Popravak pumpe za ulje "uradi sam" uaz

S velikim trošenjem dijelova pumpe za ulje, tlak u sustavu za podmazivanje se smanjuje i pojavljuje se buka. Prilikom rastavljanja pumpe provjerite elastičnost opruge ventila za smanjenje tlaka. Elastičnost opruge smatra se dovoljnom ako se mora primijeniti sila od 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) da bi se stisnula na 24 mm visine.

Popravak pumpe za ulje obično se sastoji od brušenja krajnjih kapica, zamjene zupčanika i brtvila.

Prilikom rastavljanja crpke, prethodno izbušite zakovanu glavu klina i učvršćenje čahure 2 (vidi sliku 71) na njenom valjku 1, izbijte svornjak, skinite čahuru i poklopac crpke. Nakon toga izvadite osovinu crpke zajedno s pogonskim zupčanikom iz kućišta prema njegovom poklopcu.

Riža. 71. Pogon pumpe za ulje i razdjelnika paljenja: položaj utora valjka

A - na pogonu instaliranom na motoru; B-na pogon prije ugradnje na motor; B - na osovini pumpe za ulje prije ugradnje pogona na motor;

1-valjak pumpe za ulje; 2-rukav; 3-srednji valjak; 4-pin; 5-pogonski zupčanik; 6-zupčanik bregastog vratila; 7-potisna podloška; 8-blok cilindara; 9-brtvilo; 10-valjkasti pogon; 11-kućište pogona; Razdjelnik paljenja s 12 pogona

U slučaju demontaže zupčanika i valjka, izbušite svornicu bušilicom od 3 mm.

Zamijenite pogonski i pogonski zupčanici s okrnjenim zubima, kao i s uočljivim deformacijama površine zuba novima. Pogonski i pogonski zupčanici ugrađeni u kućište crpke trebaju se lako okretati rukom pomoću pogonske osovine.

Ako na unutarnjoj površini poklopca postoji značajno (više od 0,05 mm) osiromašenje s krajeva zupčanika, izbrusiti ga.

Između poklopca, ploče i kućišta pumpe ugrađuju se paronitne brtve debljine 0,3 - 0,4 mm.

Upotreba šelaka, boje juhe od kupusa i drugih sredstava za brtvljenje prilikom ugradnje brtve, kao i ugradnja deblje brtve, nije dopuštena, jer to uzrokuje smanjenje protoka pumpe.

Sastavite pumpu uzimajući u obzir sljedeće:

1. Pritisnite čahuru na pogonsko vratilo, pazeći da razmak između kraja pogonskog vratila i kraja čahure bude 8 mm (sl. 73). U tom slučaju, razmak između kućišta crpke i drugog kraja čahure mora biti najmanje 0,5 mm.

Slika 73. Pričvršćivanje čahure na osovinu pumpe za ulje

2. Izbušite rupu promjera 4-0,05 + 0,03 mm u pogonskom vratilu i u čahuri, držeći dimenziju 20 ± 0,25 mm.

3. Udubite rupu s obje strane na dubinu od 0,5 mm pod kutom od 90°, utisnite iglu promjera 4-0,048 mm i duljine 19 mm i zakivajte je s obje strane.

Ako je nemoguće vratiti rad crpke popravkom, zamijenite je novom.

S velikim trošenjem dijelova pumpe za ulje, tlak u sustavu za podmazivanje se smanjuje i pojavljuje se buka. Prilikom rastavljanja pumpe provjerite elastičnost opruge ventila za smanjenje tlaka. Elastičnost opruge smatra se dovoljnom ako je za njeno sabijanje do 24 mm visine potrebno primijeniti sile (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Popravak pumpe za ulje obično se sastoji od brušenja krajnjih kapica, zamjene zupčanika i brtvila. Prilikom rastavljanja pumpe, prethodno izbušite zakovnu glavu klina za pričvršćivanje čahure na njenom vratilu, izbijte svornjak, skinite čahuru i poklopac crpke. Nakon toga izvadite osovinu crpke zajedno s pogonskim zupčanikom iz kućišta prema njegovom poklopcu. U slučaju demontaže pogonskog zupčanika i valjka, izbušite zatik bušilicom od 3 mm. Zamijenite pogonske i pogonske zupčanike s okrnjenim zubima, kao i s osjetnim trošenjem površine zuba novima. Pogonski i pogonski zupčanici ugrađeni u kućište crpke trebaju se lako okretati rukom pomoću pogonske osovine.Ako postoji značajno (više od 0,05 mm) istrošenost krajeva zupčanika na unutarnjoj površini poklopca, izbrusiti ga. Između poklopca, ploče i kućišta pumpe ugrađuju se paronitne brtve debljine 0,3-0,4 mm. Upotreba boje ili drugih sredstava za brtvljenje prilikom ugradnje brtve, odnosno ugradnja deblje brtve nije dopuštena jer će se time smanjiti protok pumpe.

Riža. 1. Pričvršćivanje čahure na osovinu pumpe za ulje

Sastavite pumpu uzimajući u obzir sljedeće:
1. Pritisnite čahuru na pogonsku osovinu, držeći razmak između kraja pogonskog vratila i kraja čahure 8 mm (sl. 1). U tom slučaju, razmak između kućišta crpke i drugog kraja čahure mora biti najmanje 0,5 mm.
2. Izbušite rupu od 4 mm u pogonskom vratilu i čahuri, zadržavajući dimenziju (20 ± 0,25) mm.
3. Proširite rupu s obje strane na dubinu od 0,5 mm pod kutom od 90 °, utisnite iglu promjera 4 mm i duljine 19 mm i zakivajte je s obje strane.

Ako se popravkom obnovi rad crpke
nije moguće, onda ga zamijenite novim.

Ugradite pogon pumpe za ulje i razdjelnik paljenja na blok sljedećim redoslijedom:
1. Izvadite svjećicu iz prvog cilindra.
2. Ugradite kompresor u otvor za svjećicu i okrenite radilicu s ručkom za pokretanje dok se strelica ne počne micati. To će se dogoditi na početku takta kompresije u prvom cilindru. Rupu za svijeću također možete začepiti papirnatim štapićem ili palcem. U tom slučaju, tijekom kompresijskog zamaha, iskočit će obod ili će se osjetiti zrak ispod prsta.
3. Nakon što se uvjerite da je kompresija započela, pažljivo zakrenite radilicu sve dok se rupa na rubu remenice radilice ne poravna sa pokazivačem (pin) na poklopcu razvodnog zupčanika.
4. Okrenite pogonsku osovinu tako da se utor na njegovom kraju za šiljak razdjelnika nalazi kao što je naznačeno u prethodnim člancima i odvijačem okrenite osovinu pumpe za ulje u odgovarajući položaj.

Riža. 2. Alat za centriranje uljne pumpe

5. Pažljivo, bez dodirivanja zupčanika na stijenkama bloka, umetnite pogon u blok. Nakon ugradnje pogona, njegov valjak bi trebao zauzeti traženi položaj.

Kako biste smanjili trošenje zglobnih zglobova pogona, poravnajte crpku s provrtom crpke. Da biste to učinili, koristite trn (slika 2) koji se čvrsto uklapa u pogonsku rupu u bloku i ima cilindrični drška promjera 13 mm. Centrirajte pumpu na dršku osovine i učvrstite je u tom položaju.

Popravak pumpe za ulje UAZ

Riža. 2.64. Pričvršćivanje čahure na osovinu pumpe za ulje

Riža. 2.65. Alat za centriranje uljne pumpe

Kako biste smanjili trošenje pogonskih osovina, poravnajte crpku s provrtom pogona. Da biste to učinili, koristite trn (slika 2.65), koji se čvrsto uklapa u rupu za pogon u bloku i ima cilindrični drška promjera 13 mm. Centrirajte pumpu na dršku osovine i učvrstite je u tom položaju.

Popravak pumpe sustava hlađenja UAZ

Riža. 2.66. Pumpa sustava hlađenja motora: a - pumpa sustava hlađenja 21-1307010-52; b - pumpa sustava hlađenja 421-1307010-01; 1 - matica; 2 - valjak; 3 - kućište pumpe; 4 - kontrolni otvor za izlaz masti; 5 - maziva za prešanje; 6 - odstojni rukavac; 7 - brtvena podloška; 8 - gumena manžeta; 9 - opruga; 10 - impeler; 11 - vijak za pričvršćivanje radnog kola; 12 - pričvrsni prsten; 13 - ležajevi; 14 - glavčina remenice ventilatora; 15 - remen; 16 - remenica; 17 - ventilator; 18 - vijak; 19 - valjkasti kuglični ležaj sastavljen s valjkom; 20 - držač; 21 - kutija za punjenje; 22 - poklopac kućišta pumpe

Mogući kvarovi crpke (slika 2.66) mogu biti: protok tekućine kroz uljnu brtvu rotora kao posljedica trošenja brtvene podloške ili uništenja gumene brtve uljne brtve, trošenje ležaja, lom i pukotine rotora.

Popravak pumpe 21–1307010–52 rashladnog sustava

Riža. 2.67. Uklanjanje mente pumpe

Uklonite curenje tekućine iz pumpe zamjenom brtvene podloške i gumene manžete. Za zamjenu, skinite crpku s motora, odvojite je od držača, uklonite impeler posebnim alatom 71-1769 (Sl. 2.67), uklonite brtvenu podlošku i brtvu brtve. Za sastavljanje brtve rotora, najprije umetnite sklop gumene brtve u držač brtve koji se nalazi na kućištu crpke, zatim brtvenu podlošku i pričvrsni prsten. U tom slučaju dio osovine pumpe, spojen s gumenom obujmom, namažite sapunom prije ugradnje uljne brtve i pritiskanja rotora, a kraj rotora koji je u kontaktu s brtvenom podloškom tankim slojem grafitne masti. Prije ugradnje brtve provjerite ima li boje na njenoj čeonoj strani (čenjoj strani brtvene podloške): kada je brtvena žlijezda stisnuta na visinu od 13 mm, otisak kraja treba imati najmanje dva potpuno zatvorena kruga bez prekida. Pritisnite impeler na valjak na ručnom pritisku dok se njegova glavčina ne zaustavi na ravnom kraju. U tom slučaju crpka treba nasloniti na stol s prednjim krajem valjka, a silu treba primijeniti na glavčinu rotora. Za zamjenu ležajeva ili osovine pumpe, potpuno rastavite crpku sljedećim redoslijedom: 1. Uklonite impeler s osovine crpke i uklonite brtvenu podlošku i gumeni prsten.

Riža. 2.68. Uklanjanje glavčine remenice pumpe

2. Odvrnite maticu koja pričvršćuje glavčinu remenice i uklonite je pomoću alata, kao što je prikazano na sl. 2.68.

Riža. 2.69. Odmotavanje valjka pumpe: 1 - kućište pumpe; 2 - valjak; 3 - postolje

3. Skinite pričvrsni prsten ležajeva iz kućišta 1 (Sl. 2.69) pumpe i bakrenim čekićem pomoću preše istisnite ili izbijte valjak 2 s ležajevima iz kućišta, naslonivši prednji kraj kućište na nosaču 3 s rupom za prolaz ležajeva.

Riža. 2.70. Ubrizgavanje valjka zajedno s ležajem u kućište pumpe: 1 - valjak; 2 - kućište pumpe; 3 - korekcija; 4 - stalak

Popravak spremnika goriva
Moguća neispravnost spremnika može biti curenje zbog stvaranja pukotina, rupa ili drugih oštećenja koja nastaju tijekom rada. Za popravak izvadite spremnik iz automobila, očistite ga od prljavštine i isperite izvana. Da biste identificirali kvar, uronite spremnik u vodenu kupku i dovedite komprimirani zrak unutar spremnika pod tlakom od 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Svi otvori spremnika moraju biti prethodno zapečaćeni. Na mjestima gdje je nepropusnost prekinuta, iz spremnika će izaći mjehurići zraka. Označite sva oštećenja bojom. Zatim potpuno rastavite spremnik, temeljito ga isperite iznutra vrućom vodom kako biste uklonili benzinske pare i ispuhnite ga komprimiranim zrakom. Male pukotine lemite mekim lemom. Nanesite metalne zakrpe na velike pukotine i rupe. Pukotine je moguće zatvoriti epoksidnim pastama i slojevitim flasterima od stakloplastike. Nakon popravka, ispitajte rezervoar na curenje. Popravite male pukotine na poklopcu spremnika goriva uzrokovane udarcima. Zalijepite pukotine epoksidnom pastom. Nakon što se pasta stvrdne, provjerite funkciju čepnih ventila.

Popravak pumpe za gorivo
Mogući kvarovi crpke mogu biti: kršenje nepropusnosti membrane i ventila, smanjenje elastičnosti ili slom opruge dijafragme, trošenje pogonskih dijelova pumpe. Za rastavljanje crpke uklonite poklopac glave 10 (vidi sliku 2.19), brtvu 9 i filter 8. Zatim odvrnite vijke koji pričvršćuju glavu 14 kućišta, odvojite glavu od membrane. Prilikom uklanjanja glave kućišta, pazite da ne oštetite membranu jer se membrana lijepi za prirubnice glave pumpe i kućišta. Zatim rastavite pogonski mehanizam, za što prvo pritisnite osovinu 19 pogonskih poluga i uklonite polugu 17 i oprugu 16. Pažljivo otpustite membranu 6 i uklonite je i oprugu 5 i brtvu 3 s podloškom 4. Rastavljajući glavu, uklonite ulazni 7 i ispusni ventili. Da biste to učinili, pritisnite kaveze ventila. Nakon rastavljanja sve dijelove operite u kerozinu ili bezolovnom benzinu, propušite komprimiranim zrakom, osušite i provjerite.

Riža. 2.71. Uređaj za sastavljanje dijafragme pumpe za gorivo: 1 - kućište; 2 - klin za lociranje; 3 - dijafragma pumpe; 4 - ključ; 5 - ručka; 6 - osovina ručke

Dijafragma mora biti hermetički zatvorena, njen lak premaz mora biti bez delaminacije. Ako trebate zamijeniti oštrice dijafragme, izvršite njezinu montažu na posebnom alatu (slika 2.71). Opruga dijafragme treba imati visinu od 50 + 5 mm u slobodnom stanju i 15 mm pod opterećenjem od (5 ± 0,2) kgf. Provjerite elastičnost opruge pumpe na uređaju 357 GARO. Ventili ne smiju biti iskrivljeni, pukotina, udubljenja i vidljivih znakova trošenja. Opruge ventila moraju pritisnuti ventile na sjedala čvrsto, bez praznina. Pogonske poluge pumpe i njihova osovina ne smiju biti pretjerano istrošene. Maksimalni razmak između osi poluga i njegove čahure, kao i između čahure i poluga ne smije biti veći od 0,25 mm.

Riža. 2.72. Pogonska poluga pumpe za gorivo

Posebnu pozornost treba obratiti na trošenje radnih površina poluge (slika 2.72) na mjestima njihova dodira. Prije montaže provjerite jesu li prirubnice glave i kućišta pumpe u kontaktu. Odstupanje od ravnine ne smije biti veće od 0,08 mm. Lapiranje ako je potrebno. Za rastavljanje univerzalne pumpe (vidi sliku 2.20), odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac 14, skinite poklopac i filtarski element 8, odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište 13 na donji poklopac, odvojite ih, uklonite sklop membrane i opruga 7. Oprati sve dijelove benzinom i puhati komprimiranim zrakom. Provjerite integritet opruga. Provjerite zalijepljen li ventili. Provjerite dijafragme. Ne smiju biti napuknuti ili stvrdnuti. Nakon provjere, zamijenite sve istrošene ili oštećene dijelove novima. Uvijek zamijenite brtve pumpe novima i podmažite ih tankim slojem masti prije ugradnje. Crpku sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Riža. 2.73. Položaj glave pumpe za gorivo prilikom ugradnje

Prilikom ugradnje glave crpke B9V-B, njezin položaj u odnosu na tijelo mora odgovarati
riža. 2.73. Zategnite pričvrsne vijke s membranom povučenom u najniži položaj pomoću ručne poluge za punjenje. Ovaj sklop osigurava potrebno spuštanje dijafragme i oslobađa je od prekomjernih vlačnih sila, što dovodi do oštrog smanjenja trajnosti dijafragme. Nakon montaže provjerite pumpu na modelu 527B ili 577B GARO. Pri brzini vrtnje bregastog vratila od 120 min - 1 i visini usisavanja od 400 mm, crpka mora osigurati početak opskrbe gorivom najkasnije 22 s nakon uključivanja, stvoriti tlak od 150-210 mm Hg. Umjetnost. i vakuum od najmanje 350 mm Hg. Umjetnost. Tlak i vakuum koji stvara crpka moraju se održavati unutar navedenih granica s isključenim pogonom 10 s. Protok crpke pri brzini bregastog vratila od 1800 min – 1 mora biti najmanje 120 l / h. Ako nije dostupan namjenski tester pumpe, može se testirati izravno na motoru kao što je opisano u odjeljku Održavanje.
Sljedeća stranica""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLEGA misli ono sto savjetujes. Napisano je u članku i sa slikama je prikazano za one koji ne razumiju zašto takva amaterska izvedba s prešanim redukcijskim ventilima prestaje kada je motor hladan.
Toro je u pravu. Ako je sve u redu s zazorima, onda se pumpa za ulje ne smije paliti.

Pa treba i glavu stisnuti :))
Nisam čitao članke, imam svoje iskustvo. Zbog zategnutog mjenjača više od jednog motora nije prestalo.

Pa treba i glavu stisnuti :))
Nisam čitao članke, imam svoje iskustvo. Zbog zategnutog mjenjača više od jednog motora nije prestalo.

Pumpa za ulje se uklanja radi zamjene ili popravka kada tlak u sustavu za podmazivanje padne ispod dopuštene vrijednosti, kada zupčanici proizvode buku i zaglavi se klip ventila za smanjenje tlaka.

Trebat će vam: nasadni ključevi "12", "14", šesterokut "6", odvijač, set sondi.

3. Uklonite vijak dodatnog držača za pričvršćivanje uljne pumpe.

4.Uklonite dva vijka koji pričvršćuju crpku na blok cilindra i skinite sklop pumpe s prijemnikom ulja.

5. Uklonite mrežicu iz prijemnika ulja savijanjem njezinih rubova.

7.. i odvojite kućište pumpe i prijemnik ulja.

8. Uklonite međuploču.

9. . izvadite pogonski zupčanik iz kućišta.

10. . i zupčanik s valjkom. Ako trebate ukloniti zupčanik s valjka, izvucite zatik.

11. Uklonite klin da biste rastavili ventil za smanjenje tlaka.

Opruga ventila za rasterećenje tlaka opremljena je spojnim spojem. Kako biste izbjegli ozljede i gubitak podmetača, vrlo pažljivo uklonite klin.

12. . i uzastopno uklonite podloške za podešavanje iz prijemnika ulja.

14. . i klip ventila za smanjenje tlaka.

15. Isperite dijelove pumpe benzinom i puhnite komprimiranim zrakom.

16. Ako postoji trošenje od zupčanika na međuploči, ploča se mora izbrusiti tako da nema tragova istrošenosti.

17. Pregledajte slučaj. Ako je jako istrošena, zamijenite pumpu.

18. Provjerite lakoću rotacije zupčanika u kućištu crpke. Trebaju se slobodno okretati.

19. Provjerite lakoću pomicanja čepa ventila za rasterećenje u tijelu. Trebalo bi se slobodno kretati.

20. Uklonite prljavštinu i isperite mrežicu prijemnika ulja s white spiritom. Ako se mreža ne može očistiti ili je oštećena, zamijenite je.

21. Pregledajte oprugu ventila za smanjenje tlaka. Ako su na njemu vidljive pukotine, zamijenite oprugu. Ako je moguće, provjerite elastičnost opruge. Duljina opruge u slobodnom stanju treba biti 50 mm, a za stiskanje opruge na duljinu od 40 mm mora se primijeniti sila od 43,5-48,5 N (4,35-4,85 kgf). Ako opruga ne ispunjava nijedan od ovih zahtjeva, zamijenite je.

22. Izmjerite razmak između krajeva zupčanika i površine kućišta ravnim pipačem, držeći ravnalo ili čeljust na površini. Razmak bi trebao biti 0,040-0,140 mm.

23. Izmjerite razmak između vanjskih promjera zupčanika i kućišta ravnim mjeračem. Razmak bi trebao biti 0,120-0,215 mm. Ako krajnji i radijalni zazori prelaze navedene vrijednosti, zamijenite tijelo.

24. Izmjerite razmak između zubaca zupčanika ravnim mjeračem. Razmak bi trebao biti 0,15 mm. Ako je zazor veći od navedene vrijednosti, zamijenite zupčanike.

25. Zamijenite istrošene ili oštećene dijelove. Promatrajući maksimalnu čistoću tijekom montaže, ponovno sastavite crpku obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

26. Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Napunite motor uljem (pogledajte "Zamjena motornog ulja i filtera za ulje").

S velikim trošenjem dijelova pumpe za ulje, tlak u sustavu za podmazivanje se smanjuje i pojavljuje se buka.

Prilikom rastavljanja pumpe provjerite elastičnost opruge ventila za smanjenje tlaka.

Elastičnost opruge smatra se dovoljnom ako je potrebna sila (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] da se pritisne do 24 mm visine.

Popravak pumpe za ulje obično se sastoji od brušenja krajnjih kapica, zamjene zupčanika i brtvila.

Prilikom rastavljanja crpke, prethodno izbušite zakovanu glavu klina za pričvršćivanje čahure 2 (vidi sliku 1) na njenoj osovini 1, izbijte klin, skinite čahuru i poklopac crpke.

Nakon toga izvadite osovinu crpke zajedno s pogonskim zupčanikom iz kućišta prema njegovom poklopcu.

U slučaju demontaže zupčanika i valjka, izbušite svornicu bušilicom od 3 mm.

Zamijenite pogonski i pogonski zupčanici s okrnjenim zubima, kao i s uočljivim deformacijama površine zuba novima.

Pogonski i pogonski zupčanici ugrađeni u kućište crpke trebaju se lako okretati rukom pomoću pogonske osovine.

Ako na unutarnjoj površini poklopca postoji značajno (više od 0,05 mm) osiromašenje s krajeva zupčanika, izbrusiti ga.

Između poklopca, ploče i kućišta pumpe ugrađuju se paronitne brtve debljine 0,3-0,4 mm.

Korištenje šelaka, boje ili drugih sredstava za brtvljenje prilikom ugradnje brtve, odnosno ugradnje deblje brtve nije dopušteno, jer će to smanjiti protok pumpe.

Sastavite pumpu uzimajući u obzir sljedeće:

Riža. 2.Pričvršćivanje čahure na osovinu pumpe za ulje

1. Pritisnite čahuru na pogonsko vratilo, pazeći da razmak između kraja pogonskog vratila i kraja čahure bude 8 mm (slika 2). U tom slučaju, razmak između kućišta crpke i drugog kraja čahure mora biti najmanje 0,5 mm.

2. Izbušite rupu promjera 4 + 0,03–0,05 mm u pogonskom vratilu i čahuri, zadržavajući dimenziju (20 ± 0,25) mm.

3. Udubite rupu s obje strane na dubinu od 0,5 mm pod kutom od 90°, utisnite iglu promjera 4-0,048 mm i duljine 19 mm i zakivajte je s obje strane.

Ako je nemoguće vratiti rad crpke popravkom, zamijenite je novom.

Ugradite pogon pumpe za ulje i razdjelnik paljenja na blok sljedećim redoslijedom:

1. Izvadite svjećicu iz prvog cilindra.

2. Ugradite kompresor u otvor za svjećicu i okrenite radilicu s ručkom za pokretanje dok se strelica ne počne micati. To će se dogoditi na početku takta kompresije u prvom cilindru.

Rupu za svijeću možete začepiti papirnatim štapićem ili palcem. U tom slučaju, tijekom kompresijskog zamaha, iskočit će obod ili će se osjetiti zrak ispod prsta.

3. Nakon što se uvjerite da je kompresija započela, pažljivo zakrenite radilicu sve dok se rupa na rubu remenice radilice ne poravna sa pokazivačem (pin) na poklopcu razvodnog zupčanika.

4. Okrenite pogonsko vratilo tako da se utor na njegovom kraju za razdjelno šilo nalazi kao što je prikazano na sl. 1 B, i okrenite osovinu pumpe za ulje pomoću odvijača u položaj prikazan na sl. 1 B.

5. Pažljivo, bez dodirivanja zupčanika na stijenkama bloka, umetnite pogon u blok.

Nakon postavljanja pogona na mjesto, njegov valjak bi trebao zauzeti položaj prikazan na sl. 1 A.

Riža. 3. Alat za centriranje uljne pumpe

Kako biste smanjili trošenje pogonskih osovina, poravnajte crpku s provrtom pogona. Da biste to učinili, koristite trn (sl. 3) koji se čvrsto uklapa u pogonski provrt u bloku i ima cilindrični drška promjera 13 mm.

Centrirajte pumpu na dršku osovine i učvrstite je u tom položaju.

Ispustite ulje (pogledajte Zamjena ulja i filtera za ulje).
Skinite posudu za ulje (pogledajte Uklanjanje posude za ulje).

Pomoću ključa od 12 odvijte dva vijka koji pričvršćuju pumpu na poklopac glavnog ležaja radilice.

Između cijevi i bloka postavlja se brtva.

Pomoću ključa "13" odvijte dvije matice koje pričvršćuju cijev na pumpu.

Skinite cijev i brtvu.

Pomoću ključa "12" odvrnite vijak koji pričvršćuje mrežicu za usis ulja ...

Odvijačem savijte antene ploča za zaključavanje ...

... i glavom "10" odvrnite četiri vijka koji povezuju poklopac s kućištem pumpe.

Vadimo vijke.

... i, nakon što označite relativni položaj dijelova, uklonite dovod ulja, pazeći da ne oštetite brtvu.

Iz dovoda ulja izvadimo reducirni ventil s oprugom.

Skinite poklopac s kućišta pumpe.

Podloške su ugrađene između tijela i poklopca.

Crpku sastavljamo tako da njezine dijelove podmažemo motornim uljem i očistimo usisnu mrežu od naslaga otapalom.

Prilikom ugradnje pumpe, poravnavamo utor u valjku pumpe ...

Sklopovi, komponente i rezervni dijelovi za vozila UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Sustav podmazivanja motora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je kombiniran - pod pritiskom i prskanjem. Tlak ulja u sustavu za podmazivanje kada se automobil kreće brzinom od 50 km / h trebao bi biti u rasponu od 2-4 kgf / cm2.

Može se povećati s hladnim, nezagrijanim motorom na 4,5-5 kgf / cm2 i smanjiti u vrućem ljetnom vremenu na 1,5 kgf / cm2. Pri maloj brzini u praznom hodu (600 o/min), tlak ulja treba biti najmanje 0,8 kgf / cm2.

Za kontrolu tlaka ulja na motoru UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ugrađen je senzor koji se pokreće pri tlaku u sustavu od 0,4-0,8 kgf / cm2.U kokpitu, na ploči s instrumentima, nalazi se svjetlo upozorenja za pritisak ulja u nuždi, čije gorenje u režimima rada ukazuje na kvar senzora ili sustava podmazivanja vozila.

Sl. 1. Dijagram sustava podmazivanja za UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - pumpa za ulje; 2 - čep za ispuštanje kartera; 3 - prijemnik ulja; 4 - ventil za smanjenje tlaka; 5 - rupa za podmazivanje razvodnih zupčanika; 6 - hladnjak ulja; 7 — ventil hladnjaka ulja; 8 - senzor indikatora tlaka ulja; 4 - senzor lampice upozorenja pritiska ulja u nuždi; 10 - filter ulja punog protoka motora

Sustav podmazivanja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (slika 1) ima dva ventila: ventil za smanjenje tlaka (u poklopcu pumpe za ulje) i premosni ventil (u filteru za ulje). Oba ventila su podešena u tvornici i ne zahtijevaju podešavanje u radu.

Za hlađenje ulja u sustavu za podmazivanje predviđen je hladnjak ulja. Mora se uključiti (otvaranjem slavine) kada je temperatura zraka iznad 20°C.

Međutim, bez obzira na temperaturu zraka, pri vožnji u teškim uvjetima s velikim opterećenjem i velikom brzinom motora, hladnjak ulja također mora biti uključen.

Posuda za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - otisnuti čelik. Ravnina priključka uljnog korita s blokom zapečaćena je plutanim brtvama. Brtve prednjeg i stražnjeg dijela uljnog korita obilno se navlaže prije ugradnje u utore kartera kako bi se spriječilo njihovo lomljenje.

Pumpa za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (slika 2) - tip zupčanika, nalazi se unutar uljnog korita i pričvršćena je na poklopac četvrtog glavnog ležaja. Između tijela 5 i ploče 9 pumpe ugrađena je paronita brtva 8 debljine 0,3-0,4 mm.

Ugradnja deblje brtve tijekom popravka pumpe je neprihvatljiva, jer će to smanjiti performanse crpke i pritisak koji ona stvara.

sl. 2. Pumpa za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - vodilica; 2 - ventil za smanjenje tlaka; 3 - opruga ventila; 4 - valjak; 5 - kućište; 6 - pogonski zupčanik; 7 - pogonski zupčanik; 8 - brtva; 9 - ploča; 10 - poklopac pumpe za ulje; 11 - kućište prijemnika ulja; 12 - rešetke; 13 — proljeće

Popravak pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514

S velikim trošenjem dijelova pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514, tlak u sustavu za podmazivanje se smanjuje i pojavljuje se buka. Budući da tlak ulja u sustavu za podmazivanje ovisi o stanju ventila za smanjenje tlaka, prije rastavljanja pumpe provjerite elastičnost opruge ventila za smanjenje tlaka.

Elastičnost opruge smatra se dovoljnom ako je potrebno primijeniti silu od 4,35-4,85 kgf da se pritisne na duljinu od 40 mm. Popravak pumpi za ulje obično uključuje brušenje čepova, zamjenu zupčanika i brtvila.

Prilikom rastavljanja pumpe, zakovana glava klina za pričvršćivanje čahure na njenom valjku je prethodno izbušena, klin se izbija, čahura i poklopac pumpe se uklanjaju, a zatim se valjak pumpe zajedno s pogonskim zupčanikom uklanja iz kućište pumpe sa strane njenog poklopca.

U rezervnim dijelovima, pogonski zupčanik pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dolazi sastavljen s valjkom, što uvelike olakšava popravak pumpe za ulje. U slučaju demontaže pogonskog zupčanika i valjka, klin se izbuši bušilicom promjera 3 mm.

Pri korištenju ovih dijelova ili jednog od njih, otvor za klin u valjku i zupčaniku povećava se na veličinu od 3,5 + 0,055 mm. Sukladno tome, njegov kraj do širine od 4,15 mm i više zamjenjuje se novim.

U slučaju zamjene valjka pumpe novim, na njega se utiskuje pogonski zupčanik, zadržavajući veličinu od kraja valjka s prorezom do gornjeg kraja pogonskog zupčanika 63 + 0,12 mm.

Rupa za klin u zupčaniku i osovini pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 promjera 3 + 0,055 mm i dubine 19 ± 0,5 mm izbuši se nakon što se zupčanik pritisne na valjak. Igla treba imati promjer od 3-0,04 mm i duljinu od 18 mm.

Pogonski i pogonski zupčanici zamjenjuju se novima s habanjem. Ugrađeni u kućište pumpe za ulje, pogonski i pogonski zupčanici trebali bi se lako okretati rukom kada ih okreću pomoću pogonske osovine.

Ako postoji značajno (više od 0,05 mm) osiromašenje s krajeva zupčanika na unutarnjoj površini poklopca, polira se "kao čist". Između poklopca i kućišta crpke ugrađena je paronitna brtva debljine 0,3-0,4 mm.

Prilikom sastavljanja pumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514, pridržavajte se sljedećeg slijeda. Pritisnite čahuru na pogonsko vratilo, držeći razmak između kraja pogonskog vratila i kraja čahure 8 mm. U tom slučaju, razmak između kućišta crpke i drugog kraja čahure mora biti najmanje 0,5 mm.

Izbušite rupu promjera 4 +0,03 mm u pogonskom vratilu i čahuri, držeći dimenziju 20 ± 0,025 mm od kraja čahure. Udubite rupu s obje strane na dubinu od 0,5 mm pod kutom od 90°, utisnite u nju klin promjera 4 mm i duljine 19 mm i zakivajte je s obje strane.

Prilikom ugradnje pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514, preporuča se korištenje trna. Crpka je centrirana na dršku od 13 mm i zaključana u tom položaju.

Prijemnik ulja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - nepomičan, pričvršćen na poklopac pumpe za ulje (vidi sliku 2). U donjem dijelu prijemnika ulja ugrađen je sigurnosni zaslon 12, koji ne dopušta ulazak relativno velikih mehaničkih čestica u pumpu. Mreža ima veliku površinu, koja osigurava kilometražu vozila bez čišćenja do 80-100 tisuća km.

Pogon pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (slika 3) izvodi se iz bregastog vratila pomoću para zavojnih zupčanika. Pogonski zupčanik 4 izrađen je u jednom komadu s bregastim vratilom.

Pogonjeni zupčanik 12 je čelični, pričvršćen klinom na pogonskom vratilu 8. Gornji kraj pogonske osovine ima utor pomaknut za 0,8 mm na jednu stranu, u koji se uklapa drška razdjelnika paljenja.

Slika 3. Pogon pumpe za ulje i razdjelnika paljenja UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - valjak pumpe za ulje; 2 - čahura; 3 - srednji valjak; 4 - pogonski zupčanik; 5 - distributer; 6 — tijelo pogona; 7 - postojani rukav; 8 - pogonski valjak; 9 - brtva; 10 - blok cilindra; 11 - potisna podloška; 12 - pogonski zupčanik; 13 - pin

Ako je iz nekog razloga pogon pumpe za ulje i razdjelnika paljenja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 uklonjen iz motora, tada kako bi se osigurao ispravan položaj razdjelnika, pogon se mora instalirati na blok sljedećim redoslijedom .

Odvrnite svjećicu prvog cilindra i, prekrivajući otvor svjećice prstom, okrećite radilicu s ručkom za pokretanje dok zrak ne počne izlaziti ispod prsta. To će se dogoditi na početku takta kompresije.

Nakon što se uvjerite da je kompresija započela, pažljivo zakrenite radilicu dok se rupa na rubu remenice radilice ne poravna s klinom na poklopcu razvodnog zupčanika.

Okrenite pogonsko vratilo pumpe za ulje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tako da se utor na njegovom kraju za šiljak razdjelnika nalazi kao što je prikazano na slici, a osovina pumpe za ulje odvijačem se okrene u položaj prikazan na sl. 3, III.

Pažljivo, pazeći da ne dodirnete zupčanike na zidovima bloka, umetnite pogon u blok. Nakon postavljanja pogona na mjesto, njegov valjak bi trebao zauzeti položaj prikazan na slici 3.

Između pogonskog valjka i valjka pumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514 nalazi se srednji valjak 3, koji je zglobno povezan s njima. To omogućuje određenu slobodu u instalaciji pumpe.

Ali kako bi se smanjilo trošenje pogona i osigurao besprijekoran rad, crpka je ugrađena što je više moguće koaksijalno s provrtom pogona. Za to se preporučuje trn. Pumpa za ulje je centrirana na dršku trna i pričvršćena u tom položaju.

Redukcioni ventil - Da bi se osigurao potreban tlak ulja u liniji kada motor UAZ-469 radi u bilo kojem načinu rada, kao i da bi se nadoknadila potrošnja ulja kroz ležajeve koja se povećava s trošenjem motora, pumpa za ulje ima višak kapaciteta .

Kako bi se spriječilo povećanje tlaka ulja u sustavu iznad potrebnog, u poklopce pumpe za ulje UAZ-469 ugrađen je reduktor tlaka (vidi sliku 2). Kada tlak u sustavu za podmazivanje poraste iznad dopuštene razine, ulje istiskuje ventil 2, a višak ulja se ispušta u usisni kanal pumpe.

Filter ulja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - neodvojiv, punog protoka (slika 4). Neodvojivo kućište filtera sadrži glavne i dodatne filtarske elemente, premosni ventil 2 i nepovratni ventil 8.

Kada je filtarski element začepljen visokim viskozitetom ulja (u hladnoj sezoni, u vrijeme pokretanja motora), premosni ventil, stisnuvši oprugu 3, propušta ulje u uljni vod. Ventil je dizajniran za pad tlaka od 0,6-0,75 kgf / cm2.

Slika 4. Filter ulja UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - kućište filtera; 2 - premosni ventil; 3 - opruga zaobilaznog ventila; 4 — filterski element; 5 - brtva za brtvljenje; b - ulazne rupe; 7 — izlaz; 8 - nepovratni ventil

Nepovratni ventil 8 sprječava istjecanje ulja iz filtera nakon zaustavljanja motora, čime se sprječava kratkotrajno "izgladnjivanje ulja" motora tijekom sljedećeg pokretanja. Povratni ventil se otvara pri tlaku od 0,03-0,07 kgf / cm2.

Hladnjak ulja UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ugrađen je ispred otvora hladnjaka i pričvršćen je na bočne strane otvora. Ulaz ulja u radijator vrši se iz uljnog filtera. Položaj ručke ventila duž crijeva odgovara otvorenom položaju ventila, a poprijeko - zatvorenom položaju.

Slika 5 - Shema ventilacije kućišta radilice UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Ventilacija kućišta motora (slika 5) je otvorena, djeluje zbog vakuuma blizu donjeg kraja ispušne cijevi 2, koji nastaje dok se automobil kreće.

Zrak iz atmosfere ulazi kroz filtar za ventilaciju kartera 1 u poklopac klackalice, a iz njegove šupljine kroz rupe za šipke u kućište motora. Iz kartera se kroz ispušnu cijev 2 usisava zrak zajedno s benzinskim parama i ispušnim plinovima.

Razina ulja u kućištu motora UAZ-469, UAZ-31512, 31514 mora se održavati između oznaka "P" i "O" na šipki za mjerenje ulja. Potrebno je izmjeriti razinu ulja 2-3 minute nakon zaustavljanja toplog motora.

Ulje u kućištu radilice mora se mijenjati prema tablici podmazivanja na toplom motoru. Filter ulja promijenite nakon 6-8 tisuća kilometara istovremeno s promjenom ulja u motoru.

Briga o sustavu ventilacije kartera UAZ-469, UAZ-31512, 31514 svodi se na provjeru nepropusnosti spojeva i čišćenje poklopca kutije potiska i ispušne cijevi od smolastih naslaga tijekom TO-2.

Ako se otkrije povećana potrošnja ulja, potrebno je provjeriti ispravnost sustava ventilacije kućišta radilice. Filter za ventilaciju kartera treba oprati u kerozinu ili benzinu i osušiti, zatim ga umočiti u ulje (za motor) i pustiti da ulje iscuri.