DIY popravak motora čamca 8m povjetarac

Fishbein E.I. Vanbrodski motori "Veterok". Uređaj, rad i popravak: Priručnik. L., izdavačka kuća "Brodogradnja", 1989. - 184 str .: ilustr.

Navedeni su podaci o uređaju vanbrodskih motora "Veterok", daju se preporuke za njihov rad i popravak. Razmatraju se najtipičniji kvarovi motora, metode njihovog otkrivanja i otklanjanja. Sažeto je iskustvo brojnih amatera na samodemontaži, montaži i poboljšanju motornih jedinica, prikazani su crteži i dijagrami posebnih uređaja i uređaja koji se koriste za rastavljanje i sastavljanje motora. Za servisere su potrebne referentne informacije.

Za ljubitelje vode, vlasnike motora obitelji Veterok, mogu ga koristiti i radnici servisa.

U našoj zemlji, koja ima ogroman broj akumulacija i plovnih putova, koji se naširoko koriste za nacionalno gospodarstvo, razvoj vodenog turizma, rekreacije i sporta, postalo je široko rasprostranjeno takvo univerzalno vozilo kao što je motorni čamac s vanbrodskim motorom. Koristi se za prijevoz ljudi i robe, ribolov, vodoprivredu, plutanje drva, za izvođenje hidrauličnih radova i akcija spašavanja na vodi, za rekreaciju stanovništva i sport.

Za razliku od stacionarnih elektrana, vanbrodski motor je prikladniji za rad, ne zauzima prostor u čamcu, lagan je, jednostavan za održavanje i popravak, što ga je učinilo popularnim među tisućama vlasnika motornih čamaca. Jedan od najčešće korištenih domaćih vanbrodskih motora su vanbrodski motori obitelji Veterok snage 5,9 i 8,8 kW (8 i 12 KS), koji proizvodi Uljanovska motorna tvornica Proizvodne udruge AvtoUAZ. Motori "Veterok-8" se proizvode od 1965., "Veterok-12" - od 1967. Godine 1969.-1971. Tvornica je ovladala proizvodnjom i proizvodila male serije modifikacija motora s izduženim mrtvim drvetom (Veterok-8U, Veterok-12U) iu teretnoj verziji (Veterok-8M, Veterok-12M). Godine 1978. poduzeće je prešlo na proizvodnju modela s elektroničkim beskontaktnim sustavom paljenja (Veterok-8E, Veterok-12E).

Pouzdan rad motora tijekom dugog vremenskog razdoblja uvelike ovisi o vještom radu, kvalificiranom održavanju i pravodobnim popravcima. Neadekvatnost postojeće mreže radionica za popravak i održavanje vanbrodskih motora, s jedne strane, te želja da se umiješa u njihov motor, s druge, dovode do toga da većina vlasnika Veterok motora obavlja održavanje. i preventivno održavanje motora samostalno, obično bez dovoljno informacija o konstrukcijskim značajkama, uvjetima za rastavljanje, montažu i podešavanje jedinica, načinima poboljšanja pouzdanosti i performansi.

Svrha ove knjige je pomoći vlasnicima Veteroka da pravilno upravljaju, popravljaju i održavaju motore.

Pitanjima teorije rada dvotaktnih motora, široko obrađenim u posebnoj literaturi, u knjizi se posvećuje minimalna pozornost, ona samo daje opću predodžbu o principima rada motornih jedinica.

Dizajn motora se stalno unapređuje, stoga do trenutka objavljivanja knjige može doći do nekih dizajnerskih promjena u jedinicama i dijelovima, u cilju povećanja pouzdanosti i trajnosti te poboljšanja performansi.

Otklanjanje tvorničkih nedostataka na novom motoru Veterok-8M

Autor članka Andrei Knyazev na frezi "Veterka"

Počinjemo otklanjati nedostatke:

Nova crijeva i stezaljke za sustav goriva

Skinite karburator i poklopac ventila. Na dar kolekcionari u svaki motor kao poklon usipaju prstohvat aluminijske piljevine u spremnik goriva. Naravno, takvi darovi nam ne trebaju. Stoga se rasplinjač i pumpa za gorivo moraju ukloniti i ovo kućište isprazniti.

U rasplinjačima K 33B (K 33V) potrebno je iglu s plovkom izbrusiti do sedla, čineći nekoliko kružnih pokreta rukom uz malo napora, a u rasplinjačima K 49 (K491) izrezati puževe iz loše oblikovanog tijela plovka . Sam karburator operemo, očistimo, ispuhnemo. Mjedene cijevi glavnog kanala za gorivo teško je promašiti, a nekoliko mikroskopskih kanala u praznom hodu koji se protežu oko amortizera mogu se slučajno previdjeti. Vijke za podešavanje na rasplinjačima nitko u tvornici nije zavrtao, pa radimo predpostavke tako da zategnemo vijke do kraja, a zatim ih odvrnemo jedan i pol do dva okretaja. Ovo je dovoljno za normalan početak, tada se položaj vijaka može podesiti prema uputama. Karburator je vrlo jednostavan i pouzdan.

Prelazimo na poklopac ventila. Na Veterki dizajn ventila i samog poklopca nije baš uspješan. Svi priručnici kažu da je apsolutno nemoguće saviti latice ventila. Ovo je razumljivo. Pri preklapanju će se povećati sila otvaranja, što znači da će start biti problematičan. Ako latice nisu savijene, onda kada se matica čvrsto zategne, latice će se saviti u drugom smjeru i nastaje velika praznina. U idealnom slučaju, latice ne bi trebale biti savijene, čvrsto pristajale uz prozore, trebale bi se lako otvarati kada se isprazne i čvrsto zatvoriti prozore na najmanji pritisak. Sile otvaranja moraju biti iste. Tolerancija razmaka nije veća od 0,5 mm. Poklopac ventila s ventilima u tvornici je sastavljen s punim buketom kršenja. Sve latice ventila bile su savijene kliještima, bili su veliki prorezi, sile otvaranja su bile različite za svakoga, a jedan ventil je trubio kao lovački rog. Rezervni dijelovi i pribor sadrže rezervne latice ventila. Kao rezultat toga, za nekoliko sati bilo je moguće gotovo savršeno postaviti četiri latice. Usta su bila najbolji pokazatelj. Puhnemo, ispuhujemo, i najmanju razliku vrlo je lako osjetiti. Naravno, poklopac ventila se prvo mora isprati alkoholom. Vrijedi se popetljati s poklopcem ventila i motor će vam zahvaliti vrlo laganim startom jednim blagim trzajem.

Još jedan značajan nedostatak nastao je zbog loše izrađenog predloška. Cijev koja dovodi vodu od pumpe do glave motora došla je u dodir s osovinom i napola je izbrisana. Posljedice bi mogle biti katastrofalne.

Još nekoliko malih trenutaka otkrivenih na vrijeme koji bi mogli izazvati probleme na vodi.

Prilikom bušenja osovine ispod ključa nastao je progib ili mali neravnina. Bilo je gotovo nemoguće ukloniti vijak bez izvlakača.

Tijelo izvlakača zamašnjaka izrađuje se lijevanjem ili utiskivanjem, ako navoj ne zabijete slavinom, nemojte zatezati vijak.

Ako koristite standardne vijke za pričvršćivanje izvlakača zamašnjaka, tada se navoji u samom zamašnjaku mogu oštetiti. Vijci moraju biti 5 mm duži.

Navoj na spojevima cijevi za gorivo je sužen. Ovisno o početku navoja, može se dogoditi da će spoj izgledati u krivom smjeru prilikom uvrtanja. Problem će riješiti njemačka rola za grijaće cijevi, nalik izolacijskoj vrpci.

Nedostaci tiristorskog sustava paljenja.

Tiristorski krug paljenja na brodskim motorima više podsjeća na amaterski krug, napravljen po principu, radi, dobro, u redu. Prilično ga je teško preraditi, ali možete ga natjerati da radi bez prekida. Glavni nedostatak tiristora je vrlo veliki raspršivanje parametara. Par s približno istim parametrima može se uskladiti s kutijom s 25 tiristora.Vrlo je problematično mjeriti karakteristike tiristora kod kuće, a još više u trgovini, iako je mjerni krug vrlo jednostavan, za to vam je potreban laboratorijski autotransformator (LATR), voltmetar, neke žice i nekoliko običnih žarulje za rasvjetu. Ali možete grubo pokupiti par i amatersku metodu, mjereći samo otpor prijelaza katoda-kontrolna elektroda u dva smjera pomoću pokazivača (avometra). Digitalni avometar nije prikladan za mjerenja zbog svojih značajki dizajna.

Drugi nedostatak tiristora je promjena njegovih parametara tijekom zagrijavanja i promjena parametara tijekom rada uzrokovana zagrijavanjem.

Ranije su se tiristori KU-202M koristili u elektroničkom sustavu paljenja. Naravno, nitko nije pokupio tiristore i nakon nekog vremena su se pojavili problemi, sve do potpunog gubitka paljenja u jednom cilindru kada se motor zagrijavao. Vrlo dobra zamjena za tiristor KU-202M je tiristor 2U-202M. Tehničke karakteristike su potpuno iste, ali je dopuštena temperatura kućišta mnogo viša. Također je poželjno odabrati par, budući da je raspon parametara velik. Prilikom zamjene tiristora problemi nestaju na duže vrijeme, moglo bi se reći zauvijek.

Krug za mjerenje parametara tiristora

Obično je minus u testeru označen zvjezdicom, ali u ovom slučaju to će biti pozitivan zaključak. Položaj prekidača uređaja je KOhm x1. Dodirujemo pozitivnu žicu iz baterije tiristorske upravljačke elektrode. Ako tri žice nisu zapetljane, tada će strelica uređaja odstupiti udesno. Polako, kako ne bi došlo do odbijanja, uklanjamo žicu s kontrolne elektrode. Ako strelica uređaja padne na nulu, tada se tiristor može sigurno zalemiti u krug, a ako se signal zapamti, onda je tiristor sasvim normalan, ali konkretno u Veterkovom krugu neće raditi kako se očekivalo. Da biste bili sigurni, ponovite operaciju nekoliko puta. Na ploču sam ugradio tiristore 2U 202M umjesto tiristora KU 221KM. Problematično ih je smjestiti u kućište, ali je moguće. Samo trebate voditi računa o izolaciji i paziti da ne dodiruju metalni poklopac kućišta.

Pogled odozgo na magdino strujnu ploču

Malo o radu sustava paljenja u cjelini.

Preporučljivo je provjeriti svjećice na posebnom aparatu pod pritiskom. Odbijanje ovisi o seriji i može biti do 50 posto. Uređaji se nalaze u autoservisima i u trgovinama gdje prodaju skupe uvozne auto svijeće. Svaka svijeća ima O-prsten, tako da nije potrebno previše zatezati svijeću, inače će se prsten spljoštiti i u budućnosti će se na motoru oko svijeće pojaviti masna mrlja. Za odvrtanje svijeća, radi znatiželje, također nije potrebno, bolje je kupiti tester svijeća, vrijedan 70 rubalja, koji vam omogućuje da provjerite svijeće bez odvrtanja s motora. Svijeća je u izvrsnom stanju ako se prilikom pritiska na okidač dogodi 6-8 pražnjenja.

Zavojnice za paljenje su pouzdane, ali mogu otkazati kada se zamašnjak okrene, čak i rukom s uklonjenim vrhovima sa svjećica. Možete slučajno ukloniti vrh i okrenuti zamašnjak, a moguća su tri događaja. Prvo - imali ste sreće i ništa se strašno nije dogodilo, drugo - također ste imali sreće u smislu da je zavojnica potpuno otkazala, što se lako utvrđuje po odsustvu iskre, a treća opcija je najgora. Zavojnica radi, ali umjesto npr. pet iskri stvara samo četiri. Peto pražnjenje događa se unutar same zavojnice. Ako se u zavojnici pojavi mali krug od zavoja do zavoja, tada snaga iskre značajno opada. Takav kvar možete pronaći koristeći bilo koju staru, ali radnu svijeću s napola savijenom bočnom laticama. Svijeća se odmakne od rupe za svijeću, a dio s navojem svijeće spojen je žicom na masu. Ne preporučam testiranje zavojnice dovođenjem visokonaponske žice na zemlju, jer ruka može zadrhtati i iskrište se može pokazati vrlo velikim, nakon čega slijedi kvar zavojnice koja se može servisirati.

Neki zaključci o korištenju ulja.

Povjetarac nije pravi motor za točenje skupe sintetike. Piti autolom znači ne poštovati sebe. Testirane su dvije vrste mineralnih ulja za vanbrodske motore: Chevron za 130 rubalja. litra, a Texica za 160 rubalja. litra. Oba ulja su pokazala izvrsne rezultate. Naslage ugljika u komori za izgaranje praktički se uopće ne stvaraju, svijeće se nisu morale čistiti niti jednom tijekom sezone.

Očistite klip nakon upotrebe posebnih ulja

Postoji jedna točka. Nakon dva tjedna stajanja pogledao sam iza poklopca ventila. Nakon jeftinijeg Chevrona sve je izgledalo svježe nauljeno, ali nakon skuplje Texice nema tog efekta. Za sezonu 2003. kupljen je samo Chevron.

Ulja korištena od strane autora

Poliranje vijaka - je li potrebno?

O poliranju vijaka napisano je dosta. Ako povećanje brzine nije potrebno, teško da će netko odbiti uštedjeti gorivo, jer na vodi nema benzinske crpke. Na Veterki je potrebno izvesti ne samo poliranje, već i rezanje tehnoloških!? progib na dnu vijka. Prednji rub vijka mora biti zaobljen, a stražnji rub malo brušen. Kao rezultat toga, vijak se brzo okreće i motor lako povećava brzinu.

U prodaji su vijci, obojeni u srebro s nekvalitetnim odljevkom, očito nisu tvornički. Svi propeleri imaju jednu lopaticu mnogo deblju od ostalih. Kada koristite takav vijak, doći će do sigurne smrti mjenjača.

Ako želite, haubu možete prekriti gumom s podloge za putovanja. Jedan tepih je dovoljan za dvije drvene limenke za čamac i za haubu. Trebat će vam četiri tube ljepila BF 88 (NT 88). Smanjenje buke nape nakon lijepljenja je vrlo značajno. Mehanička budilica sa strašnom zvonjavom, prekrivena kapuljačom, praktički se ne čuje. Još nisam odlučio kako zalijepiti donji dio motora.

Polirani vijak i kućište, zalijepljeni zvučno izoliranim premazom

To je to, motor je spreman za ugradnju na brod i za prvi start. Budući da se na rasplinjaču rade samo unaprijed postavljene postavke, uzimamo klistir i ubrizgavamo par mililitara goriva duboko u rasplinjač. Otvorite zračnu zaklopku do kraja, ručku kormila u "početni" položaj plus 1,5-2 mm. Započet će najviše iz drugog pokušaja, ali kamo će otići "s kolosijeka"?

Navedeni nedostaci, nažalost, s vjerojatnošću od 70-80 posto će se susresti s vama. No eliminirati ih uopće nije teško i trebat će maksimalno par slobodnih dana.

Ugradnja motora na brod.

Sigurno mnogi sa zanimanjem gledaju rezultate svih vrsta testiranja čamaca na napuhavanje s motorom i iznenađeni su rezultatima. Nema ništa iznenađujuće. Postoje dobre kombinacije konkretnog broda i specifičnog motora. U većini slučajeva, motor je potrebno "prilagoditi" plovilu. Pokušao sam preraditi krmu čamca Lider-340, zbog čega se na brod sada može pričvrstiti gotovo svaki motor od 2 do 15 l / s. i postići maksimalnu brzinu putovanja.

Pretražujući internet, možete pronaći ovu sliku:

Montaža motora na krmu čamca

Sada analizirajmo kako će se duraluminijski i gumeni čamci ponašati ako postoje odstupanja "od norme".

Pretpostavimo da je motor vrlo malo pomaknut prema krmenoj osovini. Dural brod će brže doći do glisera, a stabilnost smjera će se povećati. Istodobno dobivamo blagi pad brzine zbog veće površine vlaženja dna čamca. U principu, nema nikakvih problema.

Nažalost, na čamcu na napuhavanje sve će izgledati drugačije. Brod će također pokušati brzo ući na gliser, ali u trenutku kada brod napusti gliser, dno će se skupiti u harmoniku, a na dasci za pranje rublja nećete ići daleko i brzo. Problem se djelomično može riješiti pumpanjem cilindara i kobilice broda nakon hlađenja u vodi i prekomjerne snage motora. Valovito kretanje dna osjetit će se tek u trenutku ulaska u jedrilicu, zatim će nestati kako se brzina povećava. Oni koji imaju malu rezervu snage motora dobit će stalan prijelazni način rada i loše raspoloženje.Također treba napomenuti da što je gušći materijal dna, to se manje pojavljuje efekt harmonike. Zbog značajki dizajna na Leaderu 340, efekt harmonike pojavljuje se samo kod slabo napuhane kobilice.

Kut između motora i krmene osovine je malo povećan.

Opet na duralumin brodu, nema problema. Vrijeme potrebno za ulazak u gliser malo će se povećati, stabilnost smjera će se malo pogoršati, ali će se brzina povećati zbog manjeg područja vlaženja.

Na čamcu na napuhavanje nije tako. Ako na duraluminiju nakon krmene grede ima samo vode, onda na čamcu na napuhavanje postoje dva cilindra koji će težiti uronu u vodu i opet ćemo dobiti pristojne "kočnice".

Odavde možemo zaključiti:

Za vlasnike malih čamaca na napuhavanje i motora male snage iznimno je važno postaviti kut nagiba motora duž ravnala.

Zadnju stranu čamca objesimo na turističke stolice, objesimo motor, izmjerimo i ovdje će, najvjerojatnije, mnogi vlasnici čamaca na napuhavanje biti razočarani. Nijedan od standardnih položaja graničnika nije prikladan. Taj sam problem riješio tako što sam na iglu nataknuo cijev odgovarajućeg promjera i debljine.

Domaći automobili, traktori, ATV i ATV

Pregrada i popravak motora čamca Veterok-8 "uradi sam": fotografija obavljenog posla, kao i video motora čamca nakon popravka.

Pozdrav svima! Ovdje sam prešao preko svog vanbrodskog motora "Veterok". Ovaj posao mi je jako zanimljiv. Naravno, moglo se uzeti i rabljeni japanski ili kineski motor, baš sam se zaljubio u popravak "sovkomotora", koji je još potreban za "mentalni" odmor.

Obavljeni su sljedeći radovi: kompletna demontaža motora Veterok za komponente, revizija mjenjača, zamjena pumpe, zamjena ležaja pumpe i brtve, zrcala pumpe, zamjena svih brtvi gdje je to moguće, kompletno farbanje, zamjena sva guma (cijevi) na glavi motocikla.

Prvo pokretanje je pokazalo dobre performanse motora, "vruće" počinje od "pola okreta", hlađenje radi savršeno.

Općenito, drago mi je zbog obavljenog posla, zatim fotografija i videa s motorom.

Zamijenjen ležaj, uljna brtva i brtva čašice pumpe.

Na fotografiji: već sastavljeni mjenjač i pumpa.

Ažurirana zakretna stezaljka.

Okretni zupčanik, stezaljka i upravljačka ploča.

Kao rezultat toga, stari vanbrodski motor sovjetske proizvodnje vratio se na pravi put.

Ovaj video prikazuje rad vanbrodskog motora Veterok-8 nakon pregrade.

Video: rad vanbrodskog motora pri malom plinu.