Detaljno: uradi sam popravak vanbrodskog motora Yamaha 40 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.
Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.
Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.
Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.
Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju.Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.
Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće riješiti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba neće približiti velikom motoru, maksimalno "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.
Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Bavim se servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam se svih vidio i čuo, ali najčešće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.
Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.
Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.
Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo od sebe. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju sustav zaštite koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.
Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.
U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.
D. Semenov, voditelj usluge, Mercury-NII TM, CJSC.
Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:
Poruka Liječnik »06. svibnja 2015. 19:35
Poruka Liječnik »06. svibnja 2015. 19:37
Poruka Liječnik »06. svibnja 2015. 19:38
Poruka Petrović »06. svibnja 2015. 19:47
Poruka Liječnik »06. svibnja 2015. 19:55
Poruka Petrović 06. svibnja 2015. 20:10
Poruka Liječnik »06. svibnja 2015. 20:41
Poruka mitya70 »06. svibnja 2015. 20:56
Što možeš reći. Andrej, neograničeno poštovanje. MOŽEŠ. 
Poruka Liječnik »06. svibnja 2015. 21:08
Što možeš reći. Andrej, neograničeno poštovanje. MOŽEŠ.
Poruka Egor »06. svibnja 2015. 21:09
Ne zaboravite se zahvaliti za datoteke ostavljajući recenziju.
Ispod su optimalni rasponi okretaja za vanbrodske motore pri punom gasu i maksimalnom opterećenju plovila. Brzina motora kada se plovilo kreće i s pravilno odabranim propelerom treba biti unutar gornje polovice navedenog raspona.
Odaberite vijke koji zadovoljavaju ove zahtjeve.
2-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Modeli s lijevim propelerom imaju isti optimalni broj okretaja kao i motori s desnim propelerom.
4-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Ako broj okretaja motora premašuje preporučeni, zamijenite propeler propelerom većeg koraka.
Ako je broj okretaja motora manji od preporučenog, zamijenite propeler propelerom manjeg koraka.
Nemojte dopustiti da motor radi dulje od preporučene brzine, jer to može oštetiti motor.
0 * Promjena nagiba propelera od 25 mm rezultirat će promjenom brzine motora za 200 o/min.
Osim toga, promjena brzine ovisi o vrsti propelera, vodi (slana/svježa), vrsti plovila (masi i obliku trupa) itd.
0 * Kada se motor podiže pomoću hidrauličkog sustava podizanja, maksimalna brzina motora će se povećati.
ispada da je X bolji kad ima ovu opciju u paketu i 1 ugljikohidrat i 2 cilindra - netko je već napisao da što jednostavnije to bolje
Ionako ne bih koristio mješavinu, jer je kod našeg benza dvojbeno
Najvjerojatnije neće raditi
Čitao sam na forumu za vodene motore o popravku hidrauličkog dizala, obične uljne brtve iz tvrtke za ležajeve ne drže
ako ulje ne teče nigdje, radije premosni ventil (kmk)
Misliš na vijak za nuždu koji je sa strane trimera za hitno paljenje motora, probao sam ga pustio ispočetka pa pritegnuo, nema promjena, ali ulje ne teče kao da je sve suho.
ne, ne govorim o vijku za spuštanje u nuždi
pri podizanju i spuštanju rade 2 ventila, jedan gore drugi dolje (možda, usput, jedan ventil izvodi ove radnje)
dok ste se vozili na kosi, oštetili ste jedan od njih (tj. udarni pritisak na jednom od ovih ventila prilično je strgnuo manžetu s njega)
sve je samo nagađanje, jer da bi se nedvosmisleno rekao potrebno je rastaviti mehanizam.
ako nađem katalog napisat ću detaljnije na koje sam ventile mislio
Ispravno funkcionirajući sustav hlađenja ključan je za dug rad vašeg vanbrodskog motora bez problema. Ako vam se činilo da postoji problem s hlađenjem motora (na primjer, nema kontrolnog toka vode), morate odmah zaustaviti motor kako biste saznali razlog.
Često problem nastaje ili zbog istrošenosti ili oštećenja impelera vodene pumpe, ili zbog začepljenih prolaza za hlađenje.
To tvrde prodavači rashladnih impelera propeler se mora zamijeniti svaki put kada se mjenjač skida. Nikada nemojte ponovno koristiti istrošeni impeler!
Prodavači mjenjača tvrde da se mjenjač svaki put mijenja.
U slobodnoj zemlji svatko sam odlučuje koliko će se često mijenjati propeler za hlađenje i mjenjača, vođeni opisom u nastavku i razumijevanjem principa rad rashladnog sustava na vanbrodskom motoru.
Ako nema vode u upravljanju, nemojte žuriti s panikom i uklonite mjenjač kako biste zamijenili impeler - pokušajte očistiti kontrolu žicom. Ipak, kontrola je prvenstveno za praćenje rada rashladnog sustava, a nedostatak vode u njemu ni na koji način ne utječe na rad rashladnog sustava.
Zbog manjeg promjera rupe, kontrola je često začepljena vanjskim krhotinama.
Sustav hlađenja vanbrodskog motora obično je protok vode. Sastoji se od dovoda, pumpe i cjevovoda (vidi dijagram-crtež).
U jednocilindričnim motorima rashladna voda se može dovoditi iza zrna pomoću protočnog tlaka, koji se izbacuje propelerom i hvata posebnim nosom za usis vode koji se nalazi na kućištu mjenjača.
Kod motora veće snage rashladnu vodu dovodi pumpa koja se uglavnom koristi kao rotirajuća pumpa. Montira se na okomitu osovinu pomoću ključa.
Nije uvijek moguće odmah otkriti nedostatak hlađenja u motoru čamca.
Prvi znak pregrijavanja motora bit će postupno smanjenje broja okretaja. Kada je dovod vode u sustav zaustavljen, gornji cilindar, koji ima višu početnu temperaturu, brže se pregrije i postaje više oštećen.
Motori su stali u ovoj fazi pregrijavanje motora, nije otkriveno zaglavljivanje u cilindrima ili zaglavljivanje klipova.
Zapravo, sve je uređeno puno kompliciranije i tehnološki naprednije nego na konvencionalnom dijagramu prikazanom gore. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je pogledati shemu hlađenja vanbrodskog motora Mercury F30 / F60.
Rotacijska pumpa [1] sastoji se od tijela i gumenog rotora.
Kada motor radi, voda koju pumpa [1] usisava s bočne strane pumpa se kroz cijev [2] do poklopca kućišta radilice, prolazi kroz kanale u vodeni plašt cilindara, u šupljinu prigušivača i izlazi van .
Za kontrolu rada rashladnog sustava predviđena je rupa [3], popularno nazvana "kontrola", kroz koju bi voda trebala istjecati kada motor radi.
(Kod uvezenog motora, udara s urednim curkom gotovo odmah nakon što motor počne raditi).
Za automatsko podešavanje dovoda rashladne vode, na motor je ugrađen termostat [4] koji održava optimalni temperaturni režim rada motora, što značajno produljuje njegov vijek trajanja.
Jertermostat radi u prljavoj morskoj vodi, tada se često počinje zaglaviti - ne otvara se potpuno ili se ne zatvara. Temperatura otvaranja termostata je oko 85°. Funkcionalnost termostata lako je provjeriti potapanjem u toplu vodu – ventil bi se trebao otvoriti oko 10 mm.
Neispravan rad sustava hlađenja vanbrodskog motora što nije nužno povezano s pregrijavanjem, moglo bi biti i prehlađenje ako je termostat ostao otvoren.
Kao primjer prikazan je termostat s vanbrodskog motora Yamaha F115.
Zašto osoba ne može pronaći videozapise koje želi na Youtubeu? Stvar je u tome da čovjek ne može smisliti nešto novo i tražiti to. Bio je izvan fantazije. Gledao je već puno raznih kanala, i više ne želi gledati ništa (od onoga što je gledao ranije), ali što učiniti u ovoj situaciji?
Kako biste pronašli Youtube video koji odgovara vašim potrebama, neophodno je nastaviti s traženjem. Što je vaše pretraživanje teže, to će vam biti bolji rezultat pretraživanja.
Zapamtite da trebate pronaći samo nekoliko kanala (zanimljivih), a možete ih gledati cijeli tjedan ili čak mjesec dana. Stoga, u nedostatku mašte i nespremnosti na pretragu, možete pitati svoje prijatelje i poznanike što gledaju na Youtubeu. Možda će predložiti originalne vlogere koji im se sviđaju. I vama će se možda svidjeti i postat ćete njihov pretplatnik!
Online rezanje mp3 je praktično
i jednostavnu uslugu koja će vam pomoći
sami izradite glazbenu melodiju zvona.
YouTube video konverter Naš online video
konverter vam omogućuje preuzimanje videozapisa s
YouTube web stranica u webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatima.
Ovo su radio stanice koje možete birati prema zemlji, stilu
i kvaliteta. Radio postaje diljem svijeta
preko 1000 popularnih radio postaja.
Napravljen je prijenos uživo s web kamera
apsolutno besplatno u stvarnosti
vrijeme - emitiranje online.
Naša internetska televizija je više od 300 popularna
TV kanali koje možete birati, po zemlji
i žanrovi. Emitiranje TV kanala je besplatno.
Odlična prilika za početak nove veze
s nastavkom u stvarnom životu. Slučajni video
chat (chat rulet), publika su ljudi iz cijelog svijeta.
Budući da Yamaha neprestano radi na poboljšanju svojih proizvoda, vaši dijelovi motora možda neće u potpunosti odgovarati opisima ili ilustracijama u ovoj knjizi. Koristite samo najnoviju verziju priručnika. Ovlašteni distributeri Yamahe povremeno se obavještavaju o promjenama dizajna, specifikacija ili popravka, a sve će to biti uključene u sljedeću reviziju ovog priručnika.
Sadržaj
1. Opći podaci
2. Specifikacije
3. Periodične provjere i prilagodbe
4. Energetski sustav
5. Motor
6. Mrtvo drvo, reduktor
7. Nosač
8. Električni sustav
9. Rješavanje problema
Ručni format
Svi postupci u ovom vodiču prikazani su u formatu korak po korak. Podaci su prikazani na način da se lako čitaju, daju se sva potrebna objašnjenja za sve radnje demontaže, popravka, montaže i pregleda.
Na primjer, prvo je naznačena komponenta, zatim njezino moguće stanje (kvar) i nakon strelice radnje koje treba poduzeti. Kako bi vam pomogli pronaći potrebne informacije u priručniku, ikone odjeljaka i važni naslovi premješteni su na vrh stranice (zaglavlje).
Indikacija modela motora
Model 25VMN 30NMN
Oznaka 25VMN 30NMN
Ilustracije
Ilustracije u ovom priručniku odnose se na sve gore navedene modele.
Unakrsne reference
Unakrsne reference su svedene na minimum i uputit će vas na točan odlomak ili odjeljak.
dqdmitry »11. srpnja 2014., 18:31
Vlasnici YAMAHA 40 VEOS pozvani su na raspravu.
Možete podijeliti svoje iskustvo i samo pokazati ovaj izvrstan motor.
Evo što sam našao iz dokumentacije za ovaj motor:
Korisnički priručnik (1) za YAMAHA 40 VEOS
.
Ili pogledajte izravno na forumu:
Korisnički priručnik (2) za YAMAHA 40 VEOS
Ili pogledajte izravno na forumu:
Servisni priručnik za YAMAHA 40 VEOS
Ili pogledajte izravno na forumu:
Oleg61 »21. srpnja 2014., 11:18
kabanofff »30. srpnja 2014., 10:05
dqdmitry »30. srpnja 2014., 11:20
Nađi ih. Ne mogu shvatiti nešto.
dqdmitry »30. srpnja 2014., 12:29
kabanofff »30. srpnja 2014., 15:58
dqdmitry "30. srpnja 2014., 16:22
Pokušajte pisati Nicholasu (Nikolay BP) u LS, on također ima veo, možda se bavio sinkronizacijom ugljikohidrata.
Moj prijatelj je imao Yamu 50 cca 7 godina, također mikser, i to rabljeni od Vladika. Plići su se popeli s pompom, s pečatom na nozi. Ali za cijelo vrijeme nikad nije dirao ugljikohidrate, pa ih je prodao. Dobro radio.
Koji su simptomi na venama? Kobasica u praznom hodu?
kabanofff "30. srpnja 2014., 16:50
dqdmitry "30. srpnja 2014., 17:29
Vanbrodski motori izumljeni su početkom 20. stoljeća. Po prvi put ih je počeo izrađivati Amerikanac Ol Evinrud. Tijekom desetljeća ovi su motori stekli ogromnu popularnost, a pojavili su se i brojni proizvođači koji neprestano poboljšavaju svoje proizvode. Među njima je bila i japanska tvrtka Yamaha koja danas proizvodi neke od najboljih vanbrodskih motora na svijetu. Raspon motora je vrlo širok, od najmanjih za male brodove do velikih kapaciteta od nekoliko stotina konjskih snaga. Dalje, razgovarajmo o Yamahinim vanbrodskim motorima detaljnije.
Svi se motori prije ili kasnije pokvare, čak i oni vrlo kvalitetni. Kako bi se to događalo rjeđe ili nikako, održavanje Yamaha vanbrodskih motora mora se obavljati u jasno utvrđenom vremenskom okviru i prema algoritmu koji je odredio proizvođač. Većina Yamahinih motora sastoji se od sljedećih dijelova (sastav se može razlikovati ovisno o modelu):
- Poklopac motora.
- Vijak za podešavanje trenja upravljača.
- Antikavitacijska ploča.
- Propeler vijak.
- Šipka za podešavanje kuta trima.
- Stezni nosač.
- Tiller.
- Ručica za pokretanje.
- Pričvršćivanje užeta.
- Zračna zaklopka karburator.
- Ručica mjenjača.
Za održavanje Yamahinog vanbrodskog motora morate se pridržavati sljedećeg algoritma:
- Uklanjanje, rastavljanje i čišćenje karburatora motora. To je učinjeno kako bi se optimalno podesio sustav paljenja i sam rasplinjač.
- Čišćenje sustava goriva. Postupak se mora provoditi redovito, jer je to jamstvo niske potrošnje goriva brodskog motora. Ulje, komadići prljavštine ili vode mogu ući u spremnik i sustav s benzinom.
- Održavanje Yamaha vanbrodskih motora uključuje, između ostalog, i postupak zamjene ulja u mjenjaču. Štoviše, kako preporučuju certificirani stručnjaci proizvođača, to treba činiti što je češće moguće, bez čekanja da se ulje pretvori u emulziju i snaga motora počne padati.
- Nakon gore navedenih koraka održavanja, možete pripremiti motor za rad i podesiti paljenje i rasplinjač. Ova dva sustava bi u idealnom slučaju trebala raditi besprijekorno, jer snaga motora i optimalna potrošnja goriva izravno ovise o njima. Yamaha servis vanbrodskih motora trebao bi uključivati ovu stavku.
Prilikom rada uvijek morate imati na umu sigurnosne mjere. Više o njima možete pročitati u Priručniku za uporabu motora i čamca. Ako vjerujete stručnjacima, a oni su profesionalci, za održavanje Yamaha vanbrodskih motora, radnici će učiniti sve za vas.
Ljudi su prisiljeni obavljati popravke ako Yamaha vanbrodski motori nisu servisirani na vrijeme ili u nenormalnoj situaciji. Postupak popravka uključuje detaljniju dijagnozu motora i njegovih komponenti.Prije svega, kako bi saznali prirodu kvara, stručnjaci će u servisnom centru provesti računalnu dijagnostiku motora. To se radi na posebnim štandovima uz korištenje vlastite opreme. Rutinsko održavanje vašeg Yamaha vanbrodskog motora ne uključuje ovaj postupak.
Da biste obavili dijagnostiku, prvo morate ukloniti motor s plovila. Ova radnja se mora provesti pažljivo iu skladu sa zahtjevima proizvođača. Važno je uzeti u obzir u kojem položaju se motor može postaviti na površinu kako bi se spriječilo istjecanje benzina ili ulja iz njega. Motori često imaju naljepnice sa sličnim uputama.
Nakon vađenja slijedi demontaža motora. Popravak Yamaha vanbrodskih motora nije jednostavan, stoga je preporučljivo da ga servisirate kvalificiranom serviseru. Često su za rastavljanje potrebni posebni ključevi i alati, koji su dostupni samo u servisnim centrima. Također, mnogi dijelovi mogu imati jamstveni pečat koji se ne može ukloniti radi jamstvenog servisa. Nakon što je motor rastavljen, sljedeća faza popravka kijevskih Yamaha vanbrodskih motora je nalaz kvara. Ovaj pojam treba shvatiti kao ocjenu prikladnosti pojedinih dijelova motora. Odnosno, što treba zamijeniti, što popraviti, a što ostaviti kako jest. Otklanjanje kvarova trebao bi provoditi iskusni stručnjak ili grupa stručnjaka, od kojih je svaki odgovoran za svoju skupinu dijelova.
Remont Je li proces vraćanja performansi motora. Nakon što je napravljena analiza svih detalja, možete nastaviti izravno na remont. Da biste to učinili, mora se ukloniti s broda i potpuno rastaviti (o tome smo raspravljali gore). Također je poželjno isprati dijelove kako bi se oslobodili prljavštine i ulja, kao i radi boljeg vizualnog pregleda. Naravno, popravak Yamahinih vanbrodskih motora neće biti potpun bez analize bloka cilindra. Ovaj postupak uključuje određivanje zazora, geometrije i veličine cilindra. Za to se koriste posebni uređaji: interni mjerači, sonde ili matrice. Nakon provedene analize, donosi se odluka o bušenju bloka cilindra. Nakon bušenja, u pravilu se vrši brušenje, odnosno visokoprecizna abrazivna obrada površine bloka.
Nakon toga slijedi popravak glave cilindra. Također je bolje povjeriti ovaj postupak profesionalcima iz servisnog centra, jer to zahtijeva posebna znanja, alate i opremu. Popravak mjenjača Yamaha vanbrodskog motora nije tako težak kao popravak vanbrodskog motora. Stoga većina brodara to može učiniti sama. Glavni zahtjev ovdje je nepropusnost. Nakon obavljenih svih navedenih postupaka, dotrajali dijelovi se zamjenjuju novima, a pokvareni se popravljaju, motor se sastavlja. Ovaj proces je suprotan od rastavljanja u nizu. Popravak vanbrodskih motora je Yamaha povjetarac, kao što je gore opisano, najbolje je delegirati ovlaštenog tehničara. Brodski motori skromnog naziva "Veterok" prilično su popularni stari motori, u pravilu, još uvijek sovjetske proizvodnje. Možete pronaći puno dobre literature o njihovom popravku, kao i DIY specijaliste, za razliku od profesionalne Yamahe. Na internetu postoje elektroničke verzije knjiga koje opisuju uređaj, rad i popravak brodskog motora je lak. Yamaha daje slične knjige pri kupnji motora.
Dakle, nakon sastavljanja motora, potrebno ga je ugraditi na brod. Ovaj postupak je suprotan postupku skidanja. O tome možete detaljno pročitati u priručniku za uporabu ili, opet, to povjeriti stručnjacima. Nakon što se motor ugradi na plovilo, mora se napuniti benzinom i uljem. Koje marke ovih tekućina koristiti detaljno je opisano u uputama za uporabu motora.
Dakle, u ovom članku ukratko smo ispitali algoritme prema kojima trebate provoditi održavanje i popravak Yamaha brodskih motora.Ovi motori prekrasne japanske tvrtke višestruko su dokazali svoju kvalitetu i pouzdanost. Ali, kao i svaki mehanizam, oni također trebaju njegu. Ako redovito obavljate održavanje, kao i mijenjate ulje i potrošni materijal, tada će vam, nesumnjivo, motor služiti dugu i vjernu uslugu.
Zastupnička dokumentacija za popravak 2- i 4-taktnih vanbrodskih motora i godišnjeg ciklusa Yamahe (Yamaha).
Dokumentacija prodavača za popravak Yamaha vanbrodskih motora (Yamaha), Yamaha jet skija FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Yamaha knjiga popravka plovila isporučuje se na 2 CD-a, sljedeći modeli vanbrodskih motora Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50FTB00, FDha FD10 su predstavio.
U Yamahinom katalogu za popravak vanbrodskih motora dostupni su 2 i 4-taktni modeli motora, kao i 4-taktni Yamaha jet ski (Yamaha).
Priručnik sadrži detaljne upute za popravak, održavanje, dijagnostiku Yamaha vodene opreme. Dostupne su i detaljne informacije o rastavljanju i montaži svih komponenti i sklopova, lokacijama električnih sklopova i blokova, a dostupni su i električni dijagrami ožičenja.
Ovaj priručnik za popravak i održavanje plovila Yamaha bit će nezamjenjiv za usluge koje se bave popravkom i održavanjem vanbrodskih motora i jet skija japanske tvrtke Yamaha.
Modeli predstavljeni u Yamahinom programu popravka vanbrodskih motora i plovila.
Vanbrodski motor
2-taktni modeli (ostalo)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4-taktni modeli (ostalo)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Popis posebnog servisnog alata
Plovilo
4-taktni modeli
FX160
FX160 Cruiser
Odjeljci predstavljeni u Yamahinom programu popravka vanbrodskih motora i plovila:
Opće informacije
Tehnički podaci
Periodične provjere i prilagodbe
Sustav goriva
Jedinica za napajanje
Donja jedinica
Jedinica nosača
Električni sustavi
Nevolja
Snimke zaslona:
Kliknite na malu sliku, velika će se otvoriti u novom prozoru.
Dobro jutro svima. Pomozite mi pronaći, trebam priručnik za popravak YAMAHI-40. Imaj prijatelja, vodu u mjenjaču, treba rastaviti, ali zanimljivo je prije upoznati se s tim. Skinuo sam svoj Honda-made-manual (hvala-Gene-Kiev-64), sve je tu, ali ne mogu ga naći na AMAHU-u.
Dodano nakon 18 minuta
Provjeren je zrak u mjenjaču (kao Honda) - na osovini propelera, nema ništa, - na obrnutom potisku, također, ne, - ali na VRATILOM ZUPČANIKU (vertikalno) - PRILIKOM OKRETANJA - ima mjehurića ispod ulja pečate, tako sam shvatio. Pucaj-rastavljaj-kao i u vlastitu Hondu.
Hvala svima. rastavljeno malo radi. Istina o Hondi je jednostavnija. da bih došao do brtvi, morao sam rastaviti mjenjač, nakon što sam skinuo propeler sa glavčinom, na okomitu (zupčanik) maticu, ispod 17 ključeva, prvo sam skinuo kućište pumpe, ogledalo. tek nakon razvlačenja osovine i zupčanika vratilo je izašlo, laganim udarcem čekićem, po kućištu mjenjača. sve je primitivno, ali s takvim brendom. na Hondi, lakše. mjenjač nije morao biti rastavljen. dvije uljne brtve u staklu-22.35,5.6 (unutarnja, vanjska i debljina) jednostavno ste pritisnuli prstom, na osovini propelera (mi ćemo također mijenjati) dvije brtve-22367. Isti parametri, za svaki slučaj, mogu nekome dobro doći. Gumeni O-prstenovi - dimenzije se ne skidaju - tamo je lakše. glavna stvar je popeti se na AI da izvučem ovo staklo, sa uljnim brtvama, bez roba mjenjača - nije realno. Sretno svima. Honda je lakša. Istina, da biste rastavili mjenjač, potreban vam je ključ (zvjezdica) - (nazubljen), ali to je već tamo. učinio.
Dodano nakon 2 minute
Napisao sam na tabletu, ispričavam se na greškama.
To su ležajevi iz same glavčine - ili iz kućišta mjenjača iza zupčanika naprijed. Ovdje je problem samo u prisutnosti vode (uljne brtve), pa sam provjerio zupčanike i ležajeve. Prilikom rastavljanja, vidio sam, potrebno je napraviti PULLER, ali što i ako postoji crtež ili uzorak. - striptizeta. Fotografije za izlaganje-nema problema-pa-što će dati? Redoslijed rastavljanja - otpisat ću ga prije posla (ujutro) malo vremena. Slikat ću, objavit ću.
Dodano nakon 5 minuta
Zato sam tražio -MANUAL za popravak. U priručniku Honde - prikazani su i striptizeti i sva zvona i zviždaljka i redoslijed rastavljanja-sastavljanja - postoji nešto za što se možete potucati i učiniti za sebe. Isti ključ - za rastavljanje glavčine mjenjača - bez njega se glavčina ne može ukloniti. ali to je Honda.
Postoje različiti izvlakači, ovdje, treba vam tronožna noga. meni je bolje zagrijati i izbiti,tiho izbiti.Pri radu s izvlakačem poremeti se sjedište nakon čega će ležaj klati (ja sam naleteo na ovo na Vortexima,a GREYS je rekao GREY) sad je ovo jedini način. Naravno, nećeš sve zagrijati, ali sad sam pogledao, možeš izgorjeti, ALI IZNOS.
Dodano nakon 7 minuta
Fotografije s tableta se ne mogu baciti, bacit ću ih na računalo kod kuće, pa ću ih objaviti.
1-demontirati kućište pumpe-odvrtanjem -4 vijka (prethodno-reduktor se uklanja) 2-demontirati impeler-(ključ-mali) 3-skinuti ogledalo-(baza pumpe-propeleri) .. Demontaža reduktora- 1-odvrnuti dva vijka na glavčini reduktora .2-okrenuti i izvući staklo mjenjača,-zajedno sa osovinom i zupčanikom (staklena-glavčina-može se potajno lupkati drvenom vodilicom-dolazi van mirno-glavnina se prethodno okrene-da možeš pokucati po ušima-ili izvlakačem) .3-učvrstiti osovinu-vertikalu u škripcu pomoću brtvila kako ne bi pokupila osovinu (ili ima prilagodbu za držanje to gornjim klinom) - odvrnite maticu na ključu zupčanika-17 (ili glavi) osobno sam koristio maticu na-17,4-tapkajući čekićem po kućištu mjenjača - povucite osovinu zajedno sa svim zvonima i zviždaljkama. Dalje - mislim da nije potrebno.
Dodano nakon 14 minuta
Za -pritiskanje ležajeva iz kućišta mjenjača (okomito vratilo) možete koristiti izvlakač (domaći) staklenu ukosnicu s podloškom za navoj i par matica. Princip je staklo na vrhu (s dnom s rupom za ukosnicu) - duljina klina i promjer - tako da prolazi u ležaj - slobodno - kroz, - u kućište mjenjača - podloška je manja od promjera ležaja, - za -0,5-1 mm s rupom ispod ukosnice i matice. Staklo stavljamo na kućište mjenjača, odozgo, namotamo ukosnicu, - stavimo podlošku, - uvrnemo maticu. Vrh-ukosnica-BOLT-uviti i sve se penje van. Napravio sam izvlakač za rastavljanje Neptune mjenjača - isti princip - samo tamo - vratilo se skine (po meni) i zupčanik je na mjestu sa hrpom ležajeva i također izvučen - za promjenu ležajeva - ili mjenjač cams - BIG-HEMOR. Pa, čini se da je to SVE. SRETNO SVIMA.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Dodano nakon 1 sat 42 minute
potpuno sam zaboravio. Kako provjeriti mjenjač-oduzeto u priručniku za popravak Honde-priključak je uvrnut u gornji otvor za kontrolu ulja u mjenjaču (navoj-m-8 normalni nagib-i tlak zraka-0,2 atm se dovodi-propelerna osovina se okreće naizmjenično, -osovina -zupčanik (okomito vratilo), potisak unatrag (brzina mijenjanja - gdje ima curenja zraka - postoji problem. Osobno izrađeno-silikonsko crijevo-na spojku, -ugradnja u mjenjač, -reduktor u vodu (na poslu, kupka za provjeru nagiba) cijev u usta-i puhao-cijev zubima.i zavrti-sve je beton-vidljivo.Na Hondi manual-prikazano pumpa-sa manometrom, -pa -i sve ostalo kako sam-već opisao.može.
