DIY popravak m 412

Rekao bih da ne ide, nego ravno dolje bočno))))

Moglo se i detaljno, spreman sam i dva sata da gledam koliko košta klip, gdje je spremnik ispod ulja, tlak nakon montaže. Kada sami sastavite motor, zanima vas svaka sitnica. ne radi se to svaki dan. I zato. Hvala.

dugo niste imali video

povećajte kvalitetu videa, ništa se ne vidi na najzanimljivijim)

Možda ste slomili prstenove, na ramenu od istrošenosti gornjeg dijela košuljice, prilikom vađenja klipova? Sumnjam da bi kod ovakvih prstenova došlo do kompresije od 10.

Školski rad! Još uvijek želim ući u svoj motor, ali imam Volvo 240 i 1 zahtjev za popravak za njega košta 5 sputa (nešto oko 80 dolara). Stoga, dok ja ovako vozim.

Norma. Pogledano 🙂 Like stavljeno 🙂 Izvan teme: U vezi Lambda iz prošlog videa. Napravio sam to sam, putovao sam 3 mjeseca. Onda sam pogledao tvoj vidosik. Jedino što sam zaboravio je umetnuti diodu u krug. Ali radi tako :). Čekovi ne iskaču. Pokreće ga Toyota Sequoia.

Zašto nisi dobio 1.7 ili 1.8?

Koje si prstenje stavila?

U garaži kao u magarcu crnac BLA)))

Do koliko sati na prvih 60 km/h?

podmazati ležajeve klipnjače))) i voziti 4500 km)))

zašto se 2141 pregrijava? nedostaje radijator?

Dobro napravljeno. Kad sam pravio svoj motor, stavio sam tanke bakrene prstenove, morao sam to ponovno srediti. Usput, planiraš li prijeći na mono injekciju?

Želim omjer kompresije od 13 za plin, mljevenje glave za 2 mm, neće biti super za Moskovljana.

Lty D reci mi u kojoj firmi si imao prstenje koje je puklo i koje si nove stavio?

Suprotek je u posljednje vrijeme generalno bezobrazan. Negativne kritike o kupljenim kanalima jednostavno se uklanjaju i prodaju ovaj urin naivnim nepismenim vozačima. Koristite efekt stada. Vi, kao "pravi" geodet, pokazujete pravi način obnavljanja motora.

Eto, motor je doveden u red, iako je vozio dosta dobro, čak i pohaban) Kakva im je, inače, sad kvaliteta, koliko to sve traje? A kako su se usput ponijele nove brtve ventila?

Vrlo često se mnogi ljudi susreću s problemima prilikom popravka motora, posebno za domaće automobile. Uzmimo, na primjer, domaći Moskvich 412. Neki se već smatraju antikvitetima, koji su odavno trebali predati muzeju, ali postoje oni koji uporno voze ovaj prekrasan automobil. Ali čak i s ovim visokokvalitetnim prijevozom mogu nastati problemi, na primjer, prilikom popravka motora. Dakle, kao što ste već shvatili, u ovom članku ću vam detaljno reći o problemima koji možete naići i, naravno, ponudit ću vam opcije za otklanjanje ovih problema. !

Dakle, problem broj 1: motor se ne pokreće.

• Distributer nije ispravno instaliran (ne po oznakama)
• Suhi čep (problem s dovodom ulja)

• Pokušajte uključiti paljenje, a zatim pokrenite
• Odvrnite čep i provjerite što je, ako je čep suh, problem može biti u krivom dovodu goriva.
• Provjerite je li paljenje ispravno postavljeno. Da biste izvršili provjeru, jednostavno uklonite poklopac ventila i provjerite poravnanje oznaka
• I više o gorivu: kako biste ispravno provjerili njegovu opskrbu, morate ukloniti filtar zraka iz pumpe za gorivo, a zatim pritisnuti pokretač gasa. Sada pogledajte ima li ubrizgavanja ili ne.

Problem # 2: Pokvari motor

• Uljna brtva ventila je slomljena
• Ventili nisu pravilno podešeni
• Prsten za struganje ulja je slomljen

• Provjerite paljenje
• Podesite karburator
• Provjerite filter goriva

Problem #3: bacanje svijeća

• Svijeće loše kvalitete
• Problem sa brtvama stabla ventila

Prije svega, morate vidjeti čime se baca svijeća:

• Benzin.U tom slučaju kopito može ostati na svijećama.
• Ulje - crne masne naslage na svjećicama u komori za izgaranje.

Ako je svijeća bačena benzinom, tada:

• Možda je sve to zbog oštećenja sustava paljenja.To je najčešći uzrok pa je rješenje ovog problema provjera sustava paljenja.
• Provjerite je li podešavanje karburatora pokvareno
• Međutim, najbolje rješenje za otklanjanje ovog problema je prelazak na korištenje elektroničkog paljenja, što će značajno smanjiti rizik od takvih problema u budućnosti.

Druga opcija: bacanje ulja na svijeću:

• Brtve ventila mogu biti slomljene, pa ako se pojavi takav problem, vrijedi ih prvo provjeriti.
• Klip je slomljen, zbog toga se povećavaju plinovi u kućištu radilice.

Zbog svega toga, separator ulja ne podnosi opterećenje i sve ulazi u komoru za izgaranje, taloži se

plak na stijenkama svijeća.Izlaz iz problema je sljedeći: provjerite klip.

Dakle, ako se suočavate s popravkom motora u Muscovite 412, onda ponovno pogledajte naš članak, možda ćete pronaći neke korisne savjete i preporuke.

Dopustite mi da vas podsjetim da smo razmotrili samo najčešće probleme, ali ako imate još jedan problem i motor Moskovljana 412

potrebni su popravci, a nemate posebna znanja, a pretraživanja na internetu također su bila neuspješna, toplo vam preporučam da se obratite, ako ne za usluge kapitalnih popravaka, onda barem za savjet iz auto radionice.

Ispričavam se dvojici pretplatnika koji su se pojavili nakon prvog posta, ali spor ritam rada me demotivirao da objavim ovu temu. Radio je samo ljeti i to uglavnom samo vikendom.

Prije 1,5 godine napisao sam da sam počeo rješavati motor od AZLK-2140. Na njih je ugrađen UZAM-412 od prethodnog modela. Ovaj motor je u potpunosti razvijen u MZMA-i, ali je kao osnova uzet M10 iz BMW-a.

Glavni problem (razlog popravka) bila je spojka. Ležaj se raspao. Motor je prošao radi prevencije / iskustva / čišćenja.

Ovdje se uklanja poklopac glave cilindra, vidimo mehanizam za distribuciju plina.

S desne strane ventilator za hlađenje radijatora koji se okreće s vodenom pumpom.

Popravak sovjetskih automobila vrlo je uzbudljiv proces. Ovo je zapravo konstruktor tipa Lego, ali na drugoj razini.

Ovdje su uklonjeni prednji poklopci i vidljiv je zupčasti remen koji sinkronizira hod klipa s otvaranjem i zatvaranjem ventila.

Pogled s druge strane + detalji uklonjeni.

Drži ga na mjestu ovih 10 dugih vijaka, vrlo čvrsto zategnutih. Na ovom mjestu se odvija glavni proces izgaranja goriva, odnosno nosač mora izdržati veliko opterećenje i biti zapečaćen, što je osigurano gotovo savršenom podudarnošću površina i brtvom otpornom na toplinu.

To je ono što glava predstavlja s druge strane.

Ventil, malo natopljen uljem? U drugom stanju. Rupe lijevo od ventila su otvor za svjećicu.

Samo naprijed. Karter za ulje.

Samo gumom podstavljena korita koja je obično napunjena uljem. Odavde ulazi u sustav, ovdje teče, ovdje se nakuplja tijekom dugog boravka.

Klipovi, naravno. Obično ne idu dalje od granice bloka, ovdje se uklanjaju i izvlače. Zamijenjeni prstenovi. Ova tri utora na rubu osiguravaju nepropusnost zapaljive smjese koja gura klip tijekom izgaranja s jedne strane i ulje koje s druge strane podmazuje dijelove radi manjeg trenja. U slučaju istjecanja ulja u komoru za izgaranje povećava se potrošnja ulja, dime se ispušni plinovi, stvaraju se naslage ugljika, a snaga motora se gubi.

"Nema pogona, nema zemlje, ali je u funkciji!"

Ovo je radilica koja svojom rotacijom postavlja hod klipova i jedan od klipova je na mjestu. Iz znatiželje o principu rada.

Zapravo, nema se više što rastaviti. Motor je razložen na komponente.
Ukratko ću napraviti proces montaže u zasebnom postu. Obećavam da će se uskoro pojaviti.

Ako imate pitanja, pokušat ću odgovoriti.
Pa u zaključku mačka Jež. Moj mačak je otišao u šetnju po selu, ali takav se gost dopuzao do kuće.

Ako imate želju izvesti 412 Muscovite tuning, trebali biste se pripremiti za razne probleme. Oni koji ih se ne boje, koji tome teže i spremni su nestati u garaži na nekoliko dana, taj je zadatak sasvim u njihovoj moći. Zasad je glavni problem nedostatak dijelova za automobil, što će se morati riješiti.

Nedostatak dijelova može se objasniti prestankom proizvodnje samog modela, stoga se pripremite na dugu potragu za izmjenjivim jedinicama i dijelovima. Cijena originalnih rezervnih dijelova je prilično visoka. Da biste riješili problem, vrijedi koristiti poseban računalni softver.

Odabirom referentne točke, neki od problema će odmah nestati: vidjet ćete da će uobičajeno poboljšanje motora svakako dati dobar rezultat. Kako bi se povećala snaga, okretni moment se dovodi gotovo do granice ugradnjom turbine ili montažom pogonskog kompresora.

Ugađanje Moskvich 412 vlastitim rukama podrazumijeva zamjenjivost, stoga biste se trebali pripremiti za korištenje rukava i radilice drugih domaćih automobila.

Kako bi povećali volumen motora, obavljaju uobičajeni zadatak: uklanjaju glave bloka, čime se povećava razina kompresije unutar cilindara, što će dati mali porast radnog volumena.

Također je vrijedno obratiti pažnju na bregasto vratilo.

Također možete izvesti chip tuning motora Moskvich 412. Metamorfoze elektroničke upravljačke jedinice dogodit će se ako na svoj automobil stavite četiri karburatora za motorne sanke. Ova opcija će smanjiti rad motora u praznom hodu na četiri stotine okretaja. U skladu s tim će se smanjiti i razina buke. Ako se sve napravi na odgovarajućoj razini, povećanje prometa će doseći pet i pol tisuća.

Kako bi ažuriranje imalo smisla, modernizira se i podvozje. Povećanje snage mora se kontrolirati dok je vozilo u tranzitu. To se odnosi na kotrljanje vozila tijekom vožnje. Uklonite problem smicanja opruga i ugradnje visokokvalitetne niskoprofilne gume.

Most je također važno napomenuti. Varijacija dionica nije dovršena tijekom projektiranja. Jao, ojačanje mosta je nemoguće: najbolje ga je zamijeniti novim stabilizatorom iz vozila koje je prikladno po karakteristikama.

Najbolje je ugraditi neovisni ovjes sa stražnjim prijenosom. U tom će se slučaju povećati otpor tijekom ubrzanja, ali će u isto vrijeme biti potrebne konstruktivne promjene. Morat ćete promijeniti kočnice u verziju s bubnjem, s vakuumskim pojačivačem.

Auto bi trebao imati dobar zvuk, a ne poput urlanja: morat ćete ugraditi sportski ispušni sustav. Također je vrijedno pozabaviti se upravljanjem: ne možete ostaviti stari volan.

To će zahtijevati potpunu analizu kabine. Da biste imali ideju o tome, vrijedi pogledati video.

Kako biste sami shvatili hoćete li svladati planirane zadatke, u nastavku je primjer fotografije ugađanja Moskviča. Auto-entuzijast je kupio gore spomenuti automobil u užasnom stanju i nastavio ga prerađivati.

• Kontrolna točka je preuzeta s Chevrolet Nive;
• motor je olakšan za dva kilograma i isporučeni su protuutezi;
• suknje i kruna klipa odsječeni su za dva milimetra;
• klipovi iz Volge s prskanjem;
• glava je podnesena;
• dosadni kanali za prolaz standardnih elemenata u punoj duljini;
• izvire iz žigulija, klasika;
• podloške, dva milimetra ispod opruga;
• smanjena težina diska ventila;
• kositi trideset stupnjeva;
• odsječene vodilice kanala;
• zupčanik je izrezan;
• zamašnjak od četiri kilograma;
• isporučio dvije horizontalne četrdesete.

Nadogradnja motora je završena.Volumen je 1,9 litara, snaga doseže sto dvadeset i pet konjskih snaga. Kako biste pojednostavili popravak, obratite pozornost na fotografije.

Nažalost, sovjetska automobilska industrija nije se htjela nositi s bukom unutrašnjosti.

Stoga se ovaj problem rješava samostalno. Tuning pruža takvu priliku da se kasnije možete voziti bez buke, barem relativne.

Izolacija od buke smatra se složenim postupkom. Izvodi se sljedećim redoslijedom:

• prostor ispod haube;
• interijeri;
• odjel za prtljagu.

Prvi korak je rješavanje prostora ispod haube

• odabire se cijeli list zvučno nepropusnih materijala sa stranom od folije i debljine pet milimetara;
• zalijepljen na dno haube;
• pričvršćena na rebra krutosti: na uglovima, u sredini, u sredini svake strane.

Kako se provodi izolacija ploče koja odvaja motorni prostor od putničkog prostora?

• kupuje se sličan materijal kao i za prostor ispod haube, ali debljine 5 milimetara;
• ispere se otapalom, osuši, a zatim se kupljeni materijal zalijepi gumenim ljepilom. Prije nego što obavite ovaj posao, trebate sve označiti i izrezati tako da u donjem dijelu postoji preklapanje na dnu u području od dvadeset centimetara. Sa strane, najmanje deset centimetara treba ići preko zavjesa;
• nastavite s demontažom vakuumskog pojačivača kočnice, glavnog cilindra spojke, kao i šipke papučice gasa.

• rastaviti presvlake;
• donja šupljina se izlijeva protiv korozivnog premaza kako bi se smanjila buka;
• u nedostatku veličine zaliha, učinite sve vlastitim rukama;
• unutarnji dio presvlake vrata zapečaćen je pjenastom gumom debljine ne više od pet milimetara;
• idući do vrata.

• ukloniti stolice i pod;
• prekrijte dno korozivnom otopinom i ostavite da se osuši;
• podstava filc ili burlap.
• ispod stražnjeg sjedala, uz pomoć konzole, položena je još jedna folija od pjenaste gume čime se osigurava izolacija mjenjača, kardana i ispušnog sustava.
• skupljati salon.

• prvo se rastavlja
• spojeve zalijepite brtvenom trakom, poput one koja se koristi za izolaciju okvira
• ispod torpeda položen je list od pjenaste gume
• sastaviti. Važno je ne zaboraviti na nosač. To će zaštititi torpedo od labavljenja. Važno je zalijepiti svaki plastični element uključen u ukrasnu unutarnju oblogu.

• presvlake su rastavljene
• demontira se stara zvučna izolacija
• novi list je čvrsto zalijepljen. Na vrhu pjenaste gume male debljine.
• sastavlja se nova obloga.

• presvlake su rastavljene;
• dno se opere, osuši, zalijepi, sličan rad se izvodi s unutarnjim elementima krila;
• položiti pjenastom gumom debljine od dva do pet centimetara;
• centimetarska pjenasta guma zalijepljena je na stražnji zid;

Slične radnje izvode se s poklopcem prtljažnika ili se zamjenjuju tamnim filcom.

Sve zadatke možete obaviti sami u jednom danu, ako vam član obitelji želi pomoći, imate garažu s jamom i onom pravom.

Također možete pobliže pogledati modificirani karburator:

• mlaznice se odabiru, uzimajući u obzir značajke motora, zamjenjuju dno, od VAZ 2107, međutim, promjer druge prigušnice trebao bi biti 2,7 centimetara.
• potisak otvaranja gasa se probavlja tako da radi brže.
• ugradite bregasto vratilo.

Sada možete sigurno voziti auto šest mjeseci. Nakon toga se standardna grupa klipa i radilica zamjenjuju otopinama s dužim hodom. Ako sve ovo napravite, dobit ćete 1,8-litreni motor.

Ako trebate instalirati injektor, trebali biste početi tražiti odgovarajuće rješenje. Može imati svoj poseban sustav ubrizgavanja: s dugim usisnim cijevima koje pokrivaju razvodnik goriva i brizgaljke, jedinstveni upravljački sustav koji ima senzor protoka zraka i još jedan za radilicu na zamašnjaku.

Ako ste spremni samostalno obavljati posao, uključujući poboljšanje nadzorne ploče dotičnog automobila, vrijedi kupiti vage u odgovarajućoj trgovini. Ne brinite: svako rastavljanje bit će iznimno jednostavno: ne morate odvojiti okvir punom snagom, dovoljna je samo jedna trećina. Ova je udaljenost optimalna kako bi se moglo izvesti opće bijelo pozadinsko osvjetljenje.

Sve je zamazano potezom, osim podjela i digitalnih oznaka. Na brzinomjer je postavljeno par dodatnih kompaktnih LED dioda, a standardna žarulja zamijenjena je jednom cijelom LED diodom.

Vaš prvi problem može biti povezan s neusklađenošću prijemnika, vakuumskog pojačivača kočnice. Ali ako modificirate adapter iz kompleta Moskvich: trebat će ga smanjiti nekoliko puta, a zatim vratiti prijemnik.

Prijamnik goriva može se uzeti iz Volge, a zatim se cijevi mogu smanjiti. Ako želite, možete zamijeniti osnovne sklopove i elemente s rješenjima iz Volge: prigušivač zraka, mlaznice, opruge ovjesa. Dakle, morate uzeti senzor odgovoran za uključivanje ventilatora. U servisu za održavanje gdje želite izvršiti chip tuning, svi će biti iznenađeni: trenutak će biti u području od sto četrdeset pet njutna po metru.

Gdje počinje chip tuning?

Trebat će vam bakreni kočioni cilindar u jednom primjerku, trojnik od kočionih cijevi, šest matica desete veličine. Sve je to skupljeno u jedan holistički mehanizam:

Uklanja se zastarjelo pojačalo. Obrišite detalje.

Izmjerite udaljenost starog pojačala od točke kontakta vakuumske otopine do vilice koja zahvaća pedalu. Morate se osloboditi ove vilice. Okrenite ga na šipku iz zamjenske otopine, držeći razmak, prethodno izmjerite duljinu do odstojnika. Svaka matica je zategnuta. Struktura je umetnuta natrag, matice su pričvršćene na pedalu.

Cijev male duljine, koja je već spomenuta ranije, uvija se u spojnicu, koja se nalazi što je dalje moguće od pojačala, a na drugu spojnicu je pričvršćena čačka.

Savijanje zastarjelih cijevi za potpuno novi cilindar.

Par cijevi, najudaljeniji od pojačala, ušrafljen je u t-priključak, ali je treća, najbliža vakuumu, ušrafljena u spojnicu, koja je blizu pojačala. Vrijedno je zapamtiti staviti vakuumsko crijevo na pojačalo. Ostaje samo napuniti svježu kočionu tekućinu i poboljšati sustav kao takav. Sve se to može učiniti za 60 minuta.

Popravak motora: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktični vodič.

Ovaj priručnik se bavi popravkom motora automobila.
Moskvich i IZH, njihova dijagnostika, restauracija popravkom.
Priručnik opisuje dizajn raznih motora, obrise
uzastopno i detaljno radnje montaže i demontaže, popravka i
poslove podešavanja, popravke i radove podešavanja na motorima.

Rekao bih da ne ide, nego ravno dolje bočno))))

Moglo se i detaljno, spreman sam i dva sata da gledam koliko košta klip, gdje je spremnik ispod ulja, tlak nakon montaže. Kada sami sastavite motor, zanima vas svaka sitnica. ne radi se to svaki dan. I zato. Hvala.

dugo niste imali video

povećajte kvalitetu videa, ništa se ne vidi na najzanimljivijim)

Možda ste slomili prstenove, na ramenu od istrošenosti gornjeg dijela košuljice, prilikom vađenja klipova? Sumnjam da bi kod ovakvih prstenova došlo do kompresije od 10.

Školski rad! Još uvijek želim ući u svoj motor, ali imam Volvo 240 i 1 zahtjev za popravak za njega košta 5 sputa (nešto oko 80 dolara). Stoga, dok ja ovako vozim.

Norma. Pogledano 🙂 Like stavljeno 🙂 Izvan teme: U vezi Lambda iz prošlog videa. Napravio sam to sam, putovao sam 3 mjeseca. Onda sam pogledao tvoj vidosik. Jedino što sam zaboravio je umetnuti diodu u krug. Ali radi tako :). Čekovi ne iskaču. Pokreće ga Toyota Sequoia.

Zašto nisi dobio 1.7 ili 1.8?

Koje si prstenje stavila?

U garaži kao u magarcu crnac BLA)))

Do koliko sati na prvih 60 km/h?

podmazati ležajeve klipnjače))) i voziti 4500 km)))

zašto se 2141 pregrijava? nedostaje radijator?

Dobro napravljeno. Kad sam pravio svoj motor, stavio sam tanke bakrene prstenove, morao sam to ponovno srediti. Usput, planiraš li prijeći na mono injekciju?

Želim omjer kompresije od 13 za plin, mljevenje glave za 2 mm, neće biti super za Moskovljana.

Lty D reci mi u kojoj firmi si imao prstenje koje je puklo i koje si nove stavio?

Suprotek je u posljednje vrijeme generalno bezobrazan. Negativne kritike o kupljenim kanalima jednostavno se uklanjaju i prodaju ovaj urin naivnim nepismenim vozačima. Koristite efekt stada. Vi, kao "pravi" geodet, pokazujete pravi način obnavljanja motora.

Eto, motor je doveden u red, iako je vozio dosta dobro, čak i pohaban) Kakva im je, inače, sad kvaliteta, koliko to sve traje? A kako su se usput ponijele nove brtve ventila?

Vrlo često se mnogi ljudi susreću s problemima prilikom popravka motora, posebno za domaće automobile. Uzmimo, na primjer, domaći Moskvich 412. Neki se već smatraju antikvitetima, koji su odavno trebali predati muzeju, ali postoje oni koji uporno voze ovaj prekrasan automobil. Ali čak i s ovim visokokvalitetnim prijevozom mogu nastati problemi, na primjer, prilikom popravka motora. Dakle, kao što ste već shvatili, u ovom članku ću vam detaljno reći o problemima koji možete naići i, naravno, ponudit ću vam opcije za otklanjanje ovih problema. !

Dakle, problem broj 1: motor se ne pokreće.

• Distributer nije ispravno instaliran (ne po oznakama)
• Suhi čep (problem s dovodom ulja)

• Pokušajte uključiti paljenje, a zatim pokrenite
• Odvrnite čep i provjerite što je, ako je čep suh, problem može biti u krivom dovodu goriva.
• Provjerite je li paljenje ispravno postavljeno. Da biste izvršili provjeru, jednostavno uklonite poklopac ventila i provjerite poravnanje oznaka
• I više o gorivu: kako biste ispravno provjerili njegovu opskrbu, morate ukloniti filtar zraka iz pumpe za gorivo, a zatim pritisnuti pokretač gasa. Sada pogledajte ima li ubrizgavanja ili ne.

Problem # 2: Pokvari motor

• Uljna brtva ventila je slomljena
• Ventili nisu pravilno podešeni
• Prsten za struganje ulja je slomljen

• Provjerite paljenje
• Podesite karburator
• Provjerite filter goriva

Problem #3: bacanje svijeća

• Svijeće loše kvalitete
• Problem sa brtvama stabla ventila

Prije svega, morate vidjeti čime se baca svijeća:

• Benzin.U tom slučaju kopito može ostati na svijećama.
• Ulje - crne masne naslage na svjećicama u komori za izgaranje.

Ako je svijeća bačena benzinom, tada:

• Možda je sve to zbog oštećenja sustava paljenja.To je najčešći uzrok pa je rješenje ovog problema provjera sustava paljenja.
• Provjerite je li podešavanje karburatora pokvareno
• Međutim, najbolje rješenje za otklanjanje ovog problema je prelazak na korištenje elektroničkog paljenja, što će značajno smanjiti rizik od takvih problema u budućnosti.

Druga opcija: bacanje ulja na svijeću:

• Brtve ventila mogu biti slomljene, pa ako se pojavi takav problem, vrijedi ih prvo provjeriti.
• Klip je slomljen, zbog toga se povećavaju plinovi u kućištu radilice.

Zbog svega toga, separator ulja ne podnosi opterećenje i sve ulazi u komoru za izgaranje, taloži se

plak na stijenkama svijeća.Izlaz iz problema je sljedeći: provjerite klip.

Dakle, ako se suočavate s popravkom motora u Muscovite 412, onda ponovno pogledajte naš članak, možda ćete pronaći neke korisne savjete i preporuke.

Dopustite mi da vas podsjetim da smo razmotrili samo najčešće probleme, ali ako imate još jedan problem i motor Moskovljana 412

potrebni su popravci, a nemate posebna znanja, a pretraživanja na internetu također su bila neuspješna, toplo vam preporučam da se obratite, ako ne za usluge kapitalnih popravaka, onda barem za savjet iz auto radionice.

Popravak motora: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktični vodič.

Ovaj priručnik se bavi popravkom motora automobila.
Moskvich i IZH, njihova dijagnostika, restauracija popravkom.
Priručnik opisuje dizajn raznih motora, obrise
uzastopno i detaljno radnje montaže i demontaže, popravka i
poslove podešavanja, popravke i radove podešavanja na motorima.

Auto je opremljen s četiri brzine Prijenos s četiri brzine naprijed i jednom unatrag.
Svi zupčanici mjenjača imaju kose zube osim zupčanika za vožnju unazad 16 i 45 (slika 1) i odgovarajućeg ruba bloka međuzupčanika. Kutija je opremljena sinkronizatorima za prvu, drugu, treću i četvrtu brzinu.

Ulazna osovina 1 i zupčanici prvog 21, drugog 15, trećeg 13 zupčanika su u stalnom zahvatu s blokom 40 zupčanika protuvratila. Pogonjeni zupčanik za vožnju unazad 16 slobodno se kreće duž utora glavčine 17. Zupčanici prvog, drugog i trećeg zupčanika postavljeni su na sekundarno vratilo na čelične čahure pričvršćene u odnosu na osovinu 26. Brončana čahura je utisnuta u zupčanik za vožnju unatrag.
Mehanizam mjenjača postavljen je na bočni poklopac. Prekidač 12 stupnjeva prijenosa (slika 2) pomoću poluge 6 može se postaviti u tri položaja: uključivanje prvog i drugog stupnja prijenosa, uključivanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa, uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, uz istovremeno djelovanje na oprugu za graničnik za vožnju unatrag 17.

U kućištu radilice 53 (vidi sliku 1), dvije klizne vilice za promjenu stupnjeva prijenosa prema naprijed postavljene su na fiksnu šipku 51. Vilica za vožnju unazad 55 nalazi se na poprečnom vratilu 54 poluge.
Čelični nosač 36 stražnjeg nosača motora nalazi se u sredini produžetka 30.
Kutija se upravlja pomoću poluge 6 (slika 3), postavljene na upravljački mehanizam mjenjača na podu. Upravljački mehanizam mjenjača ima dvije izlazne poluge 23 i 24 (slika 4), spojene šipkama s polugama mehanizma mjenjača postavljenim na bočnom poklopcu mjenjača.

Riža. 5. Uklanjanje mjenjača iz automobila (pogled odozdo, stražnji pogled):
1 - čep za odvod; 2 - poprečni nosač stražnje potpore motora; 3 - vijci za pričvršćivanje poprečne grede na podnožje tijela; 4 - povratna opruga; 5 - vijci jastuka stražnjeg nosača

Istiskivanje osovine počinje kratkim trnom 2 sa strane prednjeg kraja kućišta radilice. Šuplji trn 1 je vođen iza kratkog trna i potpuno umetnut u otvor bloka zupčanika. Tijekom rada pazite da na korištenim trnovima nema ureza. Dopušteno je koristiti jedan trn iste duljine kao i šuplji, ali bez okvira;
- okrenite nastavak oko njegove uzdužne osi tako da otvorite pristup šipki 51 (vidi sliku 1) vilica mjenjača;
- odvrnite vijak 35 (da biste odvrnuli vijak, morate primijeniti povećanu silu, jer je glava vijka ugnječena). Udarcem izbijte vodilicu vilica mjenjača iz kućišta radilice. Da biste olakšali ovu operaciju, nakon što ste pomaknuli šipku za oko 12 mm, okrenite je malo za 90 stupnjeva kako kuglice držača ne bi upale u otvore šipke, zatim uklonite obje vilice i kuglice držača i njihove opruge koje su ispale od vilica iz kartera;
- izvadite nastavak sa sklopom sekundarne osovine iz kućišta radilice, za što prvo spustite blok zupčanika međuvratila (sastavljen šupljim trnom) dok se ne zaustavi u dnu kućišta radilice;
- Istisnite ulaznu osovinu iz kućišta radilice, nanoseći lagane udarce čekićem po čeonoj strani njezinog zupčanika kroz brončani trn koji leži na rubu.

Rastavite produžni kabel i sekundarnu dvoranu sljedećim redoslijedom:
- odvrnite vijak koji pričvršćuje pogon brzinomjera i, okrećući mjenjač, ​​uklonite ga iz produžetka;
- ugradite sekundarnu osovinu 5 (vidi sliku 8) stražnjim krajem u fiksno staklo i odvrnite završnu maticu, nakon što ste prethodno odvili zapornu podlošku;
- skinite spojku s glavčinom za uključivanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa sa sekundarnog vratila;
- ugradite noge izvlakača između zupčanika 4 i 5.
Ako nema izvlakača, izvršite ovu operaciju pomoću dva odvijača, koja treba umetnuti između zupčanika 3 i 4;

- istim izvlakačem uklonite glavčinu mjenjača za vožnju unatrag 5. Ovu operaciju možete izvesti i s dva odvijača umetnuta, poput izvlakača, u prostor između kraja nastavka 9 i zupčanika prvog stupnja prijenosa 7. Na istodobno poduzmite mjere za sprječavanje deformacije kraja produžetka, što se može postići širokim odvijačima ili podlošcima;
- kliještima skinite potisnu podlošku srednjeg ležaja sekundarnog vratila i laganim udarcem drvenim blokom u stražnji kraj sekundarnog vratila izbijte osovinu zajedno s ležajem iz nastavka;
- skinite pričvrsni prsten s izlaznog vratila, a zatim i pogonski zupčanik pogona brzinomjera. Zatim, udarivši drvenu letvu o sekundarnu osovinu, izbijte kuglicu držača zupčanika iz otvora osovine;
- sekundarno vratilo prednjim krajem postaviti na drveni blok i uz pomoć cijevi, naslonjenih na unutarnji prsten ležaja, pritisnuti ležaj 8 (sl. 9) sa sekundarnog vratila 10;
- Istisnite uljne brtve iz repnog dijela produžetka. Ako treba zamijeniti uljne brtve, mogu se ukloniti odvijačem.

Rastavite mehanizam mjenjača sljedećim redoslijedom:
- Pažljivo izbijte klin 4 (slika 2), nakon što ste prethodno odvojili i skinuli maticu, i skinite polugu 6;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju držač 5. Uklonite držač i izvadite graničnik 17 s oprugama. Ako postoje podloške između stražnjeg graničnika i ploče nosača, tada prilikom sastavljanja mehanizma svakako stavite sve podloške na svoje mjesto;
- odvrnite maticu i bakrenim nanosom izbijte klin iz ručice mjenjača i uklonite ručicu;
- odvijte čep 2, odvrnite matice 3 i skinite držač 4 sa graničnikom za prebacivanje unatrag;
- skinite bravu 14 (vidi sliku 2) s biračem mjenjača 12 s poklopca i uklonite uljnu brtvu 13 iz prstenastog utora čahure.

Prije pregleda dijelova, isperite u kerozinu ili benzinu, očistite od naslaga i ostataka masti. Očistite rupe za podmazivanje i balansiranje u 1., 2., 3. stupnju prijenosa i na ulaznom vratilu, kao i prolaz za ulje na stražnjoj strani produžetka (blizu čahure).
Prilikom utvrđivanja prikladnosti dijelova za daljnji rad, pridržavajte se preporuka iz tablice 13, po potrebi - referentnih podataka iz tablice 12, kao i donje upute za izbor prstenova za blokiranje konusa zupčanika.

Redoslijed zatezanja vijaka i matica svornjaka kapica glavnih ležaja

Ugradnja stražnjeg poklopca uljne brtve na motore 331, 3317 i 3313 pomoću trna

Provjera izbočenja kraja košuljice cilindra preko ravnine bloka motora modela 331, 3317 i 3313

Relativni položaj klipnog prstena zaključava se prije ugradnje klipa u košuljicu

Prije sastavljanja motora morate izvršiti sljedeće korake:

Prije ugradnje sklopa glave cilindra, morate izvršiti sljedeće korake:

Za skidanje motora sa spojkom i mjenjačem parkirajte vozilo iznad vidikovca tako da motor bude ispod dizalice ili drugog uređaja za podizanje.

Skinite motor sljedećim redoslijedom:
1. Skinite poklopac motora.
2. Otvorite slavinu grijača na poklopcu vodene pumpe, odvrnite čepove za ispuštanje na hladnjaku i bloku motora i ispustite rashladnu tekućinu.
Z.Odvrnite čepove za ispuštanje u koritu za ulje motora i u kućištu mjenjača i ispustite ulje.
4. Odvojite žicu startera od stupa akumulatora.
5. Skinite radijator rashladnog sustava.
Daljnji rad na uklanjanju motora s šasije automobila treba izvoditi naizmjenično sa svake strane (lijevo, desno i dolje).

1. Odvojite žice od generatora, od startera, žicu za uzemljenje od tijela na stražnjem dijelu motora, žicu od stupa akumulatora do trake generatora i žicu od osjetnika temperature rashladne tekućine u izlazu vodenog plašta .
2. Uklonite filtar zraka i crijevo za ventilaciju kućišta radilice.
H. Odvojite šipku pokretača leptira za gas i kabel pokretača prigušnice od poluga rasplinjača.
4. Odvojite cijev spremnika za gorivo od benzinske pumpe.
5. Odvojite ulazna i izlazna crijeva grijača.
6. Odspojite upravljački kabel slavine grijača.
7. Odvojite vakuumsko crijevo od usisnog razvodnika motora.

1. Odvojite žicu osjetnika tlaka ulja.
2. Odvojite niskonaponsku žicu od svitka do razdjelnika paljenja.
H. Odvojite žicu visokog napona od svitka do razdjelnika paljenja.

Ispred rastavljanje motora temeljito očistite od prljavštine i ulja i isperite. Za praktičnost rastavljanja i sastavljanja motora koristite stalak za montažu.
Da biste ugradili motor uklonjen iz automobila na montažno postolje, učinite sljedeće:
- odvrnite matice pričvrsnih vijaka alternatora, skinite remen alternatora i ventilatora;
- odvrnite matice i skinite prednje nosače motora;
- umjesto lijevog nosača motora stavite poseban držač za montažu i pričvrstite ga maticama na tri bloka vijka;
- ugradite motor s držačem na postolje.

Za skidanje glave cilindra, učinite sljedeće:
- odvrnite sedam matica vijaka koji pričvršćuju poklopac glave cilindra i skinite poklopac i visokonaponske žice od razdjelnika paljenja do svjećica;
- okrećite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok klip prvog cilindra ne bude u gornjoj mrtvoj točki (TDC) takta kompresije. Vm oznaka na remenici radilice, u ravnini s točkom klina na donjem poklopcu zupčanika razvodnog pogona.

Bilješka. Prva oznaka (u smjeru rotacije radilice) koristi se pri postavljanju vremena paljenja, a druga oznaka odgovara gornjoj mrtvoj točki (TDC).

- odvrnite sedam vijaka koji pričvršćuju gornji poklopac ventila i skinite poklopac.
- odvrnite i odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju pogonski lančanik razvodnog pogona i skinite lančanik s osovine bez odvajanja od lanca. Da lanac ne bi iskočio sa zubaca lančanika, povežite ga zajedno s lancem žicom.

S isključenim lančanim pogonom, ali glava još nije uklonjena iz bloka cilindra, nemojte okretati radilicu ili bregasto vratilo u bilo kojem smjeru, čak ni pod najmanjim kutom. Ako to ne učinite, doći će do oštećenja glave ventila u odnosu na klipove.
- odvrnite 10 matica koje pričvršćuju glavu bloka i uklonite je.
Kada je glava uklonjena, nemojte okretati radilicu, jer trenje prstenova o ogledalo može uzrokovati podizanje košuljice cilindra, a kamenac ili produkti korozije bloka cilindra dospjet će ispod postojanog donjeg kraja košuljice, što će dovesti do kvara brtve košuljice.
- skinite brtvu glave.

Nakon provjere i zamjene oštećenih i istrošenih dijelova, ugradite i pričvrstite glavu cilindra na blok obrnutim redoslijedom. pri čemu:
- pažljivo pregledajte brtvu glave cilindra i gumeno-plutenu brtvu poklopca ventila. Zamijenite oštećene ili jako stisnute brtve;
- za ujednačenu kompresiju po cijeloj površini brtve i kako biste spriječili deformacije bloka, zategnite matice vijaka glave određenim redoslijedom. Završno zatezanje matica glave cilindra izvršite moment ključem, a moment zatezanja treba biti 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Međutim, prije postavljanja na gornju krajnju ravninu bloka cilindra s položenom brtvom, glava bloka, unaprijed sastavljena s mehanizmom ventila i bregastom osovinom, unaprijed je postavila relativni kutni položaj radilice i bregastog vratila. Da biste to učinili, pazite da se sačuva preliminarna ugradnja klipa prvog cilindra u vm..t. Na kraju takta kompresije, zakrenite bregasto vratilo dok ne dođe do opasnosti na prirubnici bregastog vratila (vidi sl.)

neće se ugraditi uz sredinu plime na prednji nosač bregastog vratila. Zatim postavite glavu cilindra na blok cilindra i učvrstite je.

Ugađanje Moskviča kao fraza može šokirati mnoge, u osnovi će se pojaviti misli poput "koliko god dotjerali magarca, on ionako neće postati konj". Ali za mnoge je tuning hobi ili zanimanje koje ugađa duši, osim toga, Moskvich 412 je legendarni automobil i jednostavnog dizajna, može biti vrlo zanimljivo ugađati ga. Za one koji rade ugađanje Moskviča 412, postoji mnoštvo prilika da se od automobila napravi zaista zanimljiva kopija.

Moskvich 412 poznat je po tome što je u njega ugrađen poseban motor, koji se dobro pokazao tijekom utrka u SSSR-u. Automobil s ovim motorom svojedobno je postavio rekorde, sudjelovao na reliju i zauzeo prva mjesta. Motor ima 8 ventila, u to vrijeme bio je jak.

Ali danas karakteristike snage Moskviča 412 ne odgovaraju tehničkom napretku, i to je razumljivo, stoga motor i cijeli automobil jednostavno treba restilizirati. Još davne 1976. godine prvi ugađanje Moskviča napravilo je 412 britanskih majstora, nakon čega je automobil dobio 148 KS. S. vlast.

Za to je bilo potrebno modernizirati glavu cilindra, promijeniti oblik distribucije plina i napraviti druga poboljšanja u motoru.

Da bi Moskvich bolje vozio, ima smisla promijeniti bregastu osovinu. Nadalje, da biste povećali snagu, morate instalirati 4 rasplinjača. Time će motor biti tiši i osjetljiviji.

V podešavanje motora Moskvich 412 važno je odabrati pravi materijal od kojeg će biti izrađene prirubničke ploče adaptera. Također je važno izvršiti relativni položaj zaklopki, pravilno podesiti usisni razvodnik. Za dodatno povećanje snage potrebno je ugraditi punjač, ​​a prije toga trebate napraviti usisni trakt i usisavačem ga postaviti u karoseriju između zaklopki i glavnog kočionog cilindra.

Zatim morate raditi na pauku, za to morate poboljšati standardnu ​​klipnu skupinu, a općenito ćete se morati potruditi. Mnogo je lakše jednostavno ugraditi drugi motor u Moskvich, na primjer, Toyotin 3-litreni 2JZ-GE motor je savršen.

Prilikom ugađanja motora možete ugraditi turbo punjenje, koje će osigurati komprimirani zrak u cilindre, što će također povećati snagu. Ova shema koristi energiju ispušnih plinova. Više goriva se pumpa u cilindre, što povećava snagu. Stoga je potrebno povećati protok zraka, turbina će to učiniti.

A ispušni plinovi će biti uključeni u činjenicu da će rotirati rotor turbine, nakon čega će se lopatice kompresora pokrenuti. Kompresor je odgovoran za pumpanje zraka u cilindre. Budući da zrak ulazi u cilindre pod pritiskom, rezultat je da cilindri primaju veliku količinu zraka.

Naravno, turbinski motor će imati veću snagu od atmosferskog motora. Kao što je već spomenuto, što više zraka ulazi, to se više goriva sagorijeva, stoga se snaga motora značajno povećava.

Ali za one kojima ovo povećanje snage nije dovoljno, postoji prilika da dobiju još više snage, za to je potrebno raditi na povećanju pokazatelja zakretnog momenta.

Da bi se postigao ovaj cilj, pogonski puhač mora biti modificiran. Poboljšajte radilicu, kao i povećajte veličinu motora. Da biste povećali volumen za oko 300 kubičnih metara, samo trebate ukloniti glavu cilindra, to će povećati razinu kompresije u cilindrima na 8,4 jedinice.

Na ovo ugađanje motora Moskvich 412 još uvijek završava, onda možete učiniti nešto kao što je chip tuning, što će utjecati na elektroničku upravljačku jedinicu, pogotovo ako instalirate, kao što je gore spomenuto, 4 rasplinjača, oni se mogu posuditi iz motornih sanjki.

Takve transformacije će smanjiti razinu buke, jer će se motor u praznom hodu odvijati pri 400 o/min, a što se tiče maksimalnog broja okretaja, ta će se brojka povećati na 5500 o/min. Da, sve je ovo ozbiljan posao, ali ako se sve napravi ispravno, Moskvich 412 će postati upravljiviji, brže će se ubrzavati i osjećati se sigurnije u struji pri pretjecanju.

Nakon forsiranja motora, automobil će pokazati izvrsne performanse u vožnji. Auto će postati poslušan i vozaču će donijeti više radosti i zadovoljstva. Poseban užitak donosi prekidač s izravnim protokom, zahvaljujući kojem je zvuk iz automobila jednostavno nevjerojatan, svi će se vozači i pješaci oko sebe osvrnuti i dugo ostati u šoku od kakvog je "opasnog" automobila.

Bit će teško napraviti podešavanje motora Moskvich 412 vlastitim rukama, ali ako imate znanje i iskustvo, onda će sve uspjeti. A ako nema iskustva i znanja, onda se samo trebate obratiti profesionalcima, posebno je dobro pronaći poznanike ili prijatelje koji razumiju automobile i tuning, oni će uvijek moći raditi na vašem standardnom Moskviču pod povoljnim uvjetima.

Tuning automobila zahtijevat će znatnu količinu alata i vještina. Općenito govoreći, ugađanje automobila će zahtijevati značajna ulaganja u smislu vremena i financija, ali uz odgovarajuće strpljenje, možete napraviti remek-djelo od starog automobila, zaobilazeći moguće probleme i poteškoće, bez gubljenja entuzijazma.

Ako kontaktirate tuning studio, ne morate brinuti o mogućim poteškoćama u smislu mehanike, jer će se stručnjaci pobrinuti za sva ta pitanja, a čak možete dobiti i jamstvo da će automobil nakon ugađanja lako proći čak 100.000 km .

No, kao što znate, tehnologija je ponekad nepredvidljiva, pa se mogu dogoditi nepredviđene situacije, pa auto može i otkazati, pa je također važno razumjeti kako auto općenito funkcionira, znati gdje se nalazi rasplinjač, ​​motor, baterija itd. I barem da sam shvati koji od čvorova nije u redu.

Sam Moskvich 412 ima prilično pouzdan dizajn i izvrsne karakteristike, unatoč činjenici da se dugo nije proizvodio. Ipak, rezervni dijelovi za ovaj automobil mogu se pronaći i dan-danas, a prilikom rastavljanja također možete lako pronaći potreban dio ako je potrebno.

Auto izgleda, blago rečeno, staromodno, ipak, ovo je sovjetski automobil, star je već preko 30 godina, ali ne treba očajavati, čak i od tako starog automobila možete napraviti nešto moderno i moderno . Prvo morate poraditi na eksterijeru, a potom i na interijeru.

Da biste poboljšali izgled Moskviča, bit će potrebno ugraditi druge odbojnike, možete ih posuditi od modernijih VAZ-a ili čak možete uzeti originalne dijelove za podešavanje od nekih proizvođača. S novim odbojnicima automobil će izgledati osjetno hladnije.

Oni koji su naišli u Moskviču znaju da kada brzina dosegne više od 100 km / h, automobil počinje lagano voziti, pogotovo ako je cesta malo neravna. Da bi se ova situacija popravila, potrebno je ukloniti most, ugraditi moderniji stabilizator, isti kao na stranim automobilima.

Neki ljudi misle da radeći ugađanje Moskviča 412 imperativ je promijeniti ovjes i na neki način su u pravu, mora biti neovisan sa mjenjačem straga. Ako se ovjes poboljša, automobil će se osjećati sigurnije na cesti, pa čak i izvan ceste, jer u Moskviču postoje opruge, što znači da je automobil jednostavno stvoren za vožnju po neravnom terenu.

Nakon što automobil brže ubrza i osjeća samopouzdanje na cesti, vozač će često gurnuti papuče na pod, a ako se na cesti iznenada pojave neke neočekivane prepreke, bit će potrebne jače kočnice da ih spriječi. Standardne kočnice u Moskviču su bubanj kočnice straga, a disk kočnice sprijeda, pa je poželjno ugraditi disk kočnice na stražnje kotače, a još bolje ako su opremljene vakuumskim pojačivačem. Nakon ovog poboljšanja kočnica, vožnja takvim automobilom bit će sigurnija.

Inače, mjenjač se smatra vrlo važnom jedinicom u automobilu, pa je standardni moskovski mjenjač već nadživio svoju korisnost, bučan je i nedovoljno brz. Umjesto stare kutije, možete staviti VAZ s 5 brzina. Čak i takva kutija omogućit će automobilu da ide brže i postat će tiši.

Kako bi zvuk automobila donio radost i zadovoljstvo, potrebno je zamijeniti ispušni sustav - standardni se mora zamijeniti sportskim. Postavite tok, kako narod kaže. Čak i ako samo uklonite rezonator i stavite cijev umjesto prigušivača, zvuk će biti poput superautomobila. Motor s 8 ventila daje ugodno režanje kada se skine prigušivač.

Nadalje, još uvijek možete poboljšati izgled automobila kromiranim dijelovima poput blatobrana izvornog oblika, vinila, raznih originalnih dizajna ili naljepnica. Naravno, možete potpuno prebojati automobil u drugu boju, ali to će zahtijevati rješavanje nekih poteškoća i financijskih troškova.

Kako bi automobil izgledao zanimljivo, možete ugraditi i dovod zraka na krov ili na haubu. Usis zraka samo je neophodan element vanjskog podešavanja Moskvich 412. Kotače je također potrebno promijeniti - ugraditi aluminijske naplatke sa skupim markiranim gumama.

Što su gume bolje, automobil će bolje upravljati, poslušniji na cesti, a vožnja je mekša. Kako volan ne bi oklijevao pri velikim brzinama, potrebno je napraviti balansiranje.

Kako biste dodatno poboljšali izgled automobila, potrebno je ugraditi ksenon, koji, kao što znate, svijetli mnogo jače od običnih farova. Xenonska prednja svjetla imaju tako zanimljivo svojstvo kao što je sjaj s određenom nijansom. Mogu se odabrati različite boje kao što su plava, crvena, zelena itd.

Vrlo brzo će se na cesti uočiti automobil s ksenonom. A pogotovo ako je ksenon instaliran na Moskvich, tada će to biti jednostavno nevjerojatno, pogotovo noću.

Nakon što je motor poboljšan, ovjes je pomaknut, a čak je i ispušni sustav počeo bolje zvučati, možete nastaviti s ugađanjem interijera. Kako bi se Moskvich barem osjećao kao sportski automobil, možete ugraditi sportski upravljač, koji će unutrašnjost automobila učiniti hladnijom, posebno sjajno izgleda upravljač s 3 kraka.

U početku, izolacija buke u kabini Moskvich 412 nije dovoljno dobra. Stoga se takav nedostatak može ispraviti i postaviti visokokvalitetna zvučna izolacija u unutrašnjost automobila. Vožnja u automobilu bit će ugodnija, jer kabina neće biti bučna.

Zvučna izolacija postavljena je čak iu motornom prostoru kako bi se smanjila buka motora. Glavna stvar je da su ploče za zvučnu izolaciju čvrste i da sadrže visokokvalitetan zvučno izolacijski materijal. Debljina folije treba biti otprilike 5 mm.

Ove ploče moraju biti zalijepljene na haubu, pričvršćene samoreznim vijcima kako bi se sigurno držale. Ne bi trebalo biti problema sa zvučnom izolacijom i sav posao se može obaviti u jednom danu. Nadalje, u kabini možete poboljšati nadzornu ploču Moskvich 412. Da biste to učinili, morate kupiti željene instrumente s vagom i instalirati ih na mjesto standardne instrument ploče.

Kako bi nadzorna ploča izgledala učinkovito i lako čitljivo, morate ugraditi 2 dodatne LED žarulje, zamijeniti veliku baznu lampu velikom LED diodom. Dalje u kabini možete promijeniti presvlake na bolju. Budući da je tvornica već ozbiljno zastarjela.

Neki elementi interijera mogu se prefarbati, na primjer, zračnim četkicom. Odaberite boju po ukusu kako biste istaknuli karakteristike vlasnika i njegovog automobila. Preporučljivo je polirati i dotjerati mnoge dijelove, za to trebate koristiti abrazivnu pastu i posebne uređaje.

Da biste se osjećali ugodnije za volanom Moskviča 412, možete promijeniti sjedala, postoji mnogo različitih opcija koje će savršeno zamijeniti standardne moskovske stolice.

Nijedno ozbiljno ugađanje nije potpuno bez kvalitetne glazbe. Kasetofon se može ugraditi ispod torpeda. Zvučnici će lako stati na kontrolnu ploču kao i ispod stražnjeg stakla. I subwoofer se lako može ugraditi u prtljažnik.

Ako je sve lijepo napravljeno, dobit ćete automobil koji će izgledati kao pravo remek-djelo, koje još uvijek može napraviti mnoge strane automobile na semaforima.

A zatim video sa zanimljivom opcijom podešavanja za Moskvich 412: