DIY popravak aluminijskih čamaca

Vyksa regija Nižnji Novgorod

Popravak duralumin kućišta.

Tragovi korozije uklanjaju se čvrstim četkama za kosu, a po potrebi i brusnom krpom s m

aslom. Očišćena područja brišu se benzinom B-70 i nakon 15 minuta izlaganja - krpom natopljenom acetonom. Zatim se čisti metal dvaput premazuje i boji.

Neispravne zakovice moraju se izbušiti (ne isklesati dlijetom). Da biste to učinili, prvo morate zašrafiti središte glave hipoteke, a zatim bušilicom (s donjim metrom jednakim promjeru šipke zakovice) izbušiti rupu do dubine jednake visini glave hipoteke; nakon toga se glava lako odlomi, a ostatak zakovice izbije se bradom.

Ogrebotine na listovima dubine ne više od 0,2 mm, kao i najmanji zarezi (bez pukotina), dovoljno je očistiti brusnim papirom i obnoviti zaštitni premaz boje i laka.

Duboka udubljenja izravnavaju se nakon zagrijavanja oštećenog dijela kože i postavljenih kvadrata koji ga pojačavaju na temperaturu od 600-700 ° C. Za grijanje se koristi puhalica ili plinska svjetiljka. Nakon hlađenja na zraku, metal postaje duktilan, a deformirani dio se može izravnati bez straha od pucanja. Kritične dijelove trupa, kao što su donje ploče, okviri i donja rebra, nakon ravnanja morat će se ponovno zagrijati, a zatim ohladiti vodom.

Kada se pronađe pukotina, njeno širenje je ograničeno bušenjem na krajevima rupa promjera 2,5-3 mm. Zatim

(s unutarnje strane kućišta) postavlja se prekrivač od istog metala kao dio koji se popravlja. Prekrivanje treba pokriti pukotinu sa svih strana za 20-25 mm. Prije zakivanja ispod jastučića potrebno je položiti brtvenu traku (slika 134).

Male (do 70 mm) rupe na koži zapečaćene su oblogama s unutarnje strane tijela i umetcima (sl. 135)... Promjer obloge trebao bi biti 50-60 mm veći od promjera izreza kako bi se osiguralo preklapanje potrebno za zakivanje dvorednim postupnim šavom s korakom zakovice od 15-20 mm duž cijelog perimetra. Okrugli umetak-liner postavlja se u izrez u ravnini s kućištem tako da razmak između košuljice i ruba izreza ne prelazi 1 mm. Umetak je zakovan jednorednim šavom s korakom od 20 mm.

Veće rupe su zapečaćene na isti način, ali obloga s unutarnje strane kućišta nije čvrsta, već prstenasta - s unutarnjim promjerom 50-60 mm manjim od promjera umetka.

U slučaju značajnog oštećenja kućišta, potrebno je zamijeniti cijeli list ili veći dio. Prilikom zamjene dijela lima, bolje je postaviti dodatne spojeve na okvire. Neka veličina preklapanja i svih ostalih spojnih elemenata bude ista kao kod najbližeg šava (vidi također vrh 148).

U slučaju oštećenja dijelova poprečnog ili uzdužnog sklopa (kroz pukotine, lomove), dupli kvadrati se postavljaju na područja koja se popravljaju. Prilikom zamjene dijela dijela (na primjer, uzica), ugrađuje se umetak koji pristaje na oba kraja preostalih dijelova što je moguće čvršće (razmak ne smije biti veći od 0,2 mm) i spojen je na njih korištenjem kratkih stražnjica (sl. 136).

Nakon popravka kućišta, provjerite vodonepropusnost zakovanih šavova kerozinom.

Ovdje su neke općenite informacije o ručnom hladnom zakivanju.

Postoje metode izravnog i obrnutog zakivanja; pri prvom se udarci čekićem nanose sa strane glave za zatvaranje, tj. zakovane glave, na drugom - sa strane glave hipoteke.Obrnuta metoda se koristi kada je, na primjer, nezgodno udarati s unutarnje strane tijela (u pravilu se zakovice postavljaju s vanjske strane).

Pri zakivanju se koriste takvi alati (sl. 137):

trn 1 - čelična šipka naoštrena na konusu, uz pomoć nje se rupe poravnavaju prilikom sastavljanja dijelova;

podrška 2 - masivna šipka od čelika ili lijevanog željeza, koja služi za pritiskanje glave umetka u postupku izravnog zakivanja;

kućište 3- čelična šipka s rupom (u sredini), čiji je promjer 0,5-1,0 mm veći od promjera zakovice; koristi se za brtvljenje dijelova koji se spajaju oko drške zakovice 4;

crimp 5 - čelična šipka s rupom u obliku glave za zatvaranje; udarivši ručnu kočnicu u crip, zakivati ​​izbočeni kraj šipke zakovice.

Za popravke kućišta od aluminij-magnezijeve legure bolje je koristiti zakovice od legura AMg-5 ili AMts, a za kućišta od duraluminijske legure zakovice od legure B65.

Zakivanje kompleta na kožu obično se izvodi jednorednim lančanim šavom; vodootporni spojevi obloga - dvo- i troredni raspoređeni jako nepropusni šavovi.

Dijelovi se mogu spajati usko ili od kraja do kraja na jednostrane ili dvostrane trake za oblaganje.

Promjer zakovice d može se uzeti jednako dvostrukoj debljini materijala od kojeg se izrađuju dijelovi koji se spajaju. Kod zakivanja dijelova različite debljine uzima se u obzir manji; ako je razlika u debljini značajna (2 mm ili više), promjer zakovice određuje se formulom d = 2 (korijen od S), gdje je S ukupna debljina listova. Potonji ne smije prijeći 4 d.

Duljina drške zakovice mora biti jednaka ukupnoj debljini zakivanih listova, dodanoj vrijednosti R, potrebno za formiranje glave za zatvaranje; za polukružnu glavu P = 1,5 d, konusno - 1,3 d, polutajno - 1,1 d, udubljeno - 0,9 d.

Udaljenost S između redova zakovica, koji određuje čvrstoću i nepropusnost spoja, pretpostavlja se da je, ovisno o vrsti spoja, jednakim 2-5 d (na primjer, za spojeve listova obloge, razmak između redova treba biti -3 d).

Korak t, odnosno razmak između središta susjednih zakovica u istom redu, za čvrste šavove, uzeti od 3 do 5 d (a za ostale spojeve - od 8 do 10 d. Udaljenost središta zakovice od ruba lima , profilna ili nadzemna traka uzima se jednaka 1, osam-2 d.

Rupe za zakovice pažljivo su izbušene ručnom ili električnom bušilicom. Promjer rupe d _otv treba biti nešto veći od promjera zakovice:

Utičnice za ugrađene glave upuštenih i poluupuštenih zakovica su upuštene pod kutom od 90°. Dubina utora za upuštenu glavu umetka kod metode obrnutog zakivanja treba biti 0,1 mm manja od visine glave zakovice, a kod metode izravnog zakivanja jednaka visini glave.

Prije zakivanja, dijelovi se montiraju na montažne (montažne) vijke postavljene svakih 10-12 rupa. Zakivanje se provodi od sredine šava do rubova; na kraju se uklanjaju montažni vijci, zamjenjujući ih zakovicama.

Postupak izravnog zakivanja provodi se na sljedeći način: ispod glave zakovice umetnute u rupu ugrađuje se oslonac, na šipku zakovice se stavlja kućište, zatim se spoj brtvi s nekoliko udaraca čekićem, nakon čega se zatvara glava za zatvaranje. nastala udaranjem čekićem o šipku zakovice koja strši iz spoja. Ako je potrebno, glava za zatvaranje se oblikuje stiskanjem.

Aluminijski čamac, kao i svaki drugi, zahtijeva pažljiv pregled i, ako je potrebno, popravak.

Nije uvijek moguće povjeriti popravke stručnjaku, često se čamci popravljaju vlastitim rukama.

Nakon što ste pažljivo pregledali aluminijski čamac, trebali biste razumjeti kakav je popravak potreban.

Pregled počinje od dna čamca, za to se preokreće. Potražite pukotine, zahrđala mjesta, izgubljene ili labave zakovice.

Krmenica čamca doživljava najveće opterećenje tijekom rada, a tome se pridaje posebna pažnja.

Naravno, mogući su razni kvarovi, ali u članku razmatram samo one koji su svojstveni samo čamcima od aluminija i njegovih legura.

Jedna od najčešćih oštećenja na aluminijskom brodu je korozija. Često su pukotine skrivene ispod korozivnih mjesta. Ako se ne borite s njim, kao rezultat toga, na dnu će se stvoriti rupa.

Da biste odredili dubinu oštećenja, najbolje je očistiti dno čamca mlinom. Oguliti na metal.

Nakon grubog čišćenja, izbrusite ga brusnim papirom, a po potrebi uklonite staru boju posebnim sredstvom za uklanjanje. Zatim odmastiti, premazati i obojiti.

Prilikom pregleda čamca, čekić će pomoći u određivanju pouzdanosti zakovica. Bit će potrebno pokucati na svaku zakovicu, ako zvecka i ljulja, onda će je trebati zamijeniti.

Ako su rupe razvijene, tada se na ovo mjesto mora staviti zakovica većeg promjera.

Najčešće zakovice ne uspijevaju, koje se nalaze bliže motoru, one su najosjetljivije na vibracije.

Sljedeći korak bit će brtvljenje pukotina. Pukotine na brodu najčešće nastaju u sudaru, na primjer, slučajno naletjeli na naplavinu. Pukotine mogu biti impresivne i vrlo male.

Najmanje pukotine mogu se popraviti lemljenjem legure kositra i olova dopiranog cinkom.

Prilikom rada s aluminijem i legurama, problem nastaje s kalajisanjem, oksidni film ometa. Postoji nekoliko načina za lemljenje aluminija, na primjer, možete koristiti alkalno bezvodno ulje, na primjer, ulje za oružje. Prije lemljenja očistite površine, navlažite uljem, a zatim uklonite film s lemilom i lemite. Također koriste fluks nanošenjem na lem.

Jedini način na koji možete popraviti rupe i velike pukotine na vašem aluminijskom brodu je zakrpama.

Zakrpe mogu biti zakovicama ili zavarene.

Zavarivanje se općenito najbolje koristi u iznimnim slučajevima kada je iz nekog razloga nemoguće zakivati.

Ne podnose sve aluminijske legure zavarivanje, često se trup čamca lomi pored zavara. Znajući to, iskusni zavarivači obično nerado prihvaćaju posao.

Ali ipak, zavarivanje se koristi za popravke. Stoga, ako kuhate, onda to trebate učiniti s obje strane i samo na tanke listove.

Ako niste profesionalni zavarivač, morat ćete prevesti čamac u radionicu. Aluminijski brodovi su zavareni argonom.

Flaster se postavlja na unutarnju stranu čamca. Da bi bio izdržljiv, moraju se poštivati ​​sva pravila zakivanja.

Veličina flastera treba odgovarati veličini pukotine.

Materijal od kojeg ćete izraditi flaster trebao bi biti potpuno isti kao na vašem brodu.

Ako se aluminij kombinira s drugim metalom, tada se stvara galvanski par. To znači da će na spoju doći do galvanske korozije koja će brzo uništiti aluminij ili njegovu leguru.

Iz istog razloga, ne preporuča se koristiti metalnu četku za čišćenje kućišta.

Prilikom postavljanja zakrpa pomoću zakovice potrebno je pridržavati se sljedećeg slijeda:

Neki ljudi pokušavaju zatvoriti male pukotine hladnim zavarivanjem ili staklenom krpom, to je gubljenje vremena. Takvi popravci su nepraktični, sve će to brzo pasti tijekom rada.

Nakon popravka, brod treba obojiti posebnom bojom.

Narodni predznak: Najveći ulov imaju mladi i neiskusni ribari!

Najava
Zadnja autorizacija:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Zadnja autorizacija:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Zadnja autorizacija:
03.06.2018 20:25:41

Više puta sam vidio kako lijepe rupe na Kazanki itd.

samo krpa, natopljena epoksidom - i bam na pravo mjesto.

traje - desetljećima, biraj - ne biraš))))

Barnaul,
Zadnja autorizacija:
30.12.2014 17:51:03

Više puta sam vidio kako lijepe rupe na Kazanki itd.

samo krpa, natopljena epoksidom - i bam na pravo mjesto.

traje - desetljećima, biraj - ne biraš))))

Rubcovsk
Zadnja autorizacija:
06.10.2017 01:04:15

Najava
Zadnja autorizacija:
23.07.2018 12:50:18

Rubcovsk
Zadnja autorizacija:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Zadnja autorizacija:
30.12.2014 17:51:03

Rubcovsk
Zadnja autorizacija:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Zadnja autorizacija:
27.01.2015 16:20:46

Općenito, moj vam savjet, predajte ga u met boji i kupite gumicu ili PVC! I u tome ima i ironije i zrnce istine. Koliko sam shvatio, još je niste vidjeli na djelu (na vodi), ali iz mog iskustva, reći ću jedno! Na vodi se ponaša hirovito, nastoji se prevrnuti, plovci su joj na boku i pričvršćeni su tako da je lakše uhvatiti iz vode i tako dalje, težak je i nezgodan za nošenje i transport. Općenito, uvjerite se sami, majstore majstore!

A umjesto zakovica, morat ćete staviti vijke, tako da će sljedeći put biti lakše mijenjati materijal.

Rubcovsk
Zadnja autorizacija:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Zadnja autorizacija:
27.01.2015 16:20:46

Kupidova kobilica je protrljana do rupa))))))))

ali su Gregory i Radik prionuli na posao.
armatura od 10 žičane šipke je taman.
i dalje će služiti dugi niz godina))))))

Komentar datoteke: Okviri su savijeni u led.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Pregledi: 9757]

Kupidova kobilica je protrljana do rupa))))))))

ali su Gregory i Radik prionuli na posao.
armatura od 10 žičane šipke je taman.
i dalje će služiti dugi niz godina))))))

Vremenska zona: UTC + 6 sati

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta

Svi materijali objavljeni na ovom forumu zaštićeni su autorskim pravom i moraju se kopirati samo uz dopuštenje uprave RPO "Federacija motornog i sportskog turizma Baškortostana"

(c) 2013-2016 Sva prava pripadaju RPO "Federacija motornog i sportskog turizma Baškortostana"

Voronješki ribarski klub> → Čamci, motori, pribor → Aluminijski čamci (lonci) pitanja rada, popravka i podešavanja

Stranice 1 2 3… 6 Sljedeće

Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.

• 
• Profesor
• Stalni kupac
• Na forumu

• Gdje: VORONJEŽ
• Registriran: 2010-06-01
• Postovi: 5,145
• Zahvaljeno: 21959
• Po postu: 26

Za slavlje otvaram novu temu! Tako sam postao uzgajivač lonaca! Dapače, formalno sam to dugo bio - stari kotao prvog modela (tada su se još radili bez boćanja) 15 godina je ležao na selu i čekao na krilima. Uma je, da tako kažem, regrutovana. I sad sam je se, konačno, dočepao – dva tjedna rada navečer i vikendom, i brod je dobio drugi život. Htio sam napraviti čamac ne samo za pecanje, već i za dušu, samo da se vozim za svoje zadovoljstvo. Ideja je bila gotovo 100% uspješna, o čemu bih vam želio reći.
Dakle, ukratko redom! Brod je izvučen na mjesto pogodno za rad, očišćen od granja i krhotina, obavljen je prvi pregled koji je otkrio hrpu problema za koje nisam znao da postoje mnogi, inače vjerojatno ne bih stigao na popravak jos 10 godina.... ali nakon što je odlučio učiniti - nema se kamo povući.
Pronađene rane:
1.rupa sa strane,
2. vesla je istrunula,
3. krmenica je poderana,
4. potrebno je zamijeniti flaster na dnu,
5. Na krmi se nalaze dvije školjke koje su skroz trule.
6.pričvršćivači klupa su labavi,
7. Rotirana tri okvira na unutarnjoj strani dna,
8.hauba od stalnog hodanja postala je prekrivena širokim pukotinama, dosegnuvši metalne rupture i udubljenja, otpala je unutarnja armatura haube,
9. Odvodni ventil se pokvario, nosači su pokvareni.
10. desni krmeni rezervoar za uzgonu je pokvaren.

Stanje je žalosno, ali oči se boje, a ruke rade.
Ne znam kako zakivati ​​duralumin i ne želim, pa je glavna metoda popravka bila zatezanje vijaka od nehrđajućeg čelika preko brtvila.

Krmenica je zamijenjena debelom gumom, na krme je postavljena armaturna ploča od debelog lima duralumina, zakrpljene su rupe, zamijenjena brava i okviri, napravljena je duraluminska ploča i pričvršćena na haubu, stari uklonjena je boja, tijelo je očišćeno, vrata pramčanog odjeljka su izravnana, ventil je zamijenjen kuglastim ventilom od pola inča, dizalica, pričvršćivanje klupa, rezervoar za uzgonu je ojačan, šavovi su zapečaćeni brtvilom.

Odlučio sam slikati u dvije boje: bijelo dno, crveni gornji dio, bijeli kokpit i krma.
Gitovanje, grundiranje, farbanje, lakiranje...četiri dana rada - i brod je stekao prekrasan pogled.
Zatim sam postavio klupe, lakiran pod od šperploče.
Zatim ukrasi i igračke: pneumatska cijev na haubi, halogeni reflektor iz UAZ-a, utičnice od 12 volti u kokpitu kao priključci za napajanje na brodu, baterija u pramčanom odjeljku i završni detalji - ugradnja regulatora napona na motor ( Jama 15) i spajanje generatora, gumena prostirka za udoban ulazak u kokpit, punjenje bokova pjenom - jahta za razonodu "YALTA" je spremna!
Što se tiče vremena, sve je trajalo dva tjedna, u novcu - 18-20 tisuća (točnije, nisam brojao). Na temelju rezultata ispitivanja na moru, svoj ću cilj ostvariti za tjedan-dva.

Ili se prijavite putem jedne od ovih usluga

• 
• 
• 

Komentare mogu postavljati samo registrirani korisnici

Registrirajte novi račun u našoj zajednici. Ovo nije teško!

Nijedan registrirani korisnik ne pregledava ovu stranicu.

• 
• 
• 

str.102 8. listopada 2012

pag102 12. listopada 2012

zar stvarno nema ljudi koji rade s polimerima ((

Postojao je slučaj. Dvije velike zamjerke su 1. prianjanje 2 temperaturni koeficijent. proširenja.
Nedvosmisleno zakovica.

pag102 15. listopada 2012

Može li se popraviti modernim polimernim materijalima?

Kod popravka AL karoserija nekih marki automobila, ljepilo se naširoko koristi uz pomoć epoksidnih spojeva i tajne tekućine, koja povećava prianjanje na metal, praktički bez čišćenja.
Ali ako ga grubo očistite, ali da zasjajite AL i odmah nanesete smjesu, onda sam i sam probao i moj hatch rub od AD-31 je zalijepljen na stakloplastike. Već nekoliko godina hodam po otvoru nogama, a veza se drži.
Zašto ne probate na testnoj ploči?

pag102 15. listopada 2012

VASYa2011 15. listopada 2012

bio je to slučaj zakivanja uvezenog čamca nakon udarca. palačinka teče.
postoji li neki pneumatski alat?

Čekić bi trebao biti mnogo lakši od oslonca na stražnjoj strani, inače će se susjedni spojevi slomiti. Postoje pneumatski čekići, potreban im je zrak od oko 6 kg / cm2 uz pristojnu brzinu protoka.
Post uredio Tribune: 15. listopada 2012. - 12:05

pag102 15. listopada 2012

VASYa2011 15. listopada 2012

Čekić bi trebao biti puno lakši od postolja.

I zakovice, ako su duralumin, moraju se prije "osloboditi".
instalacija, a tiokol traka se nekada koristila za brtvljenje, sada ima puno mastika-hermenika.

Jahač 15. listopada 2012

"Treat like like like like" (c) Iz mog iskustva - polimeri na Al legurama se ne lijepe. Čelična kobilica na Al Amuru također je izazvala zbunjenost. Nemojte koristiti ni zavarivanje - susjedne zakovice će oslabiti i brtva će izgorjeti.
Zakovica.

čelična kobilica na svom prvom "Amoru" također otkrio s iznenađenjem

Postojao je slučaj. Dvije velike zamjerke su 1. prianjanje 2 temperaturni koeficijent. proširenja.
Nedvosmisleno zakovica.

Ljepilo
ljepila se već dugo koriste u zrakoplovnoj industriji, a nije bilo ni Kupida.
na prvom putničkom avionu "Komets" zalijepljena je metalna obloga krila i trupa. Zrakoplovne konstrukcije Concorde, izrađene od aluminijske legure i dizajnirane za vijek trajanja od tisuća sati leta, međusobno su spojene ljepilom na bazi epoksida. Promjene temperature i opterećenja moraju se pretpostaviti da nema plovila. Očito su prisutni i standardi plovidbenosti.
U "priručnicima" za popravak borbenih oštećenja zrakoplova na terenu vjerojatno možete pronaći nešto korisno.
Objavu je uredio Rider: 15. listopada 2012. - 15:26

Jahač 15. listopada 2012

.. Vjerojatno možete pronaći nešto korisno u "priručnicima" za popravak borbenih oštećenja zrakoplova na terenu.

u sljedećoj grani već se piše "vodič" za sanaciju borbenih oštećenja i zaštitu zakovanih trupova stakloplastikom
5
zakovice bi vjerojatno nestale sa zadovoljstvom

SanychSan 15. listopada 2012

imamo malo takvih specijalista. bio je to slučaj zakivanja uvezenog čamca nakon udarca. palačinka teče. I usputno pitanje. Kako treba provesti ovaj postupak? o zakovicama poput pronađenih informacija 2 vrste koriste.a kakve zakovice? postoji li neki pneumatski alat? postoji osveta koja iznutra uska potpuno ne možeš puzati

Sve se to zakiva metodom stražnjeg zakivanja. Udaraju po glavi, trnom ili pneumatskim čekićem (KP-14 = do 4 mm i KP-24 od 5 ki). Unutra je potpora (takva sa oblikom uz profil - 2,5 kg, ili manje ako vam ne smetaju ruke). Preporučam da nađete zakivača u zračnoj luci.

Sve se to zakiva metodom stražnjeg zakivanja. Udaraju po glavi, trnom ili pneumatskim čekićem (KP-14 = do 4 mm i KP-24 od 5 ki). Unutra je potpora (takva sa oblikom uz profil - 2,5 kg, ili manje ako vam ne smetaju ruke). Preporučam da nađete zakivača u zračnoj luci.

Obrnuto zakivanje je užitak, nisam to mogao. U takvim slučajevima jednostavno je okrenuo zakovicu (ili promijenio drugu glavu) i zakivao s druge strane. I kod pištolja ne bi smjelo biti poprsja, za premočan je potreban težak trn, ne možete ga posvuda skliznuti i već ga je teško držati.
Međutim, sve dolazi s iskustvom. Ako vam ruke nisu krive, ne brinite odakle rastu

SanychSan 16. listopada 2012

Obrnuto zakivanje je užitak, nisam to mogao. U takvim slučajevima jednostavno je okrenuo zakovicu (ili promijenio drugu glavu) i zakivao s druge strane. I kod pištolja ne bi smjelo biti poprsja, za premočan je potreban težak trn, ne možete ga posvuda skliznuti i već ga je teško držati.
Međutim, sve dolazi s iskustvom. Ako vam ruke nisu krive, ne brinite odakle rastu

Iskustvo od 19 godina. Riveter 5. razreda zračne luke Nizhnevartovsk.

Možemo li blast nada?
„U nekim slučajevima koriste se posebne vrste zakovica - eksplozivne (AN — 1504).
Eksplozivne zakovice imaju udubljenje (komoru) u slobodnom kraju šipke, ispunjeno eksplozivom, koje je zaštićeno od prodora atmosferske vlage slojem laka. Eksplozivne zakovice izrađuju se promjera 3,5; 4; 5 i 6 mm od žice D18P. Duljina jezgre eksplozivnih zakovica je od 6 do 20 mm, debljina zakovanog paketa je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Eksplozivni proces zakivanja razlikuje se od konvencionalnog zakivanja. Ovdje se električni grijač koristi kao alat za zakivanje.
Zakivanje eksplozivnim zakovicama sastoji se od umetanja zakovice u rupu, u čijem se slobodnom kraju šipke nalazi komora ispunjena eksplozivom. Laganim udarcem čekića (u hladnom stanju), zakovica je uznemirena. Zatim se vrh električnog grijača 1 stavlja na glavu umetka.Unutar 2-3 s zakovica se zagrijava, a na temperaturi od 130-160°C naboj eksplodira, dok se kraj šipke snažno širi i tvori glavu za zatvaranje."

Ovdje
Objavu je uredio Alessandro: 16. listopada 2012. - 14:00

SanychSan 16. listopada 2012

Možemo li blast nada?
„U nekim slučajevima koriste se posebne vrste zakovica - eksplozivne (AN — 1504).
Eksplozivne zakovice imaju udubljenje (komoru) u slobodnom kraju šipke, ispunjeno eksplozivom, koje je zaštićeno od prodora atmosferske vlage slojem laka. Eksplozivne zakovice izrađuju se promjera 3,5; 4; 5 i 6 mm od žice D18P. Duljina jezgre eksplozivnih zakovica je od 6 do 20 mm, debljina zakovanog paketa je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Eksplozivni proces zakivanja razlikuje se od konvencionalnog zakivanja. Ovdje se električni grijač koristi kao alat za zakivanje.
Zakivanje eksplozivnim zakovicama sastoji se od umetanja zakovice u rupu, u čijem se slobodnom kraju šipke nalazi komora ispunjena eksplozivom. Laganim udarcem čekića (u hladnom stanju), zakovica je uznemirena. Zatim se vrh električnog grijača 1 stavlja na glavu umetka.Unutar 2-3 s zakovica se zagrijava, a na temperaturi od 130-160°C naboj eksplodira, dok se kraj šipke snažno širi i tvori glavu za zatvaranje."

Čamac od stakloplastike stekao je popularnost zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti. Stakloplastika ima niz značajnih prednosti u odnosu na druge materijale. Brod se može sastaviti brzo i jeftino.Čamac od stakloplastike vlastitim rukama je proračunska i dostojna opcija za ribolovne izlete.

Plastični čamac je uglavnom namijenjen za ribolov. Može se koristiti i za plovidbu, sport. Radni uvjeti čamca na vodi: val ne viši od 60 cm, snaga vjetra - do 4 boda na ljestvici od deset stupnjeva. Čamac od stakloplastike odlična je alternativa čamcima na napuhavanje.

Stakloplastika je jedini materijal koji vam omogućuje da sami stvorite oblik bilo koje složenosti. Neovisni dizajn dna omogućuje ga opremanje redansima bilo koje konfiguracije. Moguće je maksimizirati učinkovitost plovidbene performanse plovila postavljanjem stepenica na najprikladnija mjesta. Osim toga, dizajn domaćeg broda odražavat će karakter njegovog vlasnika.

Postoji metoda izrade domaćeg čamca od šperploče i stakloplastike, kada se plastika koristi samo za vanjski premaz čamca. Ali ova tehnologija se ne isplati. Sloj šperploče ispod plastike brzo pokupi vlagu, što povećava težinu čamca. Dolazi do brzog uništavanja šperploče zbog utjecaja mikroorganizama i procesa raslojavanja, jer je šperploča znatno inferiornija u čvrstoći od plastike.

Kako napraviti čamac? Pažljivo slijedeći sva pravila, čak i početnik će moći izvršiti ovaj zadatak. Tehnološki proces je jednostavan i proračunat. Trup broda nastaje zbog armaturnog punila impregniranog polimernim sastavom.

Sirovine koje se koriste kao punilo za ojačanje u proizvodnji okvira:

• baza trupa, bokovi - roving fiberglas TP-07, TP-03, TP-056;
• lokalno ojačanje pojedinih područja - strukturne staklene tkanine T-11, T-13.

Stakloplastika je različitih vrsta prema vrsti tkanja, veličini niti. U osnovi odaberite "koso" ili satensko tkanje. Niti moraju biti uvijeni. Materijal se prodaje u obliku listova, rola, traka.

Stakloplastika se prodaje impregnirana masnim spojem. Za bolje zasićenje tkanine vezivom, veličinu treba ukloniti benzinom, white spiritom ili acetonom. Odmašćena tkanina se suši na zraku oko 2-4 sata.

Za lijepljenje armaturnog materijala trebat će vam smola. U brodogradnji se koriste tri vrste smola: epoksid, vinil ester, poliester. Najvažnije karakteristike smola u konstrukciji čamca od stakloplastike od bilo koje vrste vlakana su prianjanje i impregnacija.

Jeftina opcija je korištenje poliesterske smole, koja vam omogućuje stvaranje jednodijelnog elementa od stakloplastike u jednoj operaciji. Možete primijeniti TM Ashland smolu. Da biste stvorili dekorativni, zaštitni premaz kućišta, trebat će vam gelcoat. Također će vam trebati šperploča debljine najmanje 1,2 cm, koja ima otpornost na vlagu.

Proizvodnja čamca je nemoguća bez kompetentnog crteža. Dizajn budućeg plovila može se izvesti pomoću programa AutoCAD. Prvo se stvara 3D model, zatim sheme okvira, uzoraka. Gotovi crteži preuzeti su sa specijaliziranih web-mjesta na Internetu. Sada možete početi izrađivati ​​vlastiti čamac od stakloplastike.