Popravak motora čamca whirlwind 20 uradi sam

Khorkhordin E.G. Vanbrodski motori za čamce. Poboljšanje i popravak motora Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Imenik. - M .: "Izdavačka kuća Ruchenkin", 2006. - 176 str.

Knjiga sistematizira i sažima preporuke mnogih amaterskih motornih čamaca o samopopravku i modernizaciji glavnih jedinica i sustava motora. Razmatraju se metode za uklanjanje najkarakterističnijih nedostataka i kvarova svojstvenih Vortex motorima različitih modifikacija. Navedene su tehničke karakteristike i podaci o zamjenjivosti najaktivnijih dijelova motora.

Priručnik je namijenjen hobistima i nautičarima te radnicima servisa vanbrodskih motora.

Cilindar-klipna skupina vanbrodskog motora radi pod visokim toplinskim i mehaničkim naprezanjima. Značajke dizajna bilo kojeg dvotaktnog motora, u kojem se ispuh i ispuhivanje kontrolira izravno klipom koji preklapa prozore izrezane u zrcalu cilindra, takve su da, zbog značajnog smanjenja dodirnih površina, specifična opterećenja na dijelove skupine koja se razmatra posebno su visoke. Zbog toga se postavljaju povećani zahtjevi prema korištenim materijalima i tehnologiji izrade dijelova ove skupine.

Kako biste ispravno upravljali Vašim "Vihorom" i ispravno obavljali preventivne i remontne popravke motora, potrebno je prikazati strukturne razlike u detaljima cilindrično-klipne grupe "Vihor", "Vihor-M" i "Vihor- 30" (uzimajući u obzir vrijeme otpuštanja) i pri zamjeni dijelova osigurati kombinaciju njihovih spojnih dimenzija predviđenih crtežima.

Glavna razlika između motora motora obitelji Vortex je u dizajnu cilindara.

U Vortex motoru, koji ima deflektor puhanja, cilindri su odvojeni i svaki od njih je u cijelosti izliven od lijevanog željeza. Šupljine prozračnog i izlaznog kanala te vodenog plašta nastale su tijekom lijevanja bez dodatne strojne obrade (slika 1.). Prema promjeru zrcala cilindri se dijele u tri veličine (tablica 1). Grupni broj se aplicira udarnim žigom na prirubnici odvodnih prozora. Takva podjela na skupine unutar veličine crteža (67 +0,03) neophodna je za ispravan odabir zazora između cilindra i klipa.

U motorima "Vortex-M" i "-30" oba cilindra predstavljaju jedan blok, izliven (od aluminijske legure) s kanalima za pročišćavanje i ispuh te vodenim plaštom. Praznine za košuljice cilindara umetnute u blok (sl. 2 i 3) obrađuju se od odljevaka od lijevanog željeza (razred lijevanog željeza SCH21-0). U njima se glodaju prozori za pročišćavanje i odvod, nakon čega se čahure utiskuju u provrtni blok i provodi se konačna obrada zrcala svakog cilindra.

Cilindri Vortex-M podijeljeni su u grupe istih veličina kao i cilindri Whirlwinda (vidi tablicu 1). Budući da je radni volumen motora Vortex-30 povećan zbog povećanja promjera cilindra, podjela na grupe se vrši unutar promjera crteža 72 + 0,03 mm (tablica 2). Grupni brojevi su aplicirani udarnim žigom nasuprot svakom cilindru na izlaznoj prirubnici ili na izbočinama bloka sa strane izlaznih otvora. Cilindri istog bloka mogu imati različite brojeve grupa: to znači da su njihovi promjeri različiti (unutar tolerancije crteža) i da se klipovi moraju odabrati zasebno za svaki cilindar.

Cilindri Vortex motora pričvršćeni su na kućište radilice pomoću prirubnice sa šest kratkih klinova M8; dok su klinovi smješteni na srednjem dijelu kućišta radilice istovremeno pričvršćeni na oba cilindra pomoću čeličnih obloga.

Blokovi cilindra Vortex-M također su pričvršćeni sa šest klinova M8, ali dugih - koji prolaze kroz cijeli blok i povlače ga zajedno s kućištem radilice zajedno s poklopcem.

Blok cilindra Vortex-30 pričvršćen je na kućište radilice sa šest kratkih klinova M8.

Koordinate položaja klinova na svim modelima motora ne podudaraju se zbog razlike u promjerima cilindara.

Blok glave je također izliven od aluminijske legure; ima dvije komore za izgaranje s otvorima za svjećice i kanalima za prolaz rashladne vode.

Blokovi glave motora različitih modela nisu zamjenjivi. U "Vortexu" tvori dvije komore za izgaranje zajedno s deflektorom klipa i stoga za njega ima recipročno udubljenje (slika 4). Glavne blokove "Vortex-M" i "-30" identične su konstrukcije, ali različite spojne dimenzije zbog razlike u promjerima cilindara (slika 5.).

Blok glave Vortex proizveden je u dvije modifikacije - jednodijelni (2.111-000) i onaj s poklopcem vodenog plašta koji se može skinuti (2.111-700). Blok s podijeljenom glavom sastoji se od tijela 2.111-004 i poklopca 2.111-005, koji je pričvršćen na tijelo pomoću šest vijaka 3181A6-1 s brtvom 2.111-006. Jednodijelni blok glava pričvršćen je na cilindre sa 12 vijaka 3017A8-36-18 (M8, dužina 36 s dužinom navoja 18 mm), odvojivi - 12 vijaka 3001A8-52-18 (M8, dužina - 52, duljina navoja - 18).

Blok glave Vortex-M učvršćen je sa šest klinova koji se protežu iz kućišta radilice, te dodatno sa šest kratkih klinova M8 uvrnutih u gornji dio bloka cilindra.

Blok glave Vortex-30 učvršćen je s 10 klinova M8 uvrnutih u gornji dio bloka cilindra. Svi pričvršćivači su izrađeni od čelika 30HGSA.

Klipovi motora svih Vortex modela izliveni su od posebne aluminijske legure i sastoje se od glave koja percipira pritisak produkata izgaranja i ruba koji vodi kretanje klipa u cilindru.

Suknjica klipa ima otvore za prolaz smjese za pročišćavanje i otvore za klipnu osovinu, ojačane s unutarnje strane klipa naglavcima. U gornjem dijelu suknje napravljena su dva utora za dva brtvena prstena klipa. Čelični čep je ugrađen u svaki utor za fiksiranje prstena u njemu od uzdužnog pomicanja. Mjesto za čepove odabrano je tako da se, prvo, brave oba prstena ne nalaze na jednoj ravnoj liniji (kako bi se smanjio proboj plinova iz komore za izgaranje) i, drugo, da se brave ne podudaraju s obloge prozora kako bi se izbjeglo padanje krajeva prstenova u prozore i njihovo lomljenje.

Klipovi "Vortex" (sl. 6) i "-M" (slika 7) zbog razlike u puhanju, unatoč istim promjerima, nisu zamjenjivi. Klipovi "Vortex-M" i "-30" su identični dizajnu, ali različiti u promjeru.

Vanjska cilindrična površina suknje klipa ima složenu generatricu i obrađena je prema kopiji s kontrolom promjera D₁, D₂ i D₃ (sl. 8), mjereno na različitim visinama od ruba suknje.

Klipovi svih modela se proizvode s podjelom po promjeru u tri skupine; broj grupe se stavlja udarnim žigom na glavu klipa. Klipovi svih skupina izrađuju se u okviru nacrtne veličine (tolerancije) i upotpunjuju se košuljicama cilindara koji odgovaraju broju. Skupina je određena promjerom D₂najvažnije i najprikladnije za mjerenje.

Klipovi "Whirlwind" do 1967. proizvedeni su kompletniji (tablica 3) i sa širinom utora za klipni prsten jednakim 2,16 + 0,02 mm. Godine 1967. povećan je razmak između klipa i cilindra u zoni požarnog pojasa smanjenjem promjera D₁ i D₂... Od druge polovice 1968. širina utora je povećana na 2,26 + 0,02 mm. Konačno prihvaćena podjela klipova 2.144-000 u skupine data je u tablici. 4.

U početku su klipovi Vortex-M (4.144-000) podijeljeni u skupine po promjeru slično kao i Vortex klipovi (vidi tablicu 4). Potom je od listopada 1971. koordinata mjerenja D2 promijenjena s 50 na 49 mm, a promjeri su postali drugačiji (tablica 5). Obje ove modifikacije klipa (njihov broj je isti) proizvedene su s utorom za klipni prsten širine 2,0 m, tj.žljebovi su imali istu širinu kao i žljebovi klipa Vortex (2,26 + 0,02). Od prosinca 1971. u Vikhr-M se koriste veći klipni prstenovi (2,5 mm), a istovremeno je krajnji razmak između prstena i stijenke klipnog utora smanjen na 0,1 +0,05 _-0,01 klipovi s podjelom u skupine prema tablici. 5 su se počeli proizvoditi s utorom širine 2,6 +0,02 i dodijeljen im je broj 4.144-000 / 1.

Svi klipovi za "Vortex-M" su zamjenjivi samo zajedno s prstenovima. Prilikom popravka preporuča se dati prednost najnovijim klipovima za otpuštanje s proširenim prstenovima.

Klipovi motora Vortex-30 (3.144-000) po dizajnu su slični klipovima Vortex-M, ali imaju povećan promjer i širinu utora za klipni prsten (2,66 + 0,02 mm). Podjela klipova u skupine data je u tablici. 6; imajte na umu da promjer D₁, kao i u slučaju Vortex-M, mjeri se na visini od 49 mm od dna suknje.

Vrtložni klipovi svih modela podijeljeni su u tri skupine i prema promjeru D otvora za klipnu osovinu (tablica 7); oznaka boja grupe se nanosi s unutarnje strane na otvore klipa.

Klipni svornjak je dizajniran za zakretanje klipa na klipnjaču i prijenos sile s klipa na radilicu. Zatik je kratka čelična cijev (sl. 9) koja prolazi kroz gornju klipnjačku glavu i ugrađuje se na krajeve u glavicama klipa.

Kada motor radi, na klipnu osovinu djeluju sile koje ga nastoje savijati; površina svornjaka je podložna habanju o gornju glavu klipnjače i naglavak klipnog klipa. Stoga se prst izrađen od mekog čelika podvrgava površinskom naugljičenju i gašenju do dubine od 0,5-0,8 mm kako bi se dobila potrebna čvrstoća i otpornost na habanje.

Prst koji se koristi u Vortex motorima pripada takozvanom plutajućem tipu - rotira se ne samo u gornjoj glavi klipnjače, već i u glavicama klipa. To gotovo utrostručuje površinu klina, što smanjuje habanje i nagrizanje klina. Rupe za podmazivanje klinova napravljene su i na vrhu klipnjače i na glavicama klipa.

U aksijalnom smjeru plutajuća osovinica je pričvršćena pomoću dva prstena za pričvršćivanje opruge, postavljenih na svojim krajevima u posebne utore klipnih otvora. Tijekom kontrolnih pregleda klipova potrebno je osigurati dovoljnu elastičnost ovih prstenova. Ako ne obratite pozornost na to, kvar sitnog dijela može učiniti blok cilindra neupotrebljivim: kada motor radi, prst će pasti na zrcalo cilindra i izrezati duboke (ponekad i do 2-3 mm) nepopravljive utore na tome.

Prilikom odabira klipne osovine, odabire se dio s indeksom boje koji odgovara indeksu na glavi klipa. Indeks boja se primjenjuje na kraj prsta.

Klipni svornjaci za "Vortex" i "Vortex-M" identične su geometrije i proizvode se s raščlanjivanjem po promjeru u tri grupe veličina. U prvim serijama Vortex motora duljina prstiju iznosila je 60 -0,3 mm, a promjer 16 ± 0,012 mm, a unutar tolerancije promjera prsti su podijeljeni u pet veličinskih skupina (tablica 8).

Od početka 1967. tolerancija promjera prsta smanjena je na 16 ± 0,007, a prsti dviju ekstremnih skupina (plavi i žuti indeksi) više se nisu proizvodili; istodobno je duljina nožnog prsta smanjena na 59 -0,4 mm. Takav razdioba po promjerima je u Vortexu sačuvana i sada (tablica 9). Ista tablica prikazuje raščlambu na grupe i prste "Vortex-M" i "-30".

Kao što je vidljivo iz tablice, promjeri klipnih prstiju Vortex i Vortex-M su različiti - Vortex prsti su puniji za 0,008 mm. Podjela prstiju u skupine za "Vortex-M" i "-30" je ista, ali je duljina prstiju "Vortex-30" veća i jednaka je 63,5 -0,3 mm.

Klipni prstenovi ugrađeni u utore na rubu klipa bilo kojeg dvotaktnog motora imaju dvostruku funkciju - brtve klip u cilindru, sprječavajući izlazak plinova iz radne komore iznad klipa u kućište radilice i usmjeravaju toplinski tok iz glava klipa do stijenki cilindra i dalje do rashladne vode.Osim toga, prstenovi doprinose ravnomjernoj raspodjeli ulja taloženog iz smjese goriva koja ulazi u kućište radilice preko zrcala cilindra.

Na klipovima motora svih modela Vortex ugrađena su dva prstena. Klipni prstenovi su izliveni od posebnog lijevanog željeza u jednom komadu, ali imaju jedan rez, koji se zove brava. Krajnje površine prstena su brušene. Jedno od najvažnijih svojstava klipnog prstena je njegova elastičnost; njegov prsten ne bi trebao izgubiti ni pri onim visokim temperaturama na kojima klip djeluje.

U slobodnom stanju, razmak u prstenastom spoju je obično 5-7 mm. Prsten umetnut u cilindar je komprimiran, razmak u bravi se smanjuje na 0,2-0,5 mm; zbog svoje elastičnosti, prsten čvrsto prianja uz stijenku cilindra, osiguravajući potrebnu brtvu klipa. Preostali, tzv. toplinski razmak u prstenastoj bravi je apsolutno neophodan, jer u suprotnom, kada se motor zagrije i prsten se proširi, njegovi krajevi u bravi će se zatvoriti i prsten će se zaglaviti u cilindru.

U bravi, krajevi prstena imaju posebno udubljenje, koje uključuje klin za zaključavanje koji se nalazi u utoru klipa. Kao što je već napomenuto, na Vortex motorima, a u početku i na Vortex-M motorima (vidi i dio Klipovi), koji imaju iste promjere cilindara, korišteni su tanki prstenovi širine 2,0-0,01 _-0,03 mm (sl. 10).

Kasnije, zbog činjenice da je motor "Vortex-M" snažniji od motora "Vortex" i da ima visok toplinski intenzitet, kako bi se povećao njegov motorni resurs, širina prstena je povećana na 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Straškevič.

Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:

Dobar dan svima! Dragi forumaši, trebamo vašu pomoć! Jednog od ovih dana motor se počeo pregrijavati. Voda iz ispuha je vruća, a motor gubi brzinu dok se potpuno ne zaustavi. Nakon zaustavljanja motora iz njega izlazi para i čuje se pucketanje. Kap vode iz cilindara odbija se poput vrućeg željeza. Odlučio sam promijeniti impeler. Budući da će se motor još uvijek morati rastaviti, želim eliminirati problem vode u mjenjaču. Kažu da je u mjenjaču nekakvo "staklo" s ležajevima umjesto bakreno-grafitne čahure, uljnih brtvi i O-prstenova. Molim te reci mi kako se to točno zove da me dućan razumije. Tu je i plastična pumpa "novi uzorak". Je li stvarno bolje? A što još trebate kupiti? (uljne brtve, brtve, kakve fintiflyushki?) Ja sam ne razumijem ništa o tome, motor nikada nije rastavljen, pa molim za vašu pomoć!

Nema potrebe za čašom s ležajevima. Navlaka bolje odolijeva i udarcima vijka i njegovoj neuravnoteženosti.
Ako se ispod pumpe nalazi rukavac, to je loše.
Ali nemoguće je zamijeniti, potrebno je promijeniti kućište mjenjača.
Reci mi ako nema fotke ima li tvoj mjenjač još jedan čep, isti kao oni kroz koje točiš i ispuštaš ulje u mjenjač?

Počnite sa zamjenom impelera, ne preporučam novi plastični, guma odlično radi i u staroj pumpi sa uljnom brtvom i u novoj bez brtve. I odmah provjerite nepropusnost cijevi za vodu na spojevima pumpa-cijev-blok. Ako se zrcalo nekako trese u željenom položaju, rupa dolje treba biti nasuprot izlazu prema gore. Provjeriti prohodnost dovodnih kanala u mjenjaču, sastaviti mrtvu drvu bez bloka, zabiti oprugu i objesiti je u bačvu, zavrnuti oprugu, voda treba narasti ili slično jedan mjenjač sa ključem za 10 osovina koji izlazi iz pumpe. Ako zuji, skinite glavu i pogledajte brtvu, možda ispod bloka. Puhanje odozdo neće dati ispravnu sliku, puhat će s probušenom brtvom. Okrenite se svjetiljkama, kroz ovo sam prošao samo pet puta. Sretno.

Preuzmite i pročitajte. Zatim postavljajte pitanja. Ako ostanu.
Veza.

Također ima čeličnu cijev promjera 6 mm koja bi trebala stajati u mrtvom drvetu, začepljenom krhotinama i hrđom.
Ako je tako, onda ga trebate razbiti, izbušiti ravnu duraluminijsku ili bakrenu cijev ispod 8 mm odozgo i rasklopiti pumpu zrcalom.

> Reci mi, ako nema slike, tvoj mjenjac ima jos jedan utikac,
> isto kao i one kroz koje ulje u mjenjaču
> ulijevati, izlijevati?

Da, čini se da više nema prometnih gužvi. Motor iz ranih 70-ih.

Rastaviti. Uzmi kameru, fotografiraj, postavi, pitaj.
Na slici lijevo reduktor starog tipa sa bakreno-grafitnom čahurom, kad je čahura pokvarena pumpa prestaje crpiti vodu. Poetma je zamijenjena ležajem. Desno s ležajem.
Slijedite link - o mjenjaču.
Veza.
Prvo odlučite što imate ispod pumpe, čahure ili ležaja.

1) Zapravo, na Vikhr-20 vrlo su rijetki mjenjači s ležajevima 202. Osim toga, vrtložna pumpa ima vrlo mali ekscentricitet - samo milimetar s malim. Uz jako trošenje bakreno-grafitne čahure, normalno hlađenje više se ne može postići.
2) 2 vozila: brkate staklo propelerne osovine sa bakreno-grafitnom čahurom.Cahura se ne može ničim zamijeniti bez većeg remonta mjenjača zbog loših uvjeta podmazivanja.Svi pokušaji da se to učini s malo krvi završili su neuspjehom. Staklo osovine propelera ne smije se zamijeniti ležajem, iz razloga koje je opisao Jurij.
3) Glavno mjesto za ulazak vode u mjenjač je čahura obrnutog potiska.Ona se tretira, na primjer, ugradnjom dodatne brtve osovine ventila iz Volkswagena.
4) Plastična pumpa je potpuna obmana, zbog nje se ljetos otkačio dobar prijatelj B30. Umire brzo i nepredvidivo.
5) Morate kupiti tijelo pumpe, impeler, ogledalo i ispravan ključ.
ZY Negdje leži novo kućište mjenjača s bakreno-grafitnom čahurom. Ako ti treba, napiši))))

Nisu li se u prodaji pojavili najlonski impeleri s metalnom čahurom ispod ključa?
Ja sam jednostavan najlon brzo zakrenuo. Ako vam pamćenje ne iznevjeri, voda nije s takvom pompom tekla u neutralnom.

Bubble67 (Veselyi poselok) je napisao:

> Ako je bakreno-grafitna čahura jako istrošena, više se neće moći pravilno ohladiti.

Je li moguće zamijeniti baš ovu bakreno-grafitnu čahuru? Jesu li u prodaji?Ako nisu, čime se mogu zamijeniti?

> Morate kupiti tijelo pumpe, impeler, ogledalo i ispravno
> ključ.

Koji je "ispravan" ključ?

> ZY Negdje se nalazi novo kućište mjenjača s bakrenim grafitom
> čahura. Ako ti treba - napiši))))

Patka živim u regiji Kostroma, pa će biti problematično za otpremu.

> Imajte najlonske impelere
> metalna čahura za ključ?
Nisam upoznao.
> Ja sam jednostavan najlon brzo zakrenuo. Ako ne
> fali memorija, u neutralnoj voda nije išla s takvom pompom.
Apsolutno.To je moj prijatelj imao.Takav impeler je ugradio na proljece iako sam ga ja marljivo obeshrabrivao.Motor se zagrijavao na XX, a usred sezone je zakrenuo punom brzinom, nije bilo kontrole , primijetili su kada je motor usporio. pocrnio i smrdio. Sad je kompresija nekako nestala))) (((

> Je li moguće zamijeniti baš ovu bakreno-grafitnu čahuru? Postoji
> Jesu li u prodaji? Ako nisu, čime se mogu zamijeniti?
Ne,ne postoje.Barem se dugo nisam sreo.Nema se ništa zamijeniti,samo od istog materijala.Prije su se oštrile od četkica iz elektromotora.

> Koji je "ispravan" ključ?
Izgleda kao segment iz osovine s izbočinom.

> Patka Ja živim u regiji Kostroma, tako da će biti problematično
> naprijed.
Poštom Ruske Federacije bez problema.Samo nemam više Vortexe sa takvim mjenjačem,ali postoji kućište i set zupčanika za njega.Šteta ga izbaciti jer sve je novo osim osovina zupčanika.

Čisto ti životni savjet.
Ako nema iskustva u poslovima mehaničke montaže, ako ništa ne razumijete na crtežima, ako nemate znanja o tehnologiji, ako nema rezervnih dijelova za motor na skladištu, nemojte patiti.
Vaš stari B20 nije nosio bolji Tohatsu M 18 E2 S ili Yamaha 15 FMHS
A ako uzmeš Yamahu 9.9 FMHS i zadaviš, dobiješ Yamahu 15 FMHS, ali nisu potrebni tehnički pregledi i registracija ako je staviš na Kazanku npr.
I vozit ćete u brzini gotovo na isti način.
Uostalom, sada ćete staviti 20tr za popravke, ali bit će malo smisla.
Motor je već proključao, budući da se “kap vode iz cilindara odbija, kao od užarenog željeza.” Tu su kvačice i nafik prstenovi. Cijeli samo zamašnjak s četvornim metrima, pa čak ni tada nije činjenica da srednji podupiru četvornih metara s prihvatljivim trošenjem.
Oprostite ako sam rekao uvredljivo.

rybolub je napisao:

> Je li moguće zamijeniti baš ovu bakreno-grafitnu čahuru? Postoji
> Jesu li u prodaji? Ako nisu, čime se mogu zamijeniti? Imaju ga neke internetske trgovine.

> A ako uzmete
> Yamaha ”target =” _blank ”> Veza.
> 9.9 FMHS i digni u zrak, dobiješ Yamahu 15 FMHS, ali
> nisu potrebni tehnički pregledi i registracija ako se stavljate
> Kazanka, na primjer.

Točno! Puno je ugodnije voziti se po ugušenoj jami! Nešto slabiji je, naravno, 20 vortex. Ali pouzdaniji.

Vezano za popravak Whirlwindsa, ne ustručavajte se pisati mi u osobno (e-mail adresa u profilu).
Zima je pred nama, možete je obnoviti u novu čak i iz ruševina.

Što se tiče mjenjača, najvjerojatnije će biti potrebno zamijeniti ili obnoviti bakreno-grafitnu čahuru (kako je točno obnoviti - vidi Semjonov-Straškevič, 1977.) i staviti novu uljnu brtvu preko nje. I također za izmjenu čahure obrnutog potiska od standardnog, bit će potrebna 2 nova O-prstena. Ako treba, navečer ću pronaći kataloške brojeve svih dijelova.
Istodobno, obrnuti potisak može se napraviti odvojivim, spojka se može prilagoditi od "Neptuna". Tada ćete zaboraviti na vodu u mjenjaču.
Nema tu ništa komplicirano.

Na motoru i pregrijavanju. Ako je CPG stvarno umro, a na B-20 nema nužnih udaraca, preko zime možete pretvoriti B-20 u B-25 s "malo krvi".

20 tyrova - iznos je, IMHO, precijenjen. Ne tako davno obnovio sam potpuno ubijenu doniranu “tridesetku” za oko 12 tirsa (prema ruskim rubljama), iako je trebalo promijeniti barem pola punjenja motora, a u mjenjaču gotovo sve što se kreće. Sad trči življe od svega živog, kako vesla izgledaju i gdje su, ja sam potpuno zaboravio. 🙂

Ako se odlučite, polako ću po potrebi spuštati Semjonova-Straškeviča u poštu, a i sam jednako dobro poznajem te motore.

Provjerite integritet okvira (montaža + jezgre) zavojnica za paljenje.Ali općenito, princip je svugdje isti: ako postoji iskra, onda nema benzina i obrnuto))) Sretno!

Paljenje je konvencionalno ekscentrično. Jučer sam opet zamijenio utikače sa žicama. Posebne brodske svijeće - jeftine sovjetske svijeće. Prije toga bilo je i uvoznih. Čini se da djeluje. Ali topli i dalje loše pali. Vruće je ok. ali malo će stajati – morate ga povući 15 puta.
Ovaj vikend još uvijek mislim da ću se brčkati s njim na rijeci.
I još jedno pitanje. Mozda ima neki savjet za modernizaciju..ajde da stavimo neke uvozne zavojnice..ili karburator od neceg boljeg..

Jeste li probali regulirati karburator (u smislu problema na vrućem)? Razina goriva u komori za plovak, zavrnite vijke?

Pablo, tvoj opis problema je previše nejasan. Jesu li svijeće (nakon pokušaja uključivanja vruće) mokre? Ima li iskre i kakve?Ako je suha i ima iskre,gdje je onda benzin (plovka komora,b/pumpa,ventil na crijevu ako ga ima). Pa, ili knjiga u ruke i krenite. Ili pogledajte gornji post o stranom automobilu))) Sretno!

Isto smeće sam imao i na Neptunu 23. Kako se kasnije pokazalo, smjesa je bila previše obogaćena.

Imao sam ovo, čak sam imao kvar jednog cilindra za vrući, t.j. dok hladno - sve je u redu, zagrijano - odbio. Uvijek je bio problem u paljenju, točnije u razmaku između gredica, izolaciji žice i tako dalje. IMHO, bolje ga je zamijeniti novim.

balon za brzi početak pomogao je da ne smeta

Čini mi se, u ovom slučaju, uobičajeni toplinski šok. Nakon zaustavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, gorivo isparava u vrućem ugljikohidratu i puni usisni trakt i cilindre iz komore za plovak kada je gas zatvoren, uzrokujući prekomjerno obogaćivanje smjese. Nećete vjerovati da se ispostavilo da benzin ne gori! Gori samo benzinske pare, i to u određenoj koncentraciji koja se naziva stehiometrijska (ispravno pojednostavljenje) oko 1 do 15 benzina
... a-dvs.html
bogata smjesa (kao i izrazito mršava smjesa) ne može se zapaliti iskrom. Uobičajena metoda rješavanja ove bolesti je pročišćavanje, potpuno otvaranje gasa i okretanje startera, nakon otprilike 10-15 udaraca počinju bljeskovi i motor se pokreće. Sudeći po vašim objavama, nemate starter, a malo je vjerojatno da će prikazati normalan udarac iz ruke u ruku. Inače, ovaj trenutak ponašanja tipičan je za sve motore s rasplinjačem pa i za automobile (osim Japanaca, postoji sustav koji se bori protiv ovog efekta)

Usput, o uvozu..
Ako mi uvozni motor ne spasi piljevinu u glavi, proljetni incident u mom životu: prvi izlet na rijeku, moji suborci i ja idemo na motore. Imamo kotao ispod 25. serviranog vorteksa, tovarischa ima novi nissamaran s prošlogodišnjom jamom. Nakon ulaska u jedrilicu, njegova yamaha je stalno oglušivala, nakon pete blamaže, njegovo lansiranje je odvezeno u teglju i posramljeno odvučeno na vihor na pecarenje, nakon dugog kopanja i postupaka, ustanovljeno je da je iskusni ribar grubo prekršio uputama za uporabu, prošle godine zalio benzinom razrijeđen uljem, očito požalio dobro. I iako je bio pohranjen u hermetički zatvorenoj posudi, izgubio je svoja svojstva. Postoji samo jedan zaključak o povlačenju - kupio sam uvoz, poslušajte upute, ali naši ljudi ne mare za to, instalater se otvara tek kada Lazaru ne padne rezultat na pamet, a i tada tek kada, zbog za veliku potrebu, bilo je potrebno..

Whirlwind 20 je nekoć bio jedan od najboljih motora u svojoj kategoriji. Posebna

ovaj model je bio popularan u 80-90-ima.

Među svojim konkurentima izdvajali su ga sljedeće prednosti:

1. Relativno tih rad. Model se istaknuo u segmentu domaćih vanbrodskih motora. Vortex 20 u ovom se parametru dobro može usporediti sa stranim kolegama. Zahvaljujući niskoj razini buke, plovidba s ovom jedinicom bila je posebno ugodna.

2. Jednostavan dizajn motora omogućio je samostalno izvođenje podešavanja, podešavanja, uhodavanja, prvog pokretanja, demontaže, održavanja i ugradnje raznih elemenata. Za ljubitelje raznih "losiona" i nadogradnji ovo je velika prednost. Jednostavnost dizajna i rada učinila je elektranu jednostavnom za korištenje, čak i onima koji su bili slabo upućeni u tehnologiju.

3. Glavna prednost modela Vortex 20 bila je njegova niska cijena. U usporedbi sa stranim kolegama, domaći motor je bio ponuđen po mnogo pristupačnijoj cijeni. Podmitila me i niska potrošnja goriva karakteristična za ovaj model. To je jedinicu činilo posebno atraktivnom.

4. Dugi vijek trajanja omogućio je dugotrajno korištenje Vortexa 20 bez razmišljanja o nadolazećim popravcima. U dizajnu motora korišteni su elementi visoke čvrstoće, što je značajno produžilo njegov vijek trajanja. Podvodni dio motora Vortex 20 izrađen je od materijala otpornih na koroziju, pa se može koristiti ne samo u slatkoj, već iu slanoj vodi. Vlasniku motora kvar nije predstavljao veliki problem. Domaće trgovine su uvijek imale veliki asortiman dijelova za ovu jedinicu. Prekidači, naljepnice, spremnici, mast, poklopci, benzinske pumpe, mjenjači, vijci, rasplinjači i ostalo bili su povoljni i na zalihama.

Trenutno je Vortex 20 izvan proizvodnje. Ipak, danas je ovaj model vrlo čest među ruskim ribolovcima i široko je zastupljen na tržištu rabljenih motora.

Vortex 20 je namijenjen za ugradnju na trgovačke i turističke brodove težine do 120 kg i visine krme do 405 mm. Motor može raditi u različitim vodenim tijelima. Jedino ograničenje je dubina (0,8 m). Velika snaga jedinice omogućuje vam vuču skijaša na vodi i kretanje značajnom brzinom.

Prosječna potrošnja goriva za vanbrodski motor Vortex 20 je 10-11 l / h. Motor se puni standardnom mješavinom goriva od benzina (AI-72, AI-80, AI-92) i ulja u omjeru 1:50.Vožnja s čistim benzinom oštetit će jedinicu.

Spremnik goriva modela drži 22 litre goriva.

2-taktni agregat Vortex 20 ima deflektor puhanja. Model ima prisilni jednokružni sustav hlađenja morskom vodom.

Karakteristike elektrane:

• radni volumen - 422 kubična metra cm.;
• nazivna snaga - 14,7 (20) kW (KS);
• broj cilindara - 2;
• promjer cilindra - 67 mm;
• omjer kompresije - 7.

Suha težina motora je 48 kg. Model je opremljen propelerom s tri lopatice promjera 240 mm. Kontrola se provodi standardnom frezom.

U većini slučajeva, Vortex 20 motor neće morati biti urađen, jer više nije moguće kupiti novu jedinicu.

Međutim, nakon dugog razdoblja neaktivnosti, stručnjaci preporučuju pustiti motor da malo diše na sljedeći način:

1. Obrišite dijelove i komponente jedinice čistom krpom.

2. Ako u mjenjaču ima ulja za konzerviranje, potrebno ga je ispustiti. Nakon toga morate sipati svježe ulje.

3. Okrenite radilicu pomoću užeta ili povratnog pokretača.

4. Postavite motor prema gore s otvorima za čep, ulijte benzin (150-200 g) kroz otvor za čep u svaki cilindar.

5. Postavite jedinicu u radni položaj i okrenite radilicu kako biste ispraznili šupljinu cilindra.

6. Isperite spremnik goriva benzinom.

7. Osušite svijeće nakon što ste ih isprali benzinom i ponovno ih uvijte.

8. Pustite bateriju u rad.

Postoji mnogo recenzija o vanbrodskom motoru Whirlwind 20. To se objašnjava činjenicom da je ovaj model vrlo čest na domaćem tržištu.

Stanislav je nekoliko godina upravljao motorom Vortex 20. Tijekom rada otkrivene su i pozitivne i negativne osobine ove jedinice. Model je dosta težak. Vrlo je naporno nositi samo 48 kg. Unatoč prisutnosti točke hvatanja, pokupiti Vortex 20 nije lako. Troši oko 10 litara na sat, što i nije toliko. U ovom slučaju, model je zadovoljan gotovo bilo kojom mješavinom goriva. To puno pomaže, jer u Rusiji nije uvijek moguće nabaviti visokokvalitetni benzin i naftu.

Za ljude koji su upućeni u motore, Vortex 20 će biti najbolja opcija. Jedinica ima vrlo jednostavan dizajn, ali i ovdje je potrebna navika. Nisam do sada imao problema s rezervnim dijelovima. Bili su dostupni u većini trgovina i bili su prilično jeftini. U posljednje vrijeme, međutim, postalo ih je teže nabaviti. Za razliku od stranih motora, Vortex 20 možete doslovno popraviti na koljenima. Štoviše, modeli od 20, 25 i 30 snaga praktički su isti u dizajnu.

Koristio sam motor sa čamcem "Progress". Opterećenje je bilo dosta veliko (oprema, šatori, ruksaci, dosta hrane, dodatni rezervni dijelovi za motor, rezervni motor i oko 300 litara goriva). Do tamo i nazad trebalo je 14 sati. Vortex 20 je prilično samouvjereno izdržao tako dug put.

Nikolaj o vanbrodskom motoru Whirlwind 20 govori s puno manje entuzijazma. Motor sam kupio na silu, jer nije bilo dovoljno novca za nešto ozbiljnije. Danas se može nazvati “48 kg otpadnog obojenog metala”. Kvaliteta proizvoda je jednostavno odvratna. Radio sam bez značajnijih problema oko šest mjeseci, onda su počeli redoviti kvarovi.

Ribolov s Whirlwindom 20 jedan je veliki problem. Motor se povremeno zaustavljao i zahtijevao je popravak, stalno se trzao, ponekad dimio. Svijeće je trebalo dosta često mijenjati. Često su se mijenjali kompleti za popravak, unatoč činjenici da je oprema vrlo dobro praćena. Potrošnja goriva modela je prilično visoka, stoga nije baš zgodno voziti ga na velike udaljenosti. Danas je ozbiljno zastario i u pogledu tehničkih karakteristika i dizajna.

Među prednostima treba istaknuti niske troškove održavanja. Rezervni dijelovi za motor Whirlwind 20 koštaju samo peni u usporedbi sa stranim konkurentima.

Trenutno je završena proizvodnja Vortex 20 jedinice, stoga neće biti moguće kupiti novi model.

Međutim, na domaćem tržištu postoji dosta opcija rabljenih motora. Ovdje se trošak kreće od 5.000 do 40.000 rubalja. Prilično jeftine ponude mogu dovesti do puno ozbiljnijih ulaganja.

Nema toliko modela koji se mogu pripisati analozima vanbrodskog motora Whirlwind 20. Glavni mu je konkurent Neptun 2.

Ako je potrebno rastaviti motor ili njegove komponente, preporuča se rastavljanje sljedećim redoslijedom.
Prilikom rastavljanja zapamtite (bolje je zapisati) položaj dijelova motora prije rastavljanja, posebno za male dijelove, jer se njihov položaj ne odražava u nekim prijelazima.
Demontažu treba izvoditi samo u mjeri u kojoj to zahtijeva svrha rastavljanja.

8.10. Rastavljanje na jedinice
1. Uklonite oblogu.
2. Odvojite i uklonite šipku pokretača leptira za gas rasplinjača.
3. Uklonite pogonsko vratilo ventila za gas rasplinjača.
4. Odvrnite gank i uklonite vijak za potisak, odvrnite potisnu čahuru, uklonite vijak.
5. Odvrnite vijke koji pričvršćuju motor na mrtvo drvo, uklonite motor iz mrtvog drva.
6. Uklonite brtvu s mrtvog drva. Uklonite torzijsko vratilo.
7. Odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište reduktora na krmenu cijev, skinite reduktor, uklonite gumeni otvor s kućišta pumpe za vodu, uklonite cijev za dovod vode iz krmene cijevi.
8. Odvrnite vijke koji pričvršćuju ovjes za krmeno drvo, uklonite pričvrsnu ploču i gumenu brtvu, uklonite ovjes.
Bilješka. Daljnje rastavljanje sklopova treba izvesti u skladu s relevantnim radnjama.

8.12. Demontaža suvog drveta
Skinite osovinu nosača, uklonite nosač ovjesa, zasun i brtve.

8.13. Demontaža povratnog startera
1. Otključajte i odvrnite maticu, uklonite vijak s držačem.
2. Skinite držač, opružnu podlošku s vijka. Uklonite dvije šape iz gnijezda bloka.
3. Rasklopite startni blok za kabel tako da opruga bude labava.
4. Uklonite blok za hvatanje opruge okrećući ga u smjeru kazaljke na satu. Uklonite blok.
PAŽNJA! Prilikom uklanjanja bloka iz kućišta, pazite na zavojnu oprugu.

8.14. Demontaža mjenjača
1. Odvrnite vijke koji pričvršćuju pumpu za vodu, uklonite kućište crpke, propeler, zatik i ploču.
2. Odvrnite gornji i donji čep na kućištu i poklopcu mjenjača i ispustite ulje.
3. Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac mjenjača i vijak koji pričvršćuje šipku (6, sl. 4), skinite poklopac mjenjača i osovinu vijka sa zupčanicima i ležajevima.
4. Skinite čašicu ležaja, podloške, zupčanike, kvačilo mjenjača, ležajeve s osovine.
Bilješka. Prilikom sastavljanja, postavite set podložaka na odgovarajuće mjesto (u debljini).
5. Skinite osovinu zupčanika iz kućišta mjenjača.
6. Isperite sve dijelove u benzinu.

8.15. Demontaža i montaža Magdino baze s mehaničkim prekidačima
Demontaža se provodi u iznimnim slučajevima;
a) potpuno istrošenost tekstilnih jastučića prekidača;
6) potpuno istrošenost kontakata na stalku ili poluge prekidača:
c) kvar kondenzatora.
Redoslijed rastavljanja:
1) odvrnite maticu vijka kontaktnog stupa prekidača;
2) uklonite podloške za zaključavanje i podešavanje s osi;
3) uklonite polugu prekidača opruge bez dodirivanja spojnog vijka. Opruga ima otvoreni utor na mjestu pričvršćenja vijkom;
4) izvršiti potrebnu zamjenu dijelova;
5) podmažite osovinu poluge mašću CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montaža mehanizma za prekidanje vrši se obrnutim redoslijedom;
7) neusklađenost kontakata treba biti unutar 0,2 mm;
8) vodovi zavojnica i kondenzatora moraju biti položeni u skladu s tvorničkim otpuštanjem kako bi se eliminirala mogućnost trljanja o magnete grebena ili zamašnjaka.

8.16. Sastavljanje motora
Sastavite motor obrnutim (u usporedbi s rastavljanjem) redoslijedom. Prije sastavljanja Cahorsa ili sklopova, isperite sve uklonjene dijelove čistim benzinom i osušite. Prilikom sastavljanja sve površine dijelova podmažite strojnim uljem.
Prilikom postavljanja zamašnjaka, podmažite spojne površine konusa uljem MC-20.
Prilikom sastavljanja motora očistite spojne ravnine spojnih površina dijelova od osušenog brtvila i podmažite ravnine svježim bakelitnim lakom.
Matice ili vijke zategnite postupno, to jest, brusilica se zateže do nepotpunog napora, zatim se izvodi konačno zatezanje.

S velikim brojem matica ili vijaka u prirubničkim spojevima, zatezanje se mora obaviti dijagonalno, počevši od onih koji se nalaze u sredini, što će eliminirati izobličenje i iskrivljenje dijelova.
Prilikom sastavljanja startera obilno podmažite oprugu tehničkim vazelinom.
Obavezno stavite prethodno isporučene podloške ispod nosača startera i provjerite da nosač startera ne dopire do diska za začepljenje. Razmak između bloka startera i zamašnjaka održava se na 7,5 ± 0,5 mm.
Prije ugradnje zamašnjaka na osovinu motora, postavite čistu brtvu debljine 1,5 mm između kontakata mehanizma sjeckalice kako biste spriječili lomljenje jastučića poluge.
Nakon ugradnje zamašnjaka na osovinu motora, uklonite brtve i postavite razmak između kontakata prema odjeljku "Preporuke za rad motora"

8.17. Upute za zamjenu dijelova.
Unutarnji promjer cilindara motora podijeljen je u tri skupine, odnosno izrađuju se tri skupine klipova.

Za motore snage 25 KS.