Popravak motora čamca vortex 25 uradi sam

Tema: Savjeti o Vortex25 - Popravak, revizija, održavanje plutajućih plovila - Čamci i čamci - Transport (vozila) - Glavni odjeljak - Forumi Otvorenog kluba Petersburg Hunter

Prijatelji.
Tko treba razgovarati, neka pokuca na Skype!

kkk2005, Da, činjenica je da vykhryusha ne počinje. I sama sam ga uvijek služila. Pokušao sam ga samo ljeti oživjeti, ali nije išlo. Što je razlog zašto ne mogu razumjeti, a nema puno vremena za petljanje. Samo sam ga htio dati u službu, ali svi ih se odriču.

Volkut, hvala na kontaktu. Nazvat ću te sutra.

Dobro. što možeš reći.
Z s Pitam se koja je cijena savijena.

Iskra. elektronsko paljenje ili kontakt? Jeste li isprobali 100% recept (benzin pod svijećom i puni plin)?

Z s dovraga. kako se nisam rugao ovim vrtlozima. u dogledno vrijeme. Mojih zadnjih 30 otišlo je u smeće s elektronskim paljenjem iz vaze na senzoru hodnika

Postojalo bi drugo mjesto za uzimanje motora. A sada ne idem često na dachu. Razumijem da je vjerojatno kao Zhiguli, možete promijeniti dviglo ispod prozora, kao i prije, ali vjerojatno starim.

pomeha78, brzi start figachit u cilindrima. Ne kažem ni da sam kihnuo. Iskra ima, ali činilo mi se da je slaba, iako bih na zraku trebala barem kihnuti.

kkk2005, Alexander Genadievich, hvala na referenci, ali puno sam čitao o Vortexu na ovoj stranici. Da, puno korisnih stvari, i čini se da on sam nije budala, ali to je sve što ne počinje.

pomeha78, elektronsko paljenje.

S godinama se motoru moglo svašta dogoditi jer se nije odmah upalio.Zima je duga ako hoćeš skužiti ili prijatelju za koga

Bebe mogu biti s kolicima i iskra nije u redu.

Ne mogu ni nabrojati koliko nas je puta ovaj mali čegrtuš doveo u kritične situacije. Ili usred noći, 10 km od obale, šiljka se reže na osovini, i to ne na propeleru, nego u motoru, onda će izgorjeti brtva glave bloka, onda će izgorjeti magneto.
Ali dobra stvar kod sovjetskih proizvoda bila je to što su se, kako su tada govorili, “čekićem, dlijetom i nekakvom majkom” uvijek mogli vratiti u život. Isti Vihorovi i Vjetrovi su "umrli", ali čak i na jednom cilindru (sa svijećom izbačenom iz drugog), s probušenom brtvom glave, mogli su izdržati, mučno.

Prijatelji.
Tko treba razgovarati, neka pokuca na Skype!

a što je odstojnik - mijenja li samo fiksator karburatora na motor?

Da, sa starim hardverom, novi bi ugljikohidrat bio pod kutom, t.j. komora za plutanje ne bi bila paralelna s ravninom paddon.
Ne mogu dati potpunu ocjenu karbua, jer utrčavao, ali njegov otac, koji je još bio lađar, kaže da kod njega motor radi lakše. O potrošnji vam mogu reći tek sljedeće sezone.

Poklopac s ovim ugljikohidratom se ne zatvara? A čamac je domaći? Izgleda li kao Duga, kako trči?

Ne ometa zatvaranje haube, zavojnica paljenja iz Volge sprječava da se zatvori, morate ili rezati haubu ili je negdje staviti. Da, pogađate, brod je stvarno Rainbow, ide dobro, nismo ga mjerili na ZHPS-u, ali na jednom od zadnjih izleta odlučio sam ga dati punim gasom. a onda je odnesena poput brzog projektila. bilo je puno senzacija)))

• 
• 

• 
• 

• 

Da, zaboravio sam reći, čvrsto sam pričvrstio magneto, htio sam elektronski kontrolirati prednji kut, ovdje je tema: ornim-upravlen /, sklop je sklopljen, ali kao i uvijek počela je gužva, htio sam se voziti (na tada je već bio kolovoz, kada sam prvi put lansirao svoju kreaciju), sklop nije radio (vidi se da nešto nije bilo dobro zalemljeno), pa sam spojio hall senzor direktno na indukcijski svitak. Ove godine još uvijek želim završiti shemu, jer na malima, motor počinje jako detonirati, kobasica nije djetinjasta.
Nastavit ću o poboljšanjima.Još jedna slaba točka Whirlwindsa je njihov karburator, odnosno njegova čudna sličnost. Umjesto toga, ugradio sam K-68D kroz odstojnik.

Kontrola usisavanja je ostala ista, samo se kabel morao skratiti. I radio sam kontrolu plina na Bowdenu, amortizer se ovdje diže i ne okreće se. Pa, općenito, možda sve, ako se sjetim ili nešto učinim, odjavit ću se. Pa malo slika.

Reci mi koja je to mješavina Vihora koju imaš? Okrugla paleta je od 20, ali blok cilindara izgleda od 25. Reci mi, zanimljivo je

Victorque 23. ožujka 2011

reci mi pokaži mi o ugradnji elektronskog paljenja na brodski motor neptun 23

U blizini Foruma Neptunovsky. Sve ESP teme na vidiku. Samo pročitaj. Sve je tu.
Bilo tko.

Provjerite integritet okvira (montaža + jezgre) zavojnica za paljenje.Ali općenito, princip je svugdje isti: ako postoji iskra, onda nema benzina i obrnuto))) Sretno!

Paljenje je konvencionalno ekscentrično. Jučer sam opet zamijenio utikače sa žicama. Posebne brodske svijeće - jeftine sovjetske svijeće. Prije toga bilo je i uvoznih. Čini se da djeluje. Ali topli i dalje loše pali. Vruće je ok. ali malo će stajati – morate ga povući 15 puta.
Ovaj vikend još uvijek mislim da ću se brčkati s njim na rijeci.
I još jedno pitanje. Mozda ima neki savjet za modernizaciju..ajde da stavimo neke uvozne zavojnice..ili karburator od neceg boljeg..

Jeste li probali regulirati karburator (u smislu problema na vrućem)? Razina goriva u komori za plovak, zavrnite vijke?

Pablo, tvoj opis problema je previše nejasan. Jesu li svijeće (nakon pokušaja uključivanja vruće) mokre? Ima li iskre i kakve?Ako je suha i ima iskre,gdje je onda benzin (plovka komora,b/pumpa,ventil na crijevu ako ga ima). Pa, ili knjiga u ruke i krenite. Ili pogledajte gornji post o stranom automobilu))) Sretno!

Isto smeće sam imao i na Neptunu 23. Kako se kasnije pokazalo, smjesa je bila previše obogaćena.

Imao sam ovo, čak sam imao kvar jednog cilindra za vrući, t.j. dok hladno - sve je u redu, zagrijano - odbio. Uvijek je bio problem u paljenju, točnije u razmaku između gredica, izolaciji žice i tako dalje. IMHO, bolje ga je zamijeniti novim.

balon za brzi početak pomogao je da ne smeta

Čini mi se, u ovom slučaju, uobičajeni toplinski šok. Nakon zaustavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, gorivo isparava u vrućem ugljikohidratu i puni usisni trakt i cilindre iz komore za plovak kada je gas zatvoren, uzrokujući prekomjerno obogaćivanje smjese. Nećete vjerovati da se ispostavilo da benzin ne gori! Gori samo benzinske pare, i to u određenoj koncentraciji koja se naziva stehiometrijska (ispravno pojednostavljenje) oko 1 do 15 benzina
... a-dvs.html
bogata smjesa (kao i izrazito mršava smjesa) ne može se zapaliti iskrom. Uobičajena metoda rješavanja ove bolesti je pročišćavanje, potpuno otvaranje gasa i okretanje startera, nakon otprilike 10-15 udaraca počinju bljeskovi i motor se pokreće. Sudeći po vašim objavama, nemate starter, a malo je vjerojatno da će prikazati normalan udarac iz ruke u ruku. Inače, ovaj trenutak ponašanja tipičan je za sve motore s rasplinjačem pa i za automobile (osim Japanaca, postoji sustav koji se bori protiv ovog efekta)

Usput, o uvozu..
Ako mi uvozni motor ne spasi piljevinu u glavi, proljetni incident u mom životu: prvi izlet na rijeku, moji suborci i ja idemo na motore. Imamo kotao ispod 25. serviranog vorteksa, tovarischa ima novi nissamaran s prošlogodišnjom jamom. Nakon ulaska u jedrilicu, njegova yamaha je stalno oglušivala, nakon pete blamaže, njegovo lansiranje je odvezeno u teglju i posramljeno odvučeno na vihor na pecarenje, nakon dugog kopanja i postupaka, ustanovljeno je da je iskusni ribar grubo prekršio uputama za uporabu, prošle godine zalio benzinom razrijeđen uljem, očito požalio dobro. I iako je bio pohranjen u hermetički zatvorenoj posudi, izgubio je svoja svojstva. Postoji samo jedan zaključak o povlačenju - kupio sam uvoz, poslušajte upute, ali naši ljudi ne mare za to, instalater se otvara tek kada Lazaru ne padne rezultat na pamet, a i tada tek kada, zbog za veliku potrebu, bilo je potrebno..

U poglavlju 6.Specifikacija nekih dijelova - postoje podaci o materijalima dijelova.

Dragi "NikVE" piše] Otvoreni izvor, sudeći po opisu, autor je samo profesor iz područja popravka motora! Vrlo zanimljivo!

Za one koji još nisu u oblacima s teorijom.

Ako uklonite teorija, s kojim ste predstavili ovu metodu vaganja, u praksi nije sve tako, kako zamišljaš.
Sve je vrlo jednostavno, bez dodatne analize pogrešaka. Uzimamo klip, ponavljam, i objesimo ga na desno rame prstom i pričvrsnim prstenovima, poravnamo ramena (dodavanje ili sipanje vode iz boce). Označavamo razinu. Zatim ga skinemo, a drugi set + prst i pričvrsne prstene objesimo na isto mjesto. Vidjevši razliku. Zatim prilagodimo najteži klip, na razinu pluća, točno na desnom ramenu. Boca s vodom visi na svom mjestu.
I bez obzira što je razlika u ramenu, bitno je kakvo klizanje u središtu ovjesa.
Vrlo dobro razumijem tvoju ironiju. Savjetujem vam da provedete eksperiment

, školski program
Nadam se da ovdje ima puno ljudi koji to mogu provjeriti. Bilo bi mi drago ako netko ima razumnu kritiku.
Podešavanje iste težine, ali bez namjere saznati koliko.
Nije ni čudo što sam detaljno naveo težinu od 50 kopejki, pa čak skeptici nakon iskustva sve će postati jasno.

Prvi put u prodaji 18 KS brodski motor «Vrtlog»Pojavio se 1965. Svih sljedećih godina, paralelno sa serijskom proizvodnjom prvog modela, radilo se na poboljšanju dizajna motora, povećanju njegove snage i učinkovitosti. Ukupno je razvijeno i proizvedeno osam modela: motor "Whirlwind" zamijenjen je redom "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron ", "Vihor-30R" elektron "i" Whirlwind-30 elektron ". Snaga im je porasla sa 18-22 KS. (13,3-16,2 kW) do 25 KS (18,2 kW), a zatim i do 30 KS. (22 kW). Odvojeni cilindri od lijevanog željeza zamijenjeni su aluminijskim blokom cilindra; motori s električnim startom i ručnim starterom zamijenjeni su motorima opremljenim elektroničkim sustavom paljenja (ESZ), u vezi s kojim se u nazivu pojavio "aditiv" - elektron.

Danas je oko 1 mil. motori za čamce "Vihor" različitih generacija. Mnogi vlasnici motora imaju poteškoća s renoviranje motora, zamjena dijelova i sklopova. Još uvijek je teško kupiti rezervne dijelove daleko od industrijskih centara, u mnogim regijama nema servisa, a servisni odjel još nije razvijen. U blizini je daleko od uvijek moguće pronaći stručnog stručnjaka. Ali ponekad motor prestane raditi samo zbog nesposobnog rada ili nepravodobnog i nekvalitetnog popravka.

Akumulirano iskustvo omogućuje nam da damo neke od najopćenitijih savjeta vlasnicima "Vihora":

• pri radu s PM-om neophodno je pridržavati se svih preporuka za održavanje motora;
• preporučljivo je sve nove motore izdvojiti iz trgovine;
• nužna je kupnja i korištenje ulja namijenjenog za dvotaktne vodeno hlađene motore (logo prema međunarodnim standardima TC-W-3 - mineralno ulje bez pepela, ekonomski razgradivo u vodi; razrijeđeno u benzinu u omjeru 1:40).

Poruka broj 1 Georg Ohm »04. siječnja 2017., 22:53

Uz čamac sam dobio motor "Whirlwind-25". Malo rastavljen: nema zamašnjaka, magneto je radije u smeću, nema kotura za paljenje. Nije bio naftalin i ležao je u kutiji na brodskoj stanici 2,5 godine. Ali on je upisan na brodskoj karti. Deadwood je još uvijek djevica jer nema otvora i standardna obrnuta veza nije sklopiva. U ovom stanju motor je stopostotno usidreno, kako se obično šale o "Whirlwind" motorima. Bilo je nekih poteškoća u odvrtanju samog motora s palete. Samo 2 upuštena vijka su čvrsto zakiseljena u navojnim čahurama kućišta radilice. Namakanje WD-40 3 dana i tapkanje odvijačem po utorima dalo je efekt, a snažnim gumbom konačno sam povukao ove neposlušne vijke. Zatim četkom obrisati prašinu i pijesak s kućišta radilice i bloka, odvrnuti karburator i pumpu za gorivo, pa krpom natopljenom benzinom isprati prljavštinu koja je prilijepila na ulje.Na fotografiji sam naznačio gdje su tvrdoglavi ružni zupčanici. Prilikom ponovnog sastavljanja, svakako zabijte navoje i uvrnite ih na grafit. Motor ću dalje rastavljati, tk. usrano vrtenje, iako ravnomjerno. Sumnja se na prstenove ili ležajeve radilice. Drugo, naravno, ne bi bilo poželjno.

Poslano nakon 1 sat 39 minuta 29 sekundi:
Rastavio sam motor i bio sam malo tužan. Ispostavilo se da je gornji cilindar tako dobro prevrnut s ispušne strane. Pritom je sa strane hona, a u donjem cilindru posvuda po obodu. Klip je zaplijenjen, ali prstenovi su netaknuti i na njima nema strugotina. Odnosno, motor nije puno valjan. Koljeno s kalemovima također je bez trošenja. Najviše iznenađenja čekalo se kada se blok počeo promatrati sa strašću: podignuti cilindar ima ravnomjerno postavljeni rukavac, ali je u radnom rukavu zasađen 1-1,5 mm niže i blago presavijen, što je okomit korak u odnosu na kanale za 1 mm i otprilike korak u stranu za 1 mm ... Razmišljam: dati ovaj do kraja ili potražiti drugi blok?

Poruka broj 2 Georg Ohm »06. siječnja 2017., 23:27

Poruka broj 3 Korisnik_612 »07. siječnja 2017., 00:20

Poruka broj 4 Georg Ohm »07. siječnja 2017., 01:52

Poruka broj 5 Georg Ohm »07. siječnja 2017., 18:41

Poruka broj 6 Korisnik_612 »07. siječnja 2017., 18:47

Poruka broj 7 Georg Ohm »07. siječnja 2017., 22:20

Poruka broj 8 mix66 »08. siječnja 2017., 08:53

Poruka broj 9 Korisnik_612 »08. siječnja 2017., 16:15

Poruka broj 10 Georg Ohm »08. siječnja 2017., 16:30

Ako je potrebno rastaviti motor ili njegove komponente, preporuča se rastavljanje sljedećim redoslijedom.
Prilikom rastavljanja zapamtite (bolje je zapisati) položaj dijelova motora prije rastavljanja, posebno za male dijelove, jer se njihov položaj ne odražava u nekim prijelazima.
Demontažu treba izvoditi samo u mjeri u kojoj to zahtijeva svrha rastavljanja.

8.10. Rastavljanje na jedinice
1. Uklonite oblogu.
2. Odvojite i uklonite šipku pokretača leptira za gas rasplinjača.
3. Uklonite pogonsko vratilo ventila za gas rasplinjača.
4. Odvrnite gank i uklonite vijak za potisak, odvrnite potisnu čahuru, uklonite vijak.
5. Odvrnite vijke koji pričvršćuju motor na mrtvo drvo, uklonite motor iz mrtvog drva.
6. Uklonite brtvu s mrtvog drva. Uklonite torzijsko vratilo.
7. Odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište reduktora na krmenu cijev, skinite reduktor, uklonite gumeni otvor s kućišta pumpe za vodu, uklonite cijev za dovod vode iz krmene cijevi.
8. Odvrnite vijke koji pričvršćuju ovjes za krmeno drvo, uklonite pričvrsnu ploču i gumenu brtvu, uklonite ovjes.
Bilješka. Daljnje rastavljanje sklopova treba izvesti u skladu s relevantnim radnjama.

8.12. Demontaža suvog drveta
Skinite osovinu nosača, uklonite nosač ovjesa, zasun i brtve.

8.13. Demontaža povratnog startera
1. Otključajte i odvrnite maticu, uklonite vijak s držačem.
2. Skinite držač, opružnu podlošku s vijka. Uklonite dvije šape iz gnijezda bloka.
3. Rasklopite startni blok za kabel tako da opruga bude labava.
4. Uklonite blok za hvatanje opruge okrećući ga u smjeru kazaljke na satu. Uklonite blok.
PAŽNJA! Prilikom uklanjanja bloka iz kućišta, pazite na zavojnu oprugu.

8.14. Demontaža mjenjača
1. Odvrnite vijke koji pričvršćuju pumpu za vodu, uklonite kućište crpke, propeler, zatik i ploču.
2. Odvrnite gornji i donji čep na kućištu i poklopcu mjenjača i ispustite ulje.
3. Odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac mjenjača i vijak koji pričvršćuje šipku (6, sl. 4), skinite poklopac mjenjača i osovinu vijka sa zupčanicima i ležajevima.
4. Skinite čašicu ležaja, podloške, zupčanike, kvačilo mjenjača, ležajeve s osovine.
Bilješka. Prilikom sastavljanja, postavite set podložaka na odgovarajuće mjesto (u debljini).
5. Skinite osovinu zupčanika iz kućišta mjenjača.
6. Isperite sve dijelove u benzinu.

8.15. Demontaža i montaža Magdino baze s mehaničkim prekidačima
Demontaža se provodi u iznimnim slučajevima;
a) potpuno istrošenost tekstilnih jastučića prekidača;
6) potpuno istrošenost kontakata na stalku ili poluge prekidača:
c) kvar kondenzatora.
Redoslijed rastavljanja:
1) odvrnite maticu vijka kontaktnog stupa prekidača;
2) uklonite podloške za zaključavanje i podešavanje s osi;
3) uklonite polugu prekidača opruge bez dodirivanja spojnog vijka. Opruga ima otvoreni utor na mjestu pričvršćenja vijkom;
4) izvršiti potrebnu zamjenu dijelova;
5) podmažite osovinu poluge mašću CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montaža mehanizma za prekidanje vrši se obrnutim redoslijedom;
7) neusklađenost kontakata treba biti unutar 0,2 mm;
8) vodovi zavojnica i kondenzatora moraju biti položeni u skladu s tvorničkim otpuštanjem kako bi se eliminirala mogućnost trljanja o magnete grebena ili zamašnjaka.

8.16. Sastavljanje motora
Sastavite motor obrnutim (u usporedbi s rastavljanjem) redoslijedom. Prije sastavljanja Cahorsa ili sklopova, isperite sve uklonjene dijelove čistim benzinom i osušite. Prilikom sastavljanja sve površine dijelova podmažite strojnim uljem.
Prilikom postavljanja zamašnjaka, podmažite spojne površine konusa uljem MC-20.
Prilikom sastavljanja motora očistite spojne ravnine spojnih površina dijelova od osušenog brtvila i podmažite ravnine svježim bakelitnim lakom.
Matice ili vijke zategnite postupno, to jest, brusilica se zateže do nepotpunog napora, zatim se izvodi konačno zatezanje.

S velikim brojem matica ili vijaka u prirubničkim spojevima, zatezanje se mora obaviti dijagonalno, počevši od onih koji se nalaze u sredini, što će eliminirati izobličenje i iskrivljenje dijelova.
Prilikom sastavljanja startera obilno podmažite oprugu tehničkim vazelinom.
Obavezno stavite prethodno isporučene podloške ispod nosača startera i provjerite da nosač startera ne dopire do diska za začepljenje. Razmak između bloka startera i zamašnjaka održava se na 7,5 ± 0,5 mm.
Prije ugradnje zamašnjaka na osovinu motora, postavite čistu brtvu debljine 1,5 mm između kontakata mehanizma sjeckalice kako biste spriječili lomljenje jastučića poluge.
Nakon ugradnje zamašnjaka na osovinu motora, uklonite brtve i postavite razmak između kontakata prema odjeljku "Preporuke za rad motora"

8.17. Upute za zamjenu dijelova.
Unutarnji promjer cilindara motora podijeljen je u tri skupine, odnosno izrađuju se tri skupine klipova.

Za motore snage 25 KS.

Pozdrav svima. Nemam fotografiju svijeća, mogu ih opisati. Na novim svijećama sam spalio spremnik goriva bez isključivanja motora, nakon dolijevanja goriva nije bilo moguće pokrenuti motor. Nakon što sam odvrnuo svijeće, iznenadio sam se da nema naslaga ugljika, unutarnji ezolator je bio čisto bijel, kao da je samo iz paketa, ali nije bilo iskre. Izvadio sam kondenzatore ispod zamašnjaka. Benzin 80 ulje 1 litra na 30 litara benzina po preporuci prijatelja koji također ima Vortex30.

Dodano nakon 23 minute
Velika je želja razumjeti razlog, ali nema pojma tko to razumije. I sam se jako volim baviti tehnologijom.

Vovchik će iskriti na oba, odvrnete svijeće nakon što ih pokušate upaliti, suhe su. Kupio sam travnjak A 14 probat ću ove.

Dodano nakon 12 minuta
Oprostite, ne razumijem za žice?

Dobro jutro svima. Svijeća je, ako je uopće, bijela-izolator, onda-ne razumijem kako je motor uopće radio. Osim podešavanja komore za plovak, - nalazi se vijak za obogaćivanje smjese, - nalazi se u blizini kućišta radilice na rasplinjaču, na dnu usisnog kabela, - vijak s konusom i OPRUGOM - vi sve to zavrtite način, a zatim unatrag - 1-5,1-25, okreta. To je pod uvjetom da je kapacitet u ostalim aspektima normalan. Ja osobno provjeravam iskru na sebi,na prstu,ali ti se osjecas slabo ili normalno,naravno da zavrtim zamašnjak rukama,a ne starterom,svijece su okrenute iznutra.i konkrektno onda sve treba biti HOKEJ. SRETNO TI.

Neke preporuke A.M. Lutitskog.

Dugi niz godina i planinarenja uvijek sam se i sam vraćao na parkiralište, ispod svog Vihora. U najnepredviđenijim situacijama bio sam psihički spreman za svaki neugodan incident, a onda i tehnički. U terenskim uvjetima, uz odgovarajuću pripremu, moguće je napraviti gotovo svaki popravak.Bilo je potrebno popraviti i mjenjače i cilindrično-klipne grupe, kalemove, obnoviti napuknute palete od udara i još mnogo toga. Mnogo se naučilo od C&L-a, puno sam testirao, ostavio nepromijenjeno, izmislio i mnogo toga sam dizajnirao.

Zašto sam krenuo s psihološkom pripremom? Jer na planinarenju trebaš biti spreman na sve. Moje je pravilo da sa sobom imate sve što vam treba. 11-13 kilograma rezervnih dijelova i alata pružit će vam mir i samopouzdanje i nikada neće biti suvišni, pružajući 100% mogućnost povratka kući bez ikakve pomoći.

Dakle, ako imate sve što vam je potrebno na brodu, osjećat ćete se sigurnije. A uz pravilnu pripremu motora, svaki kvar će se lako i brzo otkloniti. Što je za to potrebno - pogledajte u nastavku.

Nakon ovih operacija uvelike ćete produžiti životni vijek brtvi, moći ćete imati lak pristup najopterećenijim dijelovima motora - klipovima, prstenovima, prstima. Možete ih jednostavno zamijeniti bez skidanja motora s krmene osovine u svim terenskim uvjetima.

Iste radnje (kao što je gore opisano za Vortex-25) mogu se učiniti s Vortex-20 i -30, uzimajući u obzir dizajnerske razlike ovih motora. Sve ove promjene omogućuju čišćenje naslaga ugljika za 30 minuta, promjenu klipnih prstenova za 40-50 minuta i promjenu grupe klipa za 1,5 sat u svim uvjetima.

Anatolij Mihajlovič LUTICKI, Kijev, 08.05.99.

Mi smo za prijateljsku komunikaciju! (+18)

Buntovnik »10. listopada 2011., 11:55

Giniral »10. listopada 2011., 13:07

Giniral "10. listopada 2011., 13:42

Buntovnik "10. listopada 2011., 14:19

Giniral »13. listopada 2011., 22:37

Giniral »13. listopada 2011., 22:44

Giniral »13. listopada 2011., 22:49

Giniral "13. listopada 2011., 22:52

Giniral »13. listopada 2011., 22:56

Giniral »13. listopada 2011., 23:00

Vovčik
Admiral Foruma