Popravak motora za čamac Yamaha 2 l vlastitim rukama

Zdravo! Dečki koji su čačkali okolo s jamom 2? Što se tiče bogate smjese.

reci mi što si sam napravio.Mislim da će to ispraviti ako to nisam ni učinio

Detaljno Motor pali od prvog maksimuma od drugog puta, sve radi glatko, zračnu zaklopku uopće ne koristim po bilo kojem vremenu. Ima dovoljno. Na hladnom, ako odmah daš puni gas, normalno diže brzinu (reži) nakon pet minuta čuje se da brzina pada, na uho 3500 o/min. min. Počinje škrabati. Pri punom gasu polako počinjem zatvarati slavinu za gorivo. Kad je počeo režati, okretaji su se povećali i hrana. Preporučeno je zamijeniti ventil i iglu ventila. Zamijenjeno, ima novih. Igla za gašenje je držala i stari benzin s otvorenom slavinom nije tekao. Igla amortizera se ne razlikuje od stare. Čak sam napravio dodatni utor da ga spustim. Najbolje radi u hladnoj vodi kada se ne zagrijava. Mislim da je trošenje kanala gdje ide igla prigušivača. budući da nije potrebno niti koristiti zračnu zaklopku niti mijenjati glavni mlaz na manji promjer, ali nema podataka o dimenzijama. i bez podešavanja goriva osim igle na amortizeru. Ni razina goriva se ne može smanjiti.Ili staviti iglu deblju.Draga svijeće,benzin 1/100 Brzi.

potrebno je maknuti čep ispod njega vijak za podešavanje kvalitete smjese.Tko može baciti sliku ugljikohidrata ili staviti svoju fotku

Sutra ću probati slikati. Ali koliko se sjećam, nema utikača. Ona jednostavno nema gdje biti. mlaznica u jednom kanalu s jedne strane. s druge igla s kapkom. Benzin iz plovne komore, kroz mlaznicu, igla ide u difuzor. Na mopedu je karburator teži.

Našao sam link do svog karburatora. gdje smo naručili rezervne dijelove. Link .. možda možete vidjeti ovaj vijak ovdje. pa slika sutra

> Ovdje sam našao link do svog rasplinjača. gdje smo naručili rezervne dijelove.
> Link ..
> ovaj vijak možete vidjeti ovdje. pa slika sutra

Zar ne reagira na vijak kvalitete smjese (24)??
a čini mi se da 1/100 nije dovoljno. zgrabi motor 🙁
1 / 50-70, baš za njega,
ako je klip još živ, s takvom mješavinom 🙁

Vijak 24 podržava amortizer, regulira količinu smjese u praznom hodu, ali nema kvalitete smjese vijaka, jedna igla je na amortizeru. 1/100 je napisano na limenci castrol ulja. Ali obično sipate na oko i bit će 1/70. Pokušao sam uliti 1/50 mirnog benzina iz pile, samo pri trolanju pri malim brzinama ulje se izbacuje kroz otvor za kontrolu hlađenja u prtljažniku. I kompresija bi trebala biti u redu. Pokreće se tiho i toplo i hladno. Samo na svijeći je čudna čađa, bočna elektroda je u crnoj čađi, a središnja i izolator kao da su isprani, mokri..

> čađa je čudna, bočna elektroda je u crnoj čađi, a središnja i izolator je kao
> kao opran, mokar..

a ovo je više kao svijeća koja umire. A ako ga zamijenite? 😉

svijeća je nova, stara je bila isti rezultat. A crni ugljik je bogata smjesa.

Carb nisam skinuo, nije bilo vremena, odvrnuo sam haubu i slikao kako sam obećao, pokaži gdje je čep ispod kojeg se podešava vijak.

zar stvarno nema kvalitetnog vijka?

Ne šalim se. Očito su u Japanu otvor i igla kalibrirani i nije potrebno podešavanje. Usput imam cijev u kojoj igla hoda istrošena i ni spuštanje igle ne pomaže, možda elipsa u rezervnim dijelovima, već je 900 rubalja. ali kako je utisnut u tijelo nije jasno, poput mjedi ili bronce. Bojim se birati. Da bude još gore, možda bi bilo bolje probati deblju iglu. Ne znam.Mislio sam da možda netko ima takav problem.

Dajte motor mehaničaru da ispere karburator i promijeni svjećicu. Belgaga66 je napisao:

> Pozdrav! Dečki koji su čačkali okolo s jamom 2? Što se tiče bogate smjese.

Na takvom motoru je bio takav problem, izliječen spuštanjem igle. Ako ne pomogne
pregledajte ventil s plovkom

Pokušajte smanjiti razinu goriva, možda možete staviti cambric na float jezik?

Igla je već spuštena (napravljen dodatni utor, do granice), postavljen je zaporni ventil, novi, kambrik se ne može povući, razmak između plovka i ventila je mali. traka folije iz limenke piva samo će se uvući. Ali plovak se prestaje kretati. Pokušat ću smanjiti razinu. narušavanje osi plovka. ako se išta može vratiti na mjesto. i tako mislio napraviti iglu protiv mlaza, kao povjetarac. Istina, donji poklopac mora biti zapečaćen.

Postoji li stvarno glavni mlaznjak na 104? Također možete zalemiti bakrene žice u njega kako biste smanjili presjek, kao što je Bubble učinio.

Da! Na mlaznici su 104 oznake. ali na račun ideje odgađanja, Istina, proces postavljanja je dug. Zalemiti, sastaviti, probati, pa opet rastaviti, itd. ali ipak ideja Sa vijkom na dnu mlaza kroz poklopac bi bilo zgodnije, možete ga zategnuti u letu, ali ovdje se morate okrenuti. sa žicom lakše .. HVALA.

Zašto trebate lemiti. Umetnite, nježno savijte krajeve. Nije pogodio - umetnite žicu drugog promjera ili drugu istog promjera.

Mislim stvari 3-4, 0,1 mm zalemiti s jedne strane i probati ako se jadna smjesa iščupa jedna po jedna, da se ne lemi na vodu. a ako ga samo saviješ, tamo igla ulazi u mlaznicu iznutra pri malom plinu, može se samljeti ili ometati.

GDV Hvala puno na savjetu .. testovi su bili uspješni .. 0,2 žica baš na mjestu. Motor je čak "tražio" da se zagrije 1 minutu. i vrištao kao nikad prije. Hvala još jednom na pomoći.

Pogledajte boju svijeće, možda ste napravili lošu smjesu.))

Nije li lakše preurediti iglu u jedan žlijeb?

Na početku teme smo već napisali da smo napravili dodatni utor da iglu spustimo još niže.Nije pomoglo.

Ribolov čamcima i čamcima pruža više mogućnosti za ribolovce. Nije vezan za jedno mjesto na obali akumulacije. Obala može biti nezgodna i neprikladna za udoban ribolov. Čamac omogućuje ribolovcu da se kreće po akumulaciji, traži obećavajuće točke na kojima riba može stajati. Kretanje po vodi veslanjem na vesla zahtijeva veliki fizički napor.

Korištenje vanbrodskog motora povećat će udobnost i brzinu kretanja. Motori za čamce proizvođači nude u širokom rasponu, ovisno o dimenziji, snazi, vrsti pogonskog uređaja. Linija motora počinje s malim motorima u rasponu od 2 - 3 KS. Mogu se ugraditi na čamce na napuhavanje s jednim sjedalom. Veliki svjetski proizvođač pouzdanih vanbrodskih motora je japanska tvrtka Yamaha.

Vanbrodski motor Yamaha 2 spada u najmanje vanbrodske motore s motorom s unutarnjim izgaranjem serije Standard (raspon snage od 2 do 30 KS).

Dvotaktni motor snage 2 KS osigurava jedan cilindar zapremine 50 cc. vidi, s omjerom kompresije od 8,3. Motor može razviti rotaciju propelera do 4000-5000 o/min. Motor se pokreće povratnim starterom pomoću CDI elektroničkog sustava paljenja, iz pražnjenja kondenzatora. Motor je opremljen ugrađenim spremnikom goriva od 1,2 litre. Motor sa sustavom opskrbe gorivom rasplinjača, zajedno s volumenom cilindra i maksimalnim brojem okretaja, može potrošiti do 1,3 litre na sat, što daje rezervu rada na jednom spremniku najmanje 50 minuta. Motor radi na smjesu goriva s uljem u omjeru 50 prema 1. Motorom se upravlja pomoću rude. Visina noge je 417 mm. Stoga je potrebno odabrati i podesiti visinu krmene grede.Suha težina bez goriva je 9 kg, što omogućuje jednoj osobi da ga nosi bez napora.

Svi Yamahini motori su vrlo pouzdani bez obzira na tip i veličinu motora. Prednosti najmlađeg modela:

• kompaktnost i mala težina olakšavaju nošenje rukom i transport u prtljažniku automobila;
• kružno kretanje kormila olakšava upravljanje čamcem, povećavajući njegovu sposobnost manevriranja;
• petlja puhanja cilindra motora smanjuje količinu emisija u atmosferu, što osigurava visoke ekološke standarde tijekom rada vanbrodskog dvotaktnog motora, povećavajući njegove performanse;
• CDI elektroničko kondenzatorsko paljenje omogućuje jednostavno pokretanje motora;
• ima zaštitu površine i čvorova od morske soli;
• relativno niska cijena čini pristupačnom plovidbu na brodu ili jahti pod motorom;
• mogućnost korištenja kao pomoćnog drugog motora.

Nedostaci motora su sljedeći:

1. Snaga 2 KS ne dopustite da se koriste na brodovima srednje veličine ili na rijekama s jakim strujama, snaga motora jednostavno nije dovoljna za prevladavanje brzine struje.
2. Kretanje je moguće samo u načinu pomaka, ne biste trebali čekati blanjanje.
3. Nema praznog hoda, propeler se počinje okretati odmah nakon pokretanja motora.
4. Postoji ograničenje brzine i udaljenosti prijelaza brodom od nekoliko kilometara.

Nakon kupnje novog motora, potrebno ga je pokrenuti u načinima rada navedenim u uputama za uporabu.

Tvrtka preporučuje korištenje ulja pod svojom markom Yamalube... Spremnik se puni gotovom smjesom. Zabranjeno je puniti cijeli spremnik goriva mješavinom, pri zagrijavanju se benzin širi, što može dovesti do nadtlaka u spremniku, curenja i požara. Motor se pokreće s nogom motora spuštenom u vodu, inače sustav vodenog hlađenja motora neće raditi i neće uspjeti zbog pregrijavanja. Potrebno je voditi računa o sigurnosnim mjerama, zabranjeno je biti u blizini propelera prilikom pokretanja ili kada motor radi.

Prije pokretanja motora, ventil za dovod goriva mora biti otvoren, a nakon zaustavljanja mora biti zatvoren. To je kako bi se spriječilo curenje goriva tijekom transporta. Nakon pokretanja motor bi se trebao malo zagrijati na niskim okretajima i tek tada se može uključiti stupanj prijenosa. Na kraju rada potrebno je pustiti vodu da iscuri iz svih rashladnih kanala, inače voda može ući u cilindar.

Motor se može transportirati na čamac s dodatnim držačem za nogu motora ili skinuti s čamca i položiti vodoravno na stranu gdje se nalazi rudo.

Za stabilan rad svih agregata potrebno je mijenjati ulje u mjenjaču svakih 6 mjeseci ili nakon 100 radnih sati. U razmacima od 3 mjeseca ili 50 radnih sati potrebno je provjeriti svjećice i po potrebi očistiti ili zamijeniti.

Ako dođe do kvara, lošeg pokretanja motora, njegovih prekida, prije svega, potrebno je provjeriti prljavštinu i prepreke u sustavu goriva, kao i čistoću i zazor elektroda u svjećicama. To su glavni elementi koje vlasnik može sam dijagnosticirati i popraviti. Ako se kvarovi ne dijagnosticiraju i ne otklone, preporuča se kontaktirati servisni centar za servisiranje vanbrodskih motora.

Prema riječima vlasnika, motori su prilično pouzdani i nepretenciozni u radu. Pravovremeno održavanje zamjene ulja, priprema mješavine goriva osigurat će dugotrajan rad bez problema. No, kao i svi dvotaktni motori, bučan je i vibrira pri radu.

Biram motocikl između YAMAHA 2 CMHS i SEA-PRO T 2.5S, općenito mi je potreban za lagano kretanje akumulacijom, a ponekad i rijekom Don. Flink čamac 280TL s vanbrodskom krmenom.

S tim u vezi želim prije svega pitati vlasnike jama isplati li se preplaćivati, jer su dizajn i ti opisi isti za oba PLM-a.
Kinezi imaju niz negativnih aspekata, poput nespremnosti da se drži kursa, čak i s potpuno zategnutim vijkom, prosipanja benzila pri podizanju noge i još nekih. Molim vas da podijelite svoje iskustvo, ima li nesto slicno u Yamahi??

Biram motocikl između YAMAHA 2 CMHS i SEA-PRO T 2.5S, općenito mi je potreban za lagano kretanje akumulacijom, a ponekad i rijekom Don. Flink čamac 280TL s vanbrodskom krmenom.

S tim u vezi želim prije svega pitati vlasnike jama isplati li se preplaćivati, jer su dizajn i ti opisi isti za oba PLM-a.
Kinezi imaju niz negativnih aspekata, poput nespremnosti da se drži kursa, čak i s potpuno zategnutim vijkom, prosipanja benzila pri podizanju noge i još nekih. Molim vas da podijelite svoje iskustvo, ima li nesto slicno u Yamahi??

Prolijevanje benzina kod Yamahe nije primijećeno. Održavanje kursa je, prije, problem čamca, ali to se nije primijetilo u blizini jame - čamca VLK D-280. Općenito, ovo su IMHO različiti motori - odakle je došao dodatni pola konja? Ili je to varanje? Iako izvana i po parametrima - slični su. Odlučio sam se za Yamahu, prečesto kineski motori zahtijevaju korištenje ruku - sudeći po forumu, naravno.

U vašoj situaciji to su zračne zamke, a sam motor ovdje nije od koristi. Ovaj fenomen se događa kada motor visi visoko na krmenoj gredi, posebno na čamcima na napuhavanje s ravnim dnom od ratita. Kada se kreće ispod dna čamca, zrak ulazi, u području krmene grede ga pokupi vijak, koji se u ovom trenutku počinje vrtjeti prazan bez stvaranja naglaska. Tada brzina lagano pada, zrak ne ulazi ispod dna, motor počinje normalno raditi, ubrzavajući čamac, zatim se proces ponavlja. Izlaz - pokušajte produbiti motor (ili, kao opciju, učiniti dno više kobičastim)

———- Post dodan u 15:30 ———- Prethodni post objavljen u 15:22 ———-

Što se tiče motora - posjedovao je jedan, koristio ga je na Frigati-280E. Najlakši motor među tradicionalnim proizvođačima Europa-Japan-SAD, pouzdan i bez problema. Bilo dok nisu ukrali

Za njegovu zamjenu kupljen je Johnson od 3,5 KS, koji se pokazao svestranijim, tk. omogućuje vam da sami klizite brzinom od 20-22 km / h.

Ne zaboravite se zahvaliti za datoteke ostavljajući recenziju.

Ispod su optimalni rasponi okretaja za vanbrodske motore pri punom gasu i maksimalnom opterećenju plovila. Brzina motora kada se plovilo kreće i s pravilno odabranim propelerom treba biti unutar gornje polovice navedenog raspona.

Odaberite vijke koji zadovoljavaju ove zahtjeve.

2-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Modeli s lijevim propelerom imaju isti optimalni broj okretaja kao i motori s desnim propelerom.

4-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Ako broj okretaja motora premašuje preporučeni, zamijenite propeler propelerom većeg koraka.

Ako je broj okretaja motora manji od preporučenog, zamijenite propeler propelerom manjeg koraka.

Nemojte dopustiti da motor radi dulje od preporučene brzine, jer to može oštetiti motor.

0 * Promjena nagiba propelera od 25 mm rezultirat će promjenom brzine motora za 200 o/min.

Osim toga, promjena brzine ovisi o vrsti propelera, vodi (slana/svježa), vrsti plovila (masi i obliku trupa) itd.

0 * Kada se motor podiže pomoću hidrauličkog sustava podizanja, maksimalna brzina motora će se povećati.

Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila.Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.

Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.

Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.

Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.

Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.

Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju. Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan.I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.

Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće riješiti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba neće približiti velikom motoru, maksimalno "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.

Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Bavim se servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam se svih vidio i čuo, ali najčešće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.

Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.

Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.

Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači.Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo od sebe. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju sustav zaštite koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.

Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.

U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.

D. Semenov, voditelj usluge, Mercury-NII TM, CJSC.

Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:

Ispravno funkcionirajući sustav hlađenja ključan je za dug rad vašeg vanbrodskog motora bez problema. Ako vam se činilo da postoji problem s hlađenjem motora (na primjer, nema kontrolnog toka vode), morate odmah zaustaviti motor kako biste saznali razlog.

Često problem nastaje ili zbog istrošenosti ili oštećenja impelera vodene pumpe, ili zbog začepljenih prolaza za hlađenje.

To tvrde prodavači rashladnih impelera propeler se mora zamijeniti svaki put kada se mjenjač skida. Nikada nemojte ponovno koristiti istrošeni impeler!

Prodavači mjenjača tvrde da se mjenjač svaki put mijenja.

U slobodnoj zemlji svatko sam odlučuje koliko će se često mijenjati propeler za hlađenje i mjenjača, vođeni opisom u nastavku i razumijevanjem principa rad rashladnog sustava na vanbrodskom motoru.

Ako nema vode u upravljanju, nemojte žuriti s panikom i uklonite mjenjač kako biste zamijenili impeler - pokušajte očistiti kontrolu žicom. Ipak, kontrola je prvenstveno za praćenje rada rashladnog sustava, a nedostatak vode u njemu ni na koji način ne utječe na rad rashladnog sustava.
Zbog manjeg promjera rupe, kontrola je često začepljena vanjskim krhotinama.

Sustav hlađenja vanbrodskog motora obično je protok vode. Sastoji se od dovoda, pumpe i cjevovoda (vidi dijagram-crtež).

U jednocilindričnim motorima rashladna voda se može dovoditi iza zrna pomoću protočnog tlaka, koji se izbacuje propelerom i hvata posebnim nosom za usis vode koji se nalazi na kućištu mjenjača.

Kod motora veće snage rashladnu vodu dovodi pumpa koja se uglavnom koristi kao rotirajuća pumpa. Montira se na okomitu osovinu pomoću ključa.

Nije uvijek moguće odmah otkriti nedostatak hlađenja u motoru čamca.
Prvi znak pregrijavanja motora bit će postupno smanjenje broja okretaja. Kada je dovod vode u sustav zaustavljen, gornji cilindar, koji ima višu početnu temperaturu, brže se pregrije i postaje više oštećen.

Motori su stali u ovoj fazi pregrijavanje motora, nije otkriveno zaglavljivanje u cilindrima ili zaglavljivanje klipova.

Zapravo, sve je uređeno puno kompliciranije i tehnološki naprednije nego na konvencionalnom dijagramu prikazanom gore. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je pogledati shemu hlađenja vanbrodskog motora Mercury F30 / F60.

Rotacijska pumpa [1] sastoji se od tijela i gumenog rotora.

Kada motor radi, voda koju pumpa [1] usisava s bočne strane pumpa se kroz cijev [2] do poklopca kućišta radilice, prolazi kroz kanale u vodeni plašt cilindara, u šupljinu prigušivača i izlazi van .

Za kontrolu rada rashladnog sustava predviđena je rupa [3], popularno nazvana "kontrola", kroz koju bi voda trebala istjecati kada motor radi.

(Kod uvezenog motora, udara s urednim curkom gotovo odmah nakon što motor počne raditi).

Za automatsko podešavanje dovoda rashladne vode, na motor je ugrađen termostat [4] koji održava optimalni temperaturni režim rada motora, što značajno produljuje njegov vijek trajanja.

Jer termostat radi u prljavoj morskoj vodi, tada se često počinje zaglaviti - ne otvara se potpuno ili se ne zatvara. Temperatura otvaranja termostata je oko 85°.
Funkcionalnost termostata lako je provjeriti potapanjem u toplu vodu – ventil bi se trebao otvoriti oko 10 mm.

Neispravan rad sustava hlađenja vanbrodskog motora što nije nužno povezano s pregrijavanjem, moglo bi biti i prehlađenje ako je termostat ostao otvoren.

Kao primjer prikazan je termostat s vanbrodskog motora Yamaha F115.

Izvanbrodski motori za čamce modela Yamaha 2 naširoko se koriste zbog svoje svestranosti, relativno male težine i kompaktnosti u usporedbi s drugim analozima. Glavna namjena ove marke motora je okomito pričvršćivanje na krutu krmenicu drvenog ili čamca na napuhavanje za brže i sigurnije kretanje po površini vode.

Posebno je važno koristiti vanbrodski motor Yamaha 2 za ljubitelje ribolova i rekreacije na vodi, usredotočujući se ne samo na brzinu kretanja plovila, već i na jednostavnost rada motora. Uostalom, o kompetentnom izboru motora izravno će ovisiti koliko će se brzo i stabilno kretati vodeni transport i koliko dugo će brod s motorom služiti vlasniku.

Zbog svojih tehničkih parametara, vanbrodski motor Yamaha 2cmhs ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje konkurente. Štoviše, ovaj brodski izvanbrodski motor izvrstan je izbor za one kupce koji cijene vrijednost za novac i pouzdanost.

Zbog svojih malih dimenzija, vanbrodski motor Yamaha 2 jedna osoba lako prenosi rukom. Istodobno, mala težina ni na koji način ne utječe na snagu motora i njegove performanse.

Dvotaktne jedinice za Yamaha čamce, bez obzira na model, mogu dugo bez prekida služiti svom vlasniku. Što se tiče linije Yamaha 2, osim izvanrednih performansi, imaju i prilično pristojnu brzinu kretanja. Pozitivan učinak postiže se zahvaljujući tehničkim parametrima i dostupnosti odgovarajuće konfiguracije, koja uključuje:

1. Yamaha 2 motor uključuje set posebnih alata;
2. uz motor je uključen propeler;
3. tu je i ugrađeni spremnik goriva;
4. postoji dodatni set svjećica;
5. motor je opremljen uvezom za pokretanje u nuždi.

Ako postoje sumnje oko nabave Yamahinih dvotaktnih motora, dovoljno je proučiti glavne značajke ovog vanbrodskog motora, koje ga razlikuju od pozadine sličnih modela drugih tvrtki:

Općenito, možemo s povjerenjem reći da je Yamaha 2 l vanbrodski motor jedan od najpouzdanijih i najkompaktnijih predstavnika svoje klase, koji je jednostavan za rukovanje i održavanje.