je 56 kg, pa ga je prilično teško nositi samog.
Obrada motora Suzuki 30 standardna je za ovu marku. Potrebno je za normalan rad jedinice u budućnosti. Sam proces se odvija u nekoliko faza. Prvih 15-20 minuta morate pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu. U tom slučaju koristite mješavinu goriva u omjeru 1:25 (ulje i benzin). Potrebno je 40-50 minuta da motor radi na 40% maksimalne snage u otvorenoj vodi. Sljedeća 2 sata rad se odvija na 50-75% maksimalne snage. U posljednjih 4-5 sati motor treba koristiti na 75% maksimalnog broja okretaja u minuti, povremeno ga dovodeći do maksimalne snage (4-5 minuta). Po završetku provale potrebno je promijeniti ulje.
Aleksej je kupio vanbrodski motor Suzuki 30 2011. godine u salonu grada Volgograda. Nakon jedinice, Vortex 30 je odmah osjetio razliku. Tijekom rada, motor nikada nije razočarao. U usporedbi s analogama drugih marki iz Japana, cijena motora bila je 10.000 rubalja niža, što je bio razlog za njegov odabir. Naravno, očekivao sam trik, ali motor nije razočarao i još uvijek radi. Brojni odmori, izleti u ribolov i samo vožnja vodom savršeni su.
Uz prosječno opterećenje, stvarna potrošnja goriva je 12 litara. Međutim, pokazatelj ovisi o opterećenju plovila. Jedinica je korištena s motornim čamcem Krym-M. Po mirnom vremenu, Suzuki 30 ju je lako doveo do brzine od 55 km / h bez putnika. U prisustvu još jedne osobe brzina je smanjena na 50 km/h. Čamac je bilo moguće prenijeti na gliser ukupne težine 400 kg, a zatim je motor zastao. Posebno mi se svidjela prisutnost ručnog pokretanja pomoću kickstartera i električnog pokretanja.Dvostruki sustav je nekoliko puta bio od velike pomoći. Ručno pokretanje je jednostavno s prvim ili drugim trzajem. U hladnom vremenu proces se također ne odgađa. Motor sam radio 5 sezona i nisam imao nikakvih problema. Međutim, bilo je nekih problema. Jednom sam se nasukao i počeo dugo gasiti. Zbog toga je motor "pojeo" pijesak, zbog čega se pokvario termostat. Zbog jakog pregrijavanja klip se morao promijeniti. Drugih kvarova tijekom rada nije bilo.
Vladimir je vozio Suzuki 30 od prijatelja, nakon toga je sebi kupio isti motor. Model mi se svidio jer ima dovoljnu snagu i aerodinamičan oblik, dajući mu agresivan karakter. Ručno pokretanje, električni start i daljinsko upravljanje uvelike olakšavaju upravljanje. Motor pokazuje stabilan rad pri niskim i visokim okretajima i izvrstan je za trolanje. Ispuh se provodi kroz glavčinu propelera, što osigurava dobru snagu i smanjuje buku. Motor nije jako težak i lak za transport. Međutim, još uvijek ga je vrlo teško nositi sam. Japanska kvaliteta osjeća se u svakom elementu Suzukija 30, što je dobra vijest.
VIDEO Motor nije jeftin, ali prema ovom kriteriju izgleda bolje od proizvoda iz Yamahe i Honde. Cijena modela Suzuki 30 kreće se u rasponu od 135.000-145.000 rubalja.
Također možete kupiti rabljenu jedinicu u Rusiji. Trošak motora starog 2-3 godine bit će 85.000-97.000 rubalja.
Analogi vanbrodskog motora Suzuki 30 su motori Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 i Tohatsu M 30.
Datum izlaska: 17.02.2016
Kritika vlasnika automobila po imenu Erasmus: Vrlo prostrano i toplo, jučer smo išli u Kirov -20 preko broda i išli u jaknama, moja žena je bila bosa, svi prozori su čisti TAŠKENT i ništa više. Auto ide samouvjereno, upravljivost dobra, mjenjač dobro radi. Radio kazeta s bluetoothom uparena s telefonom općenito je izvrsna. Zadovoljan položajem svih tipki i poluga. Sjedala su udobna, nakon vožnje od 250 km ne trebate istezati leđa, kao što je to bilo na 213 Nivi. Grijana sjedala su ugodna. Dobar pogled u ogledalima (netko ne voli recenzije, zašto ne znam)
Kategorija: DIY popravak
Karakteristike automobila: Dimenzije automobila su sljedeće, dužina karoserije - 3742, širina - 1100, visina - 1464 mm. Međuosovinski razmak je 2486 mm. Razmak od tla je 156 mm. Automobil je opremljen hibridnim pogonom. 4-cilindrični motor opremljen je sustavom koji osigurava izlaznu snagu motora. Ima 4 ventila po cilindru. Promjer jednog cilindra je 71 mm, hod klipa 75 mm. Radilica motora i ubrzava do 6.000 o/min. Maksimalni okretni moment održava se do 5000 o/min.
Objavio admin: na zahtjev Malcha
Smijeh na temu: Jednom su tri plavuše stigle na otok i tamo ulovile zlatnu ribicu. Ona im daje tri želje – po jednu za svaku. Prvi kaže: - Učini me pametnim da smislim kako da odem odavde. Riba je od nje napravila smeđokosu - skočila je u vodu i otplivala. Druga kaže: "Učini me još pametnijom! Riba je čini crnkom - napravi splav i otpliva." Treći kaže: "Učini me pametnijim od ove dvojice! Riba je učini muškarcem - a ona napusti otok preko mosta..."
Popravak vanbrodskog motora Suzuki (Suzuki):
Popravak i održavanje dvotaktnih vanbrodskih motora Suzuki :
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, SuzukiWLD 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, SuzukiWLD 40 WRS, Suzuki DT 40WRL
Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15, Suzu 2 ATL, Suzuki AS DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,
Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF
60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DFX, Suzuki DF, Suzuki DF1140 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 20DF, Suzuki DF, Suzuki DF 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki ZDF25XX, Suzuki 25XX, Suzuki DF25XX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.
Video (kliknite za reprodukciju).
Dešifriranje strukture broja modela vanbrodskog motora Suzuki - dvotaktni motor DF - četverotaktni motor E - električni start L - dugo suho drvo (508 mm) K - motor na kerozin R - daljinsko upravljanje i električni start S - Standardno mrtvo drvo (381 mm) T - Hidraulični motor nagiba ili hidraulički trim i nagib, električni start, daljinsko upravljanje UL (X) - ultra dugo suho drvo (635 mm) XX - dužina krmenog drveta 762 mm Z - obrnuta rotacija vijka (za uparenu instalaciju, isporučuje se bez instrumenata i pribora) A - modeli nove generacije
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
